使用經(jīng)部分氧化柴油燃料的推進裝置和運行該裝置的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及使用經(jīng)部分氧化柴油燃料的推進裝置和運行該裝置的方法。本發(fā)明涉及用于車輛的推進裝置，其包括對燃料進行部分氧化的裝置(2)、燃料罐(1)和柴油內燃機(4)，其中推進裝置的特征在于，對燃料進行部分氧化的裝置(2)與燃料罐(1)和柴油內燃機(4)處于流體連接，這導致在車輛中攜帶的至少一些燃料在柴油內燃機中燃燒之前進行部分氧化。這個種類的裝置的優(yōu)點在于，在燃燒燃料期間形成顯著更少的原積炭，并且這個積炭此外可收集在后續(xù)過濾器中且在低燃盡溫度下完全燃燒。本發(fā)明進一步涉及用于運行這種推進裝置的各種方法和在描述的推進裝置中使用經(jīng)部分氧化燃料，以減少積炭排放。
【專利說明】使用經(jīng)部分氧化柴油燃料的推進裝置和運行該裝置的方法

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及用于基于柴油內燃機的車輛的推進裝置，其中，要燃燒的燃料最初部分地氧化，并且然后作為與未氧化燃料的混合物在柴油內燃機中燃燒。本發(fā)明此外涉及用于使用至少經(jīng)部分氧化的柴油燃料運行柴油內燃機的方法，并且涉及在上面描述的推進裝置中使用經(jīng)部分氧化的柴油燃料來減少積炭排放。

【背景技術】
[0002]用于減少柴油車輛中的積炭排放(尤其是細積炭微粒)的策略當前為大量研究的目標。這個的原因不僅僅是需要顯著減少積炭排放的Eu1 V和Eu1 VI排氣標準。
[0003]在近幾年本身結合柴油車輛建立的且由Euro VI標準規(guī)定的減少積炭微粒排放的一個起始點是使用柴油微粒過濾器。這里，柴油積炭微粒收集在過濾器系統(tǒng)中且然后通過加熱到高于250°C的溫度轉化成氣態(tài)分解產(chǎn)物(基本為CO2)。過濾顆粒排氣成分不是實際問題。實際問題實際上是使這個柴油微粒過濾器竟可能完全地再生，其中，收集的積炭微粒必須分解成氣態(tài)分解產(chǎn)物。
[0004]在再生的情況下，關于被動連續(xù)再生描述了差別，被動連續(xù)再生在高于250°C的溫度下進行，并且優(yōu)選涉及根據(jù)以下反應公式在氧化催化劑上形成的NO2:
2N02 + C — CO + 2N0。
[0005]另外，優(yōu)選在高于450°C的溫度下利用氧進行的不連續(xù)主動再生必須根據(jù)下面顯示的反應公式至少以某個時間間隔進行:
C + O2 — CO2
2C + O2 — 2C0。
[0006]為了利用氧進行主動再生，大體需要升高排氣溫度。這可通過應用于發(fā)動機的措施來實現(xiàn)，諸如進氣空氣節(jié)流，或后噴射和在發(fā)動機的下游的措施，諸如噴燃器、外部燃料計量或加熱式外部催化劑。但是，應用于發(fā)動機且在發(fā)動機下游的措施存在問題，微粒過濾器必須加熱到高溫，以進行主動燃燒，為了實現(xiàn)這一點，車輛必須開某個距離。如果車輛不開到較長距離，過濾器中的未燃燒的積炭殘余可導致問題，尤其是過濾器的阻塞。此外，發(fā)動機下游的措施通常與增加能量需要相關聯(lián)，這導致車輛消耗更多的燃料。
[0007]這些問題導致越來越多地尋求能夠用來抑制之前在柴油發(fā)動機中形成積炭的方法。
[0008]EP O 590 914中描述的相關方法包括在燃燒之前從額外的罐將添加劑混合到燃料中。這個添加劑降低微粒過濾器中的積炭微粒的燃盡溫度，并且因而促進其燃燒。
[0009]另外，能夠使用含氧“燃料添加劑”來降低再生溫度。燃料添加劑的添加描述在例如 DE 10 2009 035 503 Al 或 DE 10 2008 032 254 B4 中。在 US 2006/180099 Al 或 WO2011/126653 Al中，含氧成分(諸如乙醇)被添加到柴油燃料，其中包含在燃料中的乙醇在燃燒之前經(jīng)歷酸催化脫水。由此形成的二乙醚比乙醇具有顯著更好的燃燒屬性，并且因此燃燒過程可借助于醚的產(chǎn)生來控制。但是，與將乙醇添加到柴油燃料相關聯(lián)的一個問題在于，兩種成分可在罐中離解，從而使得必須進一步添加添加劑來穩(wěn)定混合物。這些又需要昂貴的生產(chǎn)和分配，從而導致燃料有相當大的額外成本。
[0010]Bromberg, L.等人在其名稱為“On-Board Plasmatron Generat1n of HydrogenRich Gas for Diesel Engine Exhaust Aftertreatment and Other Applicat1ns (用于柴油發(fā)動機排氣后處理和其它應用的富氫氣體的機載等離子管發(fā)生)(2002年12月11日的PSFC JA-02-30) ”的投稿中遵從備選方法。在這個方法中，等離子管重整器用來將柴油燃料或生物油轉換成富氫氣體。柴油等離子管重整器技術能夠將大量的燃料轉換成氫，而不需要催化劑。這通過使用特殊等離子體來實現(xiàn)，以在非催化的情況下將柴油燃料轉換成氫，氫的生產(chǎn)量足以產(chǎn)生NOx講。
[0011]在EP I 891 309 BI中也描述了借助于等離子體來轉換燃料，其中，攜帶在車輛中的一些燃料經(jīng)歷利用包含臭氧的空氣等離子體的處理。為此，柴油的揮發(fā)性成分通過引入氣體而被蒸發(fā)，并且與臭氧反應。在這個反應中形成的來自柴油的分解產(chǎn)物然后傳送到排氣流中，以便有利于積炭微粒在那里進行后燃燒。
[0012]DE 103 59 395 Al還描述了燃料殘余在它們離開燃燒室之后的后燃燒，其中，還原氣體(諸如氫、一氧化碳、氨或烴或它們的混合物)被引入到排氣流中。為此，首先借助于“機載”反應器用攜帶的燃料產(chǎn)生還原氣體，其中，反應器設計成使得進行重整裂解或裂化過程。借助于這個過程，一些燃料轉換成所述還原劑，還原劑然后引入到排氣管線中，以進行還原性灰分解。
[0013]但是，在燃料的實際分解之后開始的措施的一個缺點在于，原始形成的積炭的量不受影響，即燃燒本身不能得到改進。但是，與使得然后必須以額外的代價燃燒的積炭較少的燃燒控制相比，排氣后處理始終在能量方面不那么有利。
[0014]最終，DE 23 65 255公開了用于減少來自石油燃燒過程的氮氧化物排放的方法，其中要饋送到內燃機的一些燃料在重整器中轉化成分解和氧化產(chǎn)物，諸如醛和酮、一氧化碳、氫和短鏈烴，并且然后饋送到內燃機。在這個情況下，供應的混合物特別在火花塞的區(qū)域中引入到發(fā)動機的燃燒室中，并且用作高度可燃燒的裝料(“富化混合物”)。這個混合物由火花塞點燃，燃燒從那里傳播到燃料混合物的其余部分(“貧化混合物”)。但是，DC 2365 255基本涉及傳統(tǒng)的火花點火發(fā)動機，并且涉及減少氮氧化物排放。
[0015]除了已經(jīng)取得的進步之外，需要可借助來抑制或至少減少燃料成分形成的積炭微粒的方法和裝置，以便防止積炭在下游的柴油積炭微粒過濾器中不利地積聚。本發(fā)明涉及這些問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]借助于圖1中的示例顯示本發(fā)明的說明書實施例，其中，從燃料罐(I)獲得燃料且燃料饋送到重整器(2)。在重整器中，燃料中的烴被氧化，以給出含氧烴。這些經(jīng)部分氧化的烴與原始烴相比存儲起來不那么穩(wěn)定，并且這些經(jīng)部分氧化的烴在混合器單元(3)中與原始燃料混合，并且然后經(jīng)由燃料路徑饋送來在柴油內燃機(4)中進行燃燒。
[0017]圖2描述經(jīng)由空氣路徑進行計量的備選說明性實施例。為了這個目的，從燃料罐
(I)獲得燃料，并且使燃料在重整器(2)中氧化。在部分氧化期間，高揮發(fā)性含氧烴(也就是說包括醚)形成達一定程度。然后這些可饋送到混合器單元(3)中的進氣空氣路徑，并且可因而進入柴油內燃機(4)。

【具體實施方式】
[0018]本發(fā)明的目標是實現(xiàn)一種裝置，其中，盡可能地抑制在燃燒過程期間形成積炭微粒。本發(fā)明的另一個目標在于甚至在積炭微粒形成時改進形成的積炭微粒，使得它們可更容易地分解，并且與來自傳統(tǒng)的推進裝置的積炭微粒的情況下相比，在后續(xù)積炭微粒過濾器中消耗更少的能量。本發(fā)明的另一個在于竟可能地不對柴油燃料混合額外的成分，因為這與以增加的成本產(chǎn)生和分配這種添加劑(例如甲醛、乙醇等)相關聯(lián)。因此本發(fā)明的顯著目標是提供一種裝置，可借助于該裝置“機載地”(即在運動的車輛上)對燃料進行改性，使得它滿足現(xiàn)有的要求。
[0019]本發(fā)明的第一方面因此涉及用于車輛的推進裝置，包括對燃料進行部分氧化的裝置(2)、燃料罐(I)和柴油內燃機(4)，其中，推進裝置的特征在于，對燃料進行部分氧化的裝置(2)與燃料罐(I)和柴油內燃機(4)處于流體連接，這導致攜帶在車輛中的至少一些燃料可在柴油內燃機中燃燒之前進行部分氧化。
[0020]“一些”燃料意圖表示不是所有的燃料經(jīng)由對燃料進行部分氧化的裝置傳送到柴油內燃機。優(yōu)選，引入到柴油內燃機中的燃料的僅50(體積)％或更少，特別是30(體積)％或更少，且特別優(yōu)選15(體積)％或更少傳送經(jīng)過對燃料進行部分氧化的裝置。另一方面，需要將足夠的燃料傳送經(jīng)過這個裝置，以確?？蓹z測到減少積炭排放的效果。因此優(yōu)選的是，燃料的至少I (體積)％，特別是至少3 (體積)％，特別優(yōu)選至少5 (體積)％，以及最優(yōu)選大約10(體積)％傳送經(jīng)過對燃料進行部分氧化的裝置。
[0021]烴部分氧化而產(chǎn)生含氧烴是已知的過程，并且可以各種方式實現(xiàn)。借助于示例，以下氧化反應是適當?shù)?
R，-CH2-R'，+ 1/2 O2 — R，-CH2O-R' ’ ；
R，-CH2-R'，+ O2 — R，-CO-R'，+ H2O ；
R，-CH2-R" + 1/2 O2 — R' -CHOH-R''；
其中，R’-CH2-R’’化合物形成傳統(tǒng)的柴油的成分。在傳統(tǒng)的柴油或柴油燃料是上面提到的情況下，認為這些包括符合EN 590的定義的礦物柴油。R’和R’’是任意的烷基。
[0022]可能涉及氧自由基與來自柴油的烴的其它反應如下:
R，-CH2-R'，+ O — R，-CH2O-R' ’ ；
R，-CH2-R' ’ + 20 — R，-CO-R' ’ + H2O ；
R，-CH2-R' ’ + O — R，-CHOH-R' ’ ；
可在本發(fā)明的范圍內以各種方式產(chǎn)生氧自由基。但是，氧自由基優(yōu)選在可包含催化劑的燃料重整器中通過等離子體放電產(chǎn)生，或借助于臭氧發(fā)生器來間接產(chǎn)生(通過形成O3)。
[0023]因而，在臭氧分解的情況下，芳族與臭氧反應，例如，形成乙二醛。
[0024]C6H5 + 203 — 3 (CHO)2
在本發(fā)明的范圍內，因此優(yōu)選的是，對燃料進行部分氧化的裝置(2)具有用于等離子體放電的裝置、燃料重整器、特別是具有催化劑的燃料重整器，或臭氧發(fā)生器。適于等離子體放電的裝置描述在 DE 10 2008 062 417 Al 或 DE 60 2004 004 728 T2 中。DE 102006 043 128 AUEP I 535 660 Al 或 DE 11 2008 001 062 T5 描述了重整器。在“Novelprocess to evaporate liquid fuels and its applicat1n to catalytic partialoxidat1n of diesel (蒸發(fā)液體燃料的新穎過程和其對柴油進行催化部分氧化的應用)(Journal of Power Source, 165 (2007) 210-216) ” 中，作者描述一種用于蒸發(fā)和氧化燃料的重整器系統(tǒng)，目標是獲得盡可能多的氫和一氧化碳。“Externe Nacheinspritzungzur Regenerat1n von Dieselpartikelfiltern(Motortechnische Zeltung, 5/2004,354-361)”描述了一種系統(tǒng)，其中為了對含積炭柴油微粒過濾器進行主動再生，通過借助于使用外部燃料噴射器計量的柴油使燃料在氧化催化劑上完全氧化來產(chǎn)生放熱反應，以便使柴油微粒過濾器(DPF)再生。使用的催化劑的配方大體包括Pt以及Pd。所有這些系統(tǒng)的目標是盡可能完全地氧化燃料。
[0025]相反，本發(fā)明的目標是僅獲得燃料的部分氧化，通過溫和地控制描述的系統(tǒng)(較低溫度和/或較少活性催化劑)。也就是說，在原理上，上面描述的燃料重整器、用于進行等離子體放電的裝置等可在本發(fā)明的范圍內使用，但是與在現(xiàn)有技術中描述的相比，它們必須在較低溫度下運行和/或配備有更少的活性催化劑。
[0026]在本發(fā)明的范圍內，此外優(yōu)選的是，裝置中的氧化控制成使得獲得的經(jīng)部分氧化的燃料在傳送通過該裝置后，具有的氧含量為至少0.5 (重量)％，特別是至少2 (重量)％且特別優(yōu)選地至少5(重量)％，并且最優(yōu)選至少10(重量)％。另一方面，在傳送通過裝置之后的氧含量應當不太高，因為這會導致柴油成分過度地分裂成小的分解產(chǎn)物，從而與未氧化柴油相比，顯著降低產(chǎn)物的點火溫度。因此優(yōu)選的是，經(jīng)部分氧化燃料的氧含量不超過30 (重量)%，特別是不超過15 (重量)%。
[0027]對燃料進行部分氧化的裝置(2)優(yōu)選設計成使得醚、醛、酮、羧酸和/或醇在其運行期間由燃料中的飽和烴和/或不飽和烴產(chǎn)生。應當小心地管理氧化反應，使得盡可能少地形成極可燃的氧化產(chǎn)物(例如氫)。此外，應當小心確保形成的反應產(chǎn)物仍然可容易與柴油燃料的烴混合。原因在于，氧化產(chǎn)物在柴油燃料燃燒之前混合到柴油燃料，或必須在所述燃料之前或與所述燃料同時弓丨入到燃燒室中。如果氧化產(chǎn)物包含太高比例的高度可燃氣體，則這可導致燃燒過程中的過早點火，從而導致噴射的柴油燃料的不那么有利的燃燒。
[0028]在優(yōu)選的實施例中，對燃料進行部分氧化的裝置(2)與混合器單元(3)處于流體連接，混合器單元(3)本身與燃料罐(I)和柴油內燃機(4)處于流體連接。流體連接優(yōu)選包括在混合器單元和燃料罐和/或柴油內燃機之間的管線或直接鏈路。這種裝置示意性地示出在圖1中。
[0029]在備選的另一個優(yōu)選的實施例中，對燃料進行部分氧化的裝置(2)與混合器單元
(3)處于流體連接，混合器單元(3)本身與柴油內燃機(4)處于流體連接，并且具有吸入空氣的裝置。這種裝置示意性地示出在圖2中。因此，經(jīng)部分氧化的燃料在穿過用于部分氧化的裝置(2)之后與柴油內燃機(4)吸入的空氣混合，之后空氣和經(jīng)部分氧化的燃料的混合物被引入柴油內燃機(4)中。優(yōu)選在壓縮柴油燃料和將柴油燃料噴射到柴油內燃機中之前進行引入。
[0030]還可在將燃料噴射到燃燒室中同時或在此之前不久引入空氣和經(jīng)部分氧化燃料的混合物，其中，在燃燒室中現(xiàn)有的空氣可能已經(jīng)通過壓縮加熱。在這個情況下，優(yōu)選的是，混合器單元(3)與柴油內燃機(4)處于流體連接，使得經(jīng)部分氧化的燃料和空氣的混合物被引入到一個或多個燃燒室中，從而在此過程中與未改性燃料混合。在這個情況下，優(yōu)選引入混合物而使得氧化燃料、未改性燃料和空氣的混合物盡可能均質。
[0031]在本發(fā)明的范圍內，此外，優(yōu)選的是，根據(jù)本發(fā)明的裝置具有積炭微粒過濾器，其與柴油內燃機(4)處于流體連接，并且柴油內燃機(4)產(chǎn)生的燃燒排氣通過積炭微粒過濾器排到環(huán)境中。
[0032]本發(fā)明的另一個方面涉及在推進裝置中使用經(jīng)部分氧化的柴油燃料，如上面描述的那樣，以減少積炭排放。在這個使用范圍內，特別優(yōu)選的是，經(jīng)部分氧化的柴油燃料、未氧化柴油燃料和空氣的組成設定成使得已經(jīng)在燃燒室中減少積炭的形成。此外有利地是將用于燃燒的經(jīng)部分氧化的柴油燃料、未氧化柴油燃料和空氣的組成設定成使得形成的積炭包含以化學的方式結合在其中的氧原子，從而確保積炭可在后續(xù)柴油微粒過濾器中在較低的燃盡溫度下分解而形成二氧化碳。用于確定積炭是否可在較低燃盡溫度下分解而形成二氧化碳的基準點是僅未部分氧化的柴油燃料的燃燒中獲得的積炭。
[0033]本發(fā)明的另一個方面涉及用于運行柴油內燃機的方法，具有以下步驟:
a)供應柴油燃料，
b)對至少一些柴油燃料進行部分氧化，
c)混合柴油燃料中的未改性部分和經(jīng)部分氧化的柴油燃料而形成混合物，
d)將來自c)的混合物引入到燃燒室中，并且進行壓縮點火燃燒過程。
[0034]作為備選方案，本發(fā)明同樣涉及用于運行柴油內燃機的方法，其具有以下步驟:
a)供應柴油燃料，
b)對柴油燃料中的至少一些進行部分氧化，
c)在混合器單元中混合柴油燃料中的經(jīng)氧化部分與空氣，
d)將來自c)的混合物引入到燃燒室中，供應未改性柴油燃料，以及進行壓縮點火燃燒過程。
[0035]在兩個方法中，部分氧化有利地在柴油內燃機內進行，即不在柴油內燃機外部在單獨的設備中進行。
[0036]在上面描述的方法的范圍內，優(yōu)選的是，混合物在步驟d)中引入燃燒室中，使得與供應的柴油燃料形成基本均質的混合物。
[0037]此外如果在氧化過程中用脂族烴獲得的經(jīng)氧化烴優(yōu)選呈醚、醛、酮、羧酸和醇的形式，則可有利地構造方法。作為特別優(yōu)選的可選方案，長鏈脂族烴在方法的過程中轉換成經(jīng)部分氧化的較小分子的烴。作為備選方案或另外，方法還可構造成使得在氧化過程中用芳族烴形成經(jīng)氧化烴。
[0038]借助于上面描述的推進裝置，在燃燒過程內產(chǎn)生的積炭微粒比來自傳統(tǒng)的柴油燃料的積炭具有更高的活性，并且因此在后續(xù)積炭微粒過濾器中具有較低的積炭燃盡溫度。在 申請人:不能夠提供特定理論作為證據(jù)的情況下，假設，將氧引入到燃料混合物中會導致氧結合到形成的積炭中，因為柴油烴會部分氧化。通過降低積炭燃盡溫度，這個氧有利于后續(xù)將積炭微粒轉化成二氧化碳。
[0039]示例:
在發(fā)動機測試臺上，將積炭收集為礦物柴油和包含35 (重量)％的二丙二醇二甲醚的柴油的混合物的燃燒殘余。礦物柴油的氧含量為大約0%，而混合物的氧含量為大約11%。
[0040]借助于在包含5%氧的合成發(fā)動機排氣中的熱重量分析器(TGA)來確定積炭的燃盡溫度。對于來自純柴油的積炭，確定610°C的燃盡溫度，而來自包含二丙二醇二甲醚添加劑的柴油的積炭的測量給出540°C的燃盡溫度?；旌衔镆蚨哂斜葋碜约儾裼偷姆e炭低70°C的燃盡溫度。
[0041]根據(jù)COx排放的最大值來確定TGA燃盡溫度，并且因此TGA燃盡溫度不表示微粒過濾器中的燃盡溫度的絕對值。但是，TGA實驗的結果可相對地轉移到微粒過濾器。
[0042]根據(jù)本發(fā)明的推進裝置和/或根據(jù)本發(fā)明的用于運行柴油內燃機的方法優(yōu)選用于車輛中，并且特別優(yōu)選地，用于商用車輛中。
【權利要求】
1.一種用于車輛的推進裝置，其包括對燃料進行部分氧化的裝置(2)、燃料罐(I)和柴油內燃機(4)，其特征在于，所述對燃料進行部分氧化的裝置(2)與所述燃料罐(I)和所述柴油內燃機(4)處于流體連接，這導致攜帶在所述車輛中的燃料中的至少一些可在所述柴油內燃機中燃燒之前進行部分氧化。
2.根據(jù)權利要求1所述的推進裝置，其特征在于，所述對燃料進行部分氧化的裝置(2)包含用于進行等離子體放電的裝置、燃料重整器，特別是具有催化劑的燃料重整器，或者臭氧發(fā)生器。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的推進裝置，其特征在于，所述對燃料進行部分氧化的裝置(2)設計成產(chǎn)生醚、醛、酮、羧酸和醇。
4.根據(jù)權利要求1至3中的任一項所述的推進裝置，其特征在于，所述對燃料進行部分氧化的裝置(2)與混合器單元(3)處于流體連接，所述混合器單元(3)本身與所述燃料罐(I)和所述柴油內燃機(4)處于流體連接。
5.根據(jù)權利要求1至3中的任一項所述的推進裝置，其特征在于，所述對燃料進行部分氧化的裝置(2)與混合器單元(3)處于流體連接，所述混合器單元(3)本身與所述柴油內燃機(4)處于流體連接，并且具有用于吸入空氣的裝置。
6.根據(jù)權利要求4所述的推進裝置，其特征在于，所述混合器單元(3)與所述柴油內燃機(4)處于流體連接，使得經(jīng)部分氧化的燃料和空氣的混合物被引入一個或多個氣缸中，從而在該過程中與未改性燃料混合，其中，優(yōu)選在該混合過程中形成均質混合物。
7.根據(jù)權利要求1至6中的任一項所述的推進裝置，其特征在于，所述裝置此外具有連接到所述柴油內燃機(4)上的積炭微粒過濾器。
8.—種車輛，特別是商用車輛，其具有根據(jù)前述權利要求中的任一項所述的推進裝置。
9.經(jīng)部分氧化的柴油燃料的一種應用，經(jīng)部分氧化的柴油燃料使用在根據(jù)權利要求1至8中的任一項所述的推進裝置中，以減少積炭排放，其中，積炭排放的減少優(yōu)選在燃燒室中進行。
10.根據(jù)權利要求8或9所述的應用，其特征在于，所述經(jīng)部分氧化的柴油燃料與未改性柴油燃料和空氣混合，使得與燃燒未改性柴油燃料和空氣的混合物而獲得的積炭相比，在燃燒期間形成的積炭關于燃燒具有更高的活性。
11.一種用于運行特別是在車輛中的柴油內燃機的方法，其具有以下步驟: a)供應柴油燃料， b)對所述柴油燃料中的至少一些進行部分氧化， c)混合所述柴油燃料中的未改性部分與所述柴油燃料，以形成混合物， d)將來自c)的混合物引入燃燒室中且進行壓縮點火燃燒過程。
12.一種用于運行特別是在車輛中的柴油內燃機的方法，其具有以下步驟: a)供應柴油燃料， b)對所述柴油燃料中的至少一些進行部分氧化， c)在混合器單元中混合所述柴油燃料中的經(jīng)氧化部分與空氣， d)將來自c)的混合物引入燃燒室中，供應未改性柴油燃料，以及進行壓縮點火燃燒過程。
13.根據(jù)權利要求11所述的方法，其特征在于，在步驟d)中將所述混合物引入所述燃燒室中，使得與供應的柴油燃料形成基本均質混合物。
14.根據(jù)權利要求10至12中的任一項所述的方法，其特征在于，在氧化過程中用脂族烴形成優(yōu)選呈醚、醛、酮、羧酸和醇的形式的經(jīng)氧化的烴。
15.根據(jù)權利要求10至12中的任一項所述的方法，其特征在于，在氧化過程中用芳族烴形成經(jīng)氧化的烴。
【文檔編號】F02M27/02GK104179604SQ201410210287
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年5月16日 優(yōu)先權日:2013年5月16日
【發(fā)明者】D.羅特 申請人:曼卡車和巴士股份公司