車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置及車(chē)輛驅(qū)動(dòng)方法
【專利摘要】在車(chē)輛行駛中腳部從加速器踏板離開(kāi)的情況下，斷開(kāi)鎖止離合器。在同時(shí)進(jìn)行點(diǎn)火定時(shí)的延遲后，執(zhí)行燃油切斷。另一方面，從執(zhí)行燃油切斷算起，在鎖止離合器剛完成斷開(kāi)后預(yù)測(cè)要進(jìn)行燃油恢復(fù)的情況下，禁止執(zhí)行燃油切斷。通過(guò)該處理，防止在已松開(kāi)車(chē)輛的加速器踏板的情況下的燃油切斷后由燃油恢復(fù)引起的沖擊。
【專利說(shuō)明】車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置及車(chē)輛驅(qū)動(dòng)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有有級(jí)式自動(dòng)變速器的車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力控制。
【背景技術(shù)】
[0002]在經(jīng)由具有鎖止離合器的扭矩變換器和自動(dòng)變速器，將內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出傳遞至驅(qū)動(dòng)輪的車(chē)輛中，為了抑制燃料消耗而例如采取下述方法。即，在車(chē)輛行駛中如果松開(kāi)加速器踏板，則斷開(kāi)鎖止離合器，并且，停止向內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料。
[0003]停止供給燃料的結(jié)果，在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下降后，重新向內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料。將停止向內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料簡(jiǎn)稱為燃油切斷，將重新向內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料簡(jiǎn)稱為燃油恢復(fù)。
[0004]此時(shí)，為了不因燃油恢復(fù)和鎖止離合器斷開(kāi)的定時(shí)的偏差導(dǎo)致產(chǎn)生扭矩沖擊，在日本專利廳2006年發(fā)行的日本特開(kāi)2006 - 15819號(hào)中，提出了在燃油恢復(fù)時(shí)使再生制動(dòng)器動(dòng)作的技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]然而，現(xiàn)有技術(shù)的扭矩沖擊防止裝置無(wú)法在不具有再生制動(dòng)器的車(chē)輛中使用。
[0006]因此，本發(fā)明的目的在于，在不使用再生制動(dòng)器的情況下能夠防止由車(chē)輛慣性滑行中的燃油恢復(fù)弓I起的扭矩沖擊。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所涉及的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置應(yīng)用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、和帶有配置在從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)至驅(qū)動(dòng)輪為止的動(dòng)力傳遞路徑中的鎖止離合器的扭矩變換器及自動(dòng)變速器。
[0008]車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置具有進(jìn)行下述編程的可編程控制器。即，伴隨車(chē)輛行駛中加速器踏板的松開(kāi)，執(zhí)行內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油切斷、和鎖止離合器的斷開(kāi)，如果燃油切斷和鎖止離合器斷開(kāi)，則預(yù)測(cè)是否實(shí)施燃油恢復(fù)，在預(yù)測(cè)到要實(shí)施燃油恢復(fù)的情況下，禁止燃油切斷。
[0009]本發(fā)明的詳細(xì)內(nèi)容及其它特征或優(yōu)點(diǎn)在說(shuō)明書(shū)以下的記載中進(jìn)行說(shuō)明，并在附圖中示出。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本發(fā)明所涉及的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置的概略結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖2是說(shuō)明本發(fā)明的第I實(shí)施方式所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器所執(zhí)行的驅(qū)動(dòng)力控制程序的流程圖。
[0012]圖3的3A — 3H是說(shuō)明通過(guò)驅(qū)動(dòng)力控制程序的執(zhí)行而得到的驅(qū)動(dòng)力控制結(jié)果的時(shí)序圖。
[0013]圖4的4A — 4H是說(shuō)明通過(guò)省略掉驅(qū)動(dòng)力控制程序的一部分的步驟所形成的對(duì)比例而得到的驅(qū)動(dòng)力控制結(jié)果的時(shí)序圖。
[0014]圖5是說(shuō)明本發(fā)明的第2實(shí)施方式所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器所執(zhí)行的驅(qū)動(dòng)力控制程序的流程圖。
[0015]圖6的6A — 61是說(shuō)明通過(guò)圖5的驅(qū)動(dòng)力控制程序的執(zhí)行而得到的驅(qū)動(dòng)力控制結(jié)果的時(shí)序圖。
[0016]圖7的7A — 71是說(shuō)明通過(guò)省略掉圖5的驅(qū)動(dòng)力控制程序的一部分的步驟所形成的對(duì)比例而得到的驅(qū)動(dòng)力控制結(jié)果的時(shí)序圖。
[0017]圖8是說(shuō)明本發(fā)明的第3實(shí)施方式所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器所執(zhí)行的驅(qū)動(dòng)力控制程序的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]參照?qǐng)D1，本發(fā)明所涉及的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置具有:內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)I ;以及變速單元2，其對(duì)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)I的旋轉(zhuǎn)輸出進(jìn)行變速并輸出至傳動(dòng)軸3。
[0019]內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)I具有進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)IA和燃料噴射器IB。
[0020]變速單元2具有:扭矩變換器2B ;有級(jí)式的自動(dòng)變速器2A，其對(duì)扭矩變換器2B的輸出旋轉(zhuǎn)進(jìn)行變速；以及液壓式的鎖止離合器2C。
[0021]扭矩變換器2B具有:泵輪，其與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)I的旋轉(zhuǎn)軸結(jié)合；以及渦輪，其與自動(dòng)變速器2A的輸入軸結(jié)合，經(jīng)由存在于泵輪和渦輪之間的液壓油傳遞扭矩。自動(dòng)變速器2A由具有高速離合器和低速制動(dòng)器的公知的行星齒輪機(jī)構(gòu)構(gòu)成。
[0022]鎖止離合器2C在接合時(shí)將泵輪和渦輪直接結(jié)合。在斷開(kāi)時(shí)容許泵輪和渦輪的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
[0023]鎖止離合器2C和自動(dòng)變速器2A的高速離合器及低速制動(dòng)器各自的接合和斷開(kāi)操作，使用作為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)I的輔助機(jī)構(gòu)而設(shè)置的液壓泵的排出壓力，通過(guò)自動(dòng)變速器控制器(ATCU) 5進(jìn)行。
[0024]對(duì)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)I的吸入空氣量進(jìn)行調(diào)整的進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)IA的開(kāi)度控制、內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)I的燃料噴射器IB的燃料噴射控制、以及向噴射出的燃料的點(diǎn)火定時(shí)控制，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(ECU) 4進(jìn)行。
[0025]E⑶4和AT⑶5分別由具有下述部分的微型計(jì)算機(jī)構(gòu)成，S卩，中央運(yùn)算裝置(CPU)、只讀存儲(chǔ)器(ROM)、隨機(jī)訪問(wèn)存儲(chǔ)器(RAM)以及輸入/輸出接口(I/O接口)。也能夠利用多個(gè)微型計(jì)算機(jī)構(gòu)成ECU 4和ATCU 5中的一個(gè)或兩者。或者，也能夠由單獨(dú)的微型計(jì)算機(jī)構(gòu)成ECU 4和ATCU 5。
[0026]在E⑶4中分別經(jīng)由信號(hào)回路從加速器踏板踏入量傳感器6、車(chē)速傳感器7以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器8輸入檢測(cè)數(shù)據(jù)，其中，加速器踏板踏入量傳感器6檢測(cè)車(chē)輛所具有的加速器踏板的踏入量(加速器開(kāi)度)，車(chē)速傳感器7檢測(cè)車(chē)輛的行駛速度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器8檢測(cè)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)I的轉(zhuǎn)速。
[0027]在AT⑶5中，經(jīng)由信號(hào)回路從檔位傳感器9輸入檢測(cè)數(shù)據(jù)，該檔位傳感器9檢測(cè)車(chē)輛所具有的換擋桿的操作位置。
[0028]E⑶4和ATCU 5由控制局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)通信進(jìn)行連結(jié)。
[0029]ATCU 5基于上述結(jié)構(gòu)，如果在鎖止離合器2C接合的狀態(tài)下加速器踏板松開(kāi)，則輸出指示鎖止離合器2C斷開(kāi)的信號(hào)。
[0030]下面，對(duì)該車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置中的驅(qū)動(dòng)力控制的概要進(jìn)行說(shuō)明。[0031]ATCU 5對(duì)應(yīng)于加速器開(kāi)度和車(chē)速等車(chē)輛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，進(jìn)行鎖止離合器2C的接合和斷開(kāi)，并且，控制自動(dòng)變速器2A的變速。
[0032]ECU 4對(duì)應(yīng)于加速器開(kāi)度等運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，控制內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)I的燃料噴射。在加速器開(kāi)度非零的情況、即加速器踏板被踏入的情況下，ECU 4對(duì)應(yīng)于加速器開(kāi)度，控制燃料噴射量。將上述情況稱為通常的燃料噴射控制。另一方面，在加速器開(kāi)度為零的情況、即加速器踏板被松開(kāi)的情況下，ECU 4實(shí)施燃油切斷或燃油恢復(fù)。
[0033]ECU 4實(shí)施燃油切斷和燃油恢復(fù)中的哪一個(gè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)Q定。以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為決定因素的原因在于，避免發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降而成為不能主動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的所謂發(fā)動(dòng)機(jī)失速。
[0034]在加速器開(kāi)度為零而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于或等于恢復(fù)轉(zhuǎn)速的情況下，ECU 4實(shí)施燃油切斷，在加速器開(kāi)度為零而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于恢復(fù)轉(zhuǎn)速的情況下，ECU 4實(shí)施燃油恢復(fù)。
[0035]恢復(fù)轉(zhuǎn)速根據(jù)鎖止離合器2C的狀態(tài)而不同。
[0036]將恢復(fù)轉(zhuǎn)速如上所述設(shè)定為不同值的原因在于，在鎖止離合器2C為接合狀態(tài)(L/U 0N)或斷開(kāi)狀態(tài)(L/U OFF)下，由燃油切斷導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降速度不同。具體來(lái)說(shuō)，在L/U OFF時(shí)，與L/U ON相比，由燃油切斷導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降速度更快。為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)失速，必須將L/U OFF時(shí)的恢復(fù)轉(zhuǎn)速設(shè)定為比L/U ON時(shí)的恢復(fù)轉(zhuǎn)速更高。
[0037]在此，將L/U ON時(shí)的恢復(fù)轉(zhuǎn)速設(shè)定為800轉(zhuǎn)/分鐘(rpm)。將L/U OFF時(shí)的恢復(fù)轉(zhuǎn)速設(shè)定為1600rpm。S卩，將鎖止離合器2C接合狀態(tài)下的恢復(fù)轉(zhuǎn)速,設(shè)定為比鎖止離合器2C斷開(kāi)狀態(tài)下的恢復(fù)轉(zhuǎn)速更小的值。
[0038]另外，燃油切斷并不是在腳部從加速器踏板離開(kāi)的時(shí)刻、S卩加速器開(kāi)度變化為零的時(shí)刻立即開(kāi)始，而是從腳部離開(kāi)的時(shí)刻算起經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間后開(kāi)始。將上述過(guò)程稱為切斷延遲。在切斷延遲中，作為準(zhǔn)備控制而實(shí)施內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)I的扭矩下降控制。
[0039]如果在與加速器開(kāi)度變化為零同時(shí)地開(kāi)始燃油切斷，則發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的下降量(以后稱為扭矩階差)變大，由扭矩階差引起的沖擊會(huì)向駕駛員施加不適感。扭矩下降控制為了防止扭矩階差，在開(kāi)始燃油切斷前減小內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)I的輸出扭矩。
[0040]扭矩下降控制通過(guò)使向燃料的點(diǎn)火定時(shí)延遲而進(jìn)行實(shí)施。即，在切斷延遲中，逐漸延遲點(diǎn)火定時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩逐漸下降。
[0041 ] 下面，參照?qǐng)D2的流程圖，對(duì)ECU 4為了實(shí)現(xiàn)以上控制而執(zhí)行的驅(qū)動(dòng)力控制程序進(jìn)行說(shuō)明。該程序在車(chē)輛行駛中，ECU 4每隔例如10毫秒這樣的一定時(shí)間間隔而重復(fù)執(zhí)行。此外，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)I的點(diǎn)火定時(shí)的延遲控制，通過(guò)與該驅(qū)動(dòng)力控制程序并行執(zhí)行的另一個(gè)程序執(zhí)行。
[0042]在步驟SlOl中，E⑶4基于來(lái)自加速器踏板踏入量傳感器6的輸入信號(hào)，判定加速器開(kāi)度是否為零。在駕駛員正踏入加速器踏板的情況下，加速器開(kāi)度古O。在該情況下，E⑶4進(jìn)行步驟S102的處理。在駕駛員未踏入加速器踏板的情況下，加速器開(kāi)度=0。在該情況下，E⑶4進(jìn)行步驟S103的處理。
[0043]在步驟S102中，E⑶4進(jìn)行內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)I的通常的燃料噴射控制。即，對(duì)應(yīng)于加速器開(kāi)度控制進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)IA的開(kāi)度，基于此時(shí)的吸入空氣量和目標(biāo)空燃比，實(shí)施燃料噴射控制。在步驟S102的處理后，E⑶4結(jié)束程序。
[0044]在步驟S103中，ECU 4判定L/U 0N/0FF判定標(biāo)志是否為OFF。L/U 0N/0FF判定標(biāo)志是表示是否向鎖止離合器2C指示了斷開(kāi)動(dòng)作的標(biāo)志。[0045]在步驟S103中，在L/U 0N/0FF判定標(biāo)志為OFF的情況下，E⑶4進(jìn)行步驟S104的處理。在步驟S103中，L/U 0N/0FF判定標(biāo)志為ON的情況下，E⑶4進(jìn)行步驟S106的處理。
[0046]L/U 0N/0FF判定標(biāo)志是從ATUC 5經(jīng)由CAN通信發(fā)送至E⑶4的信號(hào)。AT⑶5對(duì)應(yīng)于加速器開(kāi)度和車(chē)速等車(chē)輛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，選擇使扭矩變換器2B的鎖止離合器2C為接合狀態(tài)還是為斷開(kāi)狀態(tài)。在此，接合狀態(tài)包含鎖止離合器2C的完全接合狀態(tài)和滑動(dòng)狀態(tài)。ATCU 5在選擇接合狀態(tài)的情況下，將L/U 0N/0FF判定標(biāo)志設(shè)定為0N。在選擇斷開(kāi)狀態(tài)的情況下，將L/U 0N/0FF判定標(biāo)志設(shè)定為OFF。
[0047]在步驟S104中，E⑶4判定L/U OFF完成判定標(biāo)志是否為“完成”。在步驟S104的判定為肯定的情況下，ECU 4進(jìn)行步驟S105的處理。在步驟S104的判定為否定的情況下，E⑶4進(jìn)行步驟SllO的處理。
[0048]L/U OFF完成判定標(biāo)志是E⑶4設(shè)定的標(biāo)志。L/U OFF完成判定標(biāo)志根據(jù)鎖止離合器2C是否為完全斷開(kāi)狀態(tài)而設(shè)定為“完成”或“未完成”。L/U OFF完成判定標(biāo)志在鎖止離合器為完全斷開(kāi)狀態(tài)的情況下，設(shè)定為“完成”，在鎖止離合器2C不是完全斷開(kāi)狀態(tài)時(shí)，即，鎖止離合器2C為完全接合狀態(tài)或滑動(dòng)狀態(tài)的情況下，設(shè)定為“未完成”。
[0049]具體來(lái)說(shuō)，在從AT⑶5發(fā)送來(lái)的L/U 0N/0FF判定標(biāo)志從ON切換成OFF的情況下，在從切換算起經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間為止，ECU 4將L/U OFF完成判定標(biāo)志維持為“未完成”。如果從切換算起經(jīng)過(guò)了規(guī)定時(shí)間，則ECU 4將L/U OFF完成判定標(biāo)志切換為“完成”。
[0050]在此，規(guī)定時(shí)間是鎖止離合器2C從開(kāi)始斷開(kāi)操作算起至成為完全斷開(kāi)狀態(tài)為止所需的時(shí)間。在不進(jìn)行L/U 0N/0FF判定標(biāo)志的切換的情況下，只要L/U 0N/0FF判定標(biāo)志為0N，L/U OFF完成判定標(biāo)志就維持為“未完成”。切換至“完成”后的L/U OFF完成判定標(biāo)志，只要L/U 0N/0FF判定標(biāo)志為0FF，就維持為“完成”。
[0051]在步驟S105中，E⑶4將恢復(fù)轉(zhuǎn)速設(shè)定為L(zhǎng)/U OFF用恢復(fù)轉(zhuǎn)速，并進(jìn)行步驟S107的處理。在該實(shí)施方式中，L/U OFF用恢復(fù)轉(zhuǎn)速設(shè)定為1600rpm。
[0052]在步驟S106中，E⑶4將L/U ON用恢復(fù)轉(zhuǎn)速設(shè)定作為恢復(fù)轉(zhuǎn)速，并進(jìn)行步驟S107的處理。在該實(shí)施方式中，L/U ON用恢復(fù)轉(zhuǎn)速設(shè)定為800rpm。
[0053]恢復(fù)轉(zhuǎn)速是成為燃油切斷和燃油恢復(fù)的基準(zhǔn)的發(fā)送機(jī)轉(zhuǎn)速，其中，燃油恢復(fù)表示從由燃油切斷導(dǎo)致的燃料供給停止?fàn)顟B(tài)開(kāi)始重新供給燃料。ECU 4在加速器開(kāi)度為零，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)恢復(fù)轉(zhuǎn)速的情況下，執(zhí)行燃油切斷。另外，在燃油切斷中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于恢復(fù)轉(zhuǎn)速，則執(zhí)行燃油恢復(fù)。步驟S105的處理表示在鎖止離合器2C完全斷開(kāi)的情況下，將恢復(fù)轉(zhuǎn)速設(shè)定為L(zhǎng)/U OFF用恢復(fù)轉(zhuǎn)速的1600rpm。步驟S106的處理表示在上述以外的情況下，即鎖止離合器2C的接合狀態(tài)或斷開(kāi)中途，將恢復(fù)轉(zhuǎn)速設(shè)定為L(zhǎng)/U ON用恢復(fù)轉(zhuǎn)速的 800rpm。
[0054]在步驟S107中，E⑶4判定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否大于或等于恢復(fù)轉(zhuǎn)速。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于或等于恢復(fù)轉(zhuǎn)速的情況下，ECU 4進(jìn)行步驟S108的處理。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于恢復(fù)轉(zhuǎn)速時(shí)，E⑶4進(jìn)行步驟S109的處理。
[0055]在步驟S108中，E⑶4實(shí)施燃油切斷，停止發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射。在步驟S108的處理后，E⑶4結(jié)束程序。
[0056]在步驟S109中，E⑶4實(shí)施燃油恢復(fù)，重新開(kāi)始發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射。在步驟S109的處理后，E⑶4結(jié)束程序。
[0057]另一方面，在步驟S104的判定為否定的情況下所執(zhí)行的步驟SllO中，E⑶4進(jìn)行下面的預(yù)測(cè)。即，預(yù)測(cè)在鎖止離合器斷開(kāi)和燃油切斷并行地實(shí)施的情況下，是否進(jìn)行燃油恢復(fù)。
[0058]根據(jù)下面的條件(I)和(2)的判定，預(yù)測(cè)是否實(shí)施燃油恢復(fù)。E⑶4在條件(I)和
(2)均為肯定的情況下，預(yù)測(cè)為要實(shí)施燃油恢復(fù)。E⑶4在條件(I)和(2)中的一個(gè)或兩者為否定的情況下，預(yù)測(cè)為不實(shí)施燃油恢復(fù)。
[0059](I):發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速< L/U OFF用恢復(fù)轉(zhuǎn)速。
[0060](2):點(diǎn)火定時(shí)延遲量<規(guī)定值。
[0061]作為規(guī)定值，將即使中止扭矩下降控制駕駛員也不會(huì)感到?jīng)_擊的程度的扭矩下降量設(shè)定為上限。
[0062]在條件(I)和(2)均成立的情況下，E⑶4預(yù)測(cè)為要實(shí)施燃油恢復(fù)。在該情況下，E⑶4進(jìn)行步驟Slll的處理。另一方面，在條件(I)和(2)中的某一個(gè)或兩者不成立的情況下，E⑶4預(yù)測(cè)為不實(shí)施燃油恢復(fù)。在該情況下，E⑶4進(jìn)行步驟S106的處理。
[0063]在步驟Slll中，E⑶4將L/U OFF完成判定標(biāo)志從“未完成”變更為“完成”。在步驟Slll的處理后，E⑶4進(jìn)行步驟S107的判定。
[0064]如果在步驟S105中將恢復(fù)轉(zhuǎn)速設(shè)定為1600rpm，則加速器開(kāi)度為零的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)I的轉(zhuǎn)速低于恢復(fù)轉(zhuǎn)速。
[0065]通過(guò)恢復(fù)轉(zhuǎn)速的上述設(shè)定，步驟S107的判定為否定，燃油切斷實(shí)際上被禁止。在下一個(gè)程序?qū)嵤┲?，由于L/U OFF完成判定標(biāo)志為“完成”，因此，步驟S104判定變?yōu)榭隙āＲ虼?，在步驟S105中，恢復(fù)轉(zhuǎn)速維持為L(zhǎng)/U OFF用恢復(fù)轉(zhuǎn)速，步驟S107的判定成為否定。其結(jié)果，在步驟S109中進(jìn)行燃油恢復(fù)，繼續(xù)進(jìn)行燃油切斷的實(shí)際上的禁止。
[0066]另一方面，在步驟SllO中，在條件(I)和(2)中的某一個(gè)或兩者不成立的情況下，預(yù)測(cè)為不實(shí)施燃油恢復(fù)，E⑶4進(jìn)行步驟S106的處理。在步驟S106中，E⑶4將恢復(fù)轉(zhuǎn)速設(shè)定為L(zhǎng)/U ON用恢復(fù)轉(zhuǎn)速的800rpm。在此情況下，即使加速器開(kāi)度為零，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也可能超過(guò)恢復(fù)轉(zhuǎn)速，在該情況下，步驟S107的判定成為肯定，在步驟S108中執(zhí)行燃油切斷。
[0067]對(duì)以上的步驟S104 - S106、S110及Slll的處理進(jìn)行概括，E⑶4預(yù)測(cè)在燃油切斷和鎖止離合器2C的斷開(kāi)并行地進(jìn)行的情況下，是否發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降而進(jìn)行燃油恢復(fù)。通過(guò)基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火定時(shí)的延遲量進(jìn)行該預(yù)測(cè)，從而能夠提高預(yù)測(cè)精度。
[0068]E⑶4在步驟Slll中將L/U OFF完成判定標(biāo)志強(qiáng)制地設(shè)定為“完成”的原因在于，在以后的程序執(zhí)行中，使步驟S104的判定始終成為肯定。只要步驟S104的判定為肯定，恢復(fù)轉(zhuǎn)速在步驟S105中就維持為L(zhǎng)/U OFF用恢復(fù)轉(zhuǎn)速的1600rpm。
[0069]步驟S107 - S109是通常的燃油切斷執(zhí)行算法。
[0070]即，在步驟S107中，E⑶4判定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否大于或等于恢復(fù)轉(zhuǎn)速。并且，在判定為肯定的情況下，在步驟S108中執(zhí)行燃油切斷。在判定為否定的情況下，在步驟S109中實(shí)施燃油恢復(fù)，換言之，通過(guò)禁止燃油切斷，從而對(duì)應(yīng)于加速器開(kāi)度為零而執(zhí)行燃料噴射。
[0071]如上所述，E⑶4在步驟S105中將恢復(fù)轉(zhuǎn)速設(shè)定為L(zhǎng)/U OFF用恢復(fù)轉(zhuǎn)速，實(shí)質(zhì)上禁止執(zhí)行燃油切斷。其原因在于，在加速器開(kāi)度為零的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通常不可能超過(guò)1600rpmo[0072]如上所述，在條件(I)和(2)均成立的情況下，通過(guò)將恢復(fù)轉(zhuǎn)速?gòu)腖/U ON用恢復(fù)轉(zhuǎn)速增加為L(zhǎng)/U OFF用恢復(fù)轉(zhuǎn)速，在不對(duì)向燃料噴射器IB的輸出信號(hào)進(jìn)行直接操作的情況下，就能夠容易地實(shí)現(xiàn)禁止燃油切斷。此外，在步驟S105中恢復(fù)轉(zhuǎn)速設(shè)定為L(zhǎng)/U OFF用恢復(fù)轉(zhuǎn)速前，在步驟Slll中，將L/U OFF完成判定標(biāo)志從“未完成”切換至“完成”。因此，在下次及其以后的程序執(zhí)行中，步驟S104的判定變?yōu)榭隙ā?br> [0073]以后，直至再次踏下加速器踏板然后松開(kāi)加速器踏板，步驟SlOl和S103的判定均為否定而在步驟S106中將恢復(fù)轉(zhuǎn)速設(shè)定為L(zhǎng)/U ON用恢復(fù)轉(zhuǎn)速為止，恢復(fù)轉(zhuǎn)速維持為L(zhǎng)/UOFF用恢復(fù)轉(zhuǎn)速。
[0074]下面，參照?qǐng)D3的3A — 31和圖4的4A — 41，對(duì)圖2的驅(qū)動(dòng)力控制程序的執(zhí)行結(jié)果進(jìn)行說(shuō)明。圖3的3A — 31示出執(zhí)行了圖2的驅(qū)動(dòng)力控制程序的情況下的結(jié)果。圖4的4A — 41示出對(duì)比例。
[0075]對(duì)比例省略了圖2的驅(qū)動(dòng)力控制程序的步驟SllO和S111，相當(dāng)于在步驟S104的判定為否定的情況下，始終在步驟S106中將恢復(fù)轉(zhuǎn)速設(shè)定為L(zhǎng)/U ON用恢復(fù)轉(zhuǎn)速的800rpm的情況。該對(duì)比例相當(dāng)于在圖2的驅(qū)動(dòng)力控制程序中，省略了在進(jìn)行燃油切斷和鎖止離合器2C斷開(kāi)操作的情況下判定是否執(zhí)行燃油恢復(fù)的判定過(guò)程、和基于該判定禁止燃油切斷的過(guò)程的情況。
[0076]首先，參照?qǐng)D4的4A — 41，對(duì)對(duì)比例進(jìn)行說(shuō)明。
[0077]在此，伴隨車(chē)輛行駛中的加速器踏板的松開(kāi)，執(zhí)行將鎖止離合器2C從接合狀態(tài)設(shè)為斷開(kāi)狀態(tài)的斷開(kāi)操作。以下說(shuō)明在該情況下如何進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)I的燃油切斷和燃油恢復(fù)。
[0078]在時(shí)刻t0以前，駕駛員踏入加速器踏板，車(chē)輛以加速狀態(tài)行駛。此時(shí)，鎖止離合器被控制處于滑動(dòng)狀態(tài)。即，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)于渦輪轉(zhuǎn)速成為高轉(zhuǎn)速。這是為了充分使用扭矩變換器的扭矩增大功能，增大加速力。
[0079]在時(shí)刻t0，如果駕駛員的腳部從加速器踏板離開(kāi)，則如圖4A所示，加速器開(kāi)度變?yōu)榱恪?br> [0080]伴隨加速器開(kāi)度變?yōu)榱悖鐖D4B所示，AT⑶5將L/U 0N/0FF判定標(biāo)志從ON變更為OFF。另外，AT⑶5開(kāi)始從鎖止離合器2C的接合狀態(tài)變更為完全斷開(kāi)狀態(tài)的斷開(kāi)操作。
[0081]另一方面，ECU 4伴隨在時(shí)刻t0的腳部從加速器踏板的離開(kāi)，開(kāi)始下面的燃油切斷處理。即，在時(shí)刻t0，由于鎖止離合器2C僅是開(kāi)始斷開(kāi)操作，并沒(méi)有成為完全斷開(kāi)狀態(tài)，因此，E⑶4如圖41所示，將L/U OFF完成判定標(biāo)志保持為“未完成”。由于L/U OFF完成判定標(biāo)志為“未完成”，因此，ECU 4如圖4D所示，作為恢復(fù)轉(zhuǎn)速而選擇L/U ON用恢復(fù)轉(zhuǎn)速的800rpm。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由于比L/U ON用恢復(fù)轉(zhuǎn)速高，因此，4D的時(shí)刻t0及其以后執(zhí)行燃油切斷處理。
[0082]燃油切斷處理由扭矩下降控制和燃油切斷構(gòu)成，其中，扭矩下降控制通過(guò)從時(shí)刻t0至t2之間進(jìn)行的燃料點(diǎn)火定時(shí)的延遲實(shí)現(xiàn)，燃油切斷在時(shí)刻t2及其以后進(jìn)行。
[0083]燃料點(diǎn)火定時(shí)的延遲，如圖4G所示，是在從時(shí)刻t0至t2的期間，逐漸增加延遲量，逐漸使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩下降的處理。燃料點(diǎn)火定時(shí)的延遲通過(guò)由E⑶4執(zhí)行與圖2的驅(qū)動(dòng)力控制程序不同的另外的程序而進(jìn)行。
[0084]燃油切斷是在時(shí)刻t2及其以后停止內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)I的燃料噴射的處理。由此，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩階躍地下降，但由于已事先進(jìn)行了扭矩下降控制，因此，扭矩階差小，不會(huì)向駕駛員施加不適感。
[0085]以上說(shuō)明的鎖止離合器2C的斷開(kāi)操作和燃油切斷處理的結(jié)果，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和渦輪轉(zhuǎn)速如圖4C所示，在從時(shí)刻t0至t3的期間逐漸下降。
[0086]時(shí)刻t3及其以后，渦輪轉(zhuǎn)速停留在與車(chē)速相當(dāng)?shù)闹担l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步持續(xù)下降。將其稱為自由下落。在時(shí)刻t3，如圖4H所示，鎖止離合器2C的斷開(kāi)操作進(jìn)入接近完全斷開(kāi)的狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的自由下落在上述狀態(tài)下，通過(guò)持續(xù)燃油切斷而發(fā)生。
[0087]在從時(shí)刻t0經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間后的時(shí)刻t4，E⑶4如圖4H所示，將L/U OFF完成判定標(biāo)志從“未完成”切換為“完成”。在此，規(guī)定時(shí)間作為從開(kāi)始鎖止離合器2C的斷開(kāi)操作至成為完全斷開(kāi)狀態(tài)為止所需的時(shí)間而預(yù)先設(shè)定。ECU 4在從時(shí)刻t0經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間后的時(shí)刻t4，判斷鎖止離合器2C完全斷開(kāi)。
[0088]在時(shí)刻t4，如果L/U OFF完成判定標(biāo)志從“未完成”切換至“完成”，則如圖4C所示，恢復(fù)轉(zhuǎn)速?gòu)腖/U ON用恢復(fù)轉(zhuǎn)速的800rpm切換至L/U OFF用恢復(fù)轉(zhuǎn)速的1600rpm。
[0089]其結(jié)果，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由于低于L/U OFF用恢復(fù)轉(zhuǎn)速，因此，如圖4F所示，燃油切斷標(biāo)志從ON切換至0FF，執(zhí)行燃油恢復(fù)。在此，燃油切斷標(biāo)志是區(qū)分燃油切斷的執(zhí)行和不執(zhí)行的標(biāo)志。ON表示執(zhí)行燃油切斷，OFF表示不執(zhí)行燃油切斷。
[0090]在時(shí)刻t4及其以后，如果通過(guò)燃油恢復(fù)重新開(kāi)始內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)I的燃料噴射，則如圖4D所示，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩上升。與其相伴，如圖4C所示，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)淖杂上侣錉顟B(tài)轉(zhuǎn)為上升。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)渦輪轉(zhuǎn)速后，以與渦輪轉(zhuǎn)速大致一致的狀態(tài)穩(wěn)定。由此，通過(guò)時(shí)刻t4及其以后的燃油恢復(fù)避免發(fā)動(dòng)機(jī)失速。
[0091]在該對(duì)比例中，在車(chē)輛行駛中，如果隨著腳部離開(kāi)而松開(kāi)加速器踏板，則鎖止離合器2C的斷開(kāi)操作和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)I的燃油切斷并行地執(zhí)行，然后，執(zhí)行燃油恢復(fù)。由此會(huì)發(fā)生以下問(wèn)題。
[0092]S卩，如圖4C所示，通過(guò)燃油恢復(fù)，在時(shí)刻t5發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)牡陀跍u輪轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速向高于渦輪轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速變化。與其相伴，扭矩變換器2B的速度比即渦輪轉(zhuǎn)速/發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從大于或等于I的區(qū)域向小于I的區(qū)域變化。其結(jié)果，扭矩變換器2B的扭矩容量系數(shù)急劇增加，傳遞扭矩增大。傳遞扭矩的增大，如圖4E所示，引起車(chē)輛前后加速度的激增沖擊，會(huì)向駕駛員施加不適感。
[0093]另一方面，E⑶4通過(guò)執(zhí)行圖2的驅(qū)動(dòng)力控制程序，能夠防止在圖4的4A — 41的對(duì)比例中發(fā)生的激增沖擊。
[0094]參照?qǐng)D3的3A — 3H，對(duì)驅(qū)動(dòng)力控制程序的執(zhí)行結(jié)果進(jìn)行說(shuō)明。
[0095]圖3的3A — 3H與圖4的4A — 4H的對(duì)比例的不同點(diǎn)主要在于，將L/U OFF完成判定標(biāo)志從“未完成”變更為“完成”的定時(shí)。
[0096]在車(chē)輛行駛中，在時(shí)刻t0，如果駕駛員的腳部離開(kāi)加速器踏板，則如圖3A所示，力口速器開(kāi)度成為零。
[0097]ATCU 5在時(shí)刻t0，如圖3B所示，將L/U 0N/0FF判定標(biāo)志從ON變更為0FF，開(kāi)始將鎖止離合器2C從接合狀態(tài)變?yōu)橥耆珨嚅_(kāi)狀態(tài)的斷開(kāi)操作。
[0098]另一方面，E⑶4在并行實(shí)施鎖止離合器2C的斷開(kāi)操作和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)I的燃油切斷的情況下，在步驟SllO中預(yù)測(cè)之后是否會(huì)執(zhí)行燃油恢復(fù)。該預(yù)測(cè)在每次執(zhí)行程序時(shí)均進(jìn)行。[0099]在時(shí)刻tl，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于恢復(fù)轉(zhuǎn)速，則步驟SllO的判定變?yōu)榭隙?，致使預(yù)測(cè)為要執(zhí)行燃油恢復(fù)。ECU 4基于該預(yù)測(cè)而立刻禁止由扭矩下降處理和燃油切斷構(gòu)成的燃油切斷處理。時(shí)刻tl處于上述的切斷延遲期間，在燃油切斷前，通過(guò)點(diǎn)火定時(shí)的延遲實(shí)現(xiàn)的扭矩下降控制已經(jīng)執(zhí)行。
[0100]在步驟SllO中，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)應(yīng)，將點(diǎn)火定時(shí)的延遲量低于規(guī)定值這一情況加進(jìn)燃油恢復(fù)的預(yù)測(cè)條件中。如果由扭矩下降處理導(dǎo)致的扭矩下降量較大，則由燃油恢復(fù)引起的扭矩會(huì)激增，因此導(dǎo)致產(chǎn)生大的扭矩階差，會(huì)向駕駛員施加不適感。為了不向駕駛員施加不適感，在點(diǎn)火定時(shí)的延遲量大于或等于規(guī)定值的情況下，使得步驟SllO的判定為否定。
[0101]在時(shí)刻tl步驟SllO的判定變?yōu)榭隙ǖ臈l件僅限于以下情況，即，不僅如圖3C所示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于恢復(fù)轉(zhuǎn)速，而且如圖3G所示點(diǎn)火定時(shí)的延遲量小于規(guī)定值。在此情況下，即使進(jìn)行燃油恢復(fù)，也不會(huì)發(fā)生大到向駕駛員施加不適感程度的扭矩階差。
[0102]此外，如果步驟SllO的判定變?yōu)榭隙?，則在步驟Slll中，如圖3H所示，L/U OFF完成判定標(biāo)志切換為“完成”。其結(jié)果，在步驟S105中，如圖3C所示，將恢復(fù)轉(zhuǎn)速設(shè)定為L(zhǎng)/U OFF用恢復(fù)轉(zhuǎn)速的1600rpm。由于在加速器開(kāi)度為零的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)1600rpm通常不可能實(shí)現(xiàn)，因此，這意味著實(shí)質(zhì)上禁止燃油切斷處理。
[0103]如果L/U OFF完成判定標(biāo)志切換為“完成”,則在以后的程序執(zhí)彳丁中，步驟S104的判定成為肯定，因此，以后直至鎖止離合器2C再次成為接合狀態(tài)為止，恢復(fù)轉(zhuǎn)速維持為L(zhǎng)/UOFF用恢復(fù)轉(zhuǎn)速的1600rpm。因此，在時(shí)刻tl及其以后禁止燃油切斷，而進(jìn)行燃油恢復(fù)。
[0104]因腳部離開(kāi)加速器踏板而降低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，如圖3C所示，基于燃油恢復(fù)，在時(shí)刻t3下降至相當(dāng)于車(chē)速的值即渦輪轉(zhuǎn)速，然后維持為渦輪轉(zhuǎn)速。
[0105]S卩，不會(huì)如圖4的4A — 4H的情形所示那樣，因該驅(qū)動(dòng)力控制程序而引起燃油切斷開(kāi)始的伴隨燃油恢復(fù)而出現(xiàn)的扭矩階差、和作為其結(jié)果在車(chē)輛前后加速度中產(chǎn)生的激增沖擊。
[0106]在該驅(qū)動(dòng)力控制程序中，在燃料的點(diǎn)火定時(shí)的延遲量小于規(guī)定值、以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于L/U OFF用恢復(fù)轉(zhuǎn)速這兩個(gè)條件被滿足的情況下，預(yù)測(cè)為要實(shí)施燃油恢復(fù)。因此，無(wú)需為了預(yù)測(cè)是否要實(shí)施燃油恢復(fù)而追加復(fù)雜的預(yù)測(cè)方法。即，能夠容易地設(shè)計(jì)出加入該驅(qū)動(dòng)力控制程序后的控制系統(tǒng)。
[0107]并且，在該驅(qū)動(dòng)力控制程序中，僅通過(guò)將L/U OFF完成判定標(biāo)志從“未完成”變更為“完成”就實(shí)現(xiàn)禁止燃油切斷處理。因此，無(wú)需追加新的禁止控制，不會(huì)使驅(qū)動(dòng)力控制程序的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，就能夠防止由車(chē)輛慣性滑行中的燃油恢復(fù)引起的沖擊的產(chǎn)生。
[0108]在以上說(shuō)明的實(shí)施方式中，加速器踏板踏入量傳感器6構(gòu)成加速器踏板松開(kāi)檢測(cè)單元，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器8構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元。另外，ATCU 5構(gòu)成鎖止離合器斷開(kāi)單元，ECU 4構(gòu)成燃油切斷執(zhí)行單元、燃油恢復(fù)執(zhí)行單元、燃油恢復(fù)預(yù)測(cè)單元以及燃油切斷禁止單元。
[0109]下面，參照?qǐng)D5、圖6的6A — 61以及圖7的7A — 71，對(duì)本發(fā)明的第2實(shí)施方式進(jìn)
行說(shuō)明。
[0110]本實(shí)施方式所涉及的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置與第I實(shí)施方式相同，具有圖1所示的結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例與第I實(shí)施方式的不同之處在于，ECU 4取代圖2示出的驅(qū)動(dòng)力控制程序而執(zhí)行圖5示出的驅(qū)動(dòng)力控制程序。
[0111]參照?qǐng)D5，對(duì)本實(shí)施方式所涉及的驅(qū)動(dòng)力控制程序進(jìn)行說(shuō)明。在車(chē)輛行駛中，ECU4也每隔例如10毫秒這樣的一定時(shí)間間隔重復(fù)執(zhí)行該程序。
[0112]在步驟SI中，E⑶4基于來(lái)自加速器踏板踏入量傳感器6的輸入信號(hào)，判定加速器開(kāi)度是否為零。在加速器開(kāi)度不為零的情況下，在步驟S2中進(jìn)行通常的對(duì)應(yīng)于加速器開(kāi)度的燃料噴射控制后，結(jié)束程序。
[0113]在步驟SI的判定中加速器開(kāi)度為零的情況下，ECU 4在步驟S3中進(jìn)行下面的判定。
[0114]在步驟S3中，ECU 4判定L/U 0N/0FF判定標(biāo)志是否為OFF。L/U 0N/0FF判定標(biāo)志是表示是否向鎖止離合器2C指示斷開(kāi)動(dòng)作的標(biāo)志。此外，與加速器開(kāi)度成為零同時(shí)地，通過(guò)另外的程序開(kāi)始內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)I的點(diǎn)火定時(shí)的延遲。
[0115]在步驟S3中L/U 0N/0FF判定標(biāo)志不為OFF的情況下，表示鎖止離合器2C處于包含滑動(dòng)狀態(tài)在內(nèi)的接合狀態(tài)。在此情況下，ECU 4在步驟S8中將恢復(fù)轉(zhuǎn)速設(shè)定為L(zhǎng)/U ON用恢復(fù)轉(zhuǎn)速后，進(jìn)行步驟S9及其以后的處理。在步驟S3中L/U 0N/0FF判定標(biāo)志為OFF的情況下，E⑶4進(jìn)行步驟S4的處理。
[0116]在步驟S4中，E⑶4判定L/U OFF完成判定倒數(shù)計(jì)時(shí)器是否為零以外的值。從向接合狀態(tài)的鎖止離合器2C指示斷開(kāi)至鎖止離合器2C完成斷開(kāi)為止需要一定時(shí)間。L/U OFF完成判定倒數(shù)計(jì)時(shí)器通過(guò)倒計(jì)時(shí)對(duì)L/U 0N/0FF判定標(biāo)志從變?yōu)镺FF起經(jīng)過(guò)了一定時(shí)間這一情況進(jìn)行檢測(cè)。如果L/U OFF完成判定倒數(shù)計(jì)時(shí)器的值成為零，則ECU 4視作鎖止離合器2C完成斷開(kāi)。在L/U OFF完成判定倒數(shù)計(jì)時(shí)器的值不為零的情況下，視作鎖止離合器2C的斷開(kāi)動(dòng)作持續(xù)中。
[0117]在步驟S4中L/U OFF完成判定倒數(shù)計(jì)時(shí)器為零以外的值的情況下，ECU 4進(jìn)行步驟S5的處理。在L/U OFF完成判定倒數(shù)計(jì)時(shí)器為零的情況下，ECU 4進(jìn)行步驟S7及其以后的處理。
[0118]在步驟S5中，E⑶4判定下面的條件a) — c)是否全部成立。
[0119]a):點(diǎn)火定時(shí)的延遲量小于規(guī)定值？
[0120]b):沒(méi)有執(zhí)行燃油切斷？
[0121]c):發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于L/U OFF用恢復(fù)轉(zhuǎn)速？
[0122]條件a)用于判定在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)I中，以燃油切斷為前提的扭矩下降控制是否正在進(jìn)行。在扭矩下降控制中，如上所述，點(diǎn)火定時(shí)的延遲量朝向燃油切斷的實(shí)施定時(shí)而增大。點(diǎn)火定時(shí)的延遲量小于規(guī)定值的情況表示點(diǎn)火定時(shí)的延遲控制處于較早的初期。
[0123]與其相對(duì)，在點(diǎn)火定時(shí)的延遲控制進(jìn)行到燃油切斷之前的狀態(tài)下，如果抑制燃油切斷，則由于扭矩下降控制的中斷，可能發(fā)生與執(zhí)行燃油切斷相比更大的扭矩沖擊。因此，在點(diǎn)火定時(shí)的延遲量大于或等于規(guī)定值的情況下，優(yōu)選不抑制燃油切斷。另一方面，如果點(diǎn)火定時(shí)的延遲量小于規(guī)定值，則能夠判斷由于抑制燃油切斷而產(chǎn)生的扭矩沖擊較小。
[0124]在僅基于一定的延遲量而進(jìn)行點(diǎn)火定時(shí)的延遲的情況，換言之，僅控制延遲的ON和OFF的情況下，項(xiàng)目a)的判定實(shí)質(zhì)上成為判定延遲是否開(kāi)始。在該情況下，能夠視作在延遲開(kāi)始后，條件a)沒(méi)有被滿足。
[0125]條件b)是為了在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)I已經(jīng)實(shí)施燃油切斷的情況下，不抑制燃油切斷而設(shè)置的。
[0126]條件c)用于判定由于燃油切斷后的恢復(fù)是否產(chǎn)生沖擊。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于L/UOFF用恢復(fù)轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下，如果執(zhí)行燃油切斷，則會(huì)由于后面的燃油恢復(fù)發(fā)生沖擊。
[0127]在步驟S5中條件a) — c)全部成立的情況下，如果進(jìn)行燃油切斷和鎖止離合器2C的斷開(kāi)，則ECU 4預(yù)測(cè)為要實(shí)施燃油恢復(fù)。在該情況下，ECU 4在步驟S6中，將L/U OFF完成判定倒數(shù)計(jì)時(shí)器重置為零。
[0128]E⑶4在之后的步驟S7中，將恢復(fù)轉(zhuǎn)速設(shè)定為L(zhǎng)/U OFF用恢復(fù)轉(zhuǎn)速。通過(guò)將恢復(fù)轉(zhuǎn)速增加為L(zhǎng)/U OFF用恢復(fù)轉(zhuǎn)速，從而使燃油切斷的執(zhí)行受到大幅抑制。在步驟S7的處理后，E⑶4進(jìn)行步驟S9及其以后的處理。
[0129]另一方面，在步驟S5中，在條件a) — c)中的至少一個(gè)不成立的情況下，E⑶4在步驟S8中將恢復(fù)轉(zhuǎn)速設(shè)定為L(zhǎng)/U ON用恢復(fù)轉(zhuǎn)速后，進(jìn)行步驟S9及其以后的處理。
[0130]步驟S9 — Sll是選擇性地執(zhí)行燃油切斷的實(shí)施和不實(shí)施的步驟。
[0131]在步驟S9中，E⑶4判定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否大于或等于恢復(fù)轉(zhuǎn)速。并且，在判定為肯定的情況下，在步驟SlO中執(zhí)行燃油切斷。在判定為否定的情況下，在步驟Sll中執(zhí)行與加速器開(kāi)度相對(duì)應(yīng)的燃料噴射。作為步驟Sll的處理，如果處于燃油切斷中則表示燃油恢復(fù)，如果不處于燃油切斷中則表示禁止燃油切斷。此外，在步驟Sll中使用的點(diǎn)火定時(shí)是通常的點(diǎn)火定時(shí)。即，在步驟Sll中，點(diǎn)火定時(shí)的延遲控制也同時(shí)執(zhí)行。在步驟SlO或Sll的處理后，E⑶4結(jié)束程序。
[0132]在這里，用于步驟S9的判定的恢復(fù)速度，在流程經(jīng)過(guò)了步驟S7的處理的情況下為L(zhǎng)/U OFF用恢復(fù)轉(zhuǎn)速，在沒(méi)有經(jīng)過(guò)步驟S7的處理的情況下為L(zhǎng)/U ON用恢復(fù)轉(zhuǎn)速。流程經(jīng)由步驟S7限定為在步驟S4的判定成為肯定后，至少I(mǎi)次在步驟S5中條件a) — c)全部成立的情況。
[0133]如果將恢復(fù)轉(zhuǎn)速設(shè)定為L(zhǎng)/U OFF用恢復(fù)轉(zhuǎn)速的約1600rpm，則只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不大于或等于1600rpm，就不進(jìn)行燃油切斷。即，燃油切斷的執(zhí)行限定為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)I處于高速旋轉(zhuǎn)的情況。
[0134]如上所述，在加速器開(kāi)度為零的情況下，如果條件a) - c)全部成立，則將恢復(fù)轉(zhuǎn)速增加為L(zhǎng)/U OFF用恢復(fù)轉(zhuǎn)速。由此，無(wú)需對(duì)向燃料噴射器IB發(fā)送的輸出信號(hào)進(jìn)行直接操作，就能夠容易地實(shí)現(xiàn)燃油切斷的抑制和燃油恢復(fù)的實(shí)施。
[0135]此外，在步驟S5中進(jìn)行判定，限定為在步驟SI中加速器開(kāi)度為零，且在步驟S4中L/U OFF完成判定倒數(shù)計(jì)時(shí)器不為零的情況。將燃油切斷的抑制限定為上述狀況帶來(lái)下述效果。即，能夠防止在腳部從加速器踏板離開(kāi)情況下所引起的燃油切斷后的由燃油恢復(fù)引起的扭矩沖擊的發(fā)生，另一方面，能夠不過(guò)度地抑制燃油切斷，防止燃料消耗的增大。
[0136]參照?qǐng)D6的6A — 61、圖7的7A — 71，對(duì)第2實(shí)施方式所涉及的圖5的驅(qū)動(dòng)力控制程序的實(shí)施結(jié)果進(jìn)行說(shuō)明。圖6的6A — 61示出執(zhí)行了圖5的驅(qū)動(dòng)力控制程序的情況下的結(jié)果。圖7的7A — 71示出對(duì)比例。
[0137]對(duì)比例省略了圖5的驅(qū)動(dòng)力控制程序的步驟S5和S6，相當(dāng)于在步驟S4的判定為否定的情況下，始終在步驟S8中將恢復(fù)轉(zhuǎn)速設(shè)定為L(zhǎng)/U ON用恢復(fù)轉(zhuǎn)速的800rpm。該對(duì)比例相當(dāng)于從圖5的驅(qū)動(dòng)力控制程序中省略了在進(jìn)行燃油切斷和鎖止離合器2C斷開(kāi)操作的情況下判定是否執(zhí)行燃油恢復(fù)的判定流程、和基于該判定抑制燃油切斷的流程的情況。[0138]首先，參照?qǐng)D7的7A — 71，對(duì)對(duì)比例進(jìn)行說(shuō)明。
[0139]在對(duì)比例中，恢復(fù)轉(zhuǎn)速也在L/U ON用恢復(fù)轉(zhuǎn)速和L/U OFF用恢復(fù)轉(zhuǎn)速之間進(jìn)行切換。換言之，E⑶4在鎖止離合器2C已完成斷開(kāi)的情況下，使用L/U OFF用恢復(fù)轉(zhuǎn)速，在其以外的情況下，使用L/U ON用恢復(fù)轉(zhuǎn)速，進(jìn)行燃油切斷和燃油恢復(fù)。但是，不基于條件a) —c)的判定進(jìn)行恢復(fù)轉(zhuǎn)速的切換。
[0140]E⑶4使用L/U OFF完成判定倒數(shù)計(jì)時(shí)器，判定鎖止離合器2C的斷開(kāi)完成。SP，E⑶4和與向鎖止離合器2C發(fā)送的斷開(kāi)指令同步的L/U 0N/0FF判定標(biāo)志聯(lián)動(dòng)，如圖7D所示，啟動(dòng)L/U OFF完成判定倒數(shù)計(jì)時(shí)器。E⑶4通過(guò)L/U OFF完成判定倒數(shù)計(jì)時(shí)器成為零，判定出鎖止離合器2C的斷開(kāi)已完成。
[0141]與如圖7A所示在時(shí)刻tl加速器開(kāi)度成為零同時(shí)地，向鎖止離合器2C發(fā)送斷開(kāi)指令，如圖7B所示，L/U 0N/0FF判定標(biāo)志成為OFF。由于加速器開(kāi)度為零，因此，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)L/U ON用恢復(fù)轉(zhuǎn)速的800rpm，則在時(shí)刻tl開(kāi)始內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)I的點(diǎn)火定時(shí)的延遲。在延遲量達(dá)到規(guī)定量的時(shí)刻t2，如圖71所示，燃油切斷標(biāo)志置為0N，執(zhí)行燃油切斷。其結(jié)果，如圖7F所示，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大幅下降。
[0142]在時(shí)刻t3，如圖3D所示，L/U OFF完成判定倒數(shù)計(jì)時(shí)器成為零。同時(shí)如圖7E所示，將L/U OFF完成判定標(biāo)志從“未完成”切換為“完成”。與其相伴，如圖3H所示，恢復(fù)轉(zhuǎn)速切換至L/U OFF用恢復(fù)轉(zhuǎn)速的1600rpm。
[0143]其結(jié)果，燃油切斷標(biāo)志置為關(guān)閉，并立刻執(zhí)行燃油恢復(fù)。同時(shí)也重置點(diǎn)火定時(shí)的延遲。因燃油切斷而暫時(shí)急劇下降的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩在進(jìn)行了上述處理的時(shí)刻t3，如圖7F所示，變?yōu)榧眲≡黾印?br> [0144]與其相伴，如圖7C所示，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇增加并超過(guò)渦輪轉(zhuǎn)速，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)I發(fā)生所謂的爆震。該發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的變動(dòng)經(jīng)由扭矩變換器2C而向車(chē)輛帶來(lái)扭矩沖擊。
[0145]另一方面，通過(guò)執(zhí)行本實(shí)施方式所涉及的圖5的驅(qū)動(dòng)力控制程序，能夠防止在圖7的7A - 71的對(duì)比例中發(fā)生的扭矩沖擊。
[0146]圖6的6A — 61示出執(zhí)行了圖5的驅(qū)動(dòng)力控制程序的情況下的驅(qū)動(dòng)力控制的結(jié)果。
[0147]在此，如圖6A所示，如果松開(kāi)加速器踏板，在時(shí)刻tl加速器開(kāi)度成為零，則如圖6B所示，指示鎖止離合器2C的斷開(kāi)。同時(shí)，如圖6G所示，ECU 4開(kāi)始燃料噴射器IB的點(diǎn)火定時(shí)的延遲。在此狀態(tài)下，不執(zhí)行燃油切斷。因此，如果內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)I的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于L/UOFF用恢復(fù)轉(zhuǎn)速的1600rpm，則在圖5的驅(qū)動(dòng)力控制程序中，步驟S5的判定成為肯定。
[0148]其結(jié)果，如圖6D所示，在步驟S6中，L/U OFF完成判定倒數(shù)計(jì)時(shí)器切換為“完成”。另外，在步驟S7中，如圖6H所示，恢復(fù)轉(zhuǎn)速切換為作為L(zhǎng)/U OFF用恢復(fù)轉(zhuǎn)速的1600rpm。上述處理的結(jié)果為，在以后的程序執(zhí)行中，抑制燃油切斷的執(zhí)行。即，在時(shí)刻tl及其以后，燃油切斷標(biāo)志如圖41所示，保持關(guān)閉的狀態(tài)。因此，在鎖止離合器2C剛斷開(kāi)后，不進(jìn)行燃油恢復(fù)，不會(huì)發(fā)生在鎖止離合器2C剛斷開(kāi)后的由燃油恢復(fù)引起的扭矩沖擊。
[0149]以后，只要步驟S2的判定不為否定，即只要不指示鎖止離合器2C進(jìn)行接合，恢復(fù)轉(zhuǎn)速就維持為L(zhǎng)/U OFF用恢復(fù)轉(zhuǎn)速，繼續(xù)向內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)I進(jìn)行燃料供給。
[0150]下面，參照?qǐng)D8，對(duì)本發(fā)明的第3實(shí)施方式所涉及的驅(qū)動(dòng)力控制程序進(jìn)行說(shuō)明。該驅(qū)動(dòng)力控制程序取代圖5的驅(qū)動(dòng)力控制程序的步驟S5而執(zhí)行步驟S5A。其他的步驟的處理和程序的執(zhí)行條件與圖5的驅(qū)動(dòng)力控制程序相同。[0151]在步驟S5A中，省略了在步驟S5中進(jìn)行的點(diǎn)火定時(shí)的延遲量是否小于或等于規(guī)定值的判定。
[0152]S卩，在還沒(méi)有執(zhí)行燃油切斷，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于或等于L/U OFF用恢復(fù)轉(zhuǎn)速的情況下，如果進(jìn)行燃油切斷和鎖止離合器2C的斷開(kāi)，則ECU 4預(yù)測(cè)為要實(shí)施燃油恢復(fù)。在該情況下，E⑶4與圖5的程序相同地，進(jìn)行步驟S6及其以后的處理。
[0153]根據(jù)該驅(qū)動(dòng)力控制程序，燃油切斷和鎖止離合器2C的斷開(kāi)的結(jié)果為，無(wú)論點(diǎn)火定時(shí)的延遲量如何，均對(duì)是否實(shí)施燃油恢復(fù)進(jìn)行判定。因此，判定出要實(shí)施燃油恢復(fù)的機(jī)率增力口。對(duì)于該驅(qū)動(dòng)力控制程序判定是否真的必須抑制燃油切斷的判定精度，比圖5的驅(qū)動(dòng)力控制程序要差。另一方面，該控制力驅(qū)動(dòng)程序也能夠應(yīng)用于在燃油切斷前不進(jìn)行點(diǎn)火定時(shí)的延遲的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。換言之，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠擴(kuò)展本發(fā)明的應(yīng)用范圍。
[0154]如上所述，根據(jù)本發(fā)明，可以不使用再生制動(dòng)器而防止由車(chē)輛慣性滑行中的燃油恢復(fù)引起的扭矩沖擊。
[0155]關(guān)于以上的說(shuō)明，將以2011年9月14日作為申請(qǐng)日的日本特愿2011 — 200190號(hào)的內(nèi)容在此通過(guò)弓I用而進(jìn)行合并。
[0156]以上，通過(guò)特定的實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式。對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在其知識(shí)范圍內(nèi)，能夠?qū)ι鲜鰧?shí)施方式進(jìn)行各種修改和變更。
[0157]例如，在以上所說(shuō)明的各實(shí)施方式中，在燃油切斷抑制條件成立的情況下，將恢復(fù)轉(zhuǎn)速增加為L(zhǎng)/U OFF用恢復(fù)轉(zhuǎn)速。由此，能夠與鎖止離合器2C的接合/斷開(kāi)相關(guān)聯(lián)而抑制燃油恢復(fù)。然而，在步驟S105或S7中，無(wú)需一定將恢復(fù)轉(zhuǎn)速設(shè)定為L(zhǎng)/U OFF用恢復(fù)轉(zhuǎn)速。只要在預(yù)測(cè)出燃油恢復(fù)的情況下，增大恢復(fù)轉(zhuǎn)速而進(jìn)行校正以抑制燃油切斷即可。
[0158]另外，在以上所說(shuō)明的各實(shí)施方式中，通過(guò)增大恢復(fù)轉(zhuǎn)速而進(jìn)行校正，從而抑制燃油恢復(fù)。由此，在不向進(jìn)行燃料噴射器IB的燃油切斷和燃油恢復(fù)的步驟S107 - S109或S9 - Sll的基本算法中增加麻煩的情況下，能夠?qū)θ加颓袛噙M(jìn)行抑制。但是，在燃油切斷抑制條件成立的情況下，當(dāng)然能夠以將指示燃油恢復(fù)的信號(hào)燃料直接輸出至燃料噴射器IB的方式構(gòu)成程序。
[0159]工業(yè)實(shí)用性
[0160]根據(jù)本發(fā)明所涉及的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置，能夠防止在車(chē)輛行駛中駕駛員的腳部離開(kāi)加速器踏板的情況下產(chǎn)生的燃油切斷后的由燃油恢復(fù)所引起的沖擊的發(fā)生。因此，本發(fā)明對(duì)于車(chē)輛的乘坐舒適度的改善帶來(lái)令人滿意的效果。
[0161]本發(fā)明的實(shí)施例所包含的排他性質(zhì)或優(yōu)點(diǎn)如權(quán)利要求書(shū)所述。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，具有: 內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(I); 帶鎖止離合器(2C)的扭矩變換器(2B)及自動(dòng)變速器(2A)，它們配置在從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(O至驅(qū)動(dòng)輪為止的動(dòng)力傳遞路徑中；以及可編程控制器(4、5)，其如下所述被編程: 伴隨車(chē)輛行駛中加速器踏板的松開(kāi)，執(zhí)行內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的燃油切斷、和鎖止離合器(2C)的斷開(kāi)； 如果燃油切斷和鎖止離合器(2C)斷開(kāi)，則預(yù)測(cè)是否實(shí)施燃油恢復(fù)；以及 在預(yù)測(cè)為要實(shí)施燃油恢復(fù)的情況下，禁止燃油切斷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置，其中， 控制器(4、5)還被編程為: 在伴隨加速器踏板松開(kāi)而進(jìn)行燃油切斷前，執(zhí)行使內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的輸出扭矩逐漸下降的扭矩下降處理；以及 在預(yù)測(cè)為要實(shí)施燃油恢復(fù)的情況下，在扭矩下降的量小于規(guī)定值的情況下，禁止燃油切斷，在扭矩下降的量大于規(guī)定值的情況下，不禁止燃油切斷。
3.—種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置，其具有: 鎖止離合器(2C)，其將與加速器踏板的踏入量相對(duì)應(yīng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由扭矩變換器(2B)和自動(dòng)變速器(2A)傳遞至驅(qū)動(dòng)輪，并且，進(jìn)行扭矩變換器(2B)的鎖定和取消鎖定， 該車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置具有:` 踏入量傳感器(6)，其檢測(cè)加速器踏板的松開(kāi)； 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(8)，其檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；以及 可編程控制器(4、5)，其如下所述被編程: 在車(chē)輛行駛中松開(kāi)了加速器踏板的情況下，斷開(kāi)鎖止離合器(2C)； 在松開(kāi)了加速器踏板的狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于或等于規(guī)定的恢復(fù)轉(zhuǎn)速的情況下，執(zhí)行停止向內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(I)供給燃料的燃油切斷； 在燃油切斷中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于規(guī)定的恢復(fù)轉(zhuǎn)速，則執(zhí)行重新向內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(I)供給燃料的燃油恢復(fù)； 如果燃油切斷和鎖止離合器(2C)斷開(kāi)，則預(yù)測(cè)是否執(zhí)行燃油恢復(fù)；以及 在預(yù)測(cè)為要執(zhí)行燃油恢復(fù)的情況下，抑制燃油切斷的執(zhí)行。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置，其中， 控制器(4、5)還被編程為: 作為規(guī)定的恢復(fù)轉(zhuǎn)速，對(duì)應(yīng)于鎖止離合器(2C)的狀態(tài)，選擇性地使用在鎖止離合器(2C)的非斷開(kāi)狀態(tài)下使用的鎖止ON用恢復(fù)轉(zhuǎn)速、和在鎖止離合器(2C)的斷開(kāi)狀態(tài)下使用且與鎖止ON用恢復(fù)轉(zhuǎn)速相比速度更高的鎖止OFF用恢復(fù)轉(zhuǎn)速，并且，通過(guò)將規(guī)定的恢復(fù)轉(zhuǎn)速?gòu)逆i止ON用恢復(fù)轉(zhuǎn)速切換至鎖止OFF用恢復(fù)轉(zhuǎn)速，從而抑制燃油切斷的執(zhí)行。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置，其中， 控制器(4、5)還被編程為: 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不低于鎖止OFF用恢復(fù)轉(zhuǎn)速的情況下，預(yù)測(cè)為不執(zhí)行燃油恢復(fù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置，其中， 內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(I)具有燃料噴射器(1B)，控制器(4、5)還被編程為:在執(zhí)行燃油切斷前，使燃料噴射器(1B)的點(diǎn)火定時(shí)延遲，并且，在點(diǎn)火定時(shí)的延遲量不低于規(guī)定值的情況下，預(yù)測(cè)為不執(zhí)行燃油恢復(fù)。
7.—種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，具有: 內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(I); 帶鎖止離合器(2C)的扭矩變換器(2B)及自動(dòng)變速器(2A)，它們配置在從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(I)至驅(qū)動(dòng)輪為止的動(dòng)力傳遞路徑中； 伴隨車(chē)輛行駛中加速器踏板的松開(kāi)，執(zhí)行內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的燃油切斷、和鎖止離合器(2C)的斷開(kāi)的單元； 如果燃油切斷和鎖止離合器斷開(kāi)，則預(yù)測(cè)是否實(shí)施燃油恢復(fù)的單元；以及 在預(yù)測(cè)為要實(shí)施燃油恢復(fù)的情況下，禁止燃油切斷的單元。
8.—種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)方法，其具有: 內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(I);以及 帶鎖止離合器(2C)的扭矩變換器(2B)及自動(dòng)變速器(2A)，它們配置在從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(O至驅(qū)動(dòng)輪為止的動(dòng)力傳遞路徑中， 該車(chē)輛驅(qū)動(dòng)方法具有下述功能: 伴隨車(chē)輛行駛中加速器踏板的松開(kāi)，執(zhí)行內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的燃油切斷、和鎖止離合器(2C)的斷開(kāi)； 如果燃油切斷和鎖止離合器(2C)斷開(kāi)，則預(yù)測(cè)是否實(shí)施燃油恢復(fù)；以及 在預(yù)測(cè)為要實(shí)施燃油恢復(fù)的情況下，禁止燃油切斷。
【文檔編號(hào)】F02P5/15GK103732465SQ201280032322
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2012年7月17日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月14日
【發(fā)明者】川本佳延, 入山正浩 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社