基于輪胎壓力的大氣壓力推斷的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于基于輪胎壓力變化檢測(cè)大氣壓力(BP)變化的方法和系統(tǒng)。在一個(gè)示例性方案中，一種方法包括基于大氣壓力變化調(diào)節(jié)蒸發(fā)泄漏檢測(cè)閾值，其中大氣壓力變化基于輪胎壓力變化。
【專利說(shuō)明】基于輪胎壓力的大氣壓力推斷

【背景技術(shù)】
[0001]交通工具的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中的大氣壓力(BP)可能由于交通工具的海拔高度變化而改變。因此，由交通工具發(fā)動(dòng)機(jī)所經(jīng)歷的大氣壓力變化的準(zhǔn)確評(píng)估可能有益于交通工具的改進(jìn)操作。具體地，診斷功能(例如蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)中的泄漏診斷)以及發(fā)動(dòng)機(jī)策略(例如空燃比估計(jì)和火花正時(shí))可受益于具有大氣壓力的準(zhǔn)確估計(jì)。例如，如果BP由于海拔高度變化或氣象現(xiàn)象而變化，則蒸發(fā)滲漏檢查監(jiān)測(cè)器可能出現(xiàn)假故障或假通過(guò)。作為另一個(gè)示例，可以響應(yīng)于海拔高度的變化來(lái)調(diào)節(jié)蒸發(fā)泄漏檢查檢測(cè)閾值。發(fā)動(dòng)機(jī)中的BP確定通常依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中的大氣壓力傳感器，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中的歧管空氣壓力(MAP)傳感器。
[0002]本發(fā)明人已經(jīng)到認(rèn)識(shí)到依靠MAP傳感器來(lái)準(zhǔn)確地確定BP的方案具有的各種問(wèn)題。具體地，利用MAP傳感器來(lái)確定大氣壓力的方案依賴于節(jié)氣閥部分打開(kāi)或完全打開(kāi)或全部打開(kāi)的工況(例如，巡航或上山)，以便準(zhǔn)確地確定BP。然而，在關(guān)閉的節(jié)氣閥工況期間，例如在下坡行駛期間，或者如果MAP傳感器出現(xiàn)故障，則MAP傳感器不能夠用來(lái)推斷BP。在這些工況期間，由于BP的準(zhǔn)確確定是不可能的，因而發(fā)動(dòng)機(jī)操作和診斷程序可能變得退化。例如，缺乏海拔高度檢測(cè)可能導(dǎo)致蒸發(fā)診斷監(jiān)測(cè)器中的α/β錯(cuò)誤(理想地，如果檢測(cè)到顯著海拔高度變化，則顯示器應(yīng)該中止執(zhí)行)。在一些方案中，全球定位系統(tǒng)(GPS)可以被包括在交通工具中，以確定海拔高度變化。然而，并非所有的交通工具都具有GPS技術(shù)并且可能存在GPS接收不可用的偏遠(yuǎn)地區(qū)。因此，用于海拔高度確定的GPS技術(shù)可能是不可靠的或昂貴的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]在一個(gè)示例性方案中，為了至少部分解決這些問(wèn)題，一種用于檢測(cè)具有發(fā)動(dòng)機(jī)的交通工具中的大氣壓力變化的方法包括基于大氣壓力變化調(diào)節(jié)蒸發(fā)泄漏檢測(cè)閾值，其中大氣壓力的變化基于輪胎壓力變化。例如，輪胎壓力變化可以通過(guò)一個(gè)或多個(gè)輪胎壓力傳感器確定，并用于指示基于所述輪胎壓力變化的海拔高度變化。然后基于通過(guò)輪胎壓力變化檢測(cè)的BP變化，可以調(diào)節(jié)各種發(fā)動(dòng)機(jī)工況和診斷程序。例如，響應(yīng)于根據(jù)輪胎壓力變化確定的海拔高度變化，可以停止蒸發(fā)泄漏檢測(cè)監(jiān)測(cè)器。作為另一個(gè)示例，響應(yīng)于根據(jù)輪胎壓力變化確定的海拔高度變化，可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比。
[0004]以這種方式，在MAP傳感器的故障工況期間，例如在關(guān)閉的節(jié)氣閥工況期間，耦接到交通工具的一個(gè)或多個(gè)輪胎的輪胎壓力傳感器可以用于確定大氣壓力的變化。因?yàn)檫@種輪胎壓力傳感器是普遍存在的，所以這種方案向BP確定提供一致和準(zhǔn)確的方案，使得交通工具操作可以在所有工況期間進(jìn)行最佳調(diào)節(jié)。利用現(xiàn)成的輪胎壓力傳感器，可以檢測(cè)海拔高度變化，并且該海拔高度變化可以用來(lái)增加診斷程序和發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料控制的魯棒性。
[0005]應(yīng)當(dāng)理解，提供上述
【發(fā)明內(nèi)容】
以便以簡(jiǎn)化的形式介紹在【具體實(shí)施方式】中進(jìn)一步描述的所選概念。這并不意味著確定所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或基本特征，其范圍僅由隨附權(quán)利要求限定。此外，所要求保護(hù)的主題并不限于解決本公開(kāi)的任何部分中所述的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1示出示例性交通工具推進(jìn)系統(tǒng)的示意圖。
[0007]圖2示出包括蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的交通工具發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的示意圖。
[0008]圖3示出根據(jù)本公開(kāi)用于基于輪胎壓力確定大氣壓力(BP)變化以及基于BP變化調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)操作的示例性方法。
[0009]圖4圖解說(shuō)明根據(jù)本公開(kāi)用于基于輪胎壓力確定大氣壓力(BP)變化以及基于BP變化調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)操作的示例性方法。

【具體實(shí)施方式】
[0010]以下描述涉及用于基于交通工具中輪胎壓力確定大氣壓力的系統(tǒng)和方法，例如圖1的示例性交通工具系統(tǒng)。如上所述，由交通工具發(fā)動(dòng)機(jī)所經(jīng)歷的大氣壓力變化的準(zhǔn)確評(píng)估可能有益于如圖2中所示的示例性發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的改進(jìn)操作。如圖3和圖4所示，例如通過(guò)耦接到交通工具的一個(gè)或多個(gè)輪胎的一個(gè)或多個(gè)傳感器所確定的輪胎壓力的變化可以用于檢測(cè)例如由于交通工具的海拔高度變化而導(dǎo)致的大氣壓力變化。即使在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中的大氣壓力傳感器不可靠的工況期間，例如在關(guān)閉的節(jié)氣閥工況期間，或者如果傳感器退化，則這些輪胎壓力變化可以用于檢測(cè)BP的變化。由于這種輪胎壓力傳感器是普遍存在的，這種方法提供了確定BP的一致和準(zhǔn)確的方法，使得交通工具操作可在所有工況期間進(jìn)行最佳調(diào)節(jié)。
[0011]現(xiàn)在轉(zhuǎn)到附圖，圖1示出示例性交通工具推進(jìn)系統(tǒng)100。例如，交通工具系統(tǒng)100可是混合動(dòng)力電動(dòng)交通工具或插電式混合動(dòng)力電動(dòng)交通工具。然而，應(yīng)當(dāng)理解，雖然圖1示出混合動(dòng)力交通工具系統(tǒng)，但在其他實(shí)施例中，交通工具系統(tǒng)100可以不是混合動(dòng)力交通工具系統(tǒng)，并且可以經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)110單獨(dú)推進(jìn)。
[0012]交通工具推進(jìn)系統(tǒng)100包括燃料燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)110和馬達(dá)120。作為非限制性示例，發(fā)動(dòng)機(jī)110包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，并且馬達(dá)120包括電動(dòng)馬達(dá)。馬達(dá)120可以被配置為利用或消耗與發(fā)動(dòng)機(jī)110不同的能源。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)110可以消耗液體燃料(例如汽油)來(lái)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，而馬達(dá)120可以消耗電能來(lái)產(chǎn)生馬達(dá)輸出。因此，具有推進(jìn)系統(tǒng)100的交通工具可以被稱為混合動(dòng)力電動(dòng)交通工具(HEV)。
[0013]在一些示例中，根據(jù)交通工具推進(jìn)系統(tǒng)所遇到的工況，交通工具推進(jìn)系統(tǒng)100可以利用多種不同的操作模式。這些模式中的一些可以使發(fā)動(dòng)機(jī)110能夠維持在關(guān)閉狀態(tài)(即設(shè)置為停用狀態(tài))，在該狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料燃燒停止。例如，在選定的工況下，馬達(dá)120可以通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪130推進(jìn)交通工具，如箭頭122所指示，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)110被停用。
[0014]在其他工況期間，發(fā)動(dòng)機(jī)110可以被設(shè)置為停用狀態(tài)(如上所述)，同時(shí)馬達(dá)120可以被操作以便為儲(chǔ)能裝置150充電。例如，馬達(dá)120可以從驅(qū)動(dòng)輪130接收車輪轉(zhuǎn)矩，如箭頭122所示，其中馬達(dá)可以將交通工具的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成儲(chǔ)存在儲(chǔ)能裝置150中的電能，如箭頭124所指示。該操作可以被稱為交通工具的再生制動(dòng)。因此，在一些實(shí)施例中，馬達(dá)120可以提供發(fā)電機(jī)功能。然而，在其他實(shí)施例中，作為代替，發(fā)電機(jī)160可以從驅(qū)動(dòng)輪130接收車輪轉(zhuǎn)矩，其中所述發(fā)電機(jī)可以將交通工具的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成儲(chǔ)存在儲(chǔ)能裝置150中的電能，如箭頭162所指示。
[0015]在其他工況期間，發(fā)動(dòng)機(jī)110可以通過(guò)燃燒從燃料系統(tǒng)140接收的燃料來(lái)操作，如箭頭142所指示。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)110可以進(jìn)行操作以經(jīng)由驅(qū)動(dòng)輪130推進(jìn)交通工具，如箭頭112所指示，同時(shí)停用馬達(dá)120。在其他工況期間，發(fā)動(dòng)機(jī)110和馬達(dá)120兩者均可以進(jìn)行操作以經(jīng)由驅(qū)動(dòng)輪130推進(jìn)交通工具，如箭頭112和122分別所指示。發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)兩者可選擇性地推進(jìn)交通工具的配置可以被稱為并聯(lián)式交通工具推進(jìn)系統(tǒng)。注意，在一些實(shí)施例中，馬達(dá)120可以經(jīng)由第一組驅(qū)動(dòng)輪推進(jìn)交通工具，而發(fā)動(dòng)機(jī)110可以經(jīng)由第二組驅(qū)動(dòng)輪推進(jìn)交通工具。
[0016]在其他實(shí)施例中，交通工具推進(jìn)系統(tǒng)100可以被配置為串聯(lián)式交通工具推進(jìn)系統(tǒng)，由此所述發(fā)動(dòng)機(jī)不直接推進(jìn)驅(qū)動(dòng)輪。相反，發(fā)動(dòng)機(jī)I1可以進(jìn)行操作以向馬達(dá)120提供動(dòng)力，馬達(dá)120進(jìn)而可以經(jīng)由驅(qū)動(dòng)輪130推進(jìn)交通工具，如箭頭122所指示。例如，在選定的工況期間，發(fā)動(dòng)機(jī)110可以驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)160，發(fā)電機(jī)160進(jìn)而可以將電能供應(yīng)到馬達(dá)120或儲(chǔ)能裝置150中的一個(gè)或多個(gè)，如箭頭114和箭頭162分別所指示。作為另一個(gè)示例，發(fā)動(dòng)機(jī)110可以進(jìn)行操作以驅(qū)動(dòng)馬達(dá)120，馬達(dá)120進(jìn)而可以提供發(fā)電機(jī)功能以將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)換為電能，其中電能可以儲(chǔ)存在儲(chǔ)能裝置150中以供馬達(dá)稍后使用。
[0017]燃料系統(tǒng)140可以包括用于將燃料儲(chǔ)存在交通工具上的一個(gè)或多個(gè)燃料儲(chǔ)存箱144。例如，燃料箱144可以儲(chǔ)存一種或多種液體燃料，其包括但不限于:汽油、柴油和酒精燃料。在一些示例中，燃料可以被儲(chǔ)存在交通工具上作為兩種或更多種不同燃料的混合物。例如，燃料箱144可以被配置為儲(chǔ)存汽油和乙醇(例如，E10、E85等)的混合物，或汽油和甲醇(例如，M10、M85等)的混合物，由此這些燃料或燃料混合物可以被輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)110，如箭頭142所指示。還有其他合適的燃料或燃料混合物可以被供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)110，其中它們可以在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒以產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出可以被用于推進(jìn)交通工具，如箭頭112所指示，或經(jīng)由馬達(dá)120或發(fā)電機(jī)160為儲(chǔ)能裝置150再充電。
[0018]在一些實(shí)施例中，儲(chǔ)能裝置150可以被配置為儲(chǔ)存可供應(yīng)到駐留在交通工具上的其他電力負(fù)載(除了馬達(dá))的電能，其包括駕駛室暖氣和空調(diào)、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、車頭燈、駕駛室音頻和視頻系統(tǒng)等。作為非限制性示例，儲(chǔ)能裝置150可以包括一個(gè)或多個(gè)電池和/或電容器。
[0019]控制系統(tǒng)190可以與發(fā)動(dòng)機(jī)110、馬達(dá)120、燃料系統(tǒng)140、儲(chǔ)能裝置150和發(fā)電機(jī)160中的一個(gè)或多個(gè)連通。如將通過(guò)圖3的工藝流程所描述的，控制系統(tǒng)190可以從發(fā)動(dòng)機(jī)110、馬達(dá)120、燃料系統(tǒng)140、儲(chǔ)能裝置150和發(fā)電機(jī)160中的一個(gè)或多個(gè)接收感官反饋信息。進(jìn)一步地，響應(yīng)于該感官反饋，控制系統(tǒng)190可以將控制信號(hào)發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)110、馬達(dá)120、燃料系統(tǒng)140、儲(chǔ)能裝置150和發(fā)電機(jī)160中的一個(gè)或多個(gè)?？刂葡到y(tǒng)190可以從交通工具操作者102接收交通工具推進(jìn)系統(tǒng)的操作者請(qǐng)求的輸出的指示。例如，控制系統(tǒng)190可以從與踏板192連通的踏板位置傳感器194接收感官反饋。踏板192可以示意性地指代制動(dòng)踏板和/或加速器踏板。
[0020]儲(chǔ)能裝置150可以周期性地從駐留在交通工具外部的電源180(例如，不是交通工具的部分)中接收電能，如箭頭184所示。作為非限制性示例，交通工具推進(jìn)系統(tǒng)100可以被配置為插電式混合動(dòng)力電動(dòng)交通工具(HEV)，由此電能可以經(jīng)由電能傳輸電纜182從電源180供應(yīng)到儲(chǔ)能裝置150。在從電源180對(duì)儲(chǔ)能裝置150的再充電操作期間，電傳輸電纜182可以電耦合儲(chǔ)能裝置150和電源180。當(dāng)操作交通工具推進(jìn)系統(tǒng)以推進(jìn)交通工具時(shí)，電傳輸電纜182可以在電源180和儲(chǔ)能裝置150之間斷開(kāi)。控制系統(tǒng)190可以識(shí)別和/或控制儲(chǔ)存在儲(chǔ)能裝置中的電能的量，其可被稱為充電狀態(tài)(SOC)。
[0021]在其他實(shí)施例中，電傳輸電纜182可以被省略，其中可以在儲(chǔ)能裝置150處從電源180無(wú)線地接收電能。例如，儲(chǔ)能裝置150可以經(jīng)由電磁感應(yīng)、無(wú)線電波和電磁共振中的一個(gè)或多個(gè)從電源180接收電能。因此，應(yīng)當(dāng)理解，任何合適的方案可以用于從不包括交通工具的部分的電源對(duì)儲(chǔ)能裝置150再充電。以這種方式，馬達(dá)120可以通過(guò)利用不同于發(fā)動(dòng)機(jī)110利用的燃料的能源來(lái)推進(jìn)交通工具。
[0022]燃料系統(tǒng)140可以周期性地從駐留在交通工具外部的燃料源接收燃料。作為非限制性示例，通過(guò)經(jīng)由燃料分配裝置170接收的燃料，可以為交通工具推進(jìn)系統(tǒng)100補(bǔ)給燃料，如箭頭172所示。在一些實(shí)施例中，燃料箱144可以被配置為儲(chǔ)存從燃料分配裝置170接收的燃料，直到其被供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)110用于燃燒。在一些實(shí)施例中，控制系統(tǒng)190可以經(jīng)由燃料液位傳感器接收儲(chǔ)存在燃料箱144中的燃料的液位的指示。儲(chǔ)存在燃料箱144中的燃料的液位(例如，如燃料液位傳感器所識(shí)別的)可以被傳送給交通工具操作者，例如經(jīng)由燃料表或在交通工具儀表板196中的指示。
[0023]交通工具推進(jìn)系統(tǒng)100還可以包括環(huán)境溫度/濕度傳感器198，以及側(cè)傾穩(wěn)定性控制傳感器，如橫向和/或縱向和/或偏航率傳感器199。交通工具儀表板196可以包括指示燈和/或基于文本的顯示器，在該顯示器中消息被顯示給操作者。交通工具儀表板196還可以包括用于接收操作者輸入的各種輸入部分，如按鈕、觸摸屏、語(yǔ)音輸入/識(shí)別等。在可替換的實(shí)施例中，交通工具儀表板196可以將音頻消息傳送給操作者而無(wú)需顯示器。進(jìn)一步地，傳感器199可以包括指示道路粗糙度的垂直加速計(jì)。這些裝置可以被連接到控制系統(tǒng)190。在一個(gè)示例中，響應(yīng)于傳感器199，控制系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和/或車輪制動(dòng)器以增加交通工具的穩(wěn)定性。
[0024]一個(gè)或多個(gè)輪胎壓力監(jiān)測(cè)傳感器(TPMS)可以被耦接到在交通工具車輪的一個(gè)或多個(gè)輪胎。例如，圖1示出耦接到車輪130并且被配置為監(jiān)測(cè)車輪130的輪胎131中的壓力的輪胎壓力傳感器197。如下面更詳細(xì)描述的，輪胎壓力傳感器可以被用作確定大氣壓力的輔助源以代替或附加于耦接到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的大氣壓力傳感器。例如，當(dāng)爬高時(shí)，因?yàn)橥饷娲嬖谳^小的大氣壓力，所以輪胎中的壓力增加。同樣地，當(dāng)下坡時(shí)，輪胎壓力隨著外面的大氣壓力的增加而下降。因此，當(dāng)基于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中的BP傳感器推斷的BP不可用或惡化時(shí)，一個(gè)或多個(gè)輪胎壓力傳感器可以作為次級(jí)BP源。
[0025]圖2示出交通工具發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)206的示意圖。交通工具系統(tǒng)206包括稱接到排放控制系統(tǒng)251和燃料系統(tǒng)218的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)208。排放控制系統(tǒng)251包括可用于捕獲和儲(chǔ)存燃料蒸氣的燃料蒸氣容器或?yàn)V罐222。在一些示例中，交通工具系統(tǒng)206可以是混合動(dòng)力電動(dòng)交通工具系統(tǒng)。
[0026]發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)208可以包括具有多個(gè)氣缸230的發(fā)動(dòng)機(jī)210。每個(gè)汽缸可以包括分別耦接到進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸的至少一個(gè)進(jìn)氣閥256和至少一個(gè)排氣閥258。在一些示例中，在被稱為可變凸輪軸正時(shí)(VCT)的布置中，進(jìn)氣閥和排氣閥可以是將高壓發(fā)動(dòng)機(jī)油引導(dǎo)進(jìn)入凸輪軸相位器腔體的電控液壓閥。這些油控螺線管可以朝向接近凸輪軸相位器的發(fā)動(dòng)機(jī)的前方用螺栓固定到氣缸蓋。動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)可以將信號(hào)傳送到螺線管，以移動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)油到相位器腔體的流動(dòng)的滑閥。相位器腔體通過(guò)從其初始方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸改變氣門(mén)正時(shí)，這導(dǎo)致凸輪軸正時(shí)被提前或延遲。PCM根據(jù)諸如發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)等因素調(diào)節(jié)凸輪軸正時(shí)。與具有固定凸輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這允許更多的最佳發(fā)動(dòng)機(jī)性能、減少的排放以及提高的燃料效率。VCT可以在進(jìn)氣凸輪軸或排氣凸輪軸上使用。在一些示例中，進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸兩者可以具有VCT，指定為T(mén)1-VCT的布置。
[0027]發(fā)動(dòng)機(jī)210包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口 223和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口 225。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口 223包括經(jīng)由進(jìn)氣通道242流體耦接到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管244的節(jié)氣閥262。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口可以包括各種傳感器。例如，空氣質(zhì)量流量(MAF)傳感器213可以被耦接到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，以確定流過(guò)所述進(jìn)氣口的空氣質(zhì)量速率。進(jìn)一步地，大氣壓力傳感器215可以包括在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口中。例如，大氣壓力傳感器215可以是歧管空氣壓力(MAP)傳感器，并且可以耦接到節(jié)氣閥262下游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。在一些工況期間，大氣壓力傳感器215可以用于確定例如由于交通工具的海拔高度變化而導(dǎo)致的BP變化。然而，如上所述，例如，當(dāng)節(jié)氣閥262的開(kāi)口量大于閾值時(shí)，大氣壓力傳感器215可能依靠節(jié)氣閥部分打開(kāi)或完全打開(kāi)或全部打開(kāi)的工況，以便準(zhǔn)確確定BP。然而，在關(guān)閉的節(jié)氣閥工況期間，例如，當(dāng)節(jié)氣閥262的開(kāi)口量小于閾值，或者如果大氣壓力傳感器215存在故障時(shí)，該傳感器可能不能用來(lái)推斷BP。在這種工況期間，如下面更詳細(xì)地描述的，一個(gè)或多個(gè)輪胎壓力傳感器可以用于確定BP的變化。
[0028]發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口 225包括通向排氣通道235的排氣歧管248，該排氣通道將排氣按路線排放到大氣中。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口 225可以包括一個(gè)或多個(gè)排放控制裝置270，該排放控制裝置270可以安裝在排氣中緊密耦接的位置。一個(gè)或多個(gè)排氣控制裝置可以包括三元催化器、貧NOx捕集器、柴油機(jī)微粒過(guò)濾器、氧化催化器等?？梢岳斫?，諸如各種閥和傳感器的其他部件可以包括在發(fā)動(dòng)機(jī)中。
[0029]燃料系統(tǒng)218可以包括耦接到燃料泵系統(tǒng)221的燃料箱220。燃料泵系統(tǒng)221可以包括一個(gè)或多個(gè)泵，其用于加壓輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)210的噴射器(例如所示的示例性噴射器266)的燃料。雖然僅不出單個(gè)噴射器266,但可以提供額外的噴射器用于每個(gè)氣缸。可以理解，燃料系統(tǒng)218可以是無(wú)回流燃料系統(tǒng)、有回流燃料系統(tǒng)或各種其他類型的燃料系統(tǒng)。
[0030]在被吹掃到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口 223之前，在燃料系統(tǒng)218中產(chǎn)生的蒸氣可以經(jīng)由蒸氣回收管路231按路線排放到包括燃料蒸氣罐222的蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)251。燃料蒸氣罐222可以包括緩沖器或負(fù)載端口 241，燃料蒸氣回收管路231耦接到該緩沖器或負(fù)載端口 241。蒸氣回收管路231可以經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)管道耦接到燃料箱220，并且可以包括用于在特定工況期間隔離該燃料箱的一個(gè)或多個(gè)閥。例如，蒸氣回收管路231可以經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)管道271、273和275或其組合耦接到燃料箱220。進(jìn)一步地，在一些示例中，一個(gè)或多個(gè)燃料箱隔離閥可以被包含在回收管路231或管道271、273或275中。除了其他功能外，燃料箱隔離閥可以允許排放控制系統(tǒng)的燃料蒸氣罐維持低壓或真空，而不從燃料箱增加燃料的蒸發(fā)速率(否則其將在燃料箱壓力減少時(shí)發(fā)生)。例如，管道271可以包括分級(jí)通氣閥(GVV)(grade vent valve) 287，管道273可包括加注限制通氣閥(FLVV) 285，以及管道275可以包括分級(jí)通氣閥(GVV) 283，和/或管道231可以包括隔離閥253。進(jìn)一步地，在一些示例中，回收管路231可以耦接到燃料填充系統(tǒng)219。在一些示例中，燃料填充系統(tǒng)可以包括用于將燃料加注系統(tǒng)與大氣密封隔開(kāi)的燃料蓋205。補(bǔ)給燃料系統(tǒng)219經(jīng)由燃料填充導(dǎo)管或頸部211耦接到箱體220。燃料箱壓力換能器(FTPT) 291或燃料箱壓力傳感器可以包括在燃料箱220和燃料蒸氣罐222之間，以提供燃料箱壓力的估計(jì)值。作為另一個(gè)示例，一個(gè)或多個(gè)燃料箱壓力傳感器可以位于燃料箱220內(nèi)。進(jìn)一步地，在一些示例中，溫度傳感器254也可以被包含在燃料箱220中。
[0031]排放控制系統(tǒng)251可以包括一個(gè)或多個(gè)排放控制裝置，如充滿適當(dāng)吸附劑的一個(gè)或多個(gè)燃料蒸氣罐222，蒸氣罐被配置為在燃料箱再填充期間臨時(shí)捕集燃料蒸氣(包括蒸發(fā)的烴)和“運(yùn)行損耗”(即，在交通工具操作期間蒸發(fā)的燃料)。在一個(gè)示例中，所用的吸附劑是活性炭。排放控制系統(tǒng)251還可以包括罐排氣路徑或排氣管路227，當(dāng)從燃料系統(tǒng)218儲(chǔ)存或捕集燃料蒸氣時(shí)，該排氣路徑或排氣管路可以將從罐222出來(lái)的氣體按路線排放到大氣中。
[0032]當(dāng)經(jīng)由吹掃管路228和吹掃閥261將儲(chǔ)存的燃料蒸氣從燃料系統(tǒng)218吹掃到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口 223時(shí)，排氣管路227還可以允許新鮮空氣被吸入罐222。例如，吹掃閥261可以是常閉的，但在特定的工況期間可以打開(kāi)，使得將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口 244的真空提供給燃料蒸氣罐用于吹掃。在一些示例中，排氣管路227可以包括設(shè)置在罐222上游中的空氣過(guò)濾器259。
[0033]在一些示例中，在罐222和大氣之間的空氣和蒸氣的流動(dòng)可以由罐通氣閥229來(lái)調(diào)節(jié)。罐通氣閥可以是常開(kāi)閥，使得燃料箱隔離閥253可以用于控制燃料箱220與大氣的通氣。例如，在混合動(dòng)力交通工具的應(yīng)用中，隔離閥253可以是常閉閥，使得通過(guò)打開(kāi)隔離閥253，燃料箱220可以與大氣相通氣，以及通過(guò)關(guān)閉隔離閥253，燃料箱220可以與大氣密封隔開(kāi)。在一些示例中，隔離閥253可以由螺線管致動(dòng)，使得響應(yīng)于供應(yīng)給所述螺線管的電流，該閥將打開(kāi)。例如，在混合動(dòng)力交通工具的應(yīng)用中，燃料箱220可以與大氣密封隔開(kāi)，以便由于不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間，因而將每日蒸氣包含在箱內(nèi)。因此，例如，隔離閥253可以是常閉閥，其響應(yīng)于特定工況例如響應(yīng)于加燃料事件而打開(kāi)。在一些示例中，在PHEV應(yīng)用中，燃料蒸氣罐可以只吸附補(bǔ)給燃料蒸氣。在該示例中，通過(guò)使用蒸氣隔離閥FTIV 253，每日蒸氣和運(yùn)行損耗蒸氣可以被捕集在密封的燃料箱中。
[0034]在一些應(yīng)用中，蒸發(fā)泄漏檢測(cè)模塊(ELCM) 252可以被包含在排放控制系統(tǒng)251中，例如在燃料蒸氣罐222的排氣路徑227中，其可用于在排放控制系統(tǒng)中產(chǎn)生壓力以便進(jìn)行泄漏診斷。例如，通過(guò)該模塊中的基準(zhǔn)孔口，該模塊中的泵可以從排放控制系統(tǒng)抽空小體積的空氣，以獲得基準(zhǔn)壓力。然后可操作該泵以在可以由控制器監(jiān)測(cè)的排放控制系統(tǒng)中產(chǎn)生減少的壓力，并且響應(yīng)于維持高于經(jīng)調(diào)節(jié)的基準(zhǔn)壓力的排放控制系統(tǒng)中的壓力可以指示泄漏，其中經(jīng)調(diào)節(jié)的基準(zhǔn)壓力基于ELCM中基準(zhǔn)孔口的實(shí)際尺寸或直徑以及大氣壓力。在其他示例中，在泄漏診斷期間，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的真空或發(fā)動(dòng)機(jī)中其他合適的真空源可以用于在蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)中產(chǎn)生真空或壓力變化。在泄漏測(cè)試期間，可以監(jiān)測(cè)排放控制系統(tǒng)中的壓力變化，并且將其與閾值或預(yù)期壓力變化進(jìn)行比較，以確定泄漏是否存在。如下所述，基于例如通過(guò)輪胎壓力確定的大氣壓力，可以調(diào)節(jié)排放控制系統(tǒng)中的該閾值或預(yù)期壓力變化。
[0035]交通工具系統(tǒng)206還可以包括控制系統(tǒng)214。所示控制系統(tǒng)214從多個(gè)傳感器216接收信息(本文中描述了該傳感器的各種示例)，并將控制信號(hào)發(fā)送給多個(gè)致動(dòng)器281 (本文中描述了該致動(dòng)器的各種示例)。作為一個(gè)示例，傳感器216可以包括位于排放控制裝置上游的排氣傳感器237、溫度傳感器233、壓力傳感器237、壓力傳感器291、溫度傳感器254、大氣壓力傳感器215以及輪胎壓力傳感器197。諸如壓力傳感器、溫度傳感器、空燃比傳感器和成分傳感器等其他傳感器可以耦接到交通工具系統(tǒng)206中的各個(gè)位置。作為另一個(gè)示例，致動(dòng)器可以包括燃料噴射器266、節(jié)氣閥262、燃料箱隔離閥253、ELCM 252以及吹掃閥261。控制系統(tǒng)214可以包括控制器212。響應(yīng)于基于指令的處理后的輸入數(shù)據(jù)或?qū)?yīng)一個(gè)或多個(gè)程序在其中編程的代碼，控制器可以從各種傳感器接收輸入數(shù)據(jù)、處理輸入數(shù)據(jù)以及觸發(fā)該致動(dòng)器。本文中關(guān)于圖3描述了示例性控制程序。
[0036]圖3示出用于基于輪胎壓力確定大氣壓力(BP)變化以及基于BP變化調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)操作的示例性方法300。例如，一個(gè)或多個(gè)輪胎壓力傳感器(例如輪胎壓力傳感器197)可以在特定工況期間用于檢測(cè)由于交通工具的海拔高度變化導(dǎo)致的BP變化。在一些示例中，代替耦接到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中的大氣壓力傳感器215或除了該大氣壓力傳感器215外，可以使用基于輪胎壓力的BP確定。
[0037]在302處，方法300包括確定是否滿足進(jìn)入條件。進(jìn)入條件可以包括各種交通工具工況。在一些示例中，確定是否滿足進(jìn)入條件可以包括確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否在進(jìn)行操作。然而，在其他示例中，即使當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不在進(jìn)行操作時(shí)，仍可執(zhí)行方法300。例如，當(dāng)混合動(dòng)力交通工具以發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式進(jìn)行操作時(shí)，可以基于輪胎壓力確定BP。作為又一示例，在交通工具熄火或處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉工況期間，輪胎壓力可以用于確定BP，使得可以執(zhí)行依靠準(zhǔn)確的BP確定的各種發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉斷診斷程序。在一些示例中，進(jìn)入條件可以包括任何交通工具或發(fā)動(dòng)機(jī)工況，其中海拔高度檢測(cè)系統(tǒng)(例如GPS系統(tǒng))不可用或提供不準(zhǔn)確的海拔高度或BP數(shù)據(jù)。
[0038]在一些示例中，在特定工況期間，除了 BP的大氣壓力傳感器確定外，輪胎壓力可以用于確定BP。例如，在節(jié)氣閥部分打開(kāi)或全部打開(kāi)的工況期間，當(dāng)進(jìn)氣口節(jié)氣閥的開(kāi)口量大于預(yù)定閾值量時(shí)，可以根據(jù)輪胎壓力和BP傳感器的讀數(shù)確定BP。然而，在其他示例中，在節(jié)氣閥部分打開(kāi)或全部打開(kāi)的工況期間，當(dāng)進(jìn)氣口節(jié)氣閥的開(kāi)口量大于預(yù)定閾值時(shí)，如果BP傳感器沒(méi)有退化，則可以僅基于BP傳感器的測(cè)量值確定BP。在任何情況下，在BP傳感器的故障工況期間，例如在關(guān)閉的節(jié)氣閥工況期間，當(dāng)節(jié)氣閥的開(kāi)口量小于預(yù)定閾值時(shí)，或者如果BP傳感器存在故障，則可以僅使用輪胎壓力來(lái)確定BP。
[0039]因此，如果在302處滿足進(jìn)入條件，則方法300進(jìn)行到304處以確定是否存在BP傳感器故障工況。BP傳感器故障工況可以包括BP傳感器不能提供足夠準(zhǔn)確的BP讀數(shù)的任何工況。例如，BP故障工況可以包括BP傳感器中的故障或退化，或者可以包括節(jié)氣閥的開(kāi)口量小于閾值的關(guān)閉的節(jié)氣閥工況。例如，這個(gè)閾值可以對(duì)應(yīng)于節(jié)氣閥的開(kāi)口量，其將足夠的進(jìn)氣(例如大于閾值的進(jìn)氣量)提供給BP傳感器以便確定BP。這種關(guān)閉的節(jié)氣閥工況可以包括交通工具怠速工況或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或負(fù)載小于閾值的工況，例如如果交通工具正在下坡。如果在304處存在BP傳感器故障工況，則方法300進(jìn)行到306處。
[0040]在306處，方法300包括監(jiān)測(cè)輪胎壓力。例如，耦接到交通工具的一個(gè)或多個(gè)輪胎的一個(gè)或多個(gè)輪胎壓力傳感器可以用于監(jiān)測(cè)輪胎壓力。輪胎壓力傳感器可以在交通工具中用于向交通工具操作者提供輪胎中的輪胎壓力指示，從而如果輪胎中的壓力變得過(guò)低，可以提醒交通工具操作者，使得空氣可以被添加到該輪胎。例如，如果輪胎中的輪胎壓力變得過(guò)低，則可以發(fā)送指示到交通工具中的顯示器以提醒駕駛員。這些輪胎壓力傳感器還可以用于確定例如由于交通工具的海拔高度變化導(dǎo)致的BP變化。例如，當(dāng)爬高時(shí)，因?yàn)橥饷娲嬖谳^少的大氣壓力，輪胎中的壓力增加。同樣地，當(dāng)下坡時(shí)，輪胎壓力隨著外面大氣壓力的增加而下降。
[0041]因此，在308處，方法300包括確定是否發(fā)生輪胎壓力變化。確定是否發(fā)生輪胎壓力變化可以包括確定是否發(fā)生輪胎壓力的閾值變化量。例如，在給定海拔高度的不同地形的交通工具操作期間，可能存在輪胎壓力的輕微改變，例如，當(dāng)交通工具行駛在路面顛簸或地勢(shì)不平的道路上等。因此，預(yù)定輪胎壓力變化閾值可以用于確定輪胎壓力的變化是否指示海拔高度變化，而不是在給定海拔高度處由于交通工具的運(yùn)動(dòng)造成的正常變化。
[0042]如果在308處不發(fā)生輪胎壓力變化，則方法300在306處繼續(xù)監(jiān)測(cè)輪胎壓力。然而，如果在308處發(fā)生輪胎壓力變化，則方法300進(jìn)行到310處。在310處，方法300包括基于輪胎壓力變化確定BP變化。例如，由輪胎壓力傳感器檢測(cè)到的輪胎壓力變化可以與相關(guān)聯(lián)的BP變化相關(guān)。輪胎壓力的變化量可以與BP變化線性相關(guān)。例如，如果輪胎壓力增加一定的量，則BP可以減少相同的量。反之，如果輪胎壓力減少一定的量，則BP可以增加相同的量。然后BP的這種變化可以與如下所述的海拔高度變化相關(guān)。
[0043]在312處，方法300包括基于輪胎壓力變化指示海拔高度變化。例如，響應(yīng)于輪胎壓力的增加，可以指示海拔高度的增加。作為另一個(gè)示例，響應(yīng)于輪胎壓力的下降，可以指示海拔高度的減少。在一些示例中，指示海拔高度變化可以包括更新交通工具中的顯示裝置以通知交通工具操作者海拔高度的變化。進(jìn)一步地，指示海拔高度變化可以包括更新發(fā)動(dòng)機(jī)控制器中的海拔高度和/或BP參數(shù)，使得可以相應(yīng)地調(diào)節(jié)各種發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)。
[0044]在314處，方法300包括基于輪胎壓力變化調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工況。如上所述，各種發(fā)動(dòng)機(jī)和交通工具操作可以取決于用于最佳操作的BP的準(zhǔn)確測(cè)量。因此，響應(yīng)于對(duì)應(yīng)于輪胎壓力變化的大氣壓力變化，可以調(diào)節(jié)各種發(fā)動(dòng)機(jī)和交通工具操作。例如，方法300可以包括在316處調(diào)節(jié)空氣/燃料(A/F)比或空燃比控制，和/或在318處調(diào)節(jié)火花正時(shí)。例如，響應(yīng)于海拔高度增加或BP減少可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)空燃比。作為另一個(gè)示例，響應(yīng)于海拔高度減少或BP增加可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)空燃比。進(jìn)一步地，在一些示例中，響應(yīng)于海拔高度減少或BP增加可以采用更積極的火花正時(shí)。
[0045]可以周期性地執(zhí)行泄漏診斷，例如蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)中的泄漏測(cè)試。因此，在320處，方法300包括確定是否執(zhí)行泄漏診斷。如果在320處執(zhí)行泄漏診斷，則方法300進(jìn)行到322處。在322處，方法300包括基于輪胎壓力變化調(diào)節(jié)泄漏檢測(cè)閾值。泄漏檢測(cè)閾值可以是排放控制系統(tǒng)中用于泄漏檢測(cè)的預(yù)期壓力變化。例如，在泄漏測(cè)試期間，可以向排放控制系統(tǒng)提供真空并且監(jiān)測(cè)相應(yīng)的氣壓變化。如果排放控制系統(tǒng)中的真空增加至泄漏檢測(cè)閾值，則可以指示無(wú)泄漏情況。然而，如果在預(yù)定持續(xù)時(shí)間內(nèi)真空不增加至泄漏檢測(cè)閾值，則可以指示泄漏。該泄漏檢測(cè)閾值可以取決于BP，因此基于根據(jù)輪胎壓力變化確定的BP來(lái)調(diào)節(jié)泄漏檢測(cè)閾值。例如，響應(yīng)于輪胎壓力的增加可以減少蒸發(fā)泄漏檢測(cè)閾值。作為另一個(gè)示例，響應(yīng)于輪胎壓力的減少可以增加蒸發(fā)泄漏檢測(cè)閾值。
[0046]然而，在泄漏診斷期間，如果交通工具的海拔高度迅速增加，使得BP的變化率大于閾值，則泄漏診斷可能是不可靠的，使得在這種工況期間，可以中止泄漏測(cè)試。因此，在324處，方法300包括在泄漏診斷期間確定輪胎壓力的變化是否大于閾值。確定輪胎壓力的變化是否大于閾值可以包括確定輪胎壓力的變化率是否大于閾值，這表明BP的變化率大于閾值，使得泄漏測(cè)試應(yīng)該被中止。如果在泄漏診斷期間輪胎壓力的變化不大于閾值，則方法300進(jìn)行到326處，以使用基于輪胎壓力的變化調(diào)節(jié)的泄漏檢測(cè)閾值繼續(xù)泄漏診斷。然而，如果在泄漏診斷期間輪胎壓力的變化大于閾值，則方法300進(jìn)行到328處以停止泄漏診斷。例如，停止泄漏診斷可包括停用泄漏測(cè)試泵，例如ELCM 252。
[0047]返回到步驟304，在一些示例中，如果不存在BP傳感器故障工況，則代替輪胎壓力或者除了輪胎壓力外，BP傳感器215可以用來(lái)確定BP。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣節(jié)氣閥位置大于閾值時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況期間，BP傳感器可以用于確定BP，其中所述閾值是節(jié)氣閥開(kāi)口量，該節(jié)氣閥開(kāi)口量足夠大以保證足夠量的進(jìn)氣到達(dá)BP傳感器以便確定BP。因此，如果在304處不存在BP傳感器故障工況，則方法300進(jìn)行到330處。
[0048]在330處，方法300包括通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中的BP傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)BP。例如，BP傳感器215可以用于監(jiān)測(cè)BP壓力。在332處，方法300包括確定通過(guò)BP傳感器檢測(cè)到的BP變化是否發(fā)生。如果在332處不發(fā)生BP變化，則方法300繼續(xù)通過(guò)BP傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)BP。然而，如果在332處發(fā)生BP變化，則方法300進(jìn)行到334處。
[0049]在334處，方法300包括基于BP變化指示海拔高度變化。例如，響應(yīng)于BP的減少可以指示海拔高度的增加。作為另一個(gè)示例，響應(yīng)于BP的增加可以指示海拔高度的減少。如上所述，在一些示例中，指示海拔高度變化可以包括更新交通工具中的顯示裝置以通知交通工具操作者海拔高度的變化。進(jìn)一步地，指示海拔高度變化可以包括更新發(fā)動(dòng)機(jī)控制器中的海拔高度和/或BP參數(shù)，使得可以相應(yīng)地調(diào)節(jié)各種發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)。
[0050]在336處，方法300包括基于BP變化調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工況。響應(yīng)于由BP傳感器測(cè)量的大氣壓力的變化，可以調(diào)節(jié)各種發(fā)動(dòng)機(jī)和交通工具操作。例如，方法300可以包括在338處調(diào)節(jié)空氣/燃料(A/F)比或空燃比控制，和/或在340處調(diào)節(jié)火花正時(shí)。例如，響應(yīng)于海拔高度增加或BP減少可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)空燃比。作為另一個(gè)示例，響應(yīng)于海拔高度減少或BP增加可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)空燃比。進(jìn)一步地，在一些示例中，響應(yīng)于海拔高度減少或BP增加可以采用更積極的火花正時(shí)，反之，響應(yīng)于海拔高度增加或BP減少可以采用不太積極的火花正時(shí)。
[0051]在342處，方法300包括確定是否執(zhí)行泄漏診斷。如果在342處執(zhí)行泄漏診斷，則方法300進(jìn)行到344處。在344處，方法300包括基于經(jīng)由BP傳感器確定的BP變化調(diào)節(jié)泄漏檢測(cè)閾值。例如，響應(yīng)于BP減少可以減少蒸發(fā)泄漏檢測(cè)閾值。作為另一個(gè)示例，響應(yīng)于BP的增加可以增加蒸發(fā)泄漏檢測(cè)閾值。
[0052]如上所述，在泄漏診斷期間，如果交通工具的海拔高度迅速增加，使得BP的變化率大于閾值，則泄漏診斷可能是不可靠的，使得在這種工況期間，可以中止泄漏測(cè)試。因此，在346處，方法300包括在泄漏診斷期間確定BP的變化是否大于閾值。確定BP的變化是否大于閾值可以包括確定BP的變化率是否大于閾值，使得泄漏測(cè)試應(yīng)該被中止。如果在泄漏診斷期間BP的變化不大于閾值，則方法300進(jìn)行到326處，以使用基于BP變化調(diào)節(jié)的泄漏檢測(cè)閾值繼續(xù)泄漏診斷。然而，如果在泄漏診斷期間BP的變化大于閾值，則方法300進(jìn)行到348處以停止泄漏診斷。例如，停止泄漏診斷可以包括停用泄漏測(cè)試泵，例如ELCM 252。
[0053]圖4示出用于基于輪胎壓力確定大氣壓力(BP)變化以及基于BP變化調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)操作的示例性方法，例如上面所述的方法300。圖4中的曲線402示出交通工具海拔高度與時(shí)間的關(guān)系。曲線404示出BP傳感器215的測(cè)量值與時(shí)間的關(guān)系。曲線406示出例如由輪胎壓力傳感器197測(cè)量的輪胎壓力與時(shí)間的關(guān)系。曲線408示出發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比(A/F)與時(shí)間的關(guān)系。曲線410示出進(jìn)氣節(jié)氣閥262的位置與時(shí)間的關(guān)系。曲線412示出蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)(EVAP) 251中的真空量與時(shí)間的關(guān)系。
[0054]在圖4中的時(shí)刻t0和t4之間，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行操作，其中節(jié)氣閥位置大于閾值416。在這些工況期間，BP傳感器可以起作用以確定由于交通工具海拔高度變化導(dǎo)致的BP壓力變化。在時(shí)刻t0和tl之間，交通工具的海拔高度增加，使得由BP傳感器測(cè)量的BP減少而輪胎壓力增加。在此期間，可以通過(guò)BP傳感器和輪胎壓力傳感器中的一個(gè)或兩個(gè)確定BP，并相應(yīng)地調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比。例如，空燃比可以隨著海拔高度的增加而減少，使得發(fā)動(dòng)機(jī)中命令的空燃比可以相應(yīng)地增加。
[0055]在時(shí)刻tl，開(kāi)始滲漏測(cè)試，使得真空被提供到蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)以便檢測(cè)泄漏。在這種排放控制系統(tǒng)中的真空增加期間，對(duì)系統(tǒng)中的真空或壓力進(jìn)行監(jiān)測(cè)并將其與泄漏檢測(cè)閾值418比較。由于交通工具的海拔高度在時(shí)刻tl和t2之間增加，因此泄漏檢測(cè)閾值可以由于根據(jù)BP傳感器和/或輪胎壓力確定的BP的減少而相應(yīng)地減少。然而，在時(shí)刻t2和t3之間，當(dāng)執(zhí)行泄漏診斷時(shí)，交通工具海拔高度突然增加，使得BP減少率高于閾值，此時(shí)泄漏診斷變得退化。響應(yīng)于這種通過(guò)BP傳感器和/或輪胎壓力確定的BP急劇減少，在時(shí)刻t3終止泄漏診斷，使得真空不再被供應(yīng)到排放控制系統(tǒng)，導(dǎo)致系統(tǒng)中的真空減少。
[0056]在時(shí)刻t3和t4之間，交通工具海拔高度下降，使得BP增加并且輪胎壓力減少。輪胎壓力和BP傳感器讀數(shù)中的一個(gè)或兩個(gè)在此期間可以被用來(lái)確定BP以便調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)操作。例如，由于BP從時(shí)刻t3至t4增加，因而發(fā)動(dòng)機(jī)中的空燃比可以增加，使得命令的空燃比可以減少以補(bǔ)償BP變化。
[0057]在時(shí)刻t4，節(jié)氣閥位置下降到低于閾值416，使得BP傳感器讀數(shù)變得退化或無(wú)響應(yīng)。在時(shí)刻t4以后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行操作，其中節(jié)氣閥位置小于閾值416。在這些工況期間，BP傳感器對(duì)于確定由于交通工具海拔高度變化而導(dǎo)致的BP壓力變化可能是沒(méi)有作用的。在時(shí)刻t4和t5之間，交通工具的海拔高度增加，使得輪胎壓力增加。該輪胎壓力的增加可以被用于確定BP的減少量，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比可以被相應(yīng)地調(diào)節(jié)。
[0058]在時(shí)刻t5，開(kāi)始滲漏測(cè)試，使得真空被提供到蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)以便檢測(cè)泄漏。在排放控制系統(tǒng)中的真空增加期間，對(duì)系統(tǒng)中的真空或壓力進(jìn)行檢測(cè)并將其與泄漏檢測(cè)閾值420比較。因?yàn)榻煌üぞ叩暮０胃叨仍跁r(shí)刻t5和t6之間增加，所以泄漏檢測(cè)閾值可能由于根據(jù)輪胎壓力確定的BP減少而相應(yīng)地減少。然而，在時(shí)刻t6和t7之間，當(dāng)泄漏診斷執(zhí)行時(shí)，交通工具海拔高度突然增加，使得輪胎壓力增加速率高于閾值，該閾值指示BP減少率使得泄漏診斷變得退化。響應(yīng)于這種通過(guò)輪胎壓力變化確定的BP急劇減少，在時(shí)刻t7終止泄漏診斷，使得真空不再被供應(yīng)到排放控制系統(tǒng)，導(dǎo)致系統(tǒng)中的真空減少。
[0059]在時(shí)刻t7后，交通工具海拔高度下降，使得輪胎壓力減少。這種輪胎壓力的減少可以用來(lái)確定用于調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)操作的相應(yīng)BP增加。例如，由于BP在時(shí)刻t7之后增加，因而發(fā)動(dòng)機(jī)中的空燃比可以增加，使得命令的空燃比可以減小以補(bǔ)償BP變化。
[0060]注意，本文中包括的示例性控制和估計(jì)程序可用于各種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或交通工具系統(tǒng)配置。本文所述的具體程序可表示任何數(shù)量處理策略的一種或多種，如事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程等。同樣地，所示各種行為、操作和/或功能可以所示順序執(zhí)行、并行執(zhí)行，或在某些情況下省略的方式執(zhí)行。同樣地，處理順序不是實(shí)現(xiàn)本文所描述的示例實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)所必需的，而是為易于說(shuō)明和描述提供?？筛鶕?jù)所使用的具體策略重復(fù)執(zhí)行所示行為、操作和/或功能的一種或多種。進(jìn)一步地，所述行為、操作和/或功能可以圖形方式呈現(xiàn)將要被編程到發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)的代碼。
[0061]應(yīng)該理解，因?yàn)槟苡性S多變化，所以本文所公開(kāi)的配置和程序?qū)嵸|(zhì)上是示例性的，并且這些具體實(shí)施例不應(yīng)被視為具有限制意義。例如，上述技術(shù)可應(yīng)用于V-6、1-4、1-6、V-12、對(duì)置4以及其他發(fā)動(dòng)機(jī)類型。本公開(kāi)的主題包括各種系統(tǒng)和配置的所有新穎的和非顯而易見(jiàn)的組合和子組合，以及本文所公開(kāi)的其他特征、功能和/或性質(zhì)。
[0062]隨附權(quán)利要求特別指出視為新穎的和非顯而易見(jiàn)的確定的組合和子組合。這些權(quán)利要求可指“一個(gè)”元素或“第一”元素或其等效物。這些權(quán)利要求應(yīng)理解為包括一個(gè)或多個(gè)此類元件的結(jié)合，既不要求也不排除兩個(gè)或更多個(gè)此類元素。所公開(kāi)的特征、功能、元素和/或性質(zhì)的其他組合和子組合可由本權(quán)利要求書(shū)的修正或通過(guò)在此或相關(guān)申請(qǐng)中呈現(xiàn)的新權(quán)利要求來(lái)要求保護(hù)。這種權(quán)利要求，無(wú)論比原始權(quán)利要求范圍更寬、更窄、相等，或不同于原始權(quán)利要求，仍視為包括在本公開(kāi)的主題內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于具有發(fā)動(dòng)機(jī)的交通工具的方法，其包括: 基于大氣壓力的變化調(diào)節(jié)蒸發(fā)泄漏檢測(cè)閾值，所述大氣壓力的變化基于輪胎壓力變化。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中調(diào)節(jié)所述蒸發(fā)泄漏檢測(cè)閾值包括響應(yīng)于輪胎壓力的增加而減小所述蒸發(fā)泄漏檢測(cè)閾值，所述方法還包括基于參數(shù)和所述蒸發(fā)泄漏檢測(cè)閾值的比較而產(chǎn)生泄漏的指示。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中調(diào)節(jié)所述蒸發(fā)泄漏檢測(cè)閾值包括響應(yīng)于輪胎壓力的減少而增大所述蒸發(fā)泄漏檢測(cè)閾值。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述輪胎壓力變化是通過(guò)一個(gè)或多個(gè)輪胎壓力傳感器確定的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其還包括響應(yīng)于基于所述輪胎壓力變化的所述大氣壓力的變化，調(diào)節(jié)所述發(fā)動(dòng)機(jī)中的空燃比測(cè)量值。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其還包括基于輪胎壓力變化指示海拔高度變化。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中基于輪胎壓力變化指示海拔高度變化包括響應(yīng)于輪胎壓力的增加而指示海拔高度的增加。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中基于輪胎壓力變化指示海拔高度變化包括響應(yīng)于輪胎壓力的減少而指示海拔高度的下降。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其還包括響應(yīng)于海拔高度變化大于閾值變化而停止蒸發(fā)泄漏檢測(cè)監(jiān)測(cè)器，其中所述海拔高度變化基于輪胎壓力變化。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其還包括響應(yīng)于輪胎壓力變化大于閾值而停止蒸發(fā)泄漏檢測(cè)監(jiān)測(cè)器。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中響應(yīng)于耦接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的大氣壓力傳感器的故障工況，基于大氣壓力的變化來(lái)執(zhí)行調(diào)節(jié)蒸發(fā)泄漏檢測(cè)閾值，其中所述大氣壓力的變化基于輪胎壓力變化。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中所述故障工況包括關(guān)閉節(jié)氣閥的發(fā)動(dòng)機(jī)工況。
13.一種用于具有發(fā)動(dòng)機(jī)的交通工具的方法，其包括: 響應(yīng)于大氣壓力的變化而調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)操作，所述大氣壓力的變化基于通過(guò)一個(gè)或多個(gè)輪胎壓力傳感器確定的輪胎壓力變化。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其中調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)操作包括調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)火花正時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其中調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)操作包括基于所述大氣壓力的變化調(diào)節(jié)蒸發(fā)泄漏檢測(cè)閾值。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其還包括基于輪胎壓力變化指示海拔高度變化并且基于所指示的海拔高度變化調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)操作。
17.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其還包括響應(yīng)于輪胎壓力的變化大于閾值而停止蒸發(fā)泄漏檢測(cè)監(jiān)測(cè)器。
18.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其還包括: 響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣節(jié)氣閥位置大于閾值，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)操作以對(duì)大氣壓力的變化做出響應(yīng)，其中所述大氣壓力的變化基于耦接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣的大氣壓力傳感器；以及 響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣節(jié)氣閥位置小于閾值，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)操作以對(duì)大氣壓力的變化做出響應(yīng)，其中所述大氣壓力的變化基于通過(guò)一個(gè)或多個(gè)輪胎壓力傳感器確定的輪胎壓力變化。
19.一種交通工具系統(tǒng)，其包括: 發(fā)動(dòng)機(jī)； 在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣中的大氣壓力傳感器； 耦接到所述交通工具的一個(gè)或多個(gè)輪胎的一個(gè)或多個(gè)輪胎壓力傳感器； 在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣中的進(jìn)氣節(jié)氣閥； 具有指令的控制器，所述指令可執(zhí)行以便: 響應(yīng)于當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)在操作中時(shí)所述進(jìn)氣節(jié)氣閥的開(kāi)口量大于閾值，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)操作以對(duì)大氣壓力的變化做出響應(yīng)，其中所述大氣壓力的變化是通過(guò)所述大氣壓力傳感器確定的；以及 響應(yīng)于當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)在操作中時(shí)所述進(jìn)氣節(jié)氣閥的開(kāi)口量小于閾值，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)操作以對(duì)大氣壓力的變化做出響應(yīng)，其中所述大氣壓力的變化是通過(guò)耦接到所述交通工具的一個(gè)或多個(gè)輪胎的所述一個(gè)或多個(gè)輪胎壓力傳感器確定的。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的系統(tǒng)，其中調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)操作包括調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)火花正時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比和蒸發(fā)泄漏檢測(cè)閾值中的一個(gè)或多個(gè)。
【文檔編號(hào)】F02D29/02GK104343586SQ201410355422
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月25日
【發(fā)明者】A·M·杜達(dá)爾 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司