引擎的潤滑裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的在于提供一種引擎的潤滑裝置，僅需簡單的構(gòu)成即能可靠地將包含油霧的空氣分離成油和空氣。具備承油盤(73)、油室(21)、從承油盤(73)引導霧化的油進入油室(21)的通路(41)、及關(guān)閉油室(21)的頂罩(22)，使用油潤滑的引擎的潤滑裝置中，頂罩(22)包含:具有吸引油室(21)內(nèi)霧化的油的開口的內(nèi)罩(23)、將所述內(nèi)罩(23)開口所吸引的霧化的油分離成油和空氣的分離構(gòu)件(39)、以及形成了油回流流路以及空氣吸引流路的外罩(30)，所述油回流流路在與內(nèi)罩間使分離構(gòu)件(39)所分離的油回流至油室(21)、所述空氣吸引流路使引擎吸引分離構(gòu)件(39)所分離的空氣。
【專利說明】引擎的潤滑裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種使用于割草機等的引擎的潤滑裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]專利文獻I中，記載了一種引擎的潤滑裝置，除了于汽缸體的頭部設(shè)置的氣門室，更在另外設(shè)置的通氣室，將包含進行進氣閥和排氣閥的潤滑的油霧的空氣分離為油和空氣。
[0003]專利文獻2中，記載了一種引擎的潤滑裝置，除了具有將包含對閥驅(qū)動部的各組件進行了潤滑的油霧的空氣分離為油和空氣的閥室，還于設(shè)置在空氣清凈器的通氣室進一步分離油和空氣。
[0004]專利文獻3中，記載了一種引擎的潤滑裝置，系于氣門室使油霧分離為油和空氣，油通過回流通路被回收于儲油室，并且空氣是通過通氣管釋放于空氣清凈器內(nèi)。
[0005]然而，專利文獻I及專利文獻2所記載的潤滑裝置中，由于其氣門室和通氣室為分別設(shè)置，因此存在構(gòu)成較復雜制造成本增大的問題。此外，專利文獻3所記載的潤滑裝置中，其氣門室中的油和空氣的分離并不充分，存在空氣油霧混入釋放到凈化器內(nèi)的空氣中的問題。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0007]專利文獻
[0008]專利文獻1:日本專利第4270591號公報
[0009]專利文獻2:日本專利第3205643號公報
[0010]專利文獻3:日本專利第3244477號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]發(fā)明所欲解決的技術(shù)問題
[0012]本發(fā)明是鑒于所述先前技術(shù)的問題而創(chuàng)作完成的，其課題在于提供一種引擎的潤滑裝置，僅需簡單的構(gòu)成即能可靠地將包含油霧的空氣分離成油和空氣。
[0013]技術(shù)方案
[0014]為解決所述課題，本發(fā)明提供一種引擎的潤滑裝置，具備
[0015]儲存油的承油盤、
[0016]于缸蓋上方形成的油室、
[0017]從所述承油盤引導霧化的油進入所述油室的連通路、以及
[0018]關(guān)閉所述油室的頂罩，
[0019]所述引擎的潤滑裝置利用油進行潤滑，其特征在于:
[0020]所述頂罩包含:
[0021]具有吸引所述油室內(nèi)霧化的油的開口的內(nèi)罩；
[0022]分離由所述內(nèi)罩開口所吸引的霧化油的分離構(gòu)件；以及
[0023]形成了油回流流路以及空氣吸引流路的外罩，所述油回流流路在與所述內(nèi)罩間使所述分離構(gòu)件所分離的油回流至所述油室，所述空氣吸引流路使引擎吸引所述分離構(gòu)件所分離的空氣。
[0024]在關(guān)閉油室的頂罩上設(shè)置分離構(gòu)件，此分離構(gòu)件使被霧化的油分離為油和空氣。由此，利用簡單的構(gòu)成即能可靠地將被霧化的油分離為油和空氣。
[0025]所述內(nèi)罩，具有從所述開口向所述油室內(nèi)垂下，使霧化的油從所述油室通過的竄氣通道。
[0026]從而，能通過竄氣通道，可靠地吸起滯留于油室的霧化油。
[0027]所述油回流流路由在所述內(nèi)罩的側(cè)壁形成回流溝構(gòu)成為佳。
[0028]從而，能通過回流溝，將分離構(gòu)件所分離的油可靠地帶回油室。
[0029]所述分離構(gòu)件以配設(shè)于所述內(nèi)罩及所述外罩之間為佳。
[0030]由此，能將分離構(gòu)件可靠地夾入內(nèi)罩和外罩之間。
[0031]所述分離構(gòu)件以配設(shè)如覆蓋所述竄氣通路的上端開口為佳。
[0032]由此，被竄氣通路所吸引的霧化油能可靠地通過分離構(gòu)件，分離為油和空氣。
[0033]所述分離構(gòu)件是以金屬制網(wǎng)構(gòu)成的除沫器為佳。
[0034]分離構(gòu)件由簡單的材料構(gòu)成，能減少制造成本。
[0035]在所述外罩的內(nèi)表面，具有朝向所述內(nèi)罩突出并固定所述分離構(gòu)件的肋條為佳。
[0036]從而，能由肋條將分離構(gòu)件可靠地固定于內(nèi)罩和外罩之間。
[0037]發(fā)明效果
[0038]根據(jù)本發(fā)明，僅需簡單的構(gòu)成即能可靠地將霧化油分離為油和空氣。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0039]圖1是表示關(guān)于本發(fā)明實施方式的引擎中，霧化油流經(jīng)引擎內(nèi)部的路徑的概略圖。
[0040]圖2是表示關(guān)于本發(fā)明實施方式的引擎中，從油室流出的油流經(jīng)引擎內(nèi)部的路徑的概略圖。
[0041]圖3是本發(fā)明的頂罩的分解立體圖。
[0042]圖4是由下方所視圖3頂罩的分解立體圖。
[0043]圖5是由其他方向所視圖3頂罩的分解立體圖。
[0044]圖6的⑷是表示油流動于頂罩內(nèi)部的路徑的概略剖面圖，⑶是表示外罩的彎曲部和內(nèi)罩之間產(chǎn)生的間隙的圖6(A)的B-B線剖面圖。
[0045]圖7是表示第2連通路的汽缸體的剖面圖。
[0046]圖8是汽缸體的下方立體圖。
[0047]圖9是表示第3連通路的汽缸體的剖面圖。
[0048]圖10是曲柄室的上方立體圖。
[0049]圖11是曲柄室的下方立體圖。

【具體實施方式】
[0050]以下，根據(jù)【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的實施方式。
[0051]本實施方式中的引擎1，如圖1所示，具備汽缸體11、位于汽缸體11上部的氣缸頭15、位于汽缸體11下部的曲柄收容部45、及位于汽缸體11側(cè)面的凸輪軸齒輪箱78。
[0052]汽缸體11內(nèi)的缸徑12收容活塞13成可往返移動?；钊?3的往返運動通過連桿14轉(zhuǎn)換為曲柄收容部45內(nèi)的曲軸61的旋轉(zhuǎn)運動。
[0053]一并參照圖2，在氣缸頭15配設(shè)有可于上下方向往返移動的吸氣閥16和排氣閥17。配設(shè)有吸氣閥16的通路，使空氣從外部進入引擎I內(nèi)，與進行凈化的空氣清凈裝置18連通。配設(shè)有排氣閥17的通路連通于將引擎I內(nèi)的燃燒空氣排出于外部的消音器19。
[0054]如圖3所示，汽缸體11的上部，設(shè)有凹狀的油室21。油室21是由二層的頂罩22關(guān)閉。頂罩22具有內(nèi)罩23、外罩30、以及配置在內(nèi)罩23與外罩30之間的分離構(gòu)件39。
[0055]內(nèi)罩23為樹脂制，如圖4所示，為下端開口的箱形狀。內(nèi)罩23具有竄氣通道24、回流溝25 (參照圖5)、以及凹陷部27。
[0056]竄氣通道24是吸引滯留于油室21內(nèi)霧狀的油，將其引導至分離構(gòu)件39。竄氣通道24由頂壁的開口 23a垂下，延伸至內(nèi)罩23內(nèi)部。當頂罩22關(guān)閉油室21時，竄氣通道24將油室21及內(nèi)罩23所封閉的空間、內(nèi)罩23及外罩30所封閉的空間連通。
[0057]回流溝25使分離構(gòu)件39所分離的油回流至油室21?；亓鳒?5于內(nèi)罩23的側(cè)壁的外面從側(cè)壁的上端跨其下端地形成?；亓鳒?5延伸至突出到內(nèi)罩23側(cè)壁的下端向下方的突出部28的下端。在回流溝25的上端形成有設(shè)置在內(nèi)罩23的頂壁的一對第一肋26。這些第一肋26、回流溝25、以及突出部28構(gòu)成油回流流路。
[0058]凹陷部27構(gòu)成由分離構(gòu)件39所分離的空氣的吸氣路徑的一部分。凹陷部27是形成在與設(shè)有回流溝25的側(cè)壁相對的側(cè)壁外面的凹陷。此外，凹陷部27在外罩30裝設(shè)于內(nèi)罩23的狀態(tài)，設(shè)置在與后述的通氣通路23對應的位置。
[0059]如圖4所示，外罩30為金屬制，下端開口，內(nèi)尺寸較內(nèi)罩23大的箱形狀。外罩30具有設(shè)置在頂壁內(nèi)表面的第2肋31及第3肋33、以及設(shè)置在側(cè)壁的通氣通路35。
[0060]第2肋31及第3肋33與設(shè)有通氣通路35的側(cè)壁平行延伸，隔著預定的間隔而形成。第2肋31及第3肋33成線狀從與設(shè)有通氣通路35的側(cè)壁正交的一方側(cè)壁延伸至另一方側(cè)壁。第2肋31與第3肋33之間，配設(shè)有分離構(gòu)件39。因此，能夠以第2肋31及第3肋33可靠地將分離構(gòu)件39固定在內(nèi)罩23和外罩30之間。當外罩30裝設(shè)于內(nèi)罩23時，第2肋31及第3肋33的底面與內(nèi)罩的上面抵接。
[0061]第2肋31在中間形成有缺口部32。當將外罩30通過分離構(gòu)件39裝設(shè)于內(nèi)罩23時，由于缺口部32與內(nèi)罩23的第I肋26的端部一致，因此能通過第I肋26和缺口部32使分離構(gòu)件39與回溝25之間連通。
[0062]第3肋33設(shè)置在第2肋31與通氣通路35之間，兩端形成有彎曲部34。當外罩30通過分離構(gòu)件39裝設(shè)于內(nèi)罩23時，彎曲部34和內(nèi)罩23之間會產(chǎn)生間隙38 (參照圖6 (B))，通過此間隙38連通分離構(gòu)件39與凹陷部27之間。
[0063]通氣通路35是設(shè)置在與第3肋33對置的側(cè)壁，以水平方向向外延伸。以與通氣通路35的內(nèi)側(cè)端部對置的方式,在外罩30的內(nèi)部形成有從外罩30的頂壁內(nèi)表面垂下的第4肋36。此外，通氣通路35與空氣清凈器18所連通的通氣管37(參照圖2)連接。由此，當外罩30裝設(shè)于內(nèi)罩23時，通氣通路35將凹陷部27及空氣清凈器18連通。所述通氣通路35、通氣管37、以及空氣清凈器18構(gòu)成空氣吸引流路。
[0064]分離構(gòu)件39為不銹鋼制的絲網(wǎng)構(gòu)成的除沫器，能捕捉包含于霧狀的油中的霧沫，分離為油和空氣。如此，通過由簡單的材料構(gòu)成分離構(gòu)件39，能夠削減制造成本。
[0065]在由上述構(gòu)成的頂罩22所關(guān)閉的油室21與凸輪軸齒輪箱78之間，在汽缸體11設(shè)有第一連通路41 (參照圖1)。第I連通路41，上端通過開口 41a與油室21連通，下端通過開口 41b與凸輪軸齒輪箱78連通。如圖7所示，在油室21和曲柄收容部45之間，在汽缸體11設(shè)有第2連通路42。第2連通路42，上端通過開口 42a與油室21連通，下端通過開口 42b與曲柄收容部45連通。開口 42a由從油室21的底面向下方傾斜而與第2連通路42相連的傾斜面43以及從油室21的底面朝著垂直下方延伸的垂直溝44所構(gòu)成。
[0066]曲柄收容部45由形成在汽缸體11下端部的軸承箱46 (參照圖8)及與軸承箱46結(jié)合的曲柄室53(參照圖10)構(gòu)成。在曲柄室53的下側(cè)，裝設(shè)有蓄油的承油盤73。
[0067]在軸承箱46形成有與凸輪軸齒輪箱78的下部連通，并使與曲柄軸61咬合的凸輪軸齒輪79的一部分露出的露出孔47。
[0068]軸承箱46的下端和曲柄室53的上端形成有分支溝48。分支溝48的長尺寸方向中央部與第2連通路42的下端連通。分支溝48的一端與軸承箱46的第3連通路51連通，另一端與曲柄室53的油流入孔54連通。如圖9所示，第3連通路51設(shè)置在軸承箱46，上端與汽缸體11的缸徑12的側(cè)面連通，下端與分支溝48連通。
[0069]如圖10所示，油流入孔54設(shè)于曲柄室53，連通分支溝48與承油盤73。如圖11所示，油流入孔54形成在從分支溝48向下方延伸的圓筒55的內(nèi)部。
[0070]此外，在軸承箱46的下端和曲柄室53的上端，形成有剖面半圓形狀的軸承溝58和直徑不同的多個半圓形狀溝59、59，軸承溝58可旋轉(zhuǎn)地軸向支撐曲柄軸61。如圖1所示，在曲柄軸61的內(nèi)部,形成有一端與設(shè)置在半圓形狀溝59的后述油流出孔64連通,另一端與設(shè)置在曲柄室53的后述霧化油流入孔68連通的送油通路62。
[0071]如圖10和圖11所示，在曲柄室53形成有油流出孔64、霧化油流入孔68、以及霧化油流出孔69。
[0072]油流出孔64將承油盤73所存留的油吸上，引導至曲柄軸61的送油通路62。油流出孔64是設(shè)置于軸承溝58的底部，在垂直方向上貫通曲柄室53的平面顯示為圓形的孔。在油流出孔64的前端連接有可將承油盤73所存留的油吸上的導管66 (參照圖1)。
[0073]霧化油流入孔68是用于從曲柄軸61的送油通路62排出并被霧化了的油流入承油盤73內(nèi)部的孔。霧化油流入孔68是形成于半圓形狀溝59底部的開口，連通半圓形狀溝59和承油盤73的內(nèi)部。
[0074]霧化油流出孔69是用于流動于承油盤73內(nèi)部的霧化油從承油盤73流出的孔。霧化油流出孔69形成在從半圓形狀溝59的底部向下方延伸的中空四角柱65的內(nèi)部，上端通過半圓形狀溝59連通至露出孔47，下端與承油盤73的后述流動路75連通。
[0075]如圖1所示，承油盤73為上端開口的箱形狀，在其內(nèi)部儲存油。在承油盤73的上部配設(shè)有分隔構(gòu)件74。在承油盤73裝設(shè)于曲柄室53的狀態(tài)下，在曲柄室53和分隔構(gòu)件74之間，形成有霧化油在承油盤73的內(nèi)部上側(cè)流動的流動路75。此流動路75的一端與霧化油流入孔68連通，另一端與霧化油流出孔69連通。
[0076]凸輪軸齒輪箱78，下部是通過露出孔47與承油盤73連通，并且上部通過第I通路41與油室21連通。在凸輪軸齒輪箱78內(nèi)可旋轉(zhuǎn)地收容凸輪軸齒輪79。通過此凸輪軸齒輪79旋轉(zhuǎn)，通過與凸輪軸齒輪79連結(jié)的凸輪挺桿(未圖示)使吸氣閥16和排氣閥17工作。當吸氣閥16工作時，將從空氣清凈裝置18取入的空氣送進缸徑12內(nèi)。當排氣閥17工作時，燃燒空氣從缸徑12內(nèi)流出，由消音器19排出。
[0077]所述活塞13和曲柄軸61利用在引擎I內(nèi)部流動的油潤滑。油通過包含設(shè)置在汽缸體11的多個連通路41、42、51的潤滑裝置，流動于引擎I內(nèi)部。
[0078]如圖1所示，儲存在承油盤73的油，通過導管66，被吸上至油流出孔64的上方。從油流出孔64的上端流入曲柄軸61的送油通路62的油，在從排出孔63排出時，因旋轉(zhuǎn)的曲柄軸61的離心力形成霧狀。霧化的油從排出孔63向下方移動，而從霧化油流入孔68流入承油盤73的內(nèi)部，沿著分隔構(gòu)件74移動。然后，被霧化的油，在霧化油流出孔69向上方移動，通過露出孔47流入到凸輪軸齒輪箱78內(nèi)。之后，霧化油在凸輪軸齒輪箱78內(nèi)向上方移動，通過第I連通路41流入到油室21內(nèi)滯留。
[0079]如圖6(A)所示，油室21內(nèi)的霧化油，因空氣清凈裝置18內(nèi)的負壓被吸上至內(nèi)罩23的竄氣通路24，通過分離構(gòu)件39，由此，分離為油和空氣。這樣，將分離構(gòu)件39設(shè)置在蓋閉油室21的頂罩22，該分離構(gòu)件39將霧化油分離為油和空氣。從而，能由簡單的構(gòu)成可靠地將霧化油分離為油和空氣。此外，由于分離構(gòu)件39配設(shè)為覆蓋竄氣通路24的上端開口，因此通過竄氣通路24的霧化油可靠地通過分離構(gòu)件39，分離成油和空氣。
[0080]由分離構(gòu)件39分離出的空氣通過第3肋33的彎曲部34和內(nèi)罩23的表面的間隙38從分離構(gòu)件39流出。然后，空氣于內(nèi)罩23與外罩30之間向如圖6(A)中的箭頭A方向流動，通過第4肋36到達通氣通路35。之后，空氣從通氣通路35通過通氣管37移動至空氣清凈裝置18，于空氣清凈器18內(nèi)釋放。
[0081]另一方面，由分離構(gòu)件39所分離的油，經(jīng)由第2肋31的缺口部32從分離構(gòu)件39流出，然后，油在內(nèi)罩23和外罩30之間向圖6(A)中箭頭C的方向移動。之后，油流入回流溝25與外罩30之間，沿著回流溝25移動至油室21內(nèi)滯留。進而，如圖2所示，油于第2連通路42內(nèi)向下方移動到達分支溝48，分成供給缸徑12內(nèi)部的油和回流至承油盤73的油。
[0082]供給缸徑12內(nèi)部的油，從分支構(gòu)48經(jīng)由汽缸體11的第3連通路51移動至缸徑12的內(nèi)部，潤滑活塞13等的各組件。之后，油經(jīng)由霧化油流入孔68回流至承油盤73。直接從分支溝48回流至承油盤73的油是經(jīng)由曲柄室53的油流入孔54回流的。
[0083]此外，本發(fā)明并不限定于所述實施方式，能進行各種變形。
[0084]對于內(nèi)罩和外罩，只要是從油室21將霧化油吸上，分離成油和空氣后，返回油室21即可，其形狀并無特別限定。所述實施方式中雖是于內(nèi)罩23設(shè)置油回流流路，但并非特別限定于此，也可設(shè)置于外罩30。此外，分離構(gòu)件39只要是分離油和空氣即可，其形狀和材料并非特別限定。
[0085]附圖標記說明
[0086]1:引擎；11:汽缸體；12:缸徑；13:活塞；14:連桿；15:氣缸頭；16:吸氣閥；17:排氣閥；18:空氣清凈裝置(空氣吸引流路)；19:消音器；21:油室；22:頂罩；23:內(nèi)罩；23a:開口 ；24:竄氣通路；25:回流溝(油回流流路)；26:第I肋(Rib)(油回流流路)；27:凹陷部；28:突出部(油回流流路)；30:外罩；31 --第2肋；32:缺口部；33 --第3肋；34:彎曲部；35:通氣通路(空氣吸引流路)；36:第4肋；37:通氣管(空氣吸引流路)；38:間隙；39:分離構(gòu)件；41:第I連通路；42:第2連通路；42a:開口 ；42b:開口 ；43:傾斜面；44:垂直溝;45曲柄收容部；46:軸承箱；47:露出孔；48:分支溝；61:曲柄軸；62:送油通路；63:排出孔；64:油流出孔；65:中空四角柱；66:導管；68:霧化油流入孔；73:承油盤；74::分隔構(gòu)件；75:流動路；78:凸輪軸齒輪箱；79:凸輪軸齒輪。
【權(quán)利要求】
1.一種引擎的潤滑裝置，具備: 儲存油的承油盤、 形成于缸蓋上方的油室、 從所述承油盤引導霧化的油進入所述油室的連通路、以及 將所述油室關(guān)閉的頂罩， 所述引擎的潤滑裝置利用油進行潤滑，其特征在于: 所述頂罩包含: 具有吸引所述油室內(nèi)霧化的油的開口的內(nèi)罩； 將從所述內(nèi)罩開口所吸引的霧化油分離成油和空氣的分離構(gòu)件；以及 形成了油回流流路以及空氣吸引流路的外罩，所述油回流流路在與所述內(nèi)罩間使所述分離構(gòu)件所分離的油回流至所述油室，所述空氣吸引流路使引擎吸引所述分離構(gòu)件所分離的空氣。
2.如權(quán)利要求1的引擎的潤滑裝置，其中，所述內(nèi)罩具有從所述開口向所述油室內(nèi)垂下并能使所述油室所霧化的油通過的竄氣通道。
3.如權(quán)利要求1或2的引擎的潤滑裝置，其中，所述油回流流路由形成在所述內(nèi)罩的側(cè)壁的回流溝構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項的引擎的潤滑裝置，其中，所述分離構(gòu)件配設(shè)于所述內(nèi)罩及所述外罩之間。
5.如權(quán)利要求2至4中任一項的引擎的潤滑裝置，其中，所述分離構(gòu)件配設(shè)成覆蓋所述竄氣通路的上端開口。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項的引擎的潤滑裝置，其中，所述分離構(gòu)件是由金屬制網(wǎng)構(gòu)成的除沫器。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項的引擎的潤滑裝置，其中，在所述外罩的內(nèi)表面，具有朝向所述內(nèi)罩突出并固定所述分離構(gòu)件的肋。
【文檔編號】F01M13/04GK104343497SQ201410356109
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月24日
【發(fā)明者】巖田惠一, 奧井洋志, 坂本進一 申請人:株式會社工進