車輛控制裝置和車輛控制方法
【專利摘要】本發(fā)明提供在氣體燃料自供給氣體燃料的供給通路向外部漏出時能夠迅速地禁止使用氣體燃料的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛控制裝置和車輛控制方法。在車輛控制裝置中，在進(jìn)行使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，對燃料壓力降低速度是否為第1降低速度判斷值以上進(jìn)行判斷(步驟S12)，在因燃料壓力降低速度為第1降低速度判斷值以上而禁止使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并進(jìn)行使用汽油的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(步驟S13：否)，對燃料壓力降低速度是否為第2降低速度判斷值以上進(jìn)行判斷(步驟S14)。然后，在燃料壓力降低速度為第2降低速度判斷值以上的情況下，車輛控制裝置繼續(xù)停止使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
【專利說明】車輛控制裝置和車輛控制方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及適用于具有第I模式和第2模式的車輛的車輛控制裝置和車輛控制方法，該第I模式是通過向內(nèi)燃機(jī)供給氣體燃料而使車輛行駛的模式，該第2模式是利用氣體燃料以外的其他能量而使車輛行駛的模式。

【背景技術(shù)】
[0002]在專利文獻(xiàn)I所記載的氣體燃料供給裝置中設(shè)有用于向噴射器供給氣體燃料的供給通路。在該供給通路上設(shè)有:利用用戶的手動操作進(jìn)行開閉動作的手動開閉閥、配置在比手動開閉閥靠上游的位置的第I截止閥、以及配置在比手動開閉閥靠下游的位置的第2截止閥。此外，各截止閥在控制裝置的控制下進(jìn)行開閉動作。
[0003]并且，在手動開閉閥和各截止閥均為打開狀態(tài)時，自儲存罐向供給通路供給氣體燃料，并經(jīng)由該供給通路向噴射器供給氣體燃料。
[0004]另外，在進(jìn)行對氣體燃料是否自供給通路漏出進(jìn)行判斷的漏出判斷處理的情況下，禁止氣體燃料自噴射器噴射并將各截止閥關(guān)閉。然后，對關(guān)閉著的各截止閥之間的供給通路的壓力變動進(jìn)行監(jiān)視，在未檢測出壓力降低時，判斷為氣體燃料沒有自各截止閥之間的供給通路向外部漏出。另一方面，在檢測出關(guān)閉著的各截止閥之間的供給通路的壓力降低時，判斷為氣體燃料自該供給通路向外部漏出。
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2000 - 303909號公報
[0006]此處，作為通過使用氣體燃料的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而能夠行駛的車輛，公知有一種具有雙燃料(B1-Fuel)型的內(nèi)燃機(jī)的車輛:該內(nèi)燃機(jī)不僅能夠進(jìn)行使用氣體燃料的運(yùn)轉(zhuǎn)而且還能夠進(jìn)行使用液體燃料的運(yùn)轉(zhuǎn)。在如此能夠進(jìn)行使用氣體燃料以外的其他能量的行駛的車輛中，優(yōu)選的是，在氣體燃料自氣體燃料用的供給通路向外部漏出時，能夠自使用氣體燃料的車輛行駛迅速地切換至使用其他能量的車輛行駛。
[0007]另外，作為在這樣的車輛中對氣體燃料自氣體燃料用的供給通路漏出進(jìn)行檢測的方法，能夠考慮采用專利文獻(xiàn)I所記載的漏出判斷處理的方法。然而，由于上述漏出判斷處理是在禁止自噴射器噴射氣體燃料之后進(jìn)行的，因此，其執(zhí)行機(jī)會受限。因而，在使用氣體燃料的車輛行駛中，在氣體燃料自供給通路開始向外部漏出的情況下，該漏出檢測發(fā)生延遲，其結(jié)果，自使用氣體燃料的車輛行駛向使用氣體燃料以外的其他能量的車輛行駛的切換有可能發(fā)生延遲。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的在于，提供在氣體燃料自供給氣體燃料的供給通路向外部漏出時能夠迅速地禁止使用氣體燃料的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛控制裝置和車輛控制方法。
[0009]為了解決上述問題的車輛控制裝置的前提在于，該控制裝置適用于具有第I模式和第2模式的車輛，該第I模式是通過向內(nèi)燃機(jī)供給氣體燃料而使車輛行駛的模式，該第2模式是利用氣體燃料以外的其他能量而使車輛行駛的模式，在選擇了第I模式時，經(jīng)由設(shè)有手動開閉閥的氣體燃料用的供給通路向內(nèi)燃機(jī)供給氣體燃料。并且，在該車輛控制裝置中，在選擇了第I模式的狀態(tài)下供給通路的壓力以比第I判斷速度快的速度降低的情況下，禁止選擇第I模式而使模式自第I模式轉(zhuǎn)移到第2模式，另外，在車輛控制裝置中，在通過禁止選擇第I模式而選擇了第2模式的狀態(tài)下，在供給通路的壓力以比第2判斷速度快的速度降低的情況下繼續(xù)維持選擇了第2模式的狀態(tài)，另一方面，在供給通路的壓力以比第2判斷速度慢的速度降低的情況下，在檢測出手動開閉閥打開時解除禁止選擇第I模式。
[0010]采用上述結(jié)構(gòu)，在伴隨著供給有氣體燃料的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中進(jìn)行判斷供給通路的壓力是否以比第I判斷速度快的速度降低的判斷處理。在該判斷處理中，在供給通路的壓力以比第I判斷速度快的速度降低的情況下，存在氣體燃料自供給通路向外部漏出的可能性，因此，禁止選擇第I模式而使模式自第I模式轉(zhuǎn)移到第2模式。即，在存在氣體燃料自供給通路向外部漏出的可能性的情況下，迅速地結(jié)束使用氣體燃料的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0011]但是，作為供給通路的壓力以比第I判斷速度快的速度降低的情況，除了氣體燃料自供給通路漏出的情況以外，還可列舉出手動開閉閥已關(guān)閉的情況。在氣體燃料自供給通路漏出的情況下，為了能夠向內(nèi)燃機(jī)適當(dāng)?shù)毓┙o氣體燃料，需要進(jìn)行修理以不使氣體燃料自供給路徑漏出。與此相對，在僅是手動開閉閥關(guān)閉的情況下，僅靠將手動開閉閥打開就能夠向內(nèi)燃機(jī)適當(dāng)?shù)毓┙o氣體燃料。因此，需要判斷供給通路的壓力以比第I判斷速度快的速度降低的原因是由于氣體燃料自供給通路漏出還是由于手動開閉閥已關(guān)閉。
[0012]因此，在上述結(jié)構(gòu)中，在因判斷為供給通路的壓力以比第I判斷速度快的速度降低而禁止選擇第I模式并將模式自第I模式轉(zhuǎn)移到第2模式的情況下、即在禁止使用氣體燃料的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，對選擇了第2模式的狀態(tài)下的供給路徑的壓力變動進(jìn)行監(jiān)視。此時，在氣體燃料沒有自供給通路漏出而是手動開閉閥已關(guān)閉的情況下，供給通路的壓力會以比第2判斷速度慢的速度降低(還包括供給路徑的壓力不變的情況)。另一方面，在氣體燃料自供給通路漏出的情況下，供給通路的壓力會以比第2判斷速度快的速度降低。即，在供給通路的壓力以比第2判斷速度快的速度降低的情況下，能夠判斷氣體燃料自供給通路漏出，因此，繼續(xù)維持選擇了第2模式的狀態(tài)、即繼續(xù)禁止使用氣體燃料的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。因而，在氣體燃料自供給氣體燃料的供給通路向外部漏出時，能夠迅速地禁止使用氣體燃料的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0013]另一方面，在供給通路的壓力以比第2判斷速度慢的速度降低的情況下(還包括壓力不變的情況。)，能夠判斷氣體燃料沒有自供給通路漏出而是手動開閉閥已關(guān)閉，因此，在檢測出手動開閉閥的打開時，解除禁止選擇第I模式。即，解除禁止使用氣體燃料的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0014]另外，作為向內(nèi)燃機(jī)供給氣體燃料的供給系統(tǒng)，具有在供給通路的比手動開閉閥靠下游的部分上設(shè)有截止閥的供給系統(tǒng)，在車輛控制裝置的控制下，該截止閥在選擇第I模式的狀態(tài)下被打開，而在選擇第2模式的狀態(tài)下被關(guān)閉。在用于對具有該供給系統(tǒng)的車輛進(jìn)行控制的車輛控制裝置中，優(yōu)選的是，在通過禁止選擇第I模式而選擇了第2模式的狀態(tài)下供給通路的壓力以比第2判斷速度慢的速度降低的情況下，使截止閥打開，在因該截止閥的打開而使供給通路的壓力上升時進(jìn)行解除禁止選擇第I模式的禁止解除處理。
[0015]自檢測出供給路徑的壓力以比第2判斷速度慢的速度降低(還包括壓力不變的情況。)起到進(jìn)行上述禁止解除處理為止的期間，將手動開閉閥打開。于是，在該情況下，因手動開閉閥的打開而能夠自儲存有氣體燃料的罐內(nèi)向供給通路供給氣體燃料，因此，在使截止閥打開時，氣體燃料會在供給通路中流動而使該供給通路的壓力上升。即，在因截止閥的打開而使供給通路的壓力上升的情況下，能夠判斷為手動開閉閥成為打開狀態(tài)。因此，在上述結(jié)構(gòu)中，在因截止閥的打開而使供給通路的壓力上升的情況下，通過解除禁止選擇第I模式，從而容許向內(nèi)燃機(jī)供給氣體燃料。因此，在因手動開閉閥為關(guān)閉狀態(tài)而禁止選擇第I模式的情況下，在將手動開閉閥打開時，通過實(shí)施禁止解除處理而能夠再次選擇第I模式，從而能夠再次進(jìn)行使用氣體燃料的車輛行駛。
[0016]此外，存在在車輛停止中進(jìn)行手動開閉閥的開閉的可能性。因此，優(yōu)選的是，在通過禁止選擇第I模式而選擇了第2模式的狀態(tài)下檢測出供給通路的壓力以比上述第2判斷速度慢的速度降低的情況下，在車輛停止后的第2模式下的車輛行駛中進(jìn)行上述禁止解除處理。采用該技術(shù)方案，與在車輛停車前進(jìn)行禁止解除處理的情況相比，易于檢測手動開閉閥已打開。因而，在手動開閉閥已打開的情況下，能夠再次進(jìn)行使用氣體燃料的車輛行駛。
[0017]另外，使進(jìn)行車輛行駛開始操作起到進(jìn)行車輛行駛結(jié)束操作為止的期間為行駛期間。在該情況下，也可以是，在上述車輛控制裝置中，對在通過禁止選擇第I模式而選擇了第2模式的狀態(tài)下判斷為供給通路的壓力以比第2判斷速度慢的速度降低的行駛期間的數(shù)量進(jìn)行計數(shù)，在該數(shù)量為規(guī)定數(shù)量以上的情況下的上述行駛期間中進(jìn)行禁止解除處理。
[0018]優(yōu)選的是，在存在氣體燃料自供給通路向外部漏出的可能性的情況下，禁止使用氣體燃料的車輛行駛。并且，優(yōu)選的是，在使用氣體燃料以外的其他能量來使車輛行駛時，僅在判斷為氣體燃料確實(shí)沒有自供給通路向外部漏出且手動開閉閥為打開狀態(tài)的情況下容許使用氣體燃料的車輛行駛。對于該點(diǎn)，在上述結(jié)構(gòu)中，對判斷為供給通路的壓力以比第2判斷速度慢的速度降低(還包括壓力不變的情況。)的上述行駛期間的數(shù)量進(jìn)行計數(shù)，在該數(shù)量為規(guī)定數(shù)量以上的情況下的上述行駛期間中進(jìn)行禁止解除處理。并且，在因截止閥的打開而使供給通路的壓力上升時，解除禁止選擇第I模式。即，能夠在判斷為氣體燃料確實(shí)沒有自供給通路向外部漏出且手動開閉閥為打開狀態(tài)的情況下解除禁止使用氣體燃料的車輛行駛。
[0019]此外，作為內(nèi)燃機(jī)，具有不僅能在供給氣體燃料的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)而且在供給液體燃料的情況下也能運(yùn)轉(zhuǎn)的雙燃料型的內(nèi)燃機(jī)。能夠?qū)⑸鲜鲕囕v控制裝置應(yīng)用于搭載有該雙燃料型的內(nèi)燃機(jī)的車輛。在該情況下，第2模式也可以是通過向內(nèi)燃機(jī)供給液體燃料而使車輛行駛的模式。采用該結(jié)構(gòu)，即使在因禁止選擇第I模式而禁止使用氣體燃料的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，通過使模式自第I模式轉(zhuǎn)移到第2模式，也能夠使用液體燃料而使內(nèi)燃機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0020]另外，用于解決上述問題的車輛控制方法的前提在于，該控制方法適用于具有第I模式和第2模式的車輛，該第I模式是通過向內(nèi)燃機(jī)供給氣體燃料而使車輛行駛的模式，該第2模式是利用氣體燃料以外的其他能量而使車輛行駛的模式，在選擇了第I模式時，經(jīng)由供給通路向內(nèi)燃機(jī)供給氣體燃料。并且，該車輛控制方法包括以下步驟:在選擇了第I模式的狀態(tài)下供給通路的壓力以比第I判斷速度快的速度降低的情況下，禁止選擇第I模式而使模式自第I模式轉(zhuǎn)移到第2模式；在通過禁止選擇第I模式而選擇了第2模式的狀態(tài)下，在供給通路的壓力以比第2判斷速度快的速度降低的情況下，繼續(xù)維持選擇了第2模式的狀態(tài)；以及在通過禁止選擇第I模式而選擇了第2模式的狀態(tài)下，在供給通路的壓力以比第2判斷速度慢的速度降低的情況下，在檢測出設(shè)于供給通路的手動開閉閥打開時解除禁止選擇第I模式。采用該結(jié)構(gòu)，能夠獲得與上述車輛控制裝置相同的作用、效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是表示作為車輛控制裝置的一實(shí)施方式的控制裝置、燃料供給裝置以及內(nèi)燃機(jī)的概略結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0022]圖2是說明作為車輛控制裝置的一實(shí)施方式的控制裝置所執(zhí)行的處理例程的流程圖。
[0023]圖3是說明該控制裝置所執(zhí)行的第I判斷處理例程的流程圖。
[0024]圖4是說明該控制裝置所執(zhí)行的第2判斷處理例程的流程圖。
[0025]圖5是說明該控制裝置所執(zhí)行的第3判斷處理例程的流程圖。
[0026]圖6是表示在進(jìn)行使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生了 CNG自高壓燃料配管內(nèi)向配管外漏出的情況的時序圖，其中，圖6的(a)表示高壓燃料配管內(nèi)的壓力的變化，圖6的(b)表示燃料壓力降低速度的變化，圖6的(c)表示異常標(biāo)記的ON.0FF的變化。
[0027]圖7是表示手動開閉閥關(guān)閉的情況的時序圖，其中，圖7的(a)表示高壓燃料配管內(nèi)的壓力的變化，圖7的(b)表示燃料壓力降低速度的變化，圖7的(c)表示異常標(biāo)記的ON.0FF的變化。
[0028]圖8是表示在進(jìn)行使用汽油的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時進(jìn)行第3判斷處理的情況的時序圖，其中，圖8的(a)表示高壓燃料配管內(nèi)的壓力的變化，圖8的(b)表示燃料壓力上升速度的變化，圖8的(c)表示截止閥的開閉狀態(tài)的變化，圖8的(d)表示異常標(biāo)記的ON ?OFF的變化。

【具體實(shí)施方式】
[0029]以下，根據(jù)圖1?圖8說明將適用于具有第I模式和第2模式的車輛的車輛控制裝置和車輛控制方法具體化的一實(shí)施方式，該第I模式是通過向內(nèi)燃機(jī)供給氣體燃料而使車輛行駛的模式，該第2模式是利用氣體燃料以外的其他能量而使車輛行駛的模式。
[0030]如圖1所示，搭載于車輛的內(nèi)燃機(jī)10是能夠?qū)⒆鳛闅怏w燃料的一個例子的CNG (壓縮天然氣體)和作為CNG的代替燃料即液體燃料的一個例子的汽油用作燃料的雙燃料內(nèi)燃機(jī)。即，汽油相當(dāng)于CNG以外的“其他能量”。
[0031]在內(nèi)燃機(jī)10的進(jìn)氣通路11上設(shè)有CNG用噴射器12和汽油用噴射器13。在進(jìn)氣通路11中，生成含有吸入空氣和自CNG用噴射器12或汽油用噴射器13噴射至進(jìn)氣通路11中的燃料的混合氣體。并且，當(dāng)該混合氣體被吸入到氣缸14內(nèi)的燃燒室15中被燃燒時，排氣自燃燒室15被排出到排氣通路16。
[0032]接下來，說明燃料供給裝置20。
[0033]燃料供給裝置20包括:汽油供給系統(tǒng)30，其用于供給被儲存在汽油罐31內(nèi)的汽油；以及CNG供給系統(tǒng)40，其用于供給被儲存在CNG罐41內(nèi)的高壓的CNG。
[0034]在汽油供給系統(tǒng)30中設(shè)有用于自汽油罐31內(nèi)抽吸汽油的燃料泵32和用于壓送自該燃料泵32噴射過來的燃料的汽油用輸出管33。該汽油用輸出管33同數(shù)量與內(nèi)燃機(jī)10的氣缸數(shù)量相同的汽油用噴射器13相連結(jié)。并且，汽油用噴射器13用于將自汽油用輸出管33供給過來的汽油向進(jìn)氣通路11噴射。
[0035]在CNG供給系統(tǒng)40中設(shè)有與CNG罐41相連接的作為氣體燃料用的供給通路的高壓燃料配管42和與該高壓燃料配管42的下游端(在圖1中為右端)相連接的CNG用輸出管43。在CNG罐41與高壓燃料配管42之間設(shè)有作為手動式的開閉閥的手動開閉閥44。此夕卜，不能利用作為車輛控制裝置發(fā)揮作用的控制裝置50來直接檢測該手動開閉閥44已打開還是已關(guān)閉。
[0036]另外，在比手動開閉閥44靠下游的高壓燃料配管42上設(shè)有在控制裝置50的控制下進(jìn)行開閉動作的截止閥45。并且，在手動開閉閥44和截止閥45這兩者均打開的情況下，容許CNG自CNG罐41流入到高壓燃料配管42內(nèi)。另一方面，在手動開閉閥44和截止閥45中的至少一個閥關(guān)閉的情況下，禁止CNG自CNG罐41流入到高壓燃料配管42內(nèi)。
[0037]在高壓燃料配管42的比截止閥45靠下游的部分設(shè)有用于將自CNG罐41供給的CNG的壓力減壓至規(guī)定壓力的調(diào)節(jié)器46，被減壓至規(guī)定壓力后的CNG被供給到CNG用輸出管43內(nèi)。該CNG用輸出管43同數(shù)量與內(nèi)燃機(jī)10的氣缸數(shù)量相同的CNG用噴射器12相連結(jié)。并且，CNG用噴射器12用于將自CNG用輸出管43供給過來的CNG向進(jìn)氣通路11噴射。
[0038]此外，在CNG供給系統(tǒng)40中設(shè)有用于檢測高壓燃料配管42的比截止閥45靠下游的部分內(nèi)的壓力Pa的壓力傳感器SEl，壓力傳感器SEl與控制裝置50電連接。此外，該高壓燃料配管42內(nèi)的壓力Pa相當(dāng)于“供給通路的壓力”。
[0039]控制裝置50包括由CPU、R0M和RAM等構(gòu)成的微型計算機(jī)。并且，對于作為用于內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的燃料的CNG和汽油，控制裝置50分開使用。具體而言，在選擇了能夠通過使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)來使車輛行駛的第I模式的情況下，控制裝置50使CNG供給系統(tǒng)40的截止閥45為打開狀態(tài)而使CNG自CNG用噴射器12噴射。另一方面，在選擇了能夠通過使用汽油的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)來使車輛行駛的第2模式的情況下，控制裝置50驅(qū)動汽油供給系統(tǒng)30而使汽油自汽油用噴射器13噴射。此外，在選擇了第2模式的情況下，控制裝置50使CNG供給系統(tǒng)40的截止閥45為關(guān)閉狀態(tài)。
[0040]另外，由于供給系統(tǒng)40的高壓燃料配管42的破損等而CNG自該高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出的情況很少。在檢測出這樣的CNG的漏出的情況下，優(yōu)選將內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)自使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)迅速地切換至使用汽油的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。即，優(yōu)選禁止選擇第I模式而使模式自第I模式迅速地轉(zhuǎn)移到第2模式。
[0041]接下來，參照圖2所示的流程圖來說明本實(shí)施方式的控制裝置50所執(zhí)行的處理例程。此外，在預(yù)先設(shè)定的每個控制循環(huán)中執(zhí)行該處理例程。
[0042]如圖2所示，在本處理例程中，控制裝置50判斷是否正在進(jìn)行使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)(步驟Sll)。在未進(jìn)行使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下(步驟Sll:否)，控制裝置50使其處理轉(zhuǎn)移到后述的步驟S13。此外，作為沒有進(jìn)行使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，可列舉出進(jìn)行使用汽油的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況即模式為第2模式的情況、雖然點(diǎn)火開關(guān)接通但內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)處于停止的情況等。
[0043]另一方面，在進(jìn)行使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下(步驟Sll:是)、即在模式為第I模式的情況下，控制裝置50進(jìn)行使用圖3后面敘述的第I判斷處理(步驟S12)。該第I判斷處理是如下那樣的處理:判斷在進(jìn)行使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下是否存在CNG自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出的可能性，在判斷為存在CNG漏出的可能性時禁止使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。然后，進(jìn)行了第I判斷處理后的控制裝置50使其處理轉(zhuǎn)移到接下來的步驟S13。
[0044]在步驟S13中，控制裝置50判斷是否正在進(jìn)行使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。在進(jìn)行使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下(步驟S13:是)、即在模式為第I模式的情況下，控制裝置50使本處理例程暫時結(jié)束。另一方面，在未進(jìn)行使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下(步驟S13:否)、即在存在模式為第2模式的可能性的情況下，控制裝置50進(jìn)行使用圖4后面敘述的第2判斷處理(步驟S14)。該第2判斷處理是如下那樣的處理:判斷在禁止使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下CNG是否自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出，在判斷為CNG向配管外漏出時繼續(xù)禁止使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0045]然后，進(jìn)行了第2判斷處理后的控制裝置50對后述的判斷歷史計數(shù)器Cnt是否為作為規(guī)定數(shù)量的計數(shù)判斷值Cnt_Th以上進(jìn)行判斷(步驟S15)。該計數(shù)判斷值Cnt_Th被設(shè)定為“I”以上的值(例如為5)。并且，在判斷歷史計數(shù)器Cnt小于計數(shù)判斷值Cnt_Th的情況下(步驟S15:否)，控制裝置50使本處理例程暫時結(jié)束。
[0046]另一方面，在判斷歷史計數(shù)器Cnt為計數(shù)判斷值Cnt_Th以上的情況下(步驟S15:是)，控制裝置50進(jìn)行使用圖5后面敘述的第3判斷處理(步驟S16)。該第3判斷處理是對是否解除禁止使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行判斷的處理。即，第3判斷處理相當(dāng)于“禁止解除處理”。然后，進(jìn)行了第3判斷處理后的控制裝置50使本處理例程暫時結(jié)束。
[0047]接下來，參照圖3所示的流程圖說明上述步驟S12的第I判斷處理例程。
[0048]如圖3所示，在本處理例程中，控制裝置50對由壓力傳感器SEl檢測出的、作為高壓燃料配管42內(nèi)的壓力Pa的降低速度的、燃料壓力降低速度APa進(jìn)行計算(步驟S101)。該燃料壓力降低速度Λ Pa在高壓燃料配管42內(nèi)的壓力Pa降低時為正值，在壓力Pa上升時為負(fù)值。然后，控制裝置50對計算出的燃料壓力降低速度APa是否為預(yù)先設(shè)定的第I降低速度判斷值A(chǔ)Pa_Thl以上進(jìn)行判斷(步驟S102)。此外，該第I降低速度判斷值A(chǔ)Pa_Thl相當(dāng)于“第I判斷速度”。即，在步驟S102中，對高壓燃料配管42內(nèi)的壓力Pa是否以比第I判斷速度快的速度降低進(jìn)行判斷。
[0049]在進(jìn)行使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，即使CNG沒有自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出，高壓燃料配管42內(nèi)的壓力Pa也會一點(diǎn)點(diǎn)地降低。另一方面，在CNG自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出的情況下，高壓燃料配管42內(nèi)的壓力Pa會急劇降低。即，在使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，通過監(jiān)視高壓燃料配管42內(nèi)的壓力Pa的降低方式，能夠判斷是否存在產(chǎn)生了CNG自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出的可能性。因此，在本實(shí)施方式的控制裝置50中，第I降低速度判斷值△ Pa_Thl設(shè)定為比在CNG沒有自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出的狀態(tài)下使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的燃料壓力降低速度APa大的值。
[0050]在燃料壓力降低速度Λ Pa為第I降低速度判斷值A(chǔ)Pa_Thl以上的情況下(步驟S102:是)，能夠判斷為由于CNG自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出而存在高壓燃料配管42內(nèi)的壓力Pa急劇降低的可能性。因此，在燃料壓力降低速度APa為第I降低速度判斷值A(chǔ)Pa_Thl以上的情況下(步驟S102:是)，控制裝置50使漏出可能性標(biāo)記FLGl為ON(步驟S103)。漏出可能性標(biāo)記FLGl是如下那樣的標(biāo)記:在存在CNG自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出的可能性的情況下為0N，在不存在CNG向配管外漏出的可能性的情況為OFF。然后，控制裝置50要求自使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)向使用汽油的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的切換并進(jìn)行使異常標(biāo)記FLG2為ON的禁止處理(步驟S104)，然后使本處理例程結(jié)束。此外，在異常標(biāo)記FLG2為ON時，控制裝置50禁止使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而繼續(xù)選擇第2模式。
[0051]另一方面，在燃料壓力降低速度APa小于第I降低速度判斷值A(chǔ)Pa_Thl的情況下(步驟S102:否)，能夠判斷為CNG沒有自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出而使高壓燃料配管42內(nèi)的壓力Pa緩慢地降低。因此，在燃料壓力降低速度Λ Pa小于第I降低速度判斷值Λ Pa_Thl的情況下(步驟S102:否)，控制裝置50使漏出可能性標(biāo)記FLGl為OFF (步驟S105)。然后，控制裝置50使本處理例程結(jié)束。
[0052]接下來，參照圖4所示的流程圖說明上述步驟S14的第2判斷處理例程。
[0053]如圖4所示，在本處理例程中，控制裝置50判斷漏出可能性標(biāo)記FLGl是否為ON (步驟S201)。在漏出可能性標(biāo)記FLGl為OFF的情況下(步驟S201:否)，控制裝置50使本處理例程結(jié)束。另一方面，在漏出可能性標(biāo)記FLGl為ON的情況下(步驟S201:是)、即在存在CNG自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出的可能性的情況下，控制裝置50與上述步驟SlOl同樣地計算燃料壓力降低速度APa(步驟S202)。接著，控制裝置50對計算出的燃料壓力降低速度Λ Pa是否為預(yù)先設(shè)定的第2降低速度判斷值A(chǔ)Pa_Th2以上進(jìn)行判斷(步驟S203)。此外，該第2降低速度判斷值ΛPa_Th2相當(dāng)于“第2判斷速度”。S卩，在步驟S202中，對高壓燃料配管42內(nèi)的壓力Pa是否以比第2判斷速度快的速度降低進(jìn)行判斷。
[0054]第2判斷處理與第I判斷處理不同，其是在未進(jìn)行使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下進(jìn)行的。因此，用于對CNG是否自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出進(jìn)行判斷的第2降低速度判斷值A(chǔ)Pa_Th2設(shè)定為比第I降低速度判斷值A(chǔ)Pa_Thl小的值(但為比“0(零)”大的值)。當(dāng)然，第2降低速度判斷值A(chǔ)Pa_Th2既可以為與第I降低速度判斷值A(chǔ)Pa_Thl相同的值，也可以為比第I降低速度判斷值A(chǔ)Pa_Thl大的值。
[0055]燃料壓力降低速度Λ Pa為第2降低速度判斷值Λ Pa_Th2以上的情況(步驟S203:是)指的是，即使在未進(jìn)行使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，也檢測出高壓燃料配管42內(nèi)的壓力降低，從而能夠判斷CNG自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出。因此，在燃料壓力降低速度Λ Pa為第2降低速度判斷值Λ Pa_Th2以上的情況下(步驟S203:是)，控制裝置50使漏出標(biāo)記FLG3為ON(步驟S204)。漏出標(biāo)記FLG3是如下那樣的標(biāo)記:在能夠判斷CNG自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出的情況下設(shè)為0N，在能夠判斷不存在CNG自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出的可能性的情況下設(shè)為OFF。然后，控制裝置50使本處理例程結(jié)束。此夕卜，也可以是，在漏出標(biāo)記FLG3為ON的情況下，控制裝置50進(jìn)行將產(chǎn)生了 CNG泄露的消息通知給車室內(nèi)的乘客的處理。
[0056]另一方面，在燃料壓力降低速度APa小于第2降低速度判斷值Λ Pa_Th2的情況下(步驟S203:否)、即在不存在CNG自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出的可能性的情況下，控制裝置50使漏出標(biāo)記FLG3為OFF (步驟S205)。然后，控制裝置50對車輛的點(diǎn)火開關(guān)是否已斷開進(jìn)行判斷(步驟S206)。在點(diǎn)火開關(guān)仍接通的情況下(步驟S206:否)，控制裝置50使本處理例程結(jié)束。另一方面，在點(diǎn)火開關(guān)斷開的情況下(步驟S206:是)、即在要求了內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)停止的情況下，控制裝置50使判斷歷史計數(shù)器Cnt僅遞增“I” (步驟S207)，然后使本處理例程結(jié)束。
[0057]在搭載有雙燃料型的內(nèi)燃機(jī)10的車輛中，在點(diǎn)火開關(guān)被接通時，開始內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而使車輛能夠行駛。另外，在點(diǎn)火開關(guān)被斷開時，內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)停止而使車輛成為不能行駛的狀態(tài)。即，能夠?qū)Ⅻc(diǎn)火開關(guān)接通的操作稱作“車輛行駛開始操作”，將點(diǎn)火開關(guān)斷開的操作稱作“車輛行駛結(jié)束操作”。并且，在該情況下，自點(diǎn)火開關(guān)被接通的時刻起自點(diǎn)火開關(guān)被斷開的時刻為止的期間相當(dāng)于“行駛期間”。
[0058]在本實(shí)施方式的控制裝置50中，在漏出可能性標(biāo)記FLGl為ON的情況下，對在點(diǎn)火開關(guān)接通期間燃料壓力降低速度APa是否小于第2降低速度判斷值A(chǔ)Pa_Th2進(jìn)行監(jiān)視。然后，在點(diǎn)火開關(guān)被斷開的時刻、即在行駛期間結(jié)束的時刻，在漏出標(biāo)記FLG3為OFF的情況下，不能在此次的行駛期間中檢測到CNG自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出，因此將判斷歷史計數(shù)器Cnt更新。也就是說，對這樣的行駛期間的數(shù)量進(jìn)行計數(shù):在該行駛期間中，在利用第I判斷處理判斷為存在CNG自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出的可能性的情況下，利用第2判斷處理判斷為存在CNG沒有自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出的可能性。此外，判斷歷史計數(shù)器Cnt相當(dāng)于計數(shù)了的“行駛期間的數(shù)量”。
[0059]接下來，參照圖5所示的流程圖說明上述步驟S16的第3判斷處理例程。
[0060]如圖5所示，在本處理例程中，控制裝置50對漏出可能性標(biāo)記FLGl是否為ON進(jìn)行判斷(步驟S301)。在漏出可能性標(biāo)記FLGl為OFF的情況下(步驟S301:否)，控制裝置50使本處理例程結(jié)束。另一方面，在漏出可能性標(biāo)記FLGl為ON的情況下(步驟S301:是)，控制裝置50使截止閥45打開(步驟S302)。然后，控制裝置50對使截止閥45打開后的高壓燃料配管42內(nèi)的壓力Pa的上升速度即燃料壓力上升速度APb進(jìn)行計算(步驟S303)。在使截止閥45打開而使壓燃料配管42內(nèi)的壓力上升時，該燃料壓力上升速度Λ Pb成為正值。接著，控制裝置50對計算出的燃料壓力上升速度Λ Pb是否超過預(yù)先設(shè)定的上升速度判斷值A(chǔ)Pb_Th進(jìn)行判斷(步驟S304)。
[0061]利用在使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中進(jìn)行了的第I判斷處理而判斷為存在CNG自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出的可能性，從而在進(jìn)行使用汽油的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，高壓燃料配管42內(nèi)的壓力Pa會低于CNG罐41內(nèi)的壓力。因此，當(dāng)在手動開閉閥44打開的狀態(tài)下打開截止閥45時，CNG會自CNG罐41內(nèi)流入到高壓燃料配管42內(nèi)而使高壓燃料配管42內(nèi)的壓力Pa上升。即，高壓燃料配管42內(nèi)的壓力Pa成為與CNG罐41內(nèi)的壓力大致相同的程度。因而，在燃料壓力上升速度APb超過上升速度判斷值A(chǔ)Pb_Th的情況下，能夠判斷手動開閉閥44已打開，而在燃料壓力上升速度APb為上升速度判斷值A(chǔ)Pb_Th以下的情況下，能夠判斷手動開閉閥44已關(guān)閉。
[0062]然后，在燃料壓力上升速度APb為上升速度判斷值A(chǔ)Pb_Th以下的情況下(步驟S304:否)、即在還不能檢測出手動開閉閥44打開的情況下，控制裝置50使其處理轉(zhuǎn)移到后述的步驟S306。另一方面，在燃料壓力上升速度APb超過上升速度判斷值A(chǔ)Pb_Th的情況下(步驟S304:是)、即在能夠檢測出手動開閉閥44打開的情況下，控制裝置50使異常標(biāo)記FLG2為OFF而解除禁止使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)(步驟S305)。然后，控制裝置50使其處理轉(zhuǎn)移到接下來的步驟S306。
[0063]在步驟S306中，由于控制裝置50正進(jìn)行使用汽油的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，因此關(guān)閉截止閥45。之后，控制裝置50使本處理例程結(jié)束。
[0064]接下來，參照圖6所示的時序圖說明在進(jìn)行使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生了 CNG自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出的情況下的作用。
[0065]如圖6的(a)、(b)、(c)所示，在CNG沒有自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出的狀態(tài)下進(jìn)行使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，由于CNG罐41內(nèi)的壓力會一點(diǎn)點(diǎn)地降低，因此，高壓燃料配管42內(nèi)的壓力Pa也會一點(diǎn)點(diǎn)地降低。由于此時的作為高壓燃料配管42內(nèi)的壓力Pa的降低速度的燃料壓力降低速度Λ Pa小于第I降低速度判斷值A(chǔ)Pa_Thl，因此，異常標(biāo)記FLG2保持OFF。
[0066]但是，當(dāng)在第I時刻til產(chǎn)生CNG自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出時，高壓燃料配管42內(nèi)的壓力Pa會以陡峭的斜率降低。即，燃料壓力降低速度APa變快。然后，當(dāng)在第2時刻tl2進(jìn)行第I判斷處理時，由于燃料壓力降低速度Λ Pa超過第I降低速度判斷值A(chǔ)Pa_Thl，因此能夠判斷為存在CNG自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出的可能性。其結(jié)果，使異常標(biāo)記FLG2為OFF而禁止使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0067]然后,將內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)自使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)切換至使用汽油的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。即，禁止選擇第I模式而使模式自第I模式轉(zhuǎn)移到第2模式。當(dāng)如此進(jìn)行使用汽油的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，將設(shè)于高壓燃料配管42的截止閥45關(guān)閉。但是，在該情況下，由于CNG自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出，因此，即使在進(jìn)行使用汽油的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下進(jìn)行第2判斷處理，燃料壓力降低速度APa也會超過第2降低速度判斷值A(chǔ)Pa_Th2。因此，通過第2判斷處理的執(zhí)行結(jié)果，繼續(xù)禁止使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而僅容許使用汽油的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0068]接下來，參照圖7所示的時序圖說明在手動開閉閥44關(guān)閉的狀態(tài)下進(jìn)行使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下的作用。
[0069]如圖7的(a)、(b)、(c)所示，在進(jìn)行使用汽油的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，由于CNG沒有自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出，因此，高壓燃料配管42內(nèi)的壓力Pa不發(fā)生變化。其結(jié)果，燃料壓力降低速度APa成為“0(零)”。然后，當(dāng)在第I時刻t21內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)自使用汽油的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)切換至使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時、即當(dāng)模式自第2模式變更為第I模式時，將設(shè)于高壓燃料配管42的截止閥45打開。
[0070]然后，當(dāng)在該第I時刻t21開始使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，由于手動開閉閥44關(guān)閉，因此CNG不會自CNG罐41流入到高壓燃料配管42內(nèi)。因此，雖然CNG沒有自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出，但高壓燃料配管42內(nèi)的壓力Pa會急劇降低。
[0071]然后，當(dāng)在第2時刻t22進(jìn)行第I判斷處理時，由于燃料壓力降低速度APa超過第I降低速度判斷值A(chǔ)Pa-Thl,因此，能夠判斷為存在CNG自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出的可能性。其結(jié)果，使異常標(biāo)記FLG2為OFF而禁止使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。此時，將內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)自使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)切換至使用汽油的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。即，禁止選擇第I模式而將模式自第I模式轉(zhuǎn)移到第2模式。當(dāng)如此進(jìn)行使用汽油的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，將設(shè)于高壓燃料配管42的截止閥45關(guān)閉。在該情況下，由于僅是手動開閉閥44關(guān)閉而CNG沒有自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出，因此，高壓燃料配管42內(nèi)的壓力Pa被保持為第2時刻t22的壓力。即，燃料壓力降低速度APa成為“0(零)”。
[0072]然后，當(dāng)在如此進(jìn)行使用汽油的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下進(jìn)行第2判斷處理時，由于燃料壓力降低速度Λ Pa小于第2降低速度判斷值A(chǔ)Pa_Th2，因此，使漏出標(biāo)記FLG3為OFF。之后，在將點(diǎn)火開關(guān)斷開而使此次的行駛期間結(jié)束時，由于漏出標(biāo)記FLG3為0FF，因此，判斷歷史計數(shù)器Cnt僅遞增“I”。
[0073]接下來，參照圖8所示的時序圖說明在判斷歷史計數(shù)器Cnt為計數(shù)判斷值Cnt_Th以上的狀態(tài)下進(jìn)行使用汽油的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下的作用。此外，CNG沒有自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出，并且在上次的行駛期間與此次的行駛期間之間將手動開閉閥44打開。
[0074]如圖8的(a)、(b)、(c)、(d)所示，在進(jìn)行使用汽油的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，由于CNG沒有被內(nèi)燃機(jī)10消耗，因此，高壓燃料配管42內(nèi)的壓力Pa不發(fā)生變化。即，作為高壓燃料配管42內(nèi)的壓力Pa的上升速度的燃料壓力上升速度八？13成為“0(零)”。然后，當(dāng)在第I時刻t31進(jìn)行第3判斷處理時，將設(shè)于高壓燃料配管42的截止閥45打開。此時，由于手動開閉閥44已打開，因此，CNG會自CNG罐41流入到高壓燃料配管42內(nèi)而使高壓燃料配管42內(nèi)的壓力Pa上升。此外，高壓燃料配管42內(nèi)的壓力Pa最終會上升到僅略微低于CNG罐41內(nèi)的壓力的值。
[0075]然后，由于使截止閥45打開而使燃料壓力上升速度APb超過上升速度判斷值Δ Pb_Th,因此，在第2時刻t32使異常標(biāo)記FLG2為OFF而解除禁止使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。即，解除禁止選擇第I模式。因而，即使在手動開閉閥44關(guān)閉的狀態(tài)下進(jìn)行使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而禁止使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，之后，也能夠在檢測到手動開閉閥44打開時解除禁止使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0076]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)和作用，能夠獲得以下所示的效果。
[0077](I)在進(jìn)行使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時進(jìn)行第I判斷處理，在燃料壓力降低速度Λ Pa為第I降低速度判斷值A(chǔ)Pa_Thl以上的情況下，存在CNG自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出的可能性，因此，禁止使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而開始使用汽油的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。通過如此在進(jìn)行使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時進(jìn)行第I判斷處理，從而在存在CNG自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出的可能性的情況下，能夠迅速地結(jié)束使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0078](2)但是，在使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中所進(jìn)行的第I判斷處理中，即使在CNG沒有自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出的情況下，在手動開閉閥44關(guān)閉時，有時也會誤判為存在CNG自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出的可能性。因此，在本實(shí)施方式的控制裝置50中，在禁止使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下進(jìn)行使用汽油的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，進(jìn)行第2判斷處理。然后，在燃料壓力降低速度APa為第2降低速度判斷值A(chǔ)Pa_Th2以上時，能夠判斷CNG自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出，而繼續(xù)禁止使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。在該情況下，內(nèi)燃機(jī)10通過供給的汽油進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。因而，在CNG自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出時，能夠迅速地禁止使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0079](3)另一方面，在通過第2判斷處理判斷為燃料壓力降低速度APa為第2降低速度判斷值以上時，能夠判斷為存在僅是手動開閉閥44關(guān)閉而實(shí)際上CNG沒有自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出的可能性。因此，此時，通過第3判斷處理將截止閥45打開，判斷是否因該截止閥45的打開而使高壓燃料配管42內(nèi)的壓力Pa上升。然后，在因截止閥45的打開而使高壓燃料配管42內(nèi)的壓力Pa上升的情況下，能夠判斷手動開閉閥44已打開，從而解除禁止使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。因而，在實(shí)際上CNG沒有自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出而僅是手動開閉閥44關(guān)閉而已的情況下，通過將手動開閉閥44打開，能夠進(jìn)行使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0080](4)但是，用戶將手動開閉閥44打開的作業(yè)大多在內(nèi)燃機(jī)停止中進(jìn)行，而較少在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中進(jìn)行。因此，在通過第2判斷處理判斷為實(shí)際上CNG沒有自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出而僅是手動開閉閥44關(guān)閉而已的情況下，在經(jīng)由內(nèi)燃機(jī)停止之后進(jìn)行第3判斷處理。由此，能夠提高在將手動開閉閥44打開之后進(jìn)行第3判斷處理的可能性。因而，能夠通過執(zhí)行第3判斷處理而易于解除禁止使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0081](5)優(yōu)選的是，僅在判斷為CNG確實(shí)沒有自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出時解除禁止使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，在本實(shí)施方式的控制裝置50中，對判斷為燃料壓力降低速度APa小于第2降低速度判斷值的的行駛期間的數(shù)量進(jìn)行計數(shù)，在該數(shù)量為規(guī)定數(shù)量以上的情況下、即在判斷歷史計數(shù)器Cnt為計數(shù)判斷值Cnt_Th以上的情況下，進(jìn)行第3判斷處理。由此，能夠在判斷為CNG確實(shí)沒有自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出且手動開閉閥為打開狀態(tài)的情況下解除禁止使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0082]此外，上述實(shí)施方式也可以變更為以下那樣的其他實(shí)施方式。
[0083]在圖2所示的流程圖中也可以省略步驟S15的判斷處理。在該情況下，在通過第2判斷處理判斷為燃料壓力降低速度APa為第2降低速度判斷值A(chǔ)Pa_Th2以上的情況下，不管判斷歷史計數(shù)器Cnt如何，均執(zhí)行第3判斷處理。
[0084]另外，也可以是，替代步驟S15的判斷處理而對燃料壓力降低速度APa為第2降低速度判斷值以上的持續(xù)時間進(jìn)行測量，在該持續(xù)時間為規(guī)定時間以上的情況下執(zhí)行第3判斷處理。
[0085]也可以是，在通過第2判斷處理判斷為燃料壓力降低速度APa小于第2降低速度判斷值的狀態(tài)下使車輛停止，在之后的車輛啟動后進(jìn)行第3判斷處理。在該情況下，在車輛停止中將手動開閉閥44打開的情況下，在之后的車輛行駛中進(jìn)行第3判斷處理，由此能夠解除禁止使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。此處所謂的“車輛停止”不僅包括與內(nèi)燃機(jī)停止伴隨著的車輛停止，還包括沒有進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)停止的車輛停止。
[0086]也可以是，第I降低速度判斷值A(chǔ)Pa_Thl不是預(yù)先設(shè)定的值，而是根據(jù)此時使用CNG的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的形態(tài)而確定的值。在該情況下，在進(jìn)行CNG的消耗量越多的那樣的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，第I降低速度判斷值A(chǔ)Pa_Thl為越大的值。
[0087]在截止閥45關(guān)閉且CNG自高壓燃料配管42內(nèi)向配管外漏出的情況下，高壓燃料配管42內(nèi)的壓力Pa在降低到大氣壓附近之后基本上不發(fā)生變化。在該情況下，即使在CNG自高壓燃料配管42內(nèi)漏出的狀態(tài)下，也存在燃料壓力降低速度APa小于第2降低速度判斷值Λ Pa_Th2而要將判斷歷史計數(shù)器Cnt更新的可能性。因此，也可以是，在高壓燃料配管42內(nèi)的壓力Pa小于被設(shè)定為略微比大氣壓大的值的判斷值時，不進(jìn)行第3判斷處理。在該情況下，能夠抑制在CNG自高壓燃料配管42內(nèi)漏出的狀態(tài)時進(jìn)行步驟S302之后的處理。
[0088]氣體燃料也可以是CNG以外的其他氣體燃料(氫氣等)。例如，在氣體燃料為氫氣的情況下，作為液體燃料可列舉出汽油。另外，在氣體燃料為二甲醚(DME)的情況下，作為液體燃料可列舉出輕油。
[0089]只要內(nèi)燃機(jī)10能夠進(jìn)行使用CNG的運(yùn)轉(zhuǎn)，則其也可以不是雙燃料型的內(nèi)燃機(jī)。在該情況下，車輛也可以是混合動力車輛，該混合動力車輛具有作為內(nèi)燃機(jī)以外的動力源的、由作為氣體燃料以外的其他能量的一個例子的電能驅(qū)動的馬達(dá)。在該情況下，在內(nèi)燃機(jī)停止中通過馬達(dá)的驅(qū)動而使車輛行駛的模式相當(dāng)于第2模式。并且，也可以是，在使用這樣的馬達(dá)的車輛行駛時進(jìn)行第2判斷處理和第3判斷處理。
[0090]接下來，在下面追加敘述能夠自上述實(shí)施方式和其它實(shí)施方式掌握的技術(shù)思想。
[0091](I)也可以是，在車輛控制方法中，在禁止選擇第I模式而選擇了第2模式的狀態(tài)下供給通路的壓力以比第2判斷速度慢的速度降低時，使設(shè)于供給通路的截止閥打開，在因該截止閥的打開而使供給通路的壓力上升時解除禁止選擇第I模式。
[0092]附圖標(biāo)記說明
[0093]10、內(nèi)燃機(jī)；42、作為氣體燃料用的供給通路的高壓燃料配管；44、手動開閉閥；45、截止閥；50、作為車輛控制裝置的控制裝置；Cnt、相當(dāng)于行駛期間的數(shù)量的判斷歷史計數(shù)器；Cnt_Th、相當(dāng)于規(guī)定數(shù)量的計數(shù)判斷值；Pa、作為供給路徑的壓力的高壓燃料配管內(nèi)的壓力；APa、作為供給路徑的壓力的降低速度的燃料壓力降低速度；APa_Thl、作為第I判斷速度的第I降低速度判斷值；作為第2判斷速度的第2降低速度判斷值。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛控制裝置，該車輛控制裝置適用于具有第I模式和第2模式的車輛，該第I模式是通過向內(nèi)燃機(jī)供給氣體燃料而使車輛行駛的模式，該第2模式是利用氣體燃料以外的其他能量而使車輛行駛的模式，在選擇了上述第I模式時，經(jīng)由設(shè)有手動開閉閥的氣體燃料用的供給通路向上述內(nèi)燃機(jī)供給氣體燃料，其特征在于， 在選擇了上述第I模式的狀態(tài)下上述供給通路的壓力以比第I判斷速度快的速度降低的情況下，禁止選擇上述第I模式而使模式自上述第I模式轉(zhuǎn)移到上述第2模式， 在通過禁止選擇上述第I模式而選擇了上述第2模式的狀態(tài)下，在上述供給通路的壓力以比第2判斷速度快的速度降低的情況下繼續(xù)維持選擇了上述第2模式的狀態(tài)，另一方面，在上述供給通路的壓力以比上述第2判斷速度慢的速度降低的情況下，在檢測出上述手動開閉閥打開時解除禁止選擇上述第I模式。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛控制裝置，其特征在于， 在供給通路的比上述手動開閉閥靠下游的部分上設(shè)有截止閥，在上述車輛控制裝置的控制下，該截止閥在選擇上述第I模式的狀態(tài)下被打開，而在選擇上述第2模式的狀態(tài)下被關(guān)閉， 在上述車輛控制裝置中，在通過禁止選擇上述第I模式而選擇了上述第2模式的狀態(tài)下上述供給通路的壓力以比上述第2判斷速度慢的速度降低的情況下，使上述截止閥打開，在因該截止閥的打開而使上述供給通路的壓力上升時進(jìn)行解除禁止選擇上述第I模式的禁止解除處理。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛控制裝置，其特征在于， 在通過禁止選擇上述第I模式而選擇了上述第2模式的狀態(tài)下檢測出上述供給通路的壓力以比上述第2判斷速度慢的速度降低的情況下，在車輛停止后的上述第2模式下的車輛行駛中進(jìn)行上述禁止解除處理。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛控制裝置，其特征在于， 在使進(jìn)行車輛行駛開始操作起到進(jìn)行車輛行駛結(jié)束操作為止的期間為行駛期間時，在上述車輛控制裝置中，對在通過禁止選擇上述第I模式而選擇了上述第2模式的狀態(tài)下判斷為上述供給通路的壓力以比上述第2判斷速度慢的速度降低的上述行駛期間的數(shù)量進(jìn)行計數(shù)，在該數(shù)量為規(guī)定數(shù)量以上的情況下的上述行駛期間中進(jìn)行上述禁止解除處理。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車輛控制裝置，其特征在于， 上述內(nèi)燃機(jī)是在供給有液體燃料的情況下也能運(yùn)轉(zhuǎn)的雙燃料型的內(nèi)燃機(jī)， 上述第2模式是通過向上述內(nèi)燃機(jī)供給液體燃料而使車輛行駛的模式。
6.一種車輛控制方法，該車輛控制方法適用于具有第I模式和第2模式的車輛，該第I模式是通過向內(nèi)燃機(jī)供給氣體燃料而使車輛行駛的模式，該第2模式是利用氣體燃料以外的其他能量而使車輛行駛的模式，在選擇了上述第I模式時，經(jīng)由供給通路向上述內(nèi)燃機(jī)供給氣體燃料，其特征在于， 該車輛控制方法包括以下步驟: 在選擇了上述第I模式的狀態(tài)下上述供給通路的壓力以比第I判斷速度快的速度降低的情況下，禁止選擇上述第I模式而使模式自上述第I模式轉(zhuǎn)移到上述第2模式； 在通過禁止選擇上述第I模式而選擇了上述第2模式的狀態(tài)下，在上述供給通路的壓力以比第2判斷速度快的速度降低的情況下，繼續(xù)維持選擇了上述第2模式的狀態(tài)；以及 在通過禁止選擇上述第I模式而選擇了上述第2模式的狀態(tài)下，在上述供給通路的壓力以比上述第2判斷速度慢的速度降低的情況下，在檢測出設(shè)于上述供給通路的手動開閉閥打開時解除禁止選擇上述第I模式。
【文檔編號】F02M21/02GK104165098SQ201410210315
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年5月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月16日
【發(fā)明者】有家崇裕, 大西明渡 申請人:愛三工業(yè)株式會社, 豐田自動車株式會社