專利名稱：汽輪機的低壓外缸下半的低壓鋼架的布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽輪機的低壓外缸下半的低壓鋼架的布置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽輪機的低壓外缸全部由鋼板焊接而成。低壓外缸分為上、下半。低壓外缸下半為端壁與側(cè)壁構(gòu)成的矩形框結(jié)構(gòu)，在矩形框中沿縱向與橫向在鋼板上焊上撐管構(gòu)成低壓鋼架，該低壓鋼架加強了低壓外缸的剛性與強度。在機組的抽汽口處，低壓鋼架需要預(yù)留空檔，以供機組的低壓6號抽汽口方便地布置?，F(xiàn)有的低壓鋼架采用在由橫向撐管11和縱向撐管12分別焊接在縱向鋼板22和橫向鋼板21上，形成具有多個矩形空檔的結(jié)構(gòu)(見圖Ia和圖lb)，其中位于機組的橫向中心線上設(shè)有中間橫向撐管110，還有一種在位于機組的縱向中心線上設(shè)有中間縱向撐管，使機組的低壓6號抽汽口 10只能布置在機組中心線的一側(cè)的一個矩形空檔中，不僅使機組的 6號抽汽口 10的口徑大小受到限制，而且不對稱的抽汽還影響低壓內(nèi)缸的強度性能。隨著超超臨界汽輪機容量的不斷增大，其機組低壓6號抽汽口的口徑也越來越大，而不對稱的抽汽口布置對汽輪機低壓內(nèi)缸的強度性能影響也越大，因此嚴(yán)重影響機組運行的安全性； 若低壓鋼架還是采用矩形空檔的結(jié)構(gòu)，已不能滿足要求，因此必須改變低壓鋼架在位于6 號抽汽口的布置結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽輪機的低壓外缸下半的低壓鋼架的布置結(jié)構(gòu)，它能滿足大容量機組的低壓抽汽口的布置，并實現(xiàn)機組的完全對稱抽汽，提高了汽輪機運行的安全性。實現(xiàn)上述目的的一種技術(shù)方案是一種汽輪機的低壓外缸下半的低壓鋼架的布置結(jié)構(gòu)，所述低壓外缸下半為兩縱向鋼板和兩橫向鋼板圍成的矩形框，所述低壓鋼架包括多根連接在所述兩縱向鋼板上的橫向撐管及多根連接在所述兩橫向鋼板上的縱向撐管，并且所述縱向撐管和橫向撐管在相交處連接，所述橫向撐管包括一根位于所述矩形框的橫向中心線上的中間橫向撐管及若干根對稱并間隔地布置在該中間橫向撐管兩側(cè)的側(cè)邊橫向撐管，所述縱向撐管對稱地并間隔地布置在所述矩形框的縱向中心線的兩側(cè)，所述中間橫向撐管在所述矩形框的中央斷開一段長度為L后成兩段結(jié)構(gòu)，所述多根縱向撐管中的兩根離所述矩形框的縱向中心線最近的近中間縱向撐管為中間斷開的兩段結(jié)構(gòu)，并且每根近中間縱向撐管的兩個斷開頭分別連接在兩根離所述中間橫向撐管最近的近中間橫向撐管上，所述L大于兩根所述近中間縱向撐管之間的距離，所述中間橫向撐管的兩個斷開頭分別通過兩根斜管與兩根所述近中間縱向撐管的斷開頭連接，以使由兩根所述近中間橫向撐管和四根所述斜管構(gòu)成的并位于所述矩形框中央的空檔呈六邊形的蜂窩結(jié)構(gòu)。上述的低壓鋼架的布置結(jié)構(gòu)，其中，所述斜管的一端通過三通接頭與所述中間橫向撐管的斷開頭連接，所述斜管的另一端通過四通接頭與所述近中間縱向撐管的斷開頭連接。實現(xiàn)上述目的的另一種技術(shù)方案是一種汽輪機的低壓外缸下半的低壓鋼架的布置結(jié)構(gòu)，所述低壓外缸下半為兩縱向鋼板和兩橫向鋼板圍成的矩形框，所述低壓鋼架包括多根連接在所述兩縱向鋼板上的橫向撐管及多根連接在所述兩橫向鋼板上的縱向撐管，并且所述縱向撐管和橫向撐管在相交處連接，所述橫向撐管包括一根位于所述矩形框的橫向中心線上的中間橫向撐管及若干根對稱并間隔地布置在該中間橫向撐管兩側(cè)的側(cè)邊橫向撐管，所述縱向撐管包括一根位于所述矩形框的縱向中心線上的中間縱向撐管及若干根對稱并間隔地布置在該中間縱向撐管兩側(cè)的側(cè)邊縱向撐管，所述中間橫向撐管在所述矩形框的中央斷開一段長度為L后成兩段結(jié)構(gòu)，所述中間縱向撐管為中間斷開的兩段結(jié)構(gòu)，并且該中間縱向撐管的兩個斷開頭分別連接在兩根離所述中間橫向撐管最近的近中間橫向撐管上，所述L等于兩根所述近中間橫向撐管之間的距離，所述中間橫向撐管的兩個斷開頭分別通過兩根斜管與所述中間縱向撐管的斷開頭連接，以使由四根所述斜管構(gòu)成的并位于所述矩形框中央的空檔呈四棱形的蜂窩結(jié)構(gòu)。上述的低壓鋼架的布置結(jié)構(gòu)，其中，所述斜管的一端通過三通接頭與所述中間橫向撐管的斷開頭連接，所述斜管的另一端通過五通接頭與所述中間縱向撐管的斷開頭連接。本發(fā)明的汽輪機的低壓外缸下半的低壓鋼架的布置結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案采用在低壓鋼架中央構(gòu)建一個較大的四邊或六邊蜂窩結(jié)構(gòu)的空檔，使機組的6號抽汽口可以布置在低壓外缸下半的中心，能實現(xiàn)機組的完全對稱抽汽。蜂窩結(jié)構(gòu)的大小可根據(jù)低壓6號抽汽口的口徑來做調(diào)整，既能滿足低壓鋼架的剛性強度，又能滿足大容量超超臨界汽輪機的低壓6 號抽汽口的設(shè)計，從而提高了機組運行的安全性。


圖Ia為現(xiàn)有技術(shù)的低壓外缸下半的低壓鋼架的布置結(jié)構(gòu)的示意圖；圖Ib為圖Ia中的A部放大圖；圖2a為本發(fā)明的一種低壓外缸下半的低壓鋼架的布置結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2b為圖2a中的B部放大圖；圖3a為本發(fā)明的另一種低壓外缸下半的低壓鋼架的布置結(jié)構(gòu)的示意圖；圖3b為圖3a中的C部放大圖。
具體實施例方式為了能更好地對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行理解，下面通過具體地實施例并結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)地說明請參閱圖2a和圖2b，本發(fā)明的一種汽輪機的低壓外缸下半的低壓鋼架的布置結(jié)構(gòu)，低壓外缸下半為兩縱向鋼板22和兩橫向鋼板21圍成的矩形框20，低壓鋼架包括多根連接在兩縱向鋼板22上的橫向撐管11及多根連接在兩橫向鋼板21上的縱向撐管12，并且縱向撐管12和橫向撐管11在相交處連接。橫向撐管11包括一根位于矩形框20的橫向中心線上的中間橫向撐管110及若干根對稱并間隔地布置在該中間橫向撐管110兩側(cè)的側(cè)邊橫向撐管；中間橫向撐管110在矩形框20的中央斷開一段長度為L后成兩段結(jié)構(gòu)，L大于兩根離中間橫向撐管110最近的近中間縱向撐管111之間的距離H，L和H可以根據(jù)低壓6號抽汽口 10的口徑來做調(diào)整。縱向撐管12對稱地并間隔地布置在矩形框20的縱向中心線的兩側(cè)；多根縱向撐管12中的兩根離矩形框20的縱向中心線最近的近中間縱向撐管121為中間斷開的兩段結(jié)構(gòu)，并且每根近中間縱向撐管121的兩個斷開頭分別連接在兩根近中間橫向撐管111上。中間橫向撐管110的兩個斷開頭分別通過兩根斜管30與兩根近中間縱向撐管121 的斷開頭連接，以使由兩根近中間橫向撐管111和四根斜管30構(gòu)成的并位于矩形框20的中央的空檔呈六邊形的蜂窩結(jié)構(gòu)。斜管30的一端通過三通接頭4與中間橫向撐管110的斷開頭連接，斜管30的另一端通過四通接頭5與近中間縱向撐管121的斷開頭連接。再請參閱圖3a和圖3b，本發(fā)明的另一種汽輪機的低壓外缸下半的低壓鋼架的布置結(jié)構(gòu)，低壓外缸下半為兩縱向鋼板22和兩橫向鋼板21圍成的矩形框20，低壓鋼架包括多根連接在兩縱向鋼板22上的橫向撐管11及多根連接在兩橫向鋼板21上的縱向撐管12，并且縱向撐管12和橫向撐管11在相交處連接。橫向撐管11包括一根位于矩形框20的橫向中心線上的中間橫向撐管110及若干根對稱并間隔地布置在該中間橫向撐管兩側(cè)的側(cè)邊橫向撐管；中間橫向撐管110在矩形框 20的中央斷開一段長度為L后成兩段結(jié)構(gòu)，L等于兩根離中間橫向撐管110最近的近中間橫向撐管111之間的距離Z ;L和Z可以根據(jù)低壓6號抽汽口 10的口徑來做調(diào)整；縱向撐管12包括一根位于矩形框20的縱向中心線上的中間縱向撐管120及若干根對稱并間隔地布置在該中間縱向撐管120兩側(cè)的側(cè)邊縱向撐管；中間縱向撐管120為中間斷開的兩段結(jié)構(gòu)，并且該中間縱向撐管120的兩個斷開頭分別連接在兩根近中間橫向撐管111上；中間橫向撐管110的兩個斷開頭分別通過兩根斜管30與中間縱向撐管120的斷開頭連接，以使位于矩形框20的中央并由四根斜管30構(gòu)成的空檔呈四棱形的蜂窩結(jié)構(gòu)。斜管30通過三通接頭4與中間橫向撐管110的斷開頭連接，斜管30的另一端通過五通接頭6與中間縱向撐管120的斷開頭連接。本發(fā)明的汽輪機的低壓外缸下半的低壓鋼架的布置結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案在中央構(gòu)建一個較大的六邊形或四棱形的蜂窩結(jié)構(gòu)的空檔，蜂窩結(jié)構(gòu)的大小可根據(jù)低壓6號抽汽口 10 的口徑來做調(diào)整，便能滿足大容量超超臨界汽輪機的低壓6號抽汽口的設(shè)計，既能滿足低壓鋼架的剛性強度，又能實現(xiàn)機組的完全對稱抽汽，從而提高了機組運行的安全性。本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，以上的實施例僅是用來說明本發(fā)明， 而并非用作為對本發(fā)明的限定，只要在本發(fā)明的實質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上所述實施例的變化、變型都將落在本發(fā)明的權(quán)利要求書范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽輪機的低壓外缸下半的低壓鋼架的布置結(jié)構(gòu)，所述低壓外缸下半為兩縱向鋼板和兩橫向鋼板圍成的矩形框，所述低壓鋼架包括多根連接在所述兩縱向鋼板上的橫向撐管及多根連接在所述兩橫向鋼板上的縱向撐管，并且所述縱向撐管和橫向撐管在相交處連接，所述橫向撐管包括一根位于所述矩形框的橫向中心線上的中間橫向撐管及若干根對稱并間隔地布置在該中間橫向撐管兩側(cè)的側(cè)邊橫向撐管，所述縱向撐管對稱地并間隔地布置在所述矩形框的縱向中心線的兩側(cè)，其特征在于，所述中間橫向撐管在所述矩形框的中央斷開一段長度為L后成兩段結(jié)構(gòu)，所述多根縱向撐管中的兩根離所述矩形框的縱向中心線最近的近中間縱向撐管為中間斷開的兩段結(jié)構(gòu)，并且每根近中間縱向撐管的兩個斷開頭分別連接在兩根離所述中間橫向撐管最近的近中間橫向撐管上，所述L大于兩根所述近中間縱向撐管之間的距離，所述中間橫向撐管的兩個斷開頭分別通過兩根斜管與兩根所述近中間縱向撐管的斷開頭連接，以使由兩根所述近中間橫向撐管和四根所述斜管構(gòu)成的并位于所述矩形框中央的空檔呈六邊形的蜂窩結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽輪機的低壓外缸下半的低壓鋼架的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述斜管的一端通過三通接頭與所述中間橫向撐管的斷開頭連接，所述斜管的另一端通過四通接頭與所述近中間縱向撐管的斷開頭連接。
3.一種汽輪機的低壓外缸下半的低壓鋼架的布置結(jié)構(gòu)，所述低壓外缸下半為兩縱向鋼板和兩橫向鋼板圍成的矩形框，所述低壓鋼架包括多根連接在所述兩縱向鋼板上的橫向撐管及多根連接在所述兩橫向鋼板上的縱向撐管，并且所述縱向撐管和橫向撐管在相交處連接，所述橫向撐管包括一根位于所述矩形框的橫向中心線上的中間橫向撐管及若干根對稱并間隔地布置在該中間橫向撐管兩側(cè)的側(cè)邊橫向撐管，所述縱向撐管包括一根位于所述矩形框的縱向中心線上的中間縱向撐管及若干根對稱并間隔地布置在該中間縱向撐管兩側(cè)的側(cè)邊縱向撐管，其特征在于，所述中間橫向撐管在所述矩形框的中央斷開一段長度為L 后成兩段結(jié)構(gòu)，所述中間縱向撐管為中間斷開的兩段結(jié)構(gòu)，并且該中間縱向撐管的兩個斷開頭分別連接在兩根離所述中間橫向撐管最近的近中間橫向撐管上，所述L等于兩根所述近中間橫向撐管之間的距離，所述中間橫向撐管的兩個斷開頭分別通過兩根斜管與所述中間縱向撐管的斷開頭連接，以使由四根所述斜管構(gòu)成的并位于所述矩形框中央的空檔呈四棱形的蜂窩結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽輪機的低壓外缸下半的低壓鋼架的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述斜管的一端通過三通接頭與所述中間橫向撐管的斷開頭連接，所述斜管的另一端通過五通接頭與所述中間縱向撐管的斷開頭連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽輪機的低壓外缸下半的低壓鋼架的布置結(jié)構(gòu)，低壓鋼架包括多根橫向撐管及多根縱向撐管，橫向撐管包括一根位于橫向中心線上的中間橫向撐管及若干根對稱并間隔地布置在該中間橫向撐管兩側(cè)的側(cè)邊橫向撐管，縱向撐管對稱地并間隔地布置在縱向中心線的兩側(cè)，中間橫向撐管的中央斷開一段長度為L后成兩段結(jié)構(gòu)，兩根離縱向中心線最近的近中間縱向撐管的中間斷開并且兩個斷開頭分別連接在兩根離中間橫向撐管最近的近中間橫向撐管上，L大于兩根近中間縱向撐管之間的距離，中間橫向撐管的兩個斷開頭分別通過兩根斜管與兩根近中間縱向撐管的斷開頭連接，以使由兩根近中間橫向撐管和四根斜管構(gòu)成的并位于中央的空檔呈六邊形的蜂窩結(jié)構(gòu)。
文檔編號F01D25/28GK102242646SQ20101017115
公開日2011年11月16日 申請日期2010年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月13日
發(fā)明者吳仕芳, 蔣浦寧 申請人:上海電氣電站設(shè)備有限公司