油壓控制裝置以及油壓控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及油壓控制裝置以及油壓控制方法，該油壓控制裝置對相對于帶有鎖止離合器的流體傳遞裝置供排的油壓進(jìn)行控制。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為這種油壓控制裝置，提出有對相對于帶有鎖止離合器的液力變矩器供排的油壓進(jìn)行控制的裝置，所述液力變矩器具有與液力變矩器入口側(cè)油路和液力變矩器出口側(cè)油路連接的流體傳動室(循環(huán)油室)和連接有鎖止離合器油路的鎖止離合器油壓室(接合油室)(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。在該裝置中，具有鎖止繼動閥，該鎖止繼動閥對直接向液力變矩器入口側(cè)油路供給次級壓的狀態(tài)與經(jīng)由節(jié)流孔向液力變矩器入口側(cè)油路供給次級壓的狀態(tài)進(jìn)行切換，并且對將控制壓供給至鎖止離合器油路的狀態(tài)與切斷將該控制壓向鎖止離合器油路供給的狀態(tài)進(jìn)行切換，其中，所述控制壓通過利用鎖止離合器用控制閥對次級壓進(jìn)行調(diào)壓而成，在分離鎖止離合器的情況下，切換鎖止繼動閥的狀態(tài)，以使次級壓供給至流體傳動室，并且切斷向鎖止離合器油壓室供給控制壓，在接合鎖止離合器的情況下，切換鎖止繼動閥的狀態(tài)，以使次級壓由節(jié)流孔進(jìn)行減壓所得的油壓作用于流體傳動室，并且將控制壓供給至鎖止離合器。此外，鎖止繼動閥和鎖止離合器用控制閥的驅(qū)動由從電磁閥所供給的信號壓來進(jìn)行。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本特開2011-21695號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]然而，在上述裝置中，在鎖止離合器分離時，由于鎖止離合器油壓室的動作油經(jīng)由鎖止繼動閥被排出，所以鎖止離合器油壓室內(nèi)成為幾乎沒有動作油的狀態(tài)。因此，在鎖止離合器接合時，鎖止離合器油壓室內(nèi)的油壓的上升產(chǎn)生遲緩，從而存在不能夠以充分的響應(yīng)速度接合鎖止離合器的情況。
[0005]本發(fā)明的油壓控制裝置以及油壓控制方法的主要目的在于，使鎖止離合器接合的響應(yīng)性提尚。
[0006]本發(fā)明的油壓控制裝置以及油壓控制方法為了達(dá)到上述的主要目的，采取下面的手段。
[0007]本發(fā)明的油壓控制裝置，對相對于流體傳遞裝置供排的油壓進(jìn)行控制，該流體傳遞裝置形成有循環(huán)油室和接合油室，并且具有通過所述循環(huán)油室內(nèi)的油壓和所述接合油室內(nèi)的油壓的差壓來接合的鎖止離合器，其中，所述循環(huán)油室具有用于輸入動作油的循環(huán)用輸入口和用于輸出動作油的循環(huán)用輸出口，并且，動作油經(jīng)由該循環(huán)用輸入口以及該循環(huán)用輸出口進(jìn)行循環(huán)，所述接合油室具有用于輸入或輸出動作油的接合用口，其特征在于，
[0008]該油壓控制裝置具有調(diào)壓閥，該調(diào)壓閥能夠?qū)Τ鯄哼M(jìn)行調(diào)壓來生成比所述循環(huán)油室內(nèi)的油圧高的控制壓，并將該控制壓供給至所述接合用口，
[0009]在分離所述鎖止離合器的情況下，一邊使動作油經(jīng)由所述循環(huán)用輸入口以及所述循環(huán)用輸出口在所述循環(huán)油室內(nèi)循環(huán)，一邊將在該循環(huán)油室內(nèi)循環(huán)的動作油的一部分供給至所述接合用口，在接合所述鎖止離合器的情況下，切斷在所述循環(huán)油室內(nèi)循環(huán)的動作油向所述接合用口的供給，并且向該接合用口供給所述控制壓。
[0010]在該本發(fā)明的油壓控制裝置中，在分離鎖止離合器的情況下，一邊經(jīng)由循環(huán)用輸入口以及循環(huán)用輸出口使動作油在循環(huán)油室循環(huán)，一邊將在循環(huán)油室內(nèi)循環(huán)的動作油的一部分供給至接合用口，在接合鎖止離合器的情況下，切斷在循環(huán)油室內(nèi)循環(huán)的動作油向接合用口的供給，并且向接合用口供給比循環(huán)油室內(nèi)的油壓高的控制壓。由此，在鎖止離合器分離時，由于能夠?qū)幼饔凸┙o至接合油室內(nèi)，所以在下次鎖止離合器接合時，能夠使接合油室內(nèi)的油壓快速地上升，從而能夠使接合響應(yīng)性提高。
[0011]在這樣的本發(fā)明的油壓控制裝置中，具有切換器，該切換器在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間進(jìn)行切換，在所述第一狀態(tài)下，一邊使動作油經(jīng)由所述循環(huán)用輸入口以及所述循環(huán)用輸出口在所述循環(huán)油室內(nèi)循環(huán)，一邊將在該循環(huán)油室內(nèi)循環(huán)的動作油的一部分向所述接合用口供給，在所述第二狀態(tài)下，切斷在所述循環(huán)油室內(nèi)循環(huán)的動作油向所述接合用口的供給，在分離所述鎖止離合器的情況下，能夠使所述切換器處于所述第一狀態(tài)來切斷從所述調(diào)壓閥向所述接合用口供給所述控制壓，在接合所述鎖止離合器的情況下，能夠使所述切換器處于所述第二狀態(tài)來從所述調(diào)壓閥向所述接合用口供給所述控制壓。在該技術(shù)方案的本發(fā)明的油壓控制裝置中，所述切換器在所述第一狀態(tài)下將從所述循環(huán)用輸出口排出的動作油向所述接合用口供給。這樣一來，在鎖止離合器分離時，使接合油室內(nèi)的油壓不會變得比循環(huán)油室內(nèi)的油壓高，從而能夠抑制在鎖止離合器產(chǎn)生接合力。而且，在該技術(shù)方案的本發(fā)明的油壓控制裝置中，具有:控制壓用油路，與所述調(diào)壓閥的輸出口連接；循環(huán)用輸入油路，與所述循環(huán)用輸入口連接；循環(huán)用輸出油路，與所述循環(huán)用輸出口連接；分支油路，從所述循環(huán)用輸出油路分支而成；接合用油路，與所述接合用口連接；所述切換器在所述第一狀態(tài)下，使所述分支油路和所述接合用油路連通，并且切斷所述控制壓用油路和所述接合用油路的連通，所述切換器在所述第二狀態(tài)下，切斷所述分支油路和所述接合用油路的連通，并且使所述控制壓用油路和所述接合壓用油路連通。
[0012]本發(fā)明的油壓控制方法，對相對于流體傳遞裝置供排的油壓進(jìn)行控制，該流體傳遞裝置形成有循環(huán)油室和接合油室，并且具有通過所述循環(huán)油室內(nèi)的油壓和所述接合油室內(nèi)的油壓的差壓來接合的鎖止離合器，其中，所述循環(huán)油室具有用于輸入動作油的循環(huán)用輸入口和用于輸出動作油的循環(huán)用輸出口，并且動作油經(jīng)由該循環(huán)用輸入口以及該循環(huán)用輸出口進(jìn)行循環(huán)，所述接合油室具有用于輸入或輸出動作油的接合用口，其特征在于，
[0013]在分離所述鎖止離合器的情況下，一邊使動作油經(jīng)由所述循環(huán)用輸入口以及所述循環(huán)用輸出口在所述循環(huán)油室內(nèi)循環(huán)，一邊將在該循環(huán)油室內(nèi)循環(huán)的動作油的一部分供給至所述接合用口，在接合所述鎖止離合器的情況下，切斷在所述循環(huán)油室內(nèi)循環(huán)的動作油向所述接合用口的供給，并且向該接合用口供給比所述循環(huán)油室內(nèi)的油壓高的控制壓。
[0014]根據(jù)該本發(fā)明的油壓控制方法，在分離鎖止離合器的情況下，一邊經(jīng)由循環(huán)用輸入口以及循環(huán)用輸出口使動作油在循環(huán)油室循環(huán)，一邊將在循環(huán)油室內(nèi)循環(huán)的動作油的一部分供給至接合用口，在接合鎖止離合器的情況下，切斷在循環(huán)油室內(nèi)循環(huán)的動作油向接合用口的供給，并且向接合用口供給比循環(huán)油室內(nèi)的油壓高的控制壓。由此，在鎖止離合器分離時，由于能夠?qū)幼饔凸┙o至接合油室內(nèi)，所以在下次鎖止離合器接合時，能夠使接合油室內(nèi)的油壓快速地上升，從而能夠使接合響應(yīng)性提高。
【附圖說明】
[0015]圖1是表示汽車10的結(jié)構(gòu)的概略的結(jié)構(gòu)圖。
[0016]圖2是表示變速機(jī)構(gòu)40的動作表的說明圖。
[0017]圖3是表示作為本發(fā)明的一個實(shí)施例的油壓控制裝置50的結(jié)構(gòu)的概略的結(jié)構(gòu)圖。
[0018]圖4是說明在分離鎖止離合器37時的實(shí)施例的油壓控制裝置50的動作的說明圖。
[0019]圖5是說明在接合鎖止離合器37時的實(shí)施例的油壓控制裝置50的動作的說明圖。
[0020]圖6是表示在使用比較例的油壓控制裝置使鎖止離合器37接合時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Ne、渦輪轉(zhuǎn)速Nt、循環(huán)輸入壓PT/Cin、循環(huán)輸出壓PT/Cout、鎖止壓PL-ON的隨時間變化的情況的說明圖。
[0021]圖7是表示在使用實(shí)施例的油壓控制裝置50使鎖止離合器37接合時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Ne、渦輪轉(zhuǎn)速Nt、循環(huán)輸入壓PT/Cin、循環(huán)輸出壓PT/Cout、鎖止壓PL-ON的隨時間變化的情況的說明圖。
[0022]圖8是說明在分離鎖止離合器37時的變形例的油壓控制裝置150的動作的說明圖。
[0023]圖9是說明在接合鎖止離合器37時的變形例的油壓控制裝置150的動作的說明圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]接著，使用實(shí)施例對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0025]圖1是表示汽車10的結(jié)構(gòu)的概略的結(jié)構(gòu)圖，圖2是表示變速機(jī)構(gòu)40的動作表的說明圖。另外，圖3是表示作為本發(fā)明的一個實(shí)施例的油壓控制裝置50的結(jié)構(gòu)的概略的結(jié)構(gòu)圖，圖4是說明在分離鎖止離合器37時的實(shí)施例的油壓控制裝置50的動作的說明圖，圖5是說明在接合鎖止離合器37時的實(shí)施例的油壓控制裝置50的動作的說明圖。
[0026]如圖1所示，汽車10具有:作為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動機(jī)12，通過汽油或輕油等烴類燃料的爆炸燃燒來輸出動力；發(fā)動機(jī)用電子控制單兀(發(fā)動機(jī)ECU) 15，對發(fā)動機(jī)12進(jìn)行運(yùn)行控制；自動變速器(AT) 20，與發(fā)動機(jī)12的曲軸14連接并且與左右車輪19a、19b的車軸18a、18b連接，并將來自發(fā)動機(jī)12的動力傳遞至車軸18a、18b ;自動變速器用電子控制單元(ATE⑶)16，對自動變速器20進(jìn)行控制；主電子控制單元(主E⑶)90，對車輛的整體進(jìn)行控制。此外，經(jīng)由輸入口向主E⑶90輸入來自用于檢測換擋桿的操作位置的擋位傳感器92的擋位SP、來自用于檢測油門踏板的踩踏量的油門踏板位置傳感器94的油門開度Acc、來自用于檢測制動踏板的踩踏量的制動開關(guān)96的制動開關(guān)信號BSW、以及來自車速傳感器98的車速V等。另外，主E⑶90經(jīng)由通信口與發(fā)動機(jī)E⑶15和ATE⑶16進(jìn)行通信，與發(fā)動機(jī)E⑶15和ATE⑶16進(jìn)行各種控制信號和數(shù)據(jù)的交換。
[0027]如圖1所示，自動變速器20具有:帶有鎖止離合器的液力變矩器30，包括與發(fā)動機(jī)12的曲軸14連接的輸入側(cè)的栗輪32和輸出側(cè)的渦輪33 ;有級變速機(jī)構(gòu)40，具有與液力變矩器30的渦輪33連接的輸入軸22和經(jīng)由齒輪機(jī)構(gòu)26和差動齒輪28與車軸18a、18b連接的輸出軸24，并且對輸入至輸入軸22的動力進(jìn)行變速后輸出至輸出軸