專利名稱：車輛的油壓控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種使用了由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的葉片泵(vane pump)的車輛的油壓控制裝置。
背景技術(shù)：
作為使用了由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的葉片泵的車輛的油壓控制裝置，例如有日本特開(kāi) 2001-108084(專利文獻(xiàn)1)中記載的裝置。該現(xiàn)有技術(shù)的車輛的油壓控制裝置向?qū)l(fā)動(dòng)機(jī) 的輸出旋轉(zhuǎn)變速的連續(xù)可變速傳動(dòng)裝置(CVT)供給由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的葉片泵的排出油壓。該現(xiàn)有技術(shù)的車輛的油壓控制裝置中，葉片泵在放射狀地形成于設(shè)置在泵軸的轉(zhuǎn) 子上的多個(gè)葉片槽內(nèi)出沒(méi)自如(進(jìn)退自如)地收容葉片，凸輪環(huán)包圍轉(zhuǎn)子和葉片而劃分出 泵室，沿凸輪環(huán)設(shè)置的側(cè)板以將與排出側(cè)泵室相對(duì)應(yīng)的排出端口和與葉片槽的中心側(cè)葉片 背壓室相對(duì)應(yīng)的葉片背壓供給端口彼此連通的方式設(shè)置。葉片通過(guò)伴隨轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)的離心 力和向葉片背壓供給的背壓而將前端按壓于凸輪環(huán)的內(nèi)周導(dǎo)向面，劃分形成泵室。在現(xiàn)有技術(shù)的車輛的油壓控制裝置中，在車輛暫時(shí)停車、發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)停止時(shí)，由 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的葉片泵的旋轉(zhuǎn)也停止，停止工作油的排出。由此，作用于葉片的離心力和向葉 片背壓室供給的背壓消失，轉(zhuǎn)子的處于一定角度位置的葉片因自重而引入葉片槽(后述的 圖 3B)。由此，有可能供給到葉片背壓室的工作油從排出端口泄漏、或被吸引到泵室的工 作油從吸入端口或排出端口泄漏。由于葉片背壓室或泵室的工作油消失，從而發(fā)動(dòng)機(jī)再啟 動(dòng)的副葉片再啟動(dòng)時(shí)的工作油向泵室的自吸性、工作油從泵室的排出響應(yīng)性惡化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于，提供一種車輛的油壓控制裝置，防止在由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的葉片 泵停止時(shí)葉片被引入葉片槽。本發(fā)明提供一種車輛的油壓控制裝置，其構(gòu)成為具有由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的葉片泵，葉 片泵在放射狀地形成于設(shè)置在泵軸的轉(zhuǎn)子上的多個(gè)葉片槽內(nèi)以出沒(méi)自如(進(jìn)退自如)的方 式收納葉片，由凸輪環(huán)包圍轉(zhuǎn)子和葉片而劃分出泵室，將來(lái)自泵室的排出油供給到葉片槽 的中心側(cè)葉片背壓室，其中，在發(fā)動(dòng)機(jī)的停止中，能夠?qū)⑼獠坑蛪汗┙o裝置的排出油供給到 葉片泵的葉片背壓室。另外，本發(fā)明提供一種車輛的油壓控制裝置，其夠成為具有由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的葉片 泵，葉片泵在放射狀地形成于設(shè)置在泵軸的轉(zhuǎn)子上的多個(gè)葉片槽內(nèi)以使其出沒(méi)自如(進(jìn)退 自如)的方式收納葉片，由凸輪環(huán)包圍轉(zhuǎn)子和葉片而劃分出泵室，沿凸輪環(huán)設(shè)置的側(cè)板以 將與排出側(cè)泵室相對(duì)應(yīng)的排出端口、和與葉片槽的中心側(cè)葉片背壓室相對(duì)應(yīng)的葉片背壓供 給端口彼此連通的方式設(shè)置，其中，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止中，能夠?qū)⑼獠坑蛪汗┙o裝置的排出油供 給到葉片泵的排出端口供。
圖1是表示車輛的油壓控制裝置的第一實(shí)施例的示意回路圖。圖2是表示圖1的主要部分的回路圖。圖3A、圖;3B表示葉片的出沒(méi)狀態(tài)(進(jìn)退狀態(tài))，圖3A是表示本發(fā)明例的示意圖， 圖:3B是表示現(xiàn)有例的示意圖。圖4是表示葉片泵的剖面圖。圖5是沿著圖4的V-V線的剖面圖。圖6是表示車輛的油壓控制裝置的第二實(shí)施例的示意回路圖。圖7是表示葉片泵的變形例的側(cè)面圖。圖8是沿著圖7的VIII-VIII線的剖面圖。圖9是沿著圖7的IX-IX線的剖面圖。
具體實(shí)施例方式圖1表示本發(fā)明的車輛的油壓控制裝置的第一實(shí)施例。該車輛的油壓控制裝置具 有由汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)的葉片泵10，通過(guò)葉片泵10排出的工作油來(lái)控制油壓控制式的例 如連續(xù)可變速傳動(dòng)裝置(以下稱作CVT) 2。標(biāo)號(hào)3表示與葉片泵10的吸入口(后述的吸入 口 24)連接的吸入管路，標(biāo)號(hào)4表示與葉片泵10的排出口(后述的排出口 28)連接的排出管路。葉片泵10可使用例如圖4、圖5所示的可變?nèi)萘啃腿~片泵。葉片泵10具有通過(guò)花 鍵(serration(細(xì)齒、鑲嵌、tessellation))固定于插入到泵殼11中的泵軸12上而驅(qū)動(dòng) 旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子13。泵軸12通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)1直接驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子13在分別設(shè)于周方向的多個(gè)位 置而呈放射狀地形成的多個(gè)葉片槽14內(nèi)出沒(méi)自(進(jìn)退自如)如地收容葉片15，使各葉片 15能夠在沿著葉片槽14的半徑方向上進(jìn)行移動(dòng)。在泵殼11的泵箱IlA的嵌裝孔16以層 疊狀態(tài)嵌裝(鑲嵌安裝)有側(cè)板17、接合環(huán)(adapter ring) 18，它們通過(guò)支點(diǎn)銷19以在周 方向定位的狀態(tài)由罩IlB從側(cè)方固定保持。在固定于泵殼11的泵箱IlA上的上述接合環(huán)18上嵌裝有凸輪環(huán)20。而且，在設(shè) 于接合環(huán)18的垂直(鉛直)最下部的支點(diǎn)銷19上可擺動(dòng)(搖動(dòng))變位地支承有凸輪環(huán) 20。凸輪環(huán)20與轉(zhuǎn)子13以一定偏心量包圍轉(zhuǎn)子13和葉片15，在側(cè)板17和罩(Cover)IlB 之間，在與轉(zhuǎn)子13的外周部相鄰的葉片15之間形成泵室21。在泵室21的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向 上游側(cè)的吸入?yún)^(qū)域開(kāi)設(shè)有設(shè)于罩IlB的吸入端口 22，在該吸入端口 22經(jīng)由設(shè)于泵箱11A、 罩IlB的吸入通路(排泄通路)23連通泵10的吸入口對(duì)。另一方面，在泵室21的轉(zhuǎn)子旋 轉(zhuǎn)方向下游側(cè)的排出區(qū)域開(kāi)設(shè)設(shè)于側(cè)板17上的排出口 25，在該排出端口 25經(jīng)由設(shè)于泵箱 IlA的高壓力室26、排出通路27連通泵10的排出口 28。沿凸輪環(huán)20的一側(cè)設(shè)置的側(cè)板17設(shè)有將高壓力室沈的高壓排出油導(dǎo)向轉(zhuǎn)子13 的葉片槽14的中心側(cè)葉片背壓室14A的葉片背壓供給端口 29。S卩，側(cè)板17設(shè)置為通過(guò)高 壓力室沈?qū)⑴c排出側(cè)的泵室21相對(duì)應(yīng)的排出端口 25和與葉片槽14的中心側(cè)葉片背壓室 14A相對(duì)應(yīng)的葉片背壓供給端口四彼此連通。由此，在葉片泵10中，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子13旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子13的葉片15通過(guò)伴 隨轉(zhuǎn)子13的旋轉(zhuǎn)的離心力和從葉片背壓供給端口四向葉片背壓室14A供給的背壓而使前端按壓于凸輪環(huán)20的內(nèi)周凸輪面上并旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，在泵室21的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向上游側(cè)，在旋 轉(zhuǎn)的同時(shí)使相鄰的葉片15間和凸輪環(huán)20包圍的容積擴(kuò)大，從吸入端口 22吸入工作流體。 在泵室21的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向下游側(cè)，在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)使相鄰的葉片15間和凸輪環(huán)20包圍的容 積縮減，從排出端口 25排出工作流體。另外，葉片泵10在接合環(huán)18和凸輪環(huán)20之間形成第一和第二流體壓室31、32，并 且，夾著凸輪環(huán)20在第一流體壓室31的相反側(cè)設(shè)有加壓氣缸33和彈簧34。向第一流體壓 室31、第二流體壓室32、加壓氣缸33的油室供給從泵10的排出路徑經(jīng)由切換閥裝置35導(dǎo) 入的壓力，通過(guò)這些壓力的平衡使凸輪環(huán)20對(duì)抗彈簧34的作用力(彈力)而移動(dòng)，使泵室 21的容積變化，控制泵10的排出流量。然后，在圖1所示的車輛的油壓控制裝置中，如圖1、圖2所示，在與葉片泵10的排 出口觀相連接的排出管路4連接有作為外部油壓供給裝置的外部泵40。外部泵40由電動(dòng) 機(jī)41驅(qū)動(dòng)，外部泵40的排出油經(jīng)由單方向閥42 (本實(shí)施例中為止回閥)向葉片泵10的排 出管路4供給。S卩，在圖1所示的車輛的油壓控制裝置中，在車輛暫時(shí)停車，發(fā)動(dòng)機(jī)1的旋轉(zhuǎn)停止 時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)第一葉片泵10的旋轉(zhuǎn)也停止，工作油的排出停止。當(dāng)檢測(cè)到該車輛的 暫時(shí)停車、發(fā)動(dòng)機(jī)1的旋轉(zhuǎn)停止、葉片泵10的旋轉(zhuǎn)停止、或葉片泵10的排出油壓降低等時(shí)， 未圖示的控制器驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)41，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)外部泵40。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)1停止中，外部泵40 的排出油經(jīng)由單向閥42向葉片泵10的排出管路4、進(jìn)而葉片泵10的高壓力室26、排出端 口 25供給，進(jìn)而向葉片背壓供給端口 29、葉片背壓室14A供給。因此，根據(jù)本實(shí)施例，實(shí)現(xiàn)以下的作用效果。(a)在使用了由發(fā)動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)的葉片泵10的車輛的油壓控制裝置中，在發(fā)動(dòng)機(jī)1 的停止中，能夠?qū)⑼獠勘?0的排出油供給到葉片泵10的排出端口 25。因此，防止在因發(fā)動(dòng) 機(jī)1停止而葉片泵10的旋轉(zhuǎn)停止時(shí)，外部泵40的排出油被供給向葉片泵10的葉片背壓室 14A，且葉片15引入葉片槽14。圖3A表示將外部泵40的排出油向葉片泵10的葉片背壓室14A供給從葉片槽14 突出的葉片15的前端按壓凸輪環(huán)20的內(nèi)周凸輪面的本發(fā)明例。圖:3B表示不向葉片泵10 的葉片背壓室14A供給工作油而通過(guò)自重將葉片15引入葉片槽14的現(xiàn)有例。由此，供給到葉片背壓室14A的工作油不會(huì)從排出端口 25漏出，或者被吸引到泵 室21的工作油不會(huì)從吸入端口 22和排出端口 25漏出。在葉片泵10的停止時(shí)，葉片背壓 室14A、泵室21的工作油消失，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)1再啟動(dòng)的葉片泵10的再啟動(dòng)時(shí)的工作油向泵 室21的自吸性、工作油從泵室21的排出響應(yīng)性提高。(b)外部泵40的排出油可經(jīng)由單向閥42向葉片泵10的排出管路4供給。因此， 在葉片泵10旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片泵10的排出油不會(huì)向外部泵40送給，不會(huì)損害葉片泵10的排出
流量性能。另外，本發(fā)明中使用的外部泵也可以作為在伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)1停車的葉片泵10的停止 中作為向車輛CVT2等供給油壓的油壓源使用。圖6表示本發(fā)明的車輛的油壓控制裝置的第二實(shí)施例。第二實(shí)施例與圖1所示的 第一實(shí)施例的不同點(diǎn)在于，作為外部油壓供給裝置使用蓄積器50。蓄積器50以與連接于葉 片泵10的排出口 28的排出管路4始終保持連通的方式連接，通過(guò)由發(fā)動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)的葉片泵10的排出油而蓄壓。S卩，在圖6所示的車輛的油壓控制裝置中，在車輛暫時(shí)停車、發(fā)動(dòng)機(jī)1的旋轉(zhuǎn)停止 時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)的葉片泵10的旋轉(zhuǎn)也停止，工作油的排出停止。當(dāng)產(chǎn)生該車輛的暫時(shí) 停車、發(fā)動(dòng)機(jī)1的旋轉(zhuǎn)停止、葉片泵10的旋轉(zhuǎn)停止、或葉片泵10的排出油壓降低等時(shí)，蓄壓 于蓄積器50的工作油自然地會(huì)供給向葉片泵10的排出管路4、進(jìn)而葉片泵10的高壓力室 26、排出端口 25，進(jìn)而向葉片背壓供給端口 29、葉片背壓室14A。因此，根據(jù)本發(fā)明，實(shí)現(xiàn)以下的作用效果。(a)在使用了由發(fā)動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)的葉片泵10的車輛的油壓控制裝置中，在發(fā)動(dòng)機(jī)1 的停止中，可將蓄積器50中蓄積完的油自然地供給到葉片泵10的排出端口 25。因此，防止 在因發(fā)動(dòng)機(jī)1停止而葉片泵10的旋轉(zhuǎn)停止時(shí)，蓄積器50中蓄積完的油被自然地供給向葉 片泵10的葉片背壓室14A，且葉片15引入葉片槽14。由此，供給到葉片背壓室14A的工作油不會(huì)從排出端口 25漏出，或者被吸引到泵 室21的工作油不會(huì)從吸入端口 22、排出端口 25漏出。在葉片泵10停止時(shí)，葉片背壓室14A 和泵室21的工作油消失，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)1再啟動(dòng)的、葉片泵10的再啟動(dòng)時(shí)的工作油向泵室 21的自吸性、工作油從泵室21的排出響應(yīng)性提高。應(yīng)用本發(fā)明的葉片泵也可以為固定容量型葉片泵110。例如圖7 圖9所示，葉 片泵110具有通過(guò)花鍵固定于插入泵殼1的泵軸112而驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子113。泵軸112通 過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)1直接驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子113在分別設(shè)于周方向的多個(gè)位置并放射狀地形成的多個(gè) 葉片槽114出沒(méi)自如地收容葉片115，使各葉片115在沿著葉片槽114的半徑方向可移動(dòng)。 在泵殼111的泵箱IllA的嵌裝孔116以層疊狀態(tài)嵌裝有側(cè)板117、凸輪環(huán)118、外側(cè)板119， 它們通過(guò)定位銷120、121以在周方向定位的狀態(tài)由箱板IllB從側(cè)方固定保持。凸輪環(huán)118包圍轉(zhuǎn)子113和葉片115，且在側(cè)板117和外側(cè)板119之間在與轉(zhuǎn)子 113的外周部相鄰的葉片115之間形成泵室122。在泵室112的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向上游側(cè)的吸 入?yún)^(qū)域開(kāi)設(shè)有設(shè)于凸輪環(huán)118的吸入端口 123，在該吸入端口 123上經(jīng)由設(shè)于箱IllA上的 吸入通路1 連通泵110的吸入口 125。另一方面，在泵室122的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向下游側(cè)的排 出區(qū)域開(kāi)設(shè)有設(shè)于外側(cè)板119上的排出端口 126，且在該排出端口 1 經(jīng)由設(shè)于箱板IllB 的排出通路127連通泵110的排出口 128。沿凸輪環(huán)118的一側(cè)設(shè)置的側(cè)板117設(shè)有將高壓力室129的高壓排出油向轉(zhuǎn)子 113的葉片槽114的中心側(cè)葉片背壓室114A引導(dǎo)的葉片背壓供給端口 130。S卩，側(cè)板117 設(shè)置為通過(guò)高壓力室1 將與排出側(cè)泵室122相對(duì)應(yīng)的排出端口 126、和與葉片槽114的中 心側(cè)葉片背壓室114A相對(duì)應(yīng)的葉片背壓供給端口 130彼此連通。由此，在葉片泵110中，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子113旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子113的葉片115通 過(guò)伴隨轉(zhuǎn)子113的旋轉(zhuǎn)的離心力和從葉片背壓供給端口 130向葉片背壓室114A供給的背 壓而使前端按壓于凸輪環(huán)118的內(nèi)周凸輪面上而旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，在泵室122的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向 上游側(cè)，在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)使相鄰的葉片115間和凸輪環(huán)118包圍的容積擴(kuò)大，從吸入端口 123 吸入工作流體。在泵室122的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向下游側(cè)，在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)使相鄰的葉片115間和 凸輪環(huán)118包圍的容積縮減，從排出端口 1 排出工作流體。葉片泵110的泵軸112、轉(zhuǎn)子113、葉片槽114、葉片背壓室114A、葉片115、凸輪環(huán) 118、泵室122、吸入端口 123、排出端口 126、排出口 128、葉片背壓供給端口 130分別相當(dāng)于上述的葉片泵10的泵軸12、轉(zhuǎn)子13、葉片槽14、葉片背壓室14A、葉片15、凸輪環(huán)20、泵室 21、吸入端口 22、排出端口 25、排出口 28、葉片背壓供給端口四。因此，通過(guò)在連接于葉片 泵110的排出口 1 的排出管路4連接上述第一實(shí)施例的外部泵40或第二實(shí)施例的蓄積 器50，實(shí)現(xiàn)與這些實(shí)施例相同的作用效果。以上通過(guò)


了本發(fā)明的實(shí)施方式，但本發(fā)明的具體的構(gòu)成不限于該實(shí)施方 式，即使有不脫離本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)變更等，也屬于本發(fā)明。本發(fā)明在車輛的油壓控制裝置中，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止中可向葉片泵的葉片背壓室供給 外部油壓供給裝置的排出油。由此，在車輛的油壓控制裝置中，能夠防止在通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) 的葉片泵停止時(shí)葉片引入葉片槽內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車輛的油壓控制裝置，其特征在于該車輛的油壓控制裝置具有由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的葉片泵，葉片泵在放射狀地形成于設(shè)置在泵軸的轉(zhuǎn)子上的多個(gè)葉片槽內(nèi)以使其進(jìn)退自如的方 式收納葉片，由凸輪環(huán)包圍轉(zhuǎn)子和葉片而劃分出泵室，將來(lái)自泵室的排出油供給到葉片槽 的中心側(cè)葉片背壓室，其中，能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)的停止中，將外部油壓供給裝置的排出油供給到葉片泵的葉片背壓室。
2.—種車輛的油壓控制裝置，其特征在于該車輛的油壓控制裝置具有由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的葉片泵，葉片泵在放射狀地形成于設(shè)置在泵軸的轉(zhuǎn)子上的多個(gè)葉片槽內(nèi)以使其進(jìn)退自如的方 式收納葉片，由凸輪環(huán)包圍轉(zhuǎn)子和葉片而劃分出泵室，沿凸輪環(huán)設(shè)置的側(cè)板以將與排出側(cè) 泵室相對(duì)應(yīng)的排出端口和與葉片槽的中心側(cè)葉片背壓室相對(duì)應(yīng)的葉片背壓供給端口彼此 連通的方式設(shè)置，其中，在發(fā)動(dòng)機(jī)的停止中，能夠?qū)⑼獠坑蛪汗┙o裝置的排出油供給到葉片泵的排出端口。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛的油壓控制裝置，其特征在于所述外部油壓供給裝置由外部泵構(gòu)成，該外部泵的排出油能夠經(jīng)由單向閥被供給到葉 片泵的排出管路。
4.如權(quán)利要求1或2所述的車輛的油壓控制裝置，其特征在于 所述外部油壓供給裝置由通過(guò)葉片泵的排出油而蓄壓的蓄積器構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求3所述的車輛的油壓控制裝置，其特征在于所述外部泵由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，該外部泵的排出油經(jīng)由作為單向閥的止回閥被供給到所述 葉片泵的排出管路。
6.如權(quán)利要求4所述的車輛的油壓控制裝置，其特征在于在發(fā)生了車輛的暫時(shí)停車、所述發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)停止、所述葉片泵的旋轉(zhuǎn)停止、所述葉 片泵的排出油壓降低的任一情況時(shí)，蓄壓于所述蓄積器中的工作油被供給到所述葉片背壓室。
7.如權(quán)利要求5所述的車輛的油壓控制裝置，其特征在于所述電動(dòng)機(jī)在檢測(cè)到車輛的暫時(shí)停車、所述發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)停止、所述葉片泵的旋轉(zhuǎn)停 止、所述葉片泵的排出油壓降低的任一情況時(shí)被驅(qū)動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛的油壓控制裝置，能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的停止中，將外部泵(40)的排出油向葉片泵(10)的葉片背壓室(14A)進(jìn)行供給。
文檔編號(hào)F02B63/06GK102135174SQ20101029311
公開(kāi)日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2010年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月21日
發(fā)明者東條克己, 仲野茂司, 多賀直哉, 大山英士, 川井光, 田中智洋, 石川知朗, 高野克義 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社, 株式會(huì)社昭和