用于運(yùn)行燃料系統(tǒng)的方法以及燃料系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的燃料系統(tǒng)（1）的方法，其中所述燃料系統(tǒng)（1）具有燃料箱（2）和帶有至少一個(gè)通風(fēng)閥（9、17）的通風(fēng)設(shè)備（3），所述通風(fēng)設(shè)備用于朝向至少暫時(shí)地產(chǎn)生負(fù)壓的設(shè)備（6、16）的方向?qū)θ剂舷洌?）進(jìn)行通風(fēng)。同時(shí)設(shè)計(jì)為：獲取燃料箱（2）的變形區(qū)域（18）的由于燃料箱（2）的內(nèi)部壓力引起的變形的變形量（s），當(dāng)變形量（s）超過限值時(shí)關(guān)閉通風(fēng)閥（17）和/或開放旁路（22）。本發(fā)明還涉及一種內(nèi)燃機(jī)的燃料系統(tǒng)（1）。
【專利說明】用于運(yùn)行燃料系統(tǒng)的方法以及燃料系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的燃料系統(tǒng)的方法，其中所述燃料系統(tǒng)具有燃料箱和帶有至少一個(gè)通風(fēng)閥的通風(fēng)設(shè)備，所述通風(fēng)設(shè)備用于朝向至少暫時(shí)地產(chǎn)生負(fù)壓的設(shè)備的方向?qū)θ剂舷溥M(jìn)行通風(fēng)。本發(fā)明還涉及一種燃料系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]由現(xiàn)有技術(shù)已知了前述類型的方法。相應(yīng)的燃料系統(tǒng)例如配屬于機(jī)動(dòng)車或者機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力傳動(dòng)系。在此，動(dòng)力傳動(dòng)系尤其具有至少一個(gè)內(nèi)燃機(jī)且例如設(shè)計(jì)為混合動(dòng)力動(dòng)力傳動(dòng)系，即具有內(nèi)燃機(jī)以及至少一個(gè)電機(jī)，其中內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)至少暫時(shí)地共同產(chǎn)生動(dòng)力傳動(dòng)系的驅(qū)動(dòng)力矩。內(nèi)燃機(jī)由燃料系統(tǒng)輸入來自燃料箱的燃料。通常將易揮發(fā)的碳?xì)浠衔锶剂稀⒗缙陀米魅剂?。因此，燃料箱通常既具有一定體積的液態(tài)燃料也具有一定體積的氣態(tài)燃料，氣態(tài)燃料尤其出現(xiàn)在液態(tài)燃料的上方。燃料箱可以是封閉的燃料箱、尤其是壓力燃料箱，或者是部分封閉的、尤其是無壓的燃料箱。封閉的燃料箱尤其用于減少排放。
[0003]取決于——例如由于周圍環(huán)境溫度的改變?cè)斐傻摹剂蠝囟炔▌?dòng)，在燃料箱中會(huì)出現(xiàn)壓力波動(dòng)。出于這個(gè)原因，為燃料箱分配有通風(fēng)設(shè)備。該通風(fēng)設(shè)備用于進(jìn)行燃料箱的通風(fēng)，因此可以通過通風(fēng)設(shè)備降低燃料箱中過高的壓力。為此，通風(fēng)設(shè)備例如通過通風(fēng)通道進(jìn)行燃料箱的通風(fēng)。在通風(fēng)時(shí)，可以通過通風(fēng)設(shè)備或者通風(fēng)通道既把氣態(tài)的也把液態(tài)的燃料從燃料箱排出。經(jīng)通風(fēng)的燃料也就是首先作為氣態(tài)和液態(tài)燃料的混合物存在。尤其當(dāng)在燃料箱內(nèi)部壓力高時(shí)，執(zhí)行對(duì)燃料箱的通風(fēng)時(shí)是這種情況。在此，取決于高壓力或者燃料箱內(nèi)部壓力和燃料箱外部壓力之間的高壓力差，存在經(jīng)通風(fēng)燃料的高流動(dòng)速度，由此液態(tài)燃料被氣態(tài)燃料帶走。
[0004]氣態(tài)燃料可以容易地輸入內(nèi)燃機(jī)或其進(jìn)氣系統(tǒng)中，其中在燃料箱和內(nèi)燃機(jī)之間可以布置配屬于通風(fēng)設(shè)備的燃料存儲(chǔ)器，該燃料存儲(chǔ)器優(yōu)選設(shè)計(jì)為活性炭存儲(chǔ)器。燃料存儲(chǔ)器用于暫時(shí)存儲(chǔ)氣態(tài)燃料，即當(dāng)存在不需要的氣態(tài)燃料時(shí)容納氣態(tài)燃料，以及一旦氣態(tài)燃料可以排出至內(nèi)燃機(jī)中時(shí)用于釋放出氣態(tài)燃料。然而不允許液態(tài)燃料到達(dá)燃料存儲(chǔ)器中或內(nèi)燃機(jī)中，以便避免損壞或功能故障。
[0005]出于這個(gè)原因，通風(fēng)設(shè)備可以具有至少一個(gè)分離裝置，該分離裝置用于分離氣態(tài)和液態(tài)燃料。因此，分離裝置設(shè)計(jì)用于，阻止液態(tài)燃料由燃料箱通過通風(fēng)設(shè)備轉(zhuǎn)移至內(nèi)燃機(jī)中或燃料存儲(chǔ)器中。在此，分離裝置使液態(tài)燃料分離并允許氣態(tài)燃料通過。被分離的液態(tài)燃料到達(dá)分離裝置的暫時(shí)存儲(chǔ)器中。在此，概念暫時(shí)存儲(chǔ)器不表示，實(shí)際上設(shè)置有對(duì)液態(tài)燃料的(暫時(shí))存儲(chǔ)。而是液態(tài)燃料可以直接從暫時(shí)存儲(chǔ)器或分離裝置中——優(yōu)選朝向燃料箱的方向——被輸出。然而在此，例如可以通過限制輸出體積流、尤其通過通道截面等得到暫時(shí)存儲(chǔ)器中填充水平的升高。因此，經(jīng)分離的液態(tài)燃料可以至少暫時(shí)地不像其被安置在暫時(shí)存儲(chǔ)器中那樣快地被輸出。然而，例如也可以例如在確定的時(shí)間段內(nèi)實(shí)現(xiàn)液態(tài)燃料的暫時(shí)存儲(chǔ)。
[0006]當(dāng)燃料系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)應(yīng)該阻止的是:位于暫時(shí)存儲(chǔ)器或分離裝置中的液態(tài)燃料的量超過一極限量，以及暫時(shí)存儲(chǔ)器的填充水平高于極限填充水平，因?yàn)檫@會(huì)影響分離裝置的效果。暫時(shí)存儲(chǔ)器中液態(tài)燃料的量越大，則液態(tài)燃料也和氣態(tài)燃料一起重新從分離裝置中離開且朝向燃料存儲(chǔ)器的或內(nèi)燃機(jī)的方向被帶走的危險(xiǎn)越大。出于這個(gè)原因，可以為分離裝置分配一種燃料輸送設(shè)備。該燃料輸送設(shè)備用于，把液態(tài)燃料一尤其朝向燃料箱的方向一從暫時(shí)存儲(chǔ)器中輸送出來。在此，燃料輸送設(shè)備通常設(shè)計(jì)為抽吸式噴射泵，其中被燃料系統(tǒng)的燃料泵從燃料箱中朝向內(nèi)燃機(jī)的方向輸送的燃料通常被用作抽吸式噴射泵的工作介質(zhì)。
[0007]在已知的用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的燃料系統(tǒng)的方法中，借助于通風(fēng)設(shè)備通?；谌剂舷鋬?nèi)部壓力和溫度進(jìn)行燃料箱的通風(fēng)。這表示，根據(jù)燃料箱內(nèi)部壓力和溫度來調(diào)節(jié)通風(fēng)設(shè)備的通風(fēng)閥以用于進(jìn)行燃料箱的通風(fēng)。然而，這僅當(dāng)內(nèi)燃機(jī)被激活時(shí)才可行，這是因?yàn)閮H在這種情況下才激活配屬于內(nèi)燃機(jī)或燃料系統(tǒng)的控制器。該控制器用于，根據(jù)尤其是獲得的燃料箱內(nèi)部壓力和尤其是獲得的溫度來調(diào)節(jié)通風(fēng)閥以用于進(jìn)行燃料箱的通風(fēng)。在靜止階段中，即當(dāng)內(nèi)燃機(jī)未被激活且進(jìn)而控制器未被激活時(shí)，燃料箱內(nèi)部壓力通常通過至少一個(gè)機(jī)械的溢流閥限制，該溢流閥基于典型的壓力水平設(shè)計(jì)。此時(shí)，如果燃料箱中的溫度發(fā)生變化，例如是由于仍在暖機(jī)/預(yù)熱的內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)的熱量輸入或者由于外部影響而發(fā)生變化，則在燃料箱中出現(xiàn)了與燃料的蒸汽壓力相關(guān)的燃料箱內(nèi)部壓力。如果該燃料箱內(nèi)部壓力達(dá)到或超過典型的壓力水平以及尤其是定義的最大的燃料箱內(nèi)部壓力，則打開溢流閥用于進(jìn)行燃料箱的通風(fēng)。內(nèi)燃機(jī)未激活可理解為內(nèi)燃機(jī)處于靜止?fàn)顟B(tài)中，而激活的內(nèi)燃機(jī)至少在怠速下運(yùn)行，尤其是提供了一種轉(zhuǎn)矩供使用。
[0008]因此，在內(nèi)燃機(jī)未激活時(shí)，通常僅基于燃料箱內(nèi)部壓力進(jìn)行燃料箱的通風(fēng)。然而通常是這種情況:允許的最大的燃料箱內(nèi)部壓力隨著溫度變化，即取決于溫度。尤其在未激活的內(nèi)燃機(jī)中，當(dāng)燃料箱內(nèi)部壓力僅能通過溢流閥減小時(shí)，貝1J會(huì)出現(xiàn)，燃料箱被加載一種燃料箱內(nèi)部壓力，這種燃料箱內(nèi)部壓力產(chǎn)生了高于燃料箱的強(qiáng)度的力。例如，這導(dǎo)致了不能接受的流動(dòng)特性或?qū)е铝巳剂舷涞模绕涫侨剂舷錃んw的不期望的、不可逆的變形。
[0009]為燃料系統(tǒng)設(shè)置的燃料存儲(chǔ)器必須不時(shí)地進(jìn)行再生。這通過像沖洗燃料存儲(chǔ)器或截面擴(kuò)大等措施來實(shí)現(xiàn)。在沖洗時(shí)，沖洗空氣被泵送經(jīng)過燃料存儲(chǔ)器，優(yōu)選朝向內(nèi)燃機(jī)或其進(jìn)氣系統(tǒng)的方向。然而，對(duì)燃料存儲(chǔ)器或截面擴(kuò)大部的沖洗導(dǎo)致了負(fù)壓。因此，燃料存儲(chǔ)器是一種至少暫時(shí)地產(chǎn)生負(fù)壓的設(shè)備。燃料存儲(chǔ)器尤其是一種可再生的過濾器設(shè)備。因?yàn)槿剂洗鎯?chǔ)器通過通風(fēng)設(shè)備與燃料箱連接，所以會(huì)出現(xiàn)，在燃料箱中也產(chǎn)生負(fù)壓，即燃料箱內(nèi)部壓力低于外部壓力。在此，會(huì)出現(xiàn)與前述過壓的情況類似的燃料箱變形。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]因此，本發(fā)明的目的在于，提出一種用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的燃料系統(tǒng)的方法，該內(nèi)燃機(jī)不具有所述的缺點(diǎn)，相反尤其是當(dāng)內(nèi)燃機(jī)未激活時(shí)實(shí)現(xiàn)了燃料系統(tǒng)的可靠的運(yùn)行。
[0011]根據(jù)本發(fā)明，通過如下方式實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn):獲取燃料箱的變形區(qū)域的由于燃料箱的內(nèi)部壓力引起的變形的變形量，當(dāng)變形量超過限值時(shí)關(guān)閉通風(fēng)閥或者開放旁路。因此，燃料箱具有尤其是燃料箱殼體組成部分的變形區(qū)域。該變形區(qū)域設(shè)計(jì)用于，與燃料箱的內(nèi)部壓力相關(guān)地發(fā)生形變或變形。在燃料箱內(nèi)部壓力增大或減小時(shí)，燃料箱內(nèi)部壓力例如導(dǎo)致變形區(qū)域向外或向內(nèi)變形。燃料箱內(nèi)部壓力越大或越小或者燃料箱內(nèi)部壓力和在燃料箱外部存在的外部壓力之間的差異越大，則變形區(qū)域或者向外或者向內(nèi)的變形程度就越大。此時(shí)設(shè)計(jì)了，獲取形式為變形量的變形程度。因此，當(dāng)燃料箱內(nèi)部壓力基本上對(duì)應(yīng)于外部壓力時(shí)且進(jìn)而不出現(xiàn)變形區(qū)域的變形時(shí)，例如變形量等于零。相反，如果燃料箱內(nèi)部壓力相對(duì)于外部壓力減小，則變形區(qū)域向內(nèi)推壓，因此存在變形并因此變形量大于零。當(dāng)然反之燃料箱內(nèi)部壓力的增大也會(huì)導(dǎo)致變形區(qū)域向外變形，這是因?yàn)槿剂舷鋬?nèi)部壓力比外部壓力大。在這種情況下，通過所述至少暫時(shí)地產(chǎn)生負(fù)壓的設(shè)備在燃料箱中產(chǎn)生了負(fù)壓，該至少暫時(shí)地產(chǎn)生負(fù)壓的設(shè)備通過通風(fēng)設(shè)備與燃料箱連接。因此變形區(qū)域向內(nèi)變形。
[0012]為了阻止出現(xiàn)不允許的低的燃料箱內(nèi)部壓力或者不允許的大的變形，當(dāng)變形量超過限值時(shí)關(guān)閉通風(fēng)閥。在此，在通風(fēng)設(shè)備中通風(fēng)閥處于所述至少暫時(shí)地產(chǎn)生負(fù)壓的設(shè)備和燃料箱之間。在這種情況下，尤其是氣態(tài)燃料不再能夠通過通風(fēng)閥或通風(fēng)設(shè)備從燃料箱中離開。借助于這種做法——尤其是當(dāng)內(nèi)燃機(jī)未激活時(shí)也——能可靠地避免出現(xiàn)不允許的低的燃料箱內(nèi)部壓力。根據(jù)變形量關(guān)閉通風(fēng)閥的優(yōu)點(diǎn)在于，通風(fēng)閥不僅基于燃料箱內(nèi)部壓力被操縱，而且同時(shí)也考慮了燃料箱的溫度或其對(duì)制成燃料箱的材料的屈服極限的影響。因此，當(dāng)溫度較高，然而壓力相同時(shí)，取決于與溫度相關(guān)的材料特性，出現(xiàn)了比溫度較低時(shí)更強(qiáng)烈的變形區(qū)域變形。因此，當(dāng)溫度較高時(shí)，變形量更迅速地達(dá)到了一種值，從該值開始燃料箱不僅是彈性地、即可逆地，而更多的是塑性地、即不可逆地變形。然而，燃料箱或燃料箱區(qū)域的塑性變形意味著一種傷害，這種傷害至少在嚴(yán)重的情況下使得燃料箱必須更換。
[0013]然而利用根據(jù)本發(fā)明的方法可以可靠地避免這種強(qiáng)烈變形的出現(xiàn)。
[0014]可選地或附加地，當(dāng)變形量超過限值時(shí)，開放旁路。旁路存在于燃料箱和例如燃料箱的周圍環(huán)境之間。因此，空氣、尤其是新鮮空氣可以通過旁路與通風(fēng)閥的調(diào)節(jié)無關(guān)地到達(dá)燃料箱中。通過這種方式也可以避免，變形量超過限值或者燃料箱的變形達(dá)到不允許的程度。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一種改進(jìn)方案，變形區(qū)域的變形被以機(jī)械方式傳遞至通風(fēng)閥和/或旁路的旁路閥，使得所述變形引起打開通風(fēng)閥和/或旁路閥的力。例如，力傳遞元件如此布置在變形區(qū)域和通風(fēng)閥或旁路閥之間，即變形區(qū)域的偏轉(zhuǎn)一該偏轉(zhuǎn)在變形時(shí)出現(xiàn)一通過力傳遞元件被傳遞至通風(fēng)閥或旁路閥。力傳遞元件例如可以是桿件、尤其是連桿等。力傳遞元件優(yōu)選支撐在導(dǎo)向部中，其中可以設(shè)置力傳遞元件的可縱向移動(dòng)的或者可轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐部。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一種改進(jìn)方案，借助于傳感器獲取變形量以及由與傳感器連接的控制器打開通風(fēng)閥和/或旁路閥。因此，取代前述的變形的機(jī)械方式傳遞，可以設(shè)置一種電傳遞。為此，在變形區(qū)域上設(shè)置有傳感器，借助于所述傳感器可以獲取變形量。借助于控制器評(píng)估變形量?？刂破髟诖藘?yōu)選與內(nèi)燃機(jī)控制器區(qū)分開，從而此處設(shè)置的控制器在內(nèi)燃機(jī)未激活時(shí)并非同樣未被激活，相反而是繼續(xù)運(yùn)行。如果控制器確定變形量超過了限值，則其使得通風(fēng)閥和/或旁路閥被打開。為此，例如通風(fēng)閥或旁路閥直接地與控制器連接或者電連接在該控制器上。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的一種改進(jìn)方案，如此選擇該限值，即當(dāng)變形量等于限值時(shí)，變形區(qū)域的變形彈性地進(jìn)行。像上文已經(jīng)描述的，值得期待的是，變形區(qū)域的或整個(gè)燃料箱的變形純粹彈性地且并不例如已經(jīng)塑性地進(jìn)行。變形區(qū)域的或燃料箱的塑性變形等同于燃料箱的損壞并且通常導(dǎo)致燃料箱的更換。相反，彈性變形完全可逆地進(jìn)行，從而當(dāng)變形時(shí)，直至變形量達(dá)到限值之前不出現(xiàn)燃料箱的損壞。因此，如此選擇限值，使得即使在最大的變形時(shí)，即當(dāng)變形量達(dá)到限值時(shí)，存在變形區(qū)域的純粹彈性的變形。限值優(yōu)選額外地具有距變形量的一定的距離，在這種變形量的情況下可能會(huì)發(fā)生變形區(qū)域的或燃料箱的塑性變形。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的一種改進(jìn)方案，基于周圍環(huán)境條件、尤其是溫度確定所述限值。周圍環(huán)境條件可以影響燃料箱內(nèi)部壓力對(duì)變形或變形量的影響。在此有利的是，在考慮周圍環(huán)境條件的情況下確定限值，在該周圍環(huán)境條件下，燃料箱內(nèi)部壓力具有對(duì)變形的最大作用，即在存在該燃料箱內(nèi)部壓力時(shí)，在確定的壓力下變形量達(dá)到最大值。如果設(shè)計(jì)為借助于傳感器獲取變形量，則同樣可以通過測(cè)量，尤其是借助于溫度傳感器的測(cè)量實(shí)現(xiàn)對(duì)周圍環(huán)境條件的確定。
[0019]本發(fā)明還涉及一種內(nèi)燃機(jī)的燃料系統(tǒng)，尤其用于執(zhí)行根據(jù)前述實(shí)施方案的方法，其中燃料系統(tǒng)具有燃料箱和帶有至少一個(gè)通風(fēng)閥的通風(fēng)設(shè)備，所述通風(fēng)設(shè)備用于朝向至少暫時(shí)地產(chǎn)生負(fù)壓的設(shè)備的方向?qū)θ剂舷溥M(jìn)行通風(fēng)。同時(shí)設(shè)計(jì)為:燃料系統(tǒng)設(shè)計(jì)用于，獲取燃料箱的變形區(qū)域的由于燃料箱的內(nèi)部壓力引起的變形的變形量，當(dāng)變形量超過限值時(shí)關(guān)閉通風(fēng)閥和/或開放旁路。換句話說，燃料系統(tǒng)具有用于如前所述進(jìn)行處理所需要的相應(yīng)部件。根據(jù)前述實(shí)施方案可以進(jìn)一步改進(jìn)所述燃料系統(tǒng)。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的一種改進(jìn)方案設(shè)置有燃料箱的至少一個(gè)與變形區(qū)域相鄰布置的加固元件。燃料箱可以具有一個(gè)或多個(gè)加固元件，該加固元件原則上能任意地布置在燃料箱中。該一個(gè)加固元件或多個(gè)加固元件設(shè)計(jì)用于，加固燃料箱或其燃料箱殼體并進(jìn)而抵制變形。因此，為了實(shí)現(xiàn)通風(fēng)設(shè)備或通風(fēng)閥的無故障的功能，在變形區(qū)域本身中不必存在加固元件。然而，所述至少一個(gè)加固元件優(yōu)選與變形區(qū)域相鄰，從而盡管變形區(qū)域會(huì)由于燃料箱的內(nèi)部壓力而變形，然而與其相鄰的燃料箱區(qū)域不會(huì)變形。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的一種改進(jìn)方案，通風(fēng)設(shè)備具有通風(fēng)通道，該通風(fēng)通道在其一側(cè)上與燃料箱流體連接而在其對(duì)置的另一側(cè)上與產(chǎn)生負(fù)壓的設(shè)備流體連接，和/或旁路具有旁路通道，該旁路通道在其一側(cè)上與燃料箱流體連接，而在其對(duì)置的另一側(cè)上與燃料箱的周圍環(huán)境流體連接。燃料箱的通風(fēng)經(jīng)過通風(fēng)設(shè)備的通風(fēng)通道進(jìn)行。為此，該通風(fēng)通道以其一側(cè)通入燃料箱中且以其另一側(cè)通入產(chǎn)生負(fù)壓的設(shè)備中、尤其是燃料存儲(chǔ)器中。產(chǎn)生負(fù)壓的設(shè)備在此朝向流動(dòng)方向布置在燃料箱和內(nèi)燃機(jī)之間。如果借助于所述設(shè)備產(chǎn)生負(fù)壓，則空氣或燃料通過通風(fēng)通道被從燃料箱中抽吸出來。因此，在燃料箱中也存在負(fù)壓，該負(fù)壓可能導(dǎo)致變形。額外地或附加地，旁路具有旁路通道。該旁路通道，和通風(fēng)通道一樣，在其一側(cè)上在流動(dòng)技術(shù)方面與燃料箱連接。在另一側(cè)上，該旁路通道通入燃料箱的周圍環(huán)境中，其中在此優(yōu)選設(shè)置了一種過濾器，該過濾器朝向流動(dòng)方向位于周圍環(huán)境和旁路通道之間。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的一種改進(jìn)方案，通風(fēng)通道具有通風(fēng)閥和/或旁路通道具有旁路閥。無論是通風(fēng)通道還是通風(fēng)閥都用于燃料箱的通風(fēng)。為此，例如通風(fēng)通道可以通過通風(fēng)閥連接在燃料箱上或者通風(fēng)閥在通風(fēng)通道的背離燃料箱的一側(cè)上與燃料箱連接。然而優(yōu)選設(shè)計(jì)為，通風(fēng)閥位于通風(fēng)通道中，即在此集成在該通風(fēng)通道中。相應(yīng)的情況也適用于旁路通道和旁路閥。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的一種改進(jìn)方案，燃料箱、尤其是變形區(qū)域至少局部地由塑料制成。塑料相對(duì)于其它材料提供的優(yōu)點(diǎn)在于，其很輕且進(jìn)而與例如由金屬制成的燃料箱相比能實(shí)現(xiàn)燃料箱的明顯重量減輕。然而對(duì)由塑料制成的燃料箱來說問題在于，通常使用的塑料僅在一定程度上耐高溫。當(dāng)燃料箱內(nèi)部壓力增大且溫度高時(shí)，例如高于或等于50°C時(shí)，且當(dāng)即使內(nèi)燃機(jī)未激活也沒有提供燃料箱的可靠通風(fēng)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)塑性的、即不可逆的變形。當(dāng)未中斷燃料箱的通風(fēng)或通過旁路向燃料箱輸入空氣時(shí)，在燃料箱內(nèi)部壓力減小且溫度高的條件下以上情況也是適用的。優(yōu)選的是與燃料箱的其它區(qū)域、特別是燃料箱殼體材料相同的變形區(qū)域。然而也可以設(shè)計(jì)為，為變形區(qū)域使用另一種與燃料箱其它區(qū)域不同的材料。例如，變形區(qū)域可以由一種塑料制成，而燃料箱的其它區(qū)域可以由另一種塑料或金屬制成。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]下面根據(jù)附圖中示出的實(shí)施例詳細(xì)地描述本發(fā)明，同時(shí)這不是對(duì)本發(fā)明的限制。附圖不出:
[0025]圖1示意性地示出內(nèi)燃機(jī)的燃料系統(tǒng)的第一實(shí)施方案，燃料系統(tǒng)具有通風(fēng)設(shè)備，該通風(fēng)設(shè)備具有至少一個(gè)通風(fēng)閥以用于對(duì)燃料箱進(jìn)行通風(fēng)；
[0026]圖2示意性地示出燃料系統(tǒng)的第二實(shí)施方案；
[0027]圖3示意性地示出燃料系統(tǒng)的第三實(shí)施方案；
[0028]圖4示出燃料箱的截面，其中該燃料箱具有變形區(qū)域；
[0029]圖5是根據(jù)圖4描述的燃料箱的局部截面圖；
[0030]圖6示出通風(fēng)閥的第一實(shí)施方案；
[0031]圖7示出通風(fēng)閥的第二實(shí)施方案；
[0032]圖8示出通風(fēng)閥的第三實(shí)施方案；
[0033]圖9示出在一個(gè)位置中通風(fēng)閥的第四實(shí)施方案；
[0034]圖10示出在另一個(gè)位置中通風(fēng)閥的由圖9已知的實(shí)施方案；
[0035]圖11示出在一個(gè)位置中通風(fēng)閥的第五實(shí)施方案；
[0036]圖12示出在另一個(gè)位置中通風(fēng)閥的由圖11已知的實(shí)施方案；
[0037]圖13示出通風(fēng)閥的第六實(shí)施方案；
[0038]圖14示出通風(fēng)閥的第一布置可能性；
[0039]圖15示出通風(fēng)閥的第二布置可能性；
[0040]圖16示出通風(fēng)閥的第三布置可能性，其中通風(fēng)閥位于一個(gè)位置中；
[0041]圖17示出通風(fēng)閥的由圖16已知的布置，其中通風(fēng)閥位于另一個(gè)位置中；
[0042]圖18示出通風(fēng)閥的第四布置可能性；
[0043]圖19示出通風(fēng)閥的第五布置可能性；
[0044]圖20示出通風(fēng)閥的第六布置可能性，其中通風(fēng)閥位于一個(gè)位置中；
[0045]圖21示出通風(fēng)閥的由圖20已知的布置，其中通風(fēng)閥位于另一個(gè)位置中；以及
[0046]圖22示出用于通風(fēng)閥的變換裝置(iibersetzungseinrichtung)。
【具體實(shí)施方式】
[0047]圖1示意性地示出燃料系統(tǒng)I。燃料系統(tǒng)I例如是機(jī)動(dòng)車或機(jī)動(dòng)車動(dòng)力傳動(dòng)系的組成部分。燃料系統(tǒng)I具有燃料箱2和用于對(duì)燃料箱2進(jìn)行通風(fēng)的通風(fēng)設(shè)備3。該通風(fēng)設(shè)備3可以具有分離裝置。該分離裝置用于，把液態(tài)燃料從由液態(tài)和氣態(tài)的燃料組成的混合物中分離出來。被分離的液態(tài)燃料隨后存在于分離裝置4的暫時(shí)存儲(chǔ)器中，且可以例如通過回送通道再次輸入到燃料箱2中?；厮屯ǖ纼?yōu)選具有一種閥、尤其是排出閥、優(yōu)選是止回閥。尤其當(dāng)分離裝置至少局部地存在于燃料箱2中時(shí)，也可以取代回送通道僅設(shè)置一種閥，從而通過閥使得從暫時(shí)存儲(chǔ)器中出來的燃料直接到達(dá)燃料箱2中。閥如此設(shè)計(jì)，即燃料通過回送通道僅能從暫時(shí)存儲(chǔ)器中出來，卻不能進(jìn)入該暫時(shí)存儲(chǔ)器中。因此阻止了，來自燃料箱2的燃料通過回送通道到達(dá)暫時(shí)存儲(chǔ)器中。
[0048]通風(fēng)設(shè)備3通過通風(fēng)通道4與燃料箱2流動(dòng)連接(Strdmungsverbindung)。
在通風(fēng)通道4的朝向燃料箱2的一側(cè)上或者在燃料箱2中設(shè)置了換氣閥5，該換氣閥基于燃料箱液位被切換。然而，換氣閥5是可選的，因此燃料系統(tǒng)I也可以不具有該換氣閥。換氣閥5通常如此實(shí)現(xiàn)，即僅當(dāng)燃料箱液位低于確定的燃料箱液位、尤其是低于最大燃料箱液位時(shí)換氣閥才打開，也就是燃料、尤其是氣態(tài)燃料可以從燃料箱2到達(dá)通風(fēng)通道4中。通風(fēng)通道4在背離燃料箱2的一側(cè)上通入燃料存儲(chǔ)器6、尤其是活性炭存儲(chǔ)器。燃料存儲(chǔ)器6用于暫時(shí)存儲(chǔ)氣態(tài)燃料。氣態(tài)燃料可以從燃料存儲(chǔ)器6通過輸送通道7輸送到內(nèi)燃機(jī)或內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣區(qū)域8中。輸送通道7具有第一通風(fēng)閥9，該第一通風(fēng)閥能借助于操縱設(shè)備9’操縱。通風(fēng)閥9和操縱設(shè)備9’在此優(yōu)選如此設(shè)計(jì)，即通風(fēng)閥9的通流截面是可連續(xù)調(diào)節(jié)的。
[0049]可以與通風(fēng)閥9并聯(lián)有兩個(gè)溢流閥(此處未示出)。溢流閥分別具有一個(gè)被彈簧以彈簧力加載的關(guān)閉體。溢流閥如此設(shè)計(jì)，即溢流閥實(shí)現(xiàn)了相反的流動(dòng)方向。溢流閥基于輸送通道7的在通風(fēng)閥9的一側(cè)上布置的第一部段7a和在通風(fēng)閥9的對(duì)置的一側(cè)上布置的第二部段7b之間的壓力差打開或關(guān)閉。如果在部段7a中存在的壓力引起的作用于溢流閥的關(guān)閉體上的力比由存在于部段7b中的壓力引起的力與溢流閥彈簧的彈簧力之和更大，溢流閥中的一個(gè)打開。相反，當(dāng)由存在于部段7b中的壓力引起的力比由存在于部段7a中的壓力引起的力與溢流閥彈簧的彈簧力之和更大時(shí)，溢流閥中的另一個(gè)打開。因此，當(dāng)在通風(fēng)閥9的一側(cè)上存在過高的壓力時(shí)，借助于該溢流閥可以繞過通風(fēng)閥9。
[0050]通風(fēng)閥9或其操縱設(shè)備9’連接在控制器10上?？刂破?0尤其是內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的組成部分或?qū)?yīng)于該組成部分。通風(fēng)閥9以FTIV (Fuel Tank Isolation Valve燃料箱隔離閥)的形式存在，或者集成在這種FTIV中。FTIV可由用于給燃料箱2換氣的控制器10電子調(diào)節(jié)。
[0051]燃料存儲(chǔ)器6必須不時(shí)地被再生。這例如通過沖洗燃料存儲(chǔ)器6或截面擴(kuò)大來實(shí)現(xiàn)。例如為沖洗設(shè)置了沖洗空氣泵11，該沖洗空氣泵使空氣經(jīng)沖洗空氣輸送裝置12穿過燃料存儲(chǔ)器6被向內(nèi)燃機(jī)或其進(jìn)氣區(qū)域8的方向輸送。沖洗空氣輸送裝置12在此具有沖洗空氣通道13和例如過濾器14，其中沖洗空氣通道13在流動(dòng)技術(shù)方面位于燃料存儲(chǔ)器6和過濾器14之間。因此，借助于沖洗空氣泵11可以使來自燃料系統(tǒng)I的周圍環(huán)境15的空氣通過過濾器14和沖洗空氣通道13到達(dá)燃料存儲(chǔ)器6中并且從那里通過輸送通道7到達(dá)內(nèi)燃機(jī)或其進(jìn)氣區(qū)域8中。然而，因?yàn)槿剂洗鎯?chǔ)器6除了輸送通道7和沖洗空氣通道13外還連接至通風(fēng)通道4，所以會(huì)出現(xiàn)這種情況:當(dāng)再生燃料存儲(chǔ)器6時(shí)，空氣不僅通過沖洗空氣通道13而且也通過通風(fēng)通道4被從燃料箱2中抽吸出。此時(shí)減小了燃料箱2的燃料箱內(nèi)部壓力。因此，燃料存儲(chǔ)器6或沖洗空氣泵11形成了一種至少暫時(shí)地產(chǎn)生負(fù)壓的設(shè)備16。當(dāng)再生燃料存儲(chǔ)器6時(shí)在燃料箱2中產(chǎn)生的負(fù)壓會(huì)導(dǎo)致燃料箱的變形。如果此時(shí)在燃料箱2中存在過大的負(fù)壓，即燃料箱內(nèi)部壓力過低，則燃料箱2會(huì)塑性變形。然而這等同于燃料箱2損壞且因此應(yīng)該避免。[0052]因此，根據(jù)本發(fā)明的燃料系統(tǒng)I除了通風(fēng)閥9之外還具有第二通風(fēng)閥17連同相應(yīng)的操縱設(shè)備17’。第二通風(fēng)閥17位于通風(fēng)通道4中且因此在流動(dòng)技術(shù)方面布置在燃料箱2和燃料存儲(chǔ)器6之間。
[0053]燃料箱2具有至少一個(gè)變形區(qū)域18(此處有兩個(gè)變形區(qū)域18)，該變形區(qū)域能基于存在于燃料箱2中的內(nèi)部壓力而變形。此時(shí)設(shè)計(jì)了，燃料系統(tǒng)I設(shè)計(jì)用于獲取變形區(qū)域18變形的變形量并且當(dāng)變形量超過限值時(shí)關(guān)閉第二通風(fēng)閥17。燃料箱2同樣優(yōu)選具有加固元件19，該加固元件與變形區(qū)域18相鄰地布置在燃料箱2之上或之中。加固元件19用于提高位于變形區(qū)域18外的區(qū)域中的燃料箱2剛度。通過這種方式僅允許變形區(qū)域18由于燃料箱2的內(nèi)部壓力變形，然而不允許燃料箱2的其它區(qū)域由于燃料箱2的內(nèi)部壓力變形。在此，變形區(qū)域18有利地設(shè)計(jì)為與燃料箱2的其它區(qū)域材料相同且也具有相同的壁厚。在備選的實(shí)施方案中變形區(qū)域18當(dāng)然也可以由另一種、尤其是更軟的材料——尤其是塑料——制成和/或具有較小的壁厚，從而在燃料箱的其它區(qū)域變形之前出現(xiàn)變形區(qū)域18的變形。
[0054]在此處示出的實(shí)施方案中，變形區(qū)域18中的至少一個(gè)的變形被通過電子方式獲取且通風(fēng)閥17被相應(yīng)地操控。然而在一個(gè)備選的實(shí)施方案中，也可以設(shè)計(jì)為，變形區(qū)域18中的至少一個(gè)的變形被以機(jī)械方式傳遞至通風(fēng)閥17。在此變形引起打開通風(fēng)閥17的力。如果該獲得的變形量超過了限值，則關(guān)閉通風(fēng)閥17。在圖1中通過虛線表示變形區(qū)域18的可能的變形。
[0055]此外，燃料系統(tǒng)I具有帶有浮子21的燃料泵20。借助于浮子21可以確定燃料箱2中的燃料箱液位以及相應(yīng)地操控燃料泵20。
[0056]圖2示出了燃料系統(tǒng)I的第二實(shí)施方案。該實(shí)施方案原則上與根據(jù)圖1描述的類似，所以在此參考上文所述內(nèi)容。未被示出卻同樣存在的有輸送通道7、通風(fēng)閥9連同控制器10、沖洗空氣泵11和進(jìn)氣區(qū)域8以及可選的過濾器14。在燃料系統(tǒng)I的第二實(shí)施方案中取消了通風(fēng)通道4中的通風(fēng)閥17。然而其同樣可選地設(shè)置。取代通風(fēng)閥17為燃料系統(tǒng)I配設(shè)有帶旁路通道23和旁路閥24的旁路22。在此旁路閥24和旁路通道23至少局部地布置在燃料箱2中。在旁路通道23的背離燃料箱2的一側(cè)上設(shè)置了過濾器25。在此處示出的燃料系統(tǒng)I的實(shí)施方案中設(shè)計(jì)為，變形區(qū)域18的變形被以機(jī)械方式傳遞至旁路閥24。因此，該變形引起打開旁路閥24的力。或者，變形量當(dāng)然也可以借助于與變形區(qū)域18共同作用的傳感器(未示出)來獲取且旁路閥24基于所獲得的變形量被操控。如果當(dāng)再生燃料存儲(chǔ)器6時(shí)在燃料箱2中產(chǎn)生了負(fù)壓且因此存在變形區(qū)域18的變形和所述變形量超過限值，則打開旁路閥24，從而空氣能由周圍環(huán)境15流入燃料箱2中。在此，流入通過過濾器25、旁路通道23和旁路閥24進(jìn)行。通過這種方式也可以有效地阻止，在沖洗燃料存儲(chǔ)器6時(shí)由于變形出現(xiàn)燃料箱2的損壞。像已經(jīng)描述的那樣，額外地當(dāng)然還可以存在通風(fēng)通道4中的通風(fēng)閥17，該通風(fēng)閥在變形量超過限值時(shí)關(guān)閉。
[0057]圖3示出了燃料系統(tǒng)I的第三實(shí)施方案。用于第二實(shí)施方案的所述內(nèi)容基本上適用于該第三實(shí)施方案，因此參考上文所述內(nèi)容。區(qū)別僅在于，旁路通道23和旁路閥24布置在燃料箱2外部。在此，旁路通道23在通風(fēng)閥5之后/下游在一分支部26處從通風(fēng)通道4分支出來。
[0058]圖4示出了燃料箱2的截面。在此顯而易見的是，該燃料箱具有多個(gè)加固元件19或支撐元件27。在此，變形區(qū)域18位于兩個(gè)加固元件19和兩個(gè)支撐元件27之間。加固元件19和支撐元件27共同作用，以阻止或者至少減小燃料箱2或燃料箱殼體28位于變形區(qū)域18外的區(qū)域的變形。圖4中僅示意性示出變形區(qū)域18中的變形的變形量S。在燃料系統(tǒng)I的在圖4中示出的實(shí)施方案中，通風(fēng)閥17布置在燃料箱2中。通風(fēng)閥具有挺桿29和與挺桿共同作用的閥座30。挺桿29通過設(shè)計(jì)為桿件的力傳遞元件(傳力元件)31與布置或固定在變形區(qū)域18上的力接收元件(受力元件)32連接。為了引導(dǎo)力接收元件32，設(shè)置了一個(gè)或多個(gè)導(dǎo)向元件33，借助于導(dǎo)向元件使力接收元件32以能沿豎直方向移動(dòng)的方式設(shè)置在燃料箱2中。此外，設(shè)置了形式為至少一個(gè)彈簧的復(fù)位裝置34，該復(fù)位裝置朝向變形區(qū)域18的方向推壓力接收元件32。當(dāng)變形量s=0時(shí)，像圖4中示出的那樣，通風(fēng)閥17打開。然而如果變形區(qū)域18變形，即變形量s增大，則當(dāng)變形量達(dá)到限值時(shí)應(yīng)該關(guān)閉通風(fēng)閥17。
[0059]圖5示出了根據(jù)圖4描述的通風(fēng)閥17的局部截面圖。在此可參考上文所述內(nèi)容。
[0060]圖6示意性示出了第二通風(fēng)閥17的第一實(shí)施方案。在該實(shí)施方案中，通風(fēng)閥17具有挺桿29和與挺桿共同作用的閥座30。在此，基于變形量s挺桿29被以相應(yīng)的調(diào)節(jié)行程w操控，其中當(dāng)通風(fēng)閥17與變形區(qū)域18直接機(jī)械耦合時(shí)，調(diào)節(jié)量w可以相當(dāng)于(等于)變形量S。如果變形區(qū)域18不變形，則變形量s等于0，因此挺桿29釋放閥座30，從而通風(fēng)閥17打開。當(dāng)變形量s變大時(shí)從達(dá)到限值起，調(diào)節(jié)量w也變大，從而挺桿29被壓向閥座30的方向并緊密地貼靠在閥座上。通過這種方式中斷了通風(fēng)閥17的通流。通風(fēng)閥17或通風(fēng)通道4的流動(dòng)方向通過箭頭35示出。
[0061]圖7示出了通風(fēng)閥17的第二實(shí)施方案。在此，存在滑子36，該滑子基于變形量s被置入通風(fēng)通道4中，以開放或阻斷通流截面。在此，通風(fēng)閥17具有復(fù)位裝置34，該復(fù)位裝置例如以螺旋彈簧的形式存在。
[0062]圖8示出了通風(fēng)閥17的第三實(shí)施方案。該實(shí)施方案具有以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支撐的活門/片閥37，在圖8中示出了處于開放通風(fēng)通道4的位置中和阻斷該通風(fēng)通道的位置中的活門?；铋T37始終被復(fù)位裝置34朝向反向于箭頭38的方向推壓，即推壓至通風(fēng)通道4被開放的位置中。然而，當(dāng)變形量s變大時(shí)從達(dá)到限值起，通過安置在活門37上的力傳遞元件31使得活門37移向其中通風(fēng)通道4至少部分地關(guān)閉——尤其是完全關(guān)閉——的位置。
[0063]圖9示出通風(fēng)閥17的第四實(shí)施方案，其中該通風(fēng)閥處于通風(fēng)通道4被開放的位置中。當(dāng)變形區(qū)域不變形，即變形量s基本上等于O或者小于限值時(shí)，在此處示出的位置中存在滑鼓/轉(zhuǎn)鼓(Trommelschieber)39。為此,具有通口 40的滑鼓39如此布置:使得存在于通風(fēng)通道4中的流體能穿流過通口。在此，通口 40尤其與滑鼓39所在的通風(fēng)通道4區(qū)域共軸。隨著變形量s的變大，尤其是從達(dá)到限值起，滑鼓39逐漸被帶到圖10中示出的位置中。
[0064]圖10示出了由圖9已知的通風(fēng)閥17的實(shí)施方案，其中通風(fēng)閥處在通風(fēng)通道4被完全阻斷的位置中。
[0065]圖11示出通風(fēng)閥17的第五實(shí)施方案，該通風(fēng)閥處于通風(fēng)通道4基本上被開放的位置中。在此，通風(fēng)閥17主要由截面改變區(qū)域41組成，在截面改變區(qū)域中通風(fēng)通道4的壁部42是柔性的。通過壁部42在截面改變區(qū)域41中的變形可以調(diào)節(jié)通風(fēng)通道4的通流截面。在此，變形量s越大，則通流截面應(yīng)越小。
[0066]圖12示出由圖11已知的通風(fēng)閥17的實(shí)施方案，該通風(fēng)閥處于通風(fēng)通道4基本上被完全關(guān)閉的位置中。在此處設(shè)計(jì)的實(shí)施方案中有利的是，在截面改變區(qū)域41中壁部42是彈性的，從而由壁部42產(chǎn)生的彈性力始終引起向圖11中示出的通風(fēng)閥17位置中的復(fù)位。
[0067]圖13示出通風(fēng)閥17的第六實(shí)施方案。其中也設(shè)置了滑子36，借助于該滑子能中斷或開放通風(fēng)通道4。滑子36布置為與變形區(qū)域18相鄰。在變形區(qū)域18處固定了磁體43、尤其是永磁體。如果變形區(qū)域18的變形增大，則磁體43——像示出的那樣——向通風(fēng)閥17的方向移置。在磁體43的初始位置——在該初始位置中變形區(qū)域18未變形或僅極小地變形一中，磁體的力不足以吸引由磁性或可磁化的材料制成的滑子36并且使該滑子布置成阻斷通風(fēng)通道4。相反，如果存在變形區(qū)域18的變形，則磁體43更接近通風(fēng)閥17，從而此時(shí)其力足以克服作用于滑子36上的起反作用的力。例如，該起反作用的力由于重力影響或由于復(fù)位裝置34 (此處未示出)而產(chǎn)生。如果磁體43的力不再足以使滑子36布置為關(guān)閉通風(fēng)通道4，則通風(fēng)通道4被開放。
[0068]圖14示出了通風(fēng)閥17的第一布置。在此，該通風(fēng)閥集成在分離裝置44中。更確切地說，通風(fēng)閥17用于開放或關(guān)閉分離裝置44的出口 45。為此，在出口 45處設(shè)置了閥座30，而挺桿29與變形區(qū)域18作用連接。然而，此處示出的具有挺桿29和閥座30的通風(fēng)閥17的實(shí)施方案可理解為純示例性的。原則上，所有前述實(shí)施方案都能集成在分離裝置44中。
[0069]圖15示出了通風(fēng)閥17的第二布置。在該第二布置中，通風(fēng)閥17通過支撐元件27之一連接到變形區(qū)域18。此處又示出了具有挺桿29和閥座30的通風(fēng)閥17的第一實(shí)施方案，其中然而也可以通過支撐元件27使另外的實(shí)施方案與變形區(qū)域18作用連接。
[0070]圖16示出了通風(fēng)閥17的第三布置。該通風(fēng)閥在此存在于其打開的位置中。兩個(gè)對(duì)置的變形區(qū)域18通過支撐元件27彼此連接。或者也可以僅在一側(cè)上設(shè)置單個(gè)的變形區(qū)域18。當(dāng)變形區(qū)域18變形時(shí)，主要由支撐元件27允許變形。在此，通風(fēng)閥17如此與支撐元件27集成在一起，即當(dāng)變形區(qū)域18變形時(shí)通風(fēng)通道4逐漸關(guān)閉。
[0071]這在圖17中示出。如果通風(fēng)閥17完全關(guān)閉，則支撐元件27形成了用于變形區(qū)域18的變形的端部止擋部。因此，支撐元件27不允許該區(qū)域的進(jìn)一步變形。借助于支撐元件27確定了最大變形且隨后燃料箱或其變形區(qū)域18被相應(yīng)支撐，使得不會(huì)出現(xiàn)額外的變形或僅會(huì)出現(xiàn)小的額外的變形。該布置能與通風(fēng)閥17的前述的實(shí)施方案組合。
[0072]圖18示出了通風(fēng)閥17的第四布置。該通風(fēng)閥布置在支撐元件27上或集成在該支撐元件中。支撐元件27是剛性的，即不允許變形。因此，通風(fēng)閥17通過操縱元件46或力傳遞元件31與變形區(qū)域18作用連接，該變形區(qū)域與支撐元件27相鄰。支撐元件27以及通風(fēng)閥17存在于燃料箱2的副室47中，而燃料泵20設(shè)置在主室48中。主室48借助于肋部49與副室47局部地分隔開。此處與通風(fēng)閥17的前述實(shí)施方案的組合也是可行的。
[0073]圖19示出了通風(fēng)閥17在燃料箱2外的第五布置。像上文已經(jīng)描述地，通風(fēng)閥與燃料箱2的變形區(qū)域18作用連接，以便一旦變形的變形量s超過限值，就關(guān)閉通風(fēng)通道4。
[0074]與通風(fēng)閥17的所有前述實(shí)施方案的組合也是可實(shí)現(xiàn)的。
[0075]圖20示出了通風(fēng)閥17在燃料箱2外的第六布置，其中通風(fēng)閥集成在保持模塊50中，借助于保持模塊把燃料箱2固定在機(jī)動(dòng)車的車身51上。在此，例如變形區(qū)域18設(shè)置在保持模塊50的缺口 52的區(qū)域中。在該缺口 52中也存在通風(fēng)閥17和變形區(qū)域18之間的作用連接。這種布置也能與通風(fēng)閥17的所有前述實(shí)施方案組合。
[0076]圖21示出了由圖20已知的通風(fēng)閥17的布置，其中通風(fēng)閥位于通風(fēng)通道4基本上完全關(guān)閉的位置中。
[0077]圖22示例性地示出位移變換裝置(Wegiibersetzungseinrichtung) 53,該位移變換裝置位于變形區(qū)域18和通風(fēng)閥17之間。通風(fēng)閥在此又純示例性地示出為與閥座30共同作用的挺桿29。例如，位移變換裝置53如此設(shè)計(jì)，即變形量s轉(zhuǎn)換為更小的調(diào)節(jié)量W?？蛇x地，也可以實(shí)現(xiàn)相反的實(shí)施方式，其中變形量s導(dǎo)致更大的調(diào)節(jié)量W。
[0078]總之，應(yīng)該指出，通風(fēng)閥17的前述實(shí)施方案以及其布置也可以用于旁路22的旁路閥24。為此，僅需要相反的作用原理，因此隨著變形增大或者在變形量超過限值時(shí)打開旁路閥24。
[0079]附圖標(biāo)記列表:
[0080]I 燃料系統(tǒng)
[0081]2 燃料箱
[0082]3 通風(fēng)設(shè)備
[0083]4 通風(fēng)通道
[0084]5 換氣閥
[0085]6 燃料存儲(chǔ)器
[0086]7 輸送通道
[0087]8 進(jìn)氣區(qū)域
[0088]9 通風(fēng)閥
[0089]10控制器
[0090]11沖洗空氣泵
[0091]12沖洗空氣輸送裝置
[0092]13沖洗空氣通道
[0093]14過濾器
[0094]15周圍環(huán)境
[0095]16 設(shè)備
[0096]17通風(fēng)閥
[0097]18變形區(qū)域
[0098]19加固元件
[0099]20燃料泵
[0100]21 浮子
[0101]22 旁路
[0102]23旁路通道
[0103]24旁路閥
[0104]25過濾器
[0105]26分支部
[0106]27支撐元件
[0107]28燃料箱殼體
[0108]29 挺桿
[0109]30 閥座[0110]31力傳遞元件
[0111]32力接收元件
[0112]33導(dǎo)向元件
[0113]34復(fù)位裝置
[0114]35箭頭
[0115]36滑子
[0116]37活門
[0117]38箭頭
[0118]39滑鼓
[0119]40通口
[0120]41截面改變區(qū)域
[0121]42壁部
[0122]43磁體
[0123]44分離裝置
[0124]45出口
[0125]46操縱元件
[0126]47副室
[0127]48 主室
[0128]49 肋部
[0129]50保持模塊
[0130]51車身
[0131]52 缺口
[0132]53位移變換裝置
【權(quán)利要求】
1.一種用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的燃料系統(tǒng)(I)的方法，其中所述燃料系統(tǒng)(I)具有燃料箱(2)和帶有至少一個(gè)通風(fēng)閥(9、17)的通風(fēng)設(shè)備(3)，所述通風(fēng)設(shè)備用于朝向至少暫時(shí)地產(chǎn)生負(fù)壓的設(shè)備(6、16)的方向?qū)λ鋈剂舷?2)進(jìn)行通風(fēng)，其特征在于，獲取所述燃料箱(2)的變形區(qū)域(18)的由于燃料箱(2)的內(nèi)部壓力引起的變形的變形量(S)，當(dāng)所述變形量(s)超過限值時(shí)關(guān)閉所述通風(fēng)閥(17 )和/或開放旁路(22 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述變形區(qū)域(18)的變形被以機(jī)械方式傳遞至所述通風(fēng)閥(17)和/或所述旁路(22)的旁路閥(24)，使得所述變形引起打開所述通風(fēng)閥(17 )和/或所述旁路閥(24)的力。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，借助于傳感器獲取所述變形量(s )以及由與所述傳感器連接的控制器打開所述通風(fēng)閥(17 )和/或所述旁路閥(24)。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，如此選擇所述限值，即當(dāng)所述變形量(s)等于限值時(shí)，所述變形區(qū)域(18)的變形彈性地進(jìn)行。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，基于周圍環(huán)境條件、尤其是溫度確定所述限值。
6.一種內(nèi)燃機(jī)的燃料系統(tǒng)(1)，尤其用于執(zhí)行根據(jù)上述權(quán)利要求中一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的方法，其中所述燃料系統(tǒng)(I)具有燃料箱(2)和帶有至少一個(gè)通風(fēng)閥(9、17)的通風(fēng)設(shè)備(3)，所述通風(fēng)設(shè)備用于朝向至少暫時(shí)地產(chǎn)生負(fù)壓的設(shè)備(6、16)的方向?qū)λ鋈剂舷?2)進(jìn)行通風(fēng)，其特征在于，所述燃料系統(tǒng)(I)設(shè)計(jì)用于，獲取所述燃料箱(2)的變形區(qū)域(18)的由于所述燃料箱(2)的內(nèi)部壓力引起的變形的變形量(S)，當(dāng)所述變形量(s)超過限值時(shí)關(guān)閉所述通風(fēng)閥(17)和/或開放旁路(22)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的燃料系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)置有燃料箱(2)的至少一個(gè)與所述變形區(qū)域(18)相鄰布置的加固元件(19)。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的燃料系統(tǒng)，其特征在于，所述通風(fēng)設(shè)備(3)具有通風(fēng)通道(4)，所述通風(fēng)通道在其一側(cè)上與所述燃料箱(2)流體連接而在其對(duì)置的另一側(cè)上與產(chǎn)生負(fù)壓的設(shè)備(6、16)流體連接，和/或 所述旁路(22 )具有旁路通道(23 )，所述旁路通道在其一側(cè)上與所述燃料箱(2 )流體連接而在其對(duì)置的另一側(cè)上與所述燃料箱的周圍環(huán)境(15)流體連接。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的燃料系統(tǒng)，其特征在于，所述通風(fēng)通道(4)具有通風(fēng)閥(18)和/或所述旁路通道(23)具有旁路閥(24)。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的燃料系統(tǒng)，其特征在于，所述燃料箱(2)、尤其是所述變形區(qū)域(18)至少局部地由塑料制成。
【文檔編號(hào)】F02M37/00GK103635682SQ201280032318
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2012年7月2日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月30日
【發(fā)明者】H·哈根 申請(qǐng)人:奧迪股份公司