一種兩級增壓發(fā)動的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及熱能與動力領(lǐng)域，尤其是一種兩級增壓發(fā)動機(jī)。至少包括第一級增壓系統(tǒng)，第二級增壓系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)本體。第一級利用廢氣渦輪增壓；第二級利用曲軸箱內(nèi)容積變化增壓；第一級的壓氣機(jī)與第二級的進(jìn)氣門三連接；第二級的排氣門三與發(fā)動機(jī)本體的進(jìn)氣裝置連接；發(fā)動機(jī)本體的排氣裝置與第一級的渦輪連接。本發(fā)明的有益效果是：1，壓氣機(jī)使空氣壓縮，第二級增壓系統(tǒng)在容積不變的前提下吸入了更多空氣，增壓效果更好；2，第二級增壓系統(tǒng)的存在，吸入了更多空氣，也排出更多廢氣，從而更強(qiáng)更好的驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而更有力的驅(qū)動壓氣機(jī)。所以，第一級廢氣渦輪增壓系統(tǒng)與第二級利用曲軸箱內(nèi)容積變化的增壓系統(tǒng)相互促進(jìn)，產(chǎn)生了正效果。
【專利說明】一種兩級增壓發(fā)動機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及熱能與動力領(lǐng)域，尤其是一種兩級增壓發(fā)動機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002] 廢氣潤輪增壓系統(tǒng)的缺點(diǎn)在于，發(fā)動機(jī)動力輸出略滯后于油門的開啟，加大油門 后一般需要等片刻；發(fā)明專利《一種增壓發(fā)動機(jī)（申請?zhí)?2014103223478)》的缺點(diǎn)在于曲 軸箱內(nèi)容積變化是固定的、有限的，它最多增壓百分之幾十。發(fā)明一種兩級增壓發(fā)動機(jī)，結(jié) 合這兩種增壓方法的優(yōu)點(diǎn)，去其不足，是時(shí)之所需。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明提供了一種兩級增壓發(fā)動機(jī)，第一級利用廢氣渦輪增壓，第二級利用曲軸 箱內(nèi)容積變化來進(jìn)行增壓。
[0004] 本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：如附圖1，所述一種兩級增壓發(fā)動機(jī)至少包括第一級增壓 系統(tǒng)，第二級增壓系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)本體；第一級增壓系統(tǒng)利用廢氣渦輪增壓；第二級增壓系統(tǒng) 利用曲軸箱內(nèi)容積變化增壓；第一級增壓系統(tǒng)的壓氣機(jī)，通過連通通道四與第二級增壓系 統(tǒng)連接；第二級增壓系統(tǒng)，通過連通通道三與發(fā)動機(jī)本體的進(jìn)氣裝置連接；發(fā)動機(jī)本體的 排氣裝置通過連通通道五與第一級增壓系統(tǒng)的渦輪連接。
[0005] 下面描述其中一種實(shí)現(xiàn)，如附圖2,第一級增壓系統(tǒng)是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，第二級 增壓系統(tǒng)是利用曲軸箱內(nèi)容積變化的增壓系統(tǒng)。
[0006] 所述一種兩級增壓發(fā)動機(jī)至少包括渦輪，壓氣機(jī)，連通通道四，連通通道五，進(jìn)氣 門一，排氣門一，汽缸一，活塞一，火花塞一，進(jìn)氣門二，排氣門二，汽缸二，活塞二，火花塞 二，進(jìn)氣門三，排氣門三，連通通道三，曲軸箱，曲軸。其中，曲軸箱上有進(jìn)氣門三和排氣門 三，除了進(jìn)氣門三和排氣門三外，曲軸箱是氣密的；壓氣機(jī)通過連通通道四與進(jìn)氣門三連 接；排氣門三通過連通通道三與進(jìn)氣門一、進(jìn)氣門二連接；排氣門一、排氣門二通過連通通 道五與渦輪連接。
[0007] 從附圖2可以看出，渦輪和壓氣機(jī)屬于第一級增壓系統(tǒng)，第二級增壓系統(tǒng)與發(fā)動 機(jī)本體共用了曲軸箱，它兩融為一體，無法具體細(xì)分哪個(gè)部件屬于誰。
[0008] 本發(fā)明中，所述一種兩級增壓發(fā)動機(jī)，一個(gè)工作循環(huán)包括四個(gè)連續(xù)的過程，具體如 下。
[0009] 其中，壓氣機(jī)在這四個(gè)過程中都不斷壓縮空氣，使空氣進(jìn)入連通通道四。
[0010] 過程一：進(jìn)氣門三關(guān)閉，排氣門三開啟，進(jìn)氣門一開啟，排氣門一關(guān)閉，進(jìn)氣門二關(guān) 閉，排氣門二關(guān)閉，曲軸箱通過連通通道三與汽缸一連通，曲軸箱工作容量逐漸減小，汽缸 一工作容積逐漸增大，氣體順著氣流方向從曲軸箱進(jìn)入汽缸一，曲軸箱減少的工作容量是 汽缸一增加的工作容量的兩倍，氣體壓力增加；此時(shí)，汽缸一為進(jìn)氣行程，活塞一在曲軸的 帶動下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)；汽缸二為做功行程，由火花塞二點(diǎn)燃可燃混合氣，高溫高壓的 燃?xì)馔苿踊钊纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，并通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)對外輸出機(jī)械能。 toon] 過程二：進(jìn)氣門三開啟，排氣門三關(guān)閉，進(jìn)氣門一關(guān)閉，排氣門一關(guān)閉，進(jìn)氣門二關(guān) 閉，排氣門二開啟，曲軸箱工作容量逐漸增大，曲軸箱通過連通通道四從壓氣機(jī)吸入壓縮空 氣；此時(shí)，汽缸一為壓縮行程，活塞一從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，工作容量逐漸縮小；汽缸二 為排氣行程，活塞二從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，燃燒后的廢氣一方面在汽缸二內(nèi)外壓差作用 下從汽缸二通過連通通道五向渦輪排氣，驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)，另一方面在活塞二的排擠作用下 從汽缸二通過連通通道五向渦輪排氣，驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)。
[0012] 過程三：進(jìn)氣門三關(guān)閉，排氣門三開啟，進(jìn)氣門一關(guān)閉，排氣門一關(guān)閉，進(jìn)氣門二開 啟，排氣門二關(guān)閉，曲軸箱通過連通通道三與汽缸二連通，曲軸箱工作容量逐漸減小，汽缸 二工作容積逐漸增大，氣體順著氣流方向從曲軸箱進(jìn)入汽缸二，曲軸箱減少的工作容量是 汽缸二增加的工作容量的兩倍，氣體壓力增加；此時(shí)，汽缸一為做功行程，由火花塞一點(diǎn)燃 可燃混合氣，高溫高壓的燃?xì)馔苿踊钊粡纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，并通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)對 外輸出機(jī)械能；汽缸二為進(jìn)氣行程，活塞二在曲軸的帶動下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。
[0013] 過程四：進(jìn)氣門三開啟，排氣門三關(guān)閉，進(jìn)氣門一關(guān)閉，排氣門一開啟，進(jìn)氣門二關(guān) 閉，排氣門二關(guān)閉，曲軸箱工作容量逐漸增大，曲軸箱通過連通通道四從壓氣機(jī)吸入壓縮空 氣；此時(shí)，汽缸一為排氣行程，活塞一從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，燃燒后的廢氣一方面在汽缸 一內(nèi)外壓差作用下從汽缸一通過連通通道五向渦輪排氣，驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)，另一方面在活塞 一的排擠作用下從汽缸一通過連通通道五向渦輪排氣，驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)；汽缸二為壓縮行程， 活塞二從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，工作容量逐漸縮小。
[0014] 本發(fā)明中，根據(jù)發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的公知技術(shù)，在必要的地方設(shè)置必要的部件、單元或系 統(tǒng)。
[0015] 本發(fā)明中，通過復(fù)制汽缸數(shù)量，也可作出四缸、六缸、八缸等樣式的發(fā)動機(jī)。
[0016] 本實(shí)現(xiàn)中，只有過程二、過程四各有一個(gè)汽缸排氣，會導(dǎo)致渦輪時(shí)快時(shí)慢，如果做 成四缸發(fā)動機(jī)，調(diào)制成每一個(gè)過程都有一個(gè)汽缸排氣，渦輪運(yùn)行會更平穩(wěn)些。
[0017] 本發(fā)明的有益效果是：1，壓氣機(jī)使空氣壓縮，使第二級增壓系統(tǒng)在容積不變的前 提下吸入了更多空氣，從而產(chǎn)生更好的增壓效果；2,第二級增壓系統(tǒng)的存在，吸入了更多空 氣，同時(shí)也會排出更多廢氣，從而更強(qiáng)更好的驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而更有力的驅(qū)動壓氣機(jī)。所 以，第一級廢氣渦輪增壓系統(tǒng)與第二級利用曲軸箱內(nèi)容積變化的增壓系統(tǒng)相互促進(jìn)，產(chǎn)生 了正效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 圖1 一種兩級增壓發(fā)動機(jī)示意簡圖。
[0019] 圖2 -種兩級增壓發(fā)動機(jī)示意圖。
[0020] 圖中，10發(fā)動機(jī)本體，11進(jìn)氣門一，12排氣門一，13汽缸一，14活塞一，21進(jìn)氣門 二，22排氣門二，23汽缸二，24活塞二，30第二級增壓系統(tǒng)，31進(jìn)氣門三，32排氣門三，33連 通通道三，34曲軸箱，35曲軸，40第一級增壓系統(tǒng)，41渦輪，42壓氣機(jī)，43連通通道四，44連 通通道五。

【具體實(shí)施方式】
[0021] 下面結(jié)合說明書附圖1對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0022] 本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：如附圖1，所述一種兩級增壓發(fā)動機(jī)至少包括第一級增壓 系統(tǒng)（40)，第二級增壓系統(tǒng)（30)，發(fā)動機(jī)本體（10);第一級增壓系統(tǒng)（40)利用渦輪（41)增 壓；第二級增壓系統(tǒng)（30)利用曲軸箱（34)內(nèi)容積變化增壓；第一級增壓系統(tǒng)（40)的壓氣 機(jī)（42)通過連通通道四（43)與第二級增壓系統(tǒng)（30)連接；第二級增壓系統(tǒng)（30)通過連通 通道三（33)與發(fā)動機(jī)本體（10)的進(jìn)氣裝置連接；發(fā)動機(jī)本體（10)的排氣裝置通過連通通 道五（44)與第一級增壓系統(tǒng)（40)的渦輪（41)連接。
[0023] 下面描述其中一種實(shí)現(xiàn)，如附圖2,第一級增壓系統(tǒng)（40)是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)；第 二級增壓系統(tǒng)（30)是利用曲軸箱內(nèi)容積變化的增壓系統(tǒng)。
[0024] 所述一種兩級增壓發(fā)動機(jī)至少包括渦輪（41)，壓氣機(jī)（42)，連通通道四（43)，連 通通道五（44)，進(jìn)氣門一（11)，排氣門一（12)，汽缸一（13)，活塞一（14)，火花塞一，進(jìn)氣 門二（21)，排氣門二（22)，汽缸二（23)，活塞二（24)，火花塞二，進(jìn)氣門三（31)，排氣門三 (32)，連通通道三（33)，曲軸箱（34)，曲軸（35)。其中，曲軸箱（34)上有進(jìn)氣門三（31)和 排氣門三（32)，除了進(jìn)氣門三（31)和排氣門三（32)外，曲軸箱（34)是氣密的；壓氣機(jī)（42) 通過連通通道四（43 )與進(jìn)氣門三（31)連接；排氣門三（32 )通過連通通道三（33 )與進(jìn)氣門 一（11)、進(jìn)氣門二（21)連接。排氣門一（12)、排氣門二（22)通過連通通道五（44)與渦輪 (41)連接。
[0025] 從附圖2可以看出，渦輪（41)和壓氣機(jī)（42)屬于第一級增壓系統(tǒng)（40)，第二級增 壓系統(tǒng)（30)與發(fā)動機(jī)本體（10)共用了曲軸箱（34)，它兩融為一體，無法具體細(xì)分哪個(gè)部件 屬于誰。
[0026] 本發(fā)明中，所述一種兩級增壓發(fā)動機(jī)，一個(gè)工作循環(huán)包括四個(gè)連續(xù)的過程，具體如 下。
[0027] 其中，壓氣機(jī)（42)在這四個(gè)過程中都不斷壓縮空氣，使空氣進(jìn)入連通通道四 (43)。
[0028] 過程一：進(jìn)氣門三（31)關(guān)閉，排氣門三（32)開啟，進(jìn)氣門一（11)開啟，排氣門一 (12)關(guān)閉，進(jìn)氣門二（21)關(guān)閉，排氣門二（22)關(guān)閉，曲軸箱（34)通過連通通道三（33)與汽 缸一（13)連通，曲軸箱（34)工作容量逐漸減小，汽缸一（13)工作容積逐漸增大，氣體順著 氣流方向從曲軸箱（34)進(jìn)入汽缸一（13)，曲軸箱（34)減少的工作容量是汽缸一（13)增加 的工作容量的兩倍，氣體壓力增加；此時(shí)，汽缸一（13)為進(jìn)氣行程，活塞一（14)在曲軸（35) 的帶動下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)；汽缸二（23)為做功行程，由火花塞二點(diǎn)燃可燃混合氣，高 溫高壓的燃?xì)馔苿踊钊?4)從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，并通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)對外輸出機(jī)械 能。
[0029] 過程二：進(jìn)氣門三（31)開啟，排氣門三（32)關(guān)閉，進(jìn)氣門一（11)關(guān)閉，排氣門一 (12 )關(guān)閉，進(jìn)氣門（21)關(guān)閉，排氣門二（22 )開啟，曲軸箱（34 )工作容量逐漸增大，曲軸箱 (34)通過連通通道四（43)從壓氣機(jī)（42)吸入壓縮空氣；此時(shí)，汽缸一（13)為壓縮行程， 活塞一（14)從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，工作容量逐漸縮?。黄锥?3)為排氣行程，活塞二 (24)從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，燃燒后的廢氣一方面在汽缸二（23)內(nèi)外壓差作用下從汽缸二 (23)通過連通通道五（44)向渦輪（41)排氣，驅(qū)動渦輪（41)旋轉(zhuǎn)，另一方面在活塞二（24) 的排擠作用下從汽缸二（23)通過連通通道五（44)向渦輪（41)排氣，驅(qū)動渦輪（41)旋轉(zhuǎn)。
[0030] 過程三：進(jìn)氣門三（31)關(guān)閉，排氣門三（32)開啟，進(jìn)氣門一（11)關(guān)閉，排氣門一 (12)關(guān)閉，進(jìn)氣門（21)開啟，排氣門二（22)關(guān)閉，曲軸箱（34)通過連通通道三（33)與汽缸 二（23)連通，曲軸箱（34)工作容量逐漸減小，汽缸二（23)工作容積逐漸增大，氣體順著氣 流方向從曲軸箱（34)進(jìn)入汽缸二（23)，曲軸箱（34)減少的工作容量是汽缸二（23)增加的 工作容量的兩倍，氣體壓力增加；此時(shí)，汽缸一（13)為做功行程，由火花塞一點(diǎn)燃可燃混合 氣，高溫高壓的燃?xì)馔苿踊钊唬?4)從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，并通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)對外輸 出機(jī)械能；汽缸二（23)為進(jìn)氣行程，活塞二（24)在曲軸（35)的帶動下由上止點(diǎn)移至下止 點(diǎn)。
[0031] 過程四：進(jìn)氣門三（31)開啟，排氣門三（32)關(guān)閉，進(jìn)氣門一（11)關(guān)閉，排氣門一 (12 )開啟，進(jìn)氣門二（21)關(guān)閉，排氣門二（22 )關(guān)閉，曲軸箱（34)工作容量逐漸增大，曲軸箱 (34)通過連通通道四（43)從壓氣機(jī)（42)吸入壓縮空氣；此時(shí)，汽缸一（13)為排氣行程，活 塞一（14)從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，燃燒后的廢氣一方面在汽缸一（13)內(nèi)外壓差作用下從 汽缸一（13)通過連通通道五（44)向渦輪（41)排氣，驅(qū)動渦輪（41)旋轉(zhuǎn)，另一方面在活塞 一（14)的排擠作用下從汽缸一（13)通過連通通道五（44)向渦輪（41)排氣，驅(qū)動渦輪（41) 旋轉(zhuǎn)；汽缸二（23)為壓縮行程，活塞二（24)從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，工作容量逐漸縮小。
[0032] 以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但可以理解的是，本發(fā)明并不局限于所公開 的實(shí)施方式和構(gòu)件，相反，旨在涵蓋包括在所附的權(quán)利要求書的主旨和范圍之內(nèi)的各種改 型、特征結(jié)合、等效的裝置以及等效的構(gòu)件。此外，出現(xiàn)在附圖中的各構(gòu)件的特征的尺寸并 不是限制性的，其中各構(gòu)件的尺寸可以與描繪在附圖中的構(gòu)件的尺寸不同。因此，本發(fā)明用 于覆蓋對本發(fā)明的改型和變形，只要它們均在所附的權(quán)利要求書和它們的等效方案的范圍 之內(nèi)即可。
【權(quán)利要求】
1. 一種兩級增壓發(fā)動機(jī)，其特征在于：至少包括第一級增壓系統(tǒng)，第二級增壓系統(tǒng)，發(fā) 動機(jī)本體；第一級增壓系統(tǒng)利用廢氣渦輪增壓；第二級增壓系統(tǒng)利用曲軸箱內(nèi)容積變化增 壓；第一級增壓系統(tǒng)的壓氣機(jī)通過連通通道四與第二級增壓系統(tǒng)連接；第二級增壓系統(tǒng)通 過連通通道三與發(fā)動機(jī)本體的進(jìn)氣裝置連接；發(fā)動機(jī)本體的排氣裝置通過連通通道五與第 一級增壓系統(tǒng)的渦輪連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種兩級增壓發(fā)動機(jī)，至少包括渦輪，壓氣機(jī)，連通通道四， 連通通道五，進(jìn)氣門一，排氣門一，汽缸一，活塞一，火花塞一，進(jìn)氣門二，排氣門二，汽缸二， 活塞二，火花塞二，進(jìn)氣門三，排氣門三，連通通道三，曲軸箱，曲軸；其特征在于：曲軸箱上 有進(jìn)氣門三和排氣門三，除了進(jìn)氣門三和排氣門三外，曲軸箱是氣密的；壓氣機(jī)通過連通通 道四與進(jìn)氣門三連接；排氣門三通過連通通道三與進(jìn)氣門一、進(jìn)氣門二連接；排氣門一、排 氣門二通過連通通道五與渦輪連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種兩級增壓發(fā)動機(jī)，其特征在于：所述一種兩級增壓發(fā)動 機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)包括四個(gè)連續(xù)的過程，具體如下； 其中，壓氣機(jī)在這四個(gè)過程中都不斷壓縮空氣，使空氣進(jìn)入連通通道四； 過程一：進(jìn)氣門三關(guān)閉，排氣門三開啟，進(jìn)氣門一開啟，排氣門一關(guān)閉，進(jìn)氣門二關(guān)閉， 排氣門二關(guān)閉，曲軸箱通過連通通道三與汽缸一連通，曲軸箱工作容量逐漸減小，汽缸一工 作容積逐漸增大，氣體順著氣流方向從曲軸箱進(jìn)入汽缸一，曲軸箱減少的工作容量是汽缸 一增加的工作容量的兩倍，氣體壓力增加；此時(shí)，汽缸一為進(jìn)氣行程，活塞一在曲軸的帶動 下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)；汽缸二為做功行程，由火花塞二點(diǎn)燃可燃混合氣，高溫高壓的燃?xì)?推動活塞二從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，并通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)對外輸出機(jī)械能； 過程二：進(jìn)氣門三開啟，排氣門三關(guān)閉，進(jìn)氣門一關(guān)閉，排氣門一關(guān)閉，進(jìn)氣門二關(guān)閉， 排氣門二開啟，曲軸箱工作容量逐漸增大，曲軸箱通過連通通道四從壓氣機(jī)吸入壓縮空氣； 此時(shí)，汽缸一為壓縮行程，活塞一從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，工作容量逐漸縮小；汽缸二為排 氣行程，活塞二從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，燃燒后的廢氣一方面在汽缸二內(nèi)外壓差作用下從 汽缸二通過連通通道五向渦輪排氣，驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)，另一方面在活塞二的排擠作用下從汽 缸二通過連通通道五向渦輪排氣，驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)； 過程三：進(jìn)氣門三關(guān)閉，排氣門三開啟，進(jìn)氣門一關(guān)閉，排氣門一關(guān)閉，進(jìn)氣門二開啟， 排氣門二關(guān)閉，曲軸箱通過連通通道三與汽缸二連通，曲軸箱工作容量逐漸減小，汽缸二工 作容積逐漸增大，氣體順著氣流方向從曲軸箱進(jìn)入汽缸二，曲軸箱減少的工作容量是汽缸 二增加的工作容量的兩倍，氣體壓力增加；此時(shí)，汽缸一為做功行程，由火花塞一點(diǎn)燃可燃 混合氣，高溫高壓的燃?xì)馔苿踊钊粡纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，并通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)對外輸 出機(jī)械能；汽缸二為進(jìn)氣行程，活塞二在曲軸的帶動下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)； 過程四：進(jìn)氣門三開啟，排氣門三關(guān)閉，進(jìn)氣門一關(guān)閉，排氣門一開啟，進(jìn)氣門二關(guān)閉， 排氣門二關(guān)閉，曲軸箱工作容量逐漸增大，曲軸箱通過連通通道四從壓氣機(jī)吸入壓縮空氣； 此時(shí)，汽缸一為排氣行程，活塞一從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，燃燒后的廢氣一方面在汽缸一內(nèi) 外壓差作用下從汽缸一通過連通通道五向渦輪排氣，驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)，另一方面在活塞一的 排擠作用下從汽缸一通過連通通道五向渦輪排氣，驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)；汽缸二為壓縮行程，活塞 二從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，工作容量逐漸縮小。
【文檔編號】F02B37/00GK104100361SQ201410354989
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月24日
【發(fā)明者】邱世軍 申請人:邱世軍