專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛引擎的增壓器結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型主要涉及車(chē)輛引擎的增壓裝置，尤其涉及車(chē)輛的自然進(jìn)氣機(jī) 械增壓器結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
已經(jīng)核準(zhǔn)公告的、專(zhuān)利證書(shū)號(hào)為新型第M282036號(hào)、發(fā)明名稱(chēng)為"渦輪 排氣改良型活塞式泄壓闊"的中國(guó)臺(tái)灣專(zhuān)利，主要是利用車(chē)輛引擎所產(chǎn)生的 廢氣，經(jīng)由排氣管導(dǎo)入廢氣排放結(jié)構(gòu)，用以帶動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到進(jìn)氣增 壓的目的。
上述發(fā)明名稱(chēng)為"渦輪排氣改良型活塞式泄壓閥"的中國(guó)臺(tái)灣專(zhuān)利，雖 然可以增加油料的燃燒效率與提高引擎的馬力，但是在實(shí)際操作應(yīng)用時(shí)，仍 然至少存在下列幾項(xiàng)尚待克服解決的問(wèn)題與缺點(diǎn)
一、 由于廢氣排放量足夠時(shí)，才能增壓，所以必須猛踩油門(mén)，相當(dāng)耗油。
二、 由于必須猛踩油門(mén)，所以會(huì)造成車(chē)輛引擎的磨損率提高。
三、 由于廢氣排放量大，所以會(huì)導(dǎo)致環(huán)境的污染。
四、 無(wú)廢氣排放的油電車(chē)不適用。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種車(chē)輛的增壓器結(jié)構(gòu)，使車(chē)輛啟動(dòng)之后， 即可以利用增壓器增強(qiáng)進(jìn)氣于引擎室，即使沒(méi)有踩油門(mén)，仍然可以達(dá)到增壓 的目的，節(jié)省能源；不需要猛踩油門(mén)，不會(huì)造成車(chē)輛引擎的磨損；廢氣排放 量與一般車(chē)輛同樣，不會(huì)導(dǎo)致環(huán)境的污染；無(wú)廢氣排放的油電車(chē)適用。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種車(chē)輛引擎的增壓器結(jié)構(gòu)，該增 壓器結(jié)構(gòu)包括增壓器本體、將該增壓器本體與外界連通的增壓器進(jìn)氣管以及 將該增壓器本體與該車(chē)輛引擎連通的增壓器出氣管，該增壓器本體中設(shè)置有 增壓用的渦輪和帶動(dòng)該渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)的減速齒輪，在車(chē)輛引擎曲軸箱的動(dòng)力輸出
軸和減速齒輪的輸入軸上分別設(shè)置有皮帶輪，所述皮帶輪通過(guò)皮帶傳動(dòng),該減 速齒輪由車(chē)輛引擎曲軸箱的動(dòng)力輸出軸通過(guò)所述皮帶驅(qū)動(dòng)。
根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思，該增壓器結(jié)構(gòu)還包括調(diào)整該皮帶松緊度的 緊度調(diào)整輪。
根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思，該渦輪的轉(zhuǎn)軸設(shè)有皮帶輪且通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng) 該減速齒輪。
根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思，該渦輪的轉(zhuǎn)軸設(shè)有與減速齒輪嚙合傳動(dòng)的 齒輪。
本實(shí)用新型解決問(wèn)題所應(yīng)用的技術(shù)手段以及對(duì)照現(xiàn)有技術(shù)的功效在于 該車(chē)輛引擎曲軸箱的動(dòng)力輸出軸設(shè)有皮帶輪與皮帶，由皮帶驅(qū)動(dòng)增壓器內(nèi)部 的減速齒輪，再由減速齒輪帶動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，用以將外界的空氣導(dǎo)入引擎室中， 本實(shí)用新型所提供的車(chē)輛的自然進(jìn)氣機(jī)械增壓器，在實(shí)際操作應(yīng)用時(shí)，至少 具備下列幾項(xiàng)優(yōu)異的功能效果
一、 由于車(chē)輛啟動(dòng)之后，即可以利用增壓器增強(qiáng)進(jìn)氣于引擎室，所以即 使沒(méi)有踩油門(mén)，仍然可以達(dá)到增壓的目的，節(jié)省能源。
二、 由于不需要猛踩油門(mén)，所以不會(huì)造成車(chē)輛引擎的磨損。
三、 由于廢氣排放量與一般車(chē)輛同樣，所以不會(huì)導(dǎo)致環(huán)境的污染。
四、 無(wú)廢氣排放的油電車(chē)也可以適用。


圖1A是本實(shí)用新型車(chē)輛的自然進(jìn)氣機(jī)械增壓器結(jié)構(gòu)實(shí)施例一的立體組 合示意圖。
圖1B是圖1A中增壓器本體區(qū)域的局部剖開(kāi)放大示意圖。 圖2是本實(shí)用新型車(chē)輛的自然進(jìn)氣機(jī)械增壓器結(jié)構(gòu)實(shí)施例一的立體分解 示意圖。
圖3是本實(shí)用新型車(chē)輛的自然進(jìn)氣機(jī)械增壓器結(jié)構(gòu)實(shí)施例一的平面組合 示意圖。
圖4是本實(shí)用新型車(chē)輛的自然進(jìn)氣機(jī)械增壓器結(jié)構(gòu)實(shí)施例一的斷面組合 示意圖。
圖5是本實(shí)用新型車(chē)輛的自然進(jìn)氣機(jī)械增壓器結(jié)構(gòu)實(shí)施例二的平面組合示意圖。
圖6A是本實(shí)用新型車(chē)輛的自然進(jìn)氣機(jī)械增壓器結(jié)構(gòu)的使用狀態(tài)示意圖。
圖6B是圖6A中M部的局部放大示意圖。
其中，附圖標(biāo)記說(shuō)明如下
10引擎曲軸箱11動(dòng)力輸出:
12皮帶輪13皮帶
14緊度調(diào)整輪
20增壓器本體21第一殼體
22第二殼體23減速齒輪
231轉(zhuǎn)軸24皮帶輪
25渦輪251轉(zhuǎn)軸
26皮帶輪27皮帶
28進(jìn)氣管29出氣管
30齒輪
具體實(shí)施方式
為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員易于深入了解本實(shí)用新型的構(gòu)造內(nèi)容以及所能達(dá)
到的功能效果，現(xiàn)列舉一具體實(shí)施例，并配合附圖介紹說(shuō)明如下 本實(shí)用新型提供了一種車(chē)輛的自然進(jìn)氣機(jī)械增壓器結(jié)構(gòu)。 圖1A是本實(shí)用新型車(chē)輛的自然進(jìn)氣機(jī)械增壓器結(jié)構(gòu)實(shí)施例一的立體組
合示意圖。圖1B是圖1A的增壓器本體區(qū)域的局部剖開(kāi)放大示意圖。圖2 是本實(shí)用新型車(chē)輛的自然進(jìn)氣機(jī)械增壓器結(jié)構(gòu)實(shí)施例一的立體分解示意圖。 圖3是本實(shí)用新型車(chē)輛的自然進(jìn)氣機(jī)械增壓器結(jié)構(gòu)實(shí)施例一的平面組合示意 圖。圖4是本實(shí)用新型車(chē)輛的自然進(jìn)氣機(jī)械增壓器結(jié)構(gòu)實(shí)施例一的斷面組合 示意圖。
敬請(qǐng)參閱圖1A、圖1B、圖2、圖3和圖4，根據(jù)本實(shí)用新型車(chē)輛的自然 進(jìn)氣機(jī)械增壓器結(jié)構(gòu)實(shí)施例一，車(chē)輛的引擎曲軸箱10的動(dòng)力輸出軸11外端 設(shè)有皮帶輪12與皮帶13，皮帶13上設(shè)有緊度調(diào)整輪14，作為調(diào)整皮帶13 的緊度之用。
增壓器的本體20兩側(cè)設(shè)有第一殼體21與第二殼體22，本體20對(duì)應(yīng)于
第一殼體21的內(nèi)部設(shè)有減速齒輪23，減速齒輪23的轉(zhuǎn)軸231伸出第一殼體 21外部，轉(zhuǎn)軸231外部設(shè)有皮帶輪24，可供上述皮帶13套設(shè)連接成一體。 本體20對(duì)應(yīng)于第二殼體22的內(nèi)部設(shè)有渦輪25，渦輪25的轉(zhuǎn)軸251伸入第 一殼體22內(nèi)部，轉(zhuǎn)軸251外部設(shè)有皮帶輪26，可供另一皮帶27套設(shè)連接減 速齒輪23，第二殼體22對(duì)應(yīng)于渦輪25的軸向處設(shè)有進(jìn)氣管28，第二殼體 22對(duì)應(yīng)于渦輪25的徑向處設(shè)有出氣管29。
圖5是本實(shí)用新型車(chē)輛的自然進(jìn)氣機(jī)械增壓器結(jié)構(gòu)實(shí)施例二的平面組合 示意圖。敬請(qǐng)參閱圖5，根據(jù)本實(shí)用新型車(chē)輛的自然進(jìn)氣機(jī)械增壓器結(jié)構(gòu)實(shí) 施例二，該渦輪25的轉(zhuǎn)軸251外部設(shè)有與減速齒輪23嚙合傳動(dòng)的齒輪30， 用以取代皮帶輪26與皮帶27。
圖6A是本實(shí)用新型車(chē)輛的自然進(jìn)氣機(jī)械增壓器結(jié)構(gòu)的使用狀態(tài)示意圖。 圖6B是圖6A的M部的局部放大示意圖。
通過(guò)上述各元件結(jié)構(gòu)所組合而成的本實(shí)用新型，提供了一種車(chē)輛的自然 進(jìn)氣機(jī)械增壓器結(jié)構(gòu)，在實(shí)際操作應(yīng)用上
敬請(qǐng)參閱圖6A和圖6B，當(dāng)車(chē)輛的引擎發(fā)動(dòng)之后，引擎曲軸箱10的動(dòng) 力輸出軸ll即開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)由皮帶輪12、 24與皮帶13，將動(dòng)力先傳動(dòng)給減 速齒輪23，減速之后，再通過(guò)皮帶輪26、皮帶27或是直接利用齒輪30，將 動(dòng)力傳動(dòng)給渦輪25，當(dāng)渦輪25轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，即會(huì)產(chǎn)生吸力，可將外界的空氣由 進(jìn)氣管28吸入，再由出氣管29將空氣導(dǎo)入車(chē)輛的引擎室中，使油料的燃燒 效率提高，達(dá)到增壓的目的。
綜合所述，本實(shí)用新型提供了一種車(chē)輛的自然進(jìn)氣機(jī)械增壓器結(jié)構(gòu)，經(jīng) 過(guò)本實(shí)用新型人實(shí)際制作完成以及反復(fù)操作測(cè)試之后，證實(shí)的確可以達(dá)到本 實(shí)用新型所預(yù)期的功能效果，同時(shí)符合專(zhuān)利新穎性的要求，具有產(chǎn)業(yè)使用價(jià) 值，符合實(shí)用新型專(zhuān)利申請(qǐng)的要求，依專(zhuān)利法的規(guī)定提出實(shí)用新型專(zhuān)利的申 請(qǐng)。
權(quán)利要求1.一種車(chē)輛引擎的增壓器結(jié)構(gòu)，其特征在于，該增壓器結(jié)構(gòu)包括增壓器本體、將該增壓器本體與外界連通的增壓器進(jìn)氣管以及將該增壓器本體與該車(chē)輛引擎連通的增壓器出氣管，該增壓器本體中設(shè)置有增壓用的渦輪和帶動(dòng)該渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)的減速齒輪，在車(chē)輛引擎曲軸箱的動(dòng)力輸出軸和減速齒輪的輸入軸上分別設(shè)置有皮帶輪，所述皮帶輪通過(guò)皮帶傳動(dòng)，該減速齒輪由車(chē)輛引擎曲軸箱的動(dòng)力輸出軸通過(guò)所述皮帶驅(qū)動(dòng)。
2. 如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛引擎的增壓器結(jié)構(gòu)，其特征在于，該增壓器 結(jié)構(gòu)還包括調(diào)整該皮帶松緊度的緊度調(diào)整輪。
3. 如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛引擎的增壓器結(jié)構(gòu)，其特征在于，該渦輪的 轉(zhuǎn)軸設(shè)有皮帶輪且通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)該減速齒輪。
4. 如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛引擎的增壓器結(jié)構(gòu)，其特征在于，該渦輪的 轉(zhuǎn)軸設(shè)有與減速齒輪嚙合傳動(dòng)的齒輪。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種車(chē)輛引擎的增壓器結(jié)構(gòu)，其特征在于，該增壓器結(jié)構(gòu)包括增壓器本體、將該增壓器本體與外界連通的增壓器進(jìn)氣管以及將該增壓器本體與該車(chē)輛引擎連通的增壓器出氣管，該增壓器本體中設(shè)置有增壓用的渦輪和帶動(dòng)該渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)的減速齒輪，在車(chē)輛引擎曲軸箱的動(dòng)力輸出軸和減速齒輪的輸入軸上分別設(shè)置有皮帶輪，所述皮帶輪通過(guò)皮帶傳動(dòng)，該減速齒輪由車(chē)輛引擎曲軸箱的動(dòng)力輸出軸通過(guò)所述皮帶驅(qū)動(dòng)。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，車(chē)輛啟動(dòng)之后，即可以利用增壓器增強(qiáng)進(jìn)氣于引擎室，即使沒(méi)有踩油門(mén)，仍然可以達(dá)到增壓的目的，節(jié)省能源；不需要猛踩油門(mén)，不會(huì)造成車(chē)輛引擎的磨損；廢氣排放量與一般車(chē)輛同樣，不會(huì)導(dǎo)致環(huán)境的污染；無(wú)廢氣排放的油電車(chē)適用。
文檔編號(hào)F02B39/02GK201068815SQ20072015251
公開(kāi)日2008年6月4日 申請(qǐng)日期2007年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月8日
發(fā)明者鄭玉玲 申請(qǐng)人:鄭玉玲