專利名稱：一種增強點火能量的汽油發(fā)動機機動車點火裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽油發(fā)動機機動車點火裝置。
技術(shù)背景現(xiàn)有的汽油發(fā)動機機動車點火裝置(如圖1所示)主要由火花塞、高壓點火線圈、 蓄電池、點火模塊、火花塞搭鐵、點火開關(guān)等組成，其工作原理是當點火裝置啟動時，蓄電 池或發(fā)電機提供的低壓電流經(jīng)過高壓點火線圈，電壓驟然升高，提供給發(fā)動機每個氣缸的 火花塞，氣缸內(nèi)的可燃混合氣通過火花塞產(chǎn)生的電火花來點燃。現(xiàn)有汽油發(fā)動機機動車點 火裝置的缺點是由于蓄電池負極與火花塞搭鐵之間的導(dǎo)線(即，電瓶負極線)工作截面面 積偏小，使得發(fā)動機點火時能量不足，且不能調(diào)節(jié)，使發(fā)動機工作缸中的可混合氣燃燒不充 分，導(dǎo)致發(fā)動機的燃油消耗和尾氣中排放的有害氣體增加。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種裝置，能在單位時間內(nèi)增加向火花塞負極提供電子 的數(shù)量，增強發(fā)動機點火時火花的能量，并根據(jù)不同工況進行控制和調(diào)節(jié)，使常規(guī)汽油機能 在稀薄燃燒狀態(tài)下穩(wěn)定工作，即空燃比A/F> 17。從而降低燃油消耗，且尾氣中排放的有害 氣體大幅下降。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的方案是提供一種裝置，主要是在圖1的基 礎(chǔ)上在局部重新設(shè)計，如圖2所示。即在蓄電池(3)和搭鐵(5)之間。特征是(1)在原設(shè) 計基礎(chǔ)上并聯(lián)兩條導(dǎo)線，其中一條導(dǎo)線串聯(lián)一個斷電器，其斷電器的控制一是取自另一條 并聯(lián)導(dǎo)線的工作電流，或是取自點火線圈的初級線圈電流。(2)將原電瓶負極線加大并且并 聯(lián)一根導(dǎo)線，同時并聯(lián)導(dǎo)線上串接一個斷電器，其斷電控制一是取自電瓶負極的工作電流， 或是取自點火線圈初級線圈電流。其特征還在于(一)對于在用車在蓄電池負極接線柱 端引出的兩根導(dǎo)線，并聯(lián)或接到可與火花塞搭鐵相通的發(fā)動缸蓋、缸體或車身上，其中一條 串接一個斷電器。(二)對于新車(即在產(chǎn)車)則是加大原設(shè)計的電瓶負極線，并根據(jù)不同 工況調(diào)節(jié)電瓶負極線中的電阻調(diào)節(jié)控制電瓶負極線中的工作電流。(三)將蓄電池接線柱 負極與火化塞負極之間的工作電流控制在一定范圍內(nèi)。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時，減小負極線的 工作電阻，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速高時增大負極線的工作電阻。本實用新型的有益效果是由于蓄電池負極與火花塞搭鐵之間的有效工作截面面 積增加，減小了電瓶負極與火花塞搭鐵之間的電阻，增加了單位時間內(nèi)向火花塞負極提供 電子的數(shù)量，在原有點火電場的基礎(chǔ)上增強了發(fā)動機點火時的火花能量，使常規(guī)汽油機能 在稀薄燃燒(即A/F > 17)狀態(tài)下穩(wěn)定工作，降低燃油消耗，大幅減少尾氣中有害氣體的排 放，且通過對蓄電池負極與火花塞搭鐵之間導(dǎo)線有效截面面積的控制與調(diào)節(jié)，減少火花塞 火花能量大小的波動，即當點火能量減少時增大有效工作截面面積，當點火能量增強時減 小有效工作截面面積，以達到控制蓄電池負極與火花塞負極之間的電阻以及電子流通的數(shù) 量。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)汽油發(fā)動機機動車點火裝置示意圖；圖2是本實用新型實施例一種增強點火能量的汽油發(fā)動機機動車點火裝置示意 圖附圖中1.火花塞；2.高壓點火線圈；3.蓄電池；4.點火模塊；5.火花塞搭鐵； 6.點火開關(guān)；7.原電瓶負極線；8.并連導(dǎo)線。9.斷電器。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型實施例作進一步詳細說明。如圖2所示，實施例1的 一種增強點火能量的汽油發(fā)動機機動車點火裝置，主要是由相互連接的火花塞1、高壓點火 線圈2、蓄電池3、點火模塊4、火花塞搭鐵5、點火開關(guān)6、電瓶負極線7、并聯(lián)導(dǎo)線8 (兩條)、 斷電器9組成。特征是在蓄電池3與火花塞搭鐵5之間并聯(lián)兩條連接線8，其中一條串接一 個斷電器9。實施例2是在蓄電池3負極接線柱端引出兩根連接導(dǎo)線，其中一條串接一個斷 電器9，連接到可與火花塞搭鐵5相通的發(fā)動機的缸蓋或缸體或車身上。實施例3直接將 蓄電池負極線加大設(shè)計截面面積，并根據(jù)不同工況由電腦對蓄電池負極的電阻進行動態(tài)控 制。本實用新型的工作原理是通過減少蓄電池3的負極與火花塞搭鐵5之間電阻，增 加在發(fā)動機點火時電子流向火花塞負極單位時間的數(shù)量，使發(fā)動機在點火時產(chǎn)生的火花能量增強。發(fā)動機在點火時，大幅增強火花能量后，為汽油發(fā)動機稀薄燃燒創(chuàng)造了條件，并在 斷電器(或在電腦)控制下，使點火能量在設(shè)定的范圍內(nèi)波動，避免火花塞因火花能量過大 而受損。這樣常規(guī)汽油發(fā)動機便能在稀薄燃燒下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，使進入發(fā)動機氣缸中的可燃混 合氣燃燒更充分，降低燃油消耗，同時大幅減少尾氣中有害氣體的排放。
權(quán)利要求1.一種增強點火能量的汽油發(fā)動機機動車點火裝置，包括火花塞(1)、高壓點火線圈 (2)、蓄電池(3)、點火模塊(4)、火花塞搭鐵(5)、點火開關(guān)(6)、電瓶負極線(7)、并聯(lián)導(dǎo)線 (8)、斷電器(9)，其特征是在蓄電池(3)與火花賽搭鐵(5)之間并聯(lián)兩根導(dǎo)線，其中一根串 聯(lián)一個斷電器。
2.如權(quán)利要求1所述的一種增強點火能量的汽油發(fā)動機機動車點火裝置，特征是在 蓄電池(3)負極接線柱端引出兩根導(dǎo)線，并聯(lián)或接到可與火花塞搭鐵(5)相通的發(fā)動機的 缸蓋或缸體或車身上，且其中一根并聯(lián)導(dǎo)線上串連一個斷電器。
專利摘要本實用新型提供一種增強點火能量的汽油發(fā)動機機動車點火裝置。并能對點火能量進行調(diào)節(jié)控制。包括火花塞、高壓點火線圈、蓄電池、火花塞搭鐵、點火開關(guān)，點火模塊、原電瓶負極線、并聯(lián)導(dǎo)線、斷電器。特征是在蓄電池與火花塞搭鐵之間并聯(lián)兩條導(dǎo)線；其中一條串聯(lián)一個斷電器，或在蓄電池負極接線柱端引出兩根連接線，其中一根串聯(lián)一個斷電器，接到可與火花塞搭鐵相通的發(fā)動機的缸蓋、缸體或車身上?；蚋淖冊娖烤€的設(shè)計參數(shù)，由電腦根據(jù)不同工況調(diào)節(jié)蓄電池與火花塞搭鐵之間的電阻。本實用新型的有益效果是減小蓄電池與火花塞搭鐵之間的電阻，增加單位時間內(nèi)向火花塞負極提供電子的數(shù)量，并通過斷電器(或調(diào)節(jié))控制提供電子的數(shù)量，在原有發(fā)動機點火電場的基礎(chǔ)上，增加發(fā)動機點火時的火花能量，并將其控制在一定范圍，使常規(guī)汽油機實現(xiàn)稀薄燃燒(即A/F＞17)。使發(fā)動機工作缸內(nèi)的可燃混合氣充分燃燒，大幅減少發(fā)動機尾氣中有害氣體的排放，降低燃油消耗。
文檔編號F02P3/04GK201827003SQ20102053374
公開日2011年5月11日 申請日期2010年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月19日
發(fā)明者劉玉江 申請人:劉玉江