專利名稱：引擎潤滑油路結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種潤滑油路結構，尤指一種適用于機車引擎的潤滑油路結構。
背景技術：
目前機車引擎中，大致上是由汽缸頭、汽缸體、曲軸箱連結而成，且會在各部件中 預先形成相連通的內(nèi)部油路以進行遠程零部件如凸輪軸的潤滑。由于機油泵所在的腔室是 位在曲軸箱右半部內(nèi)，機油腔室到一曲軸箱內(nèi)部油路(其末端開口于曲軸箱頂部，并與汽 缸體油路入口接通)之間通常是利用一根實體連接管來連通。上述習知潤滑油路結構的缺點在于，不僅須另外制作連接管，也要另外制作相關 的鎖付座，進而增加對于曲軸箱內(nèi)部空間的需求。當然，伴隨繁多零件而來的組裝性問題、 以及各零件損壞機率的考慮，在在顯示習知潤滑油路結構并非一理想設計。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種引擎潤滑油路結構，其提升空間配置效率、減少零 件使用，并且還可以使得整個曲軸箱內(nèi)潤滑油路更加簡潔、順暢。為達成上述目的，本實用新型的引擎潤滑油路結構包括一曲軸箱左半部、以及一 曲軸箱右半部。上述曲軸箱左半部包括有一第一結合面，且曲軸箱左半部于第一結合面所 圍區(qū)域之內(nèi)更一體突伸有一凸起擋塊。上述曲軸箱右半部包括有一第二結合面、一機油腔室、及一曲軸箱油路出口。第二 結合面對應結合于第一結合面，曲軸箱右半部于第二結合面所圍區(qū)域之內(nèi)更一體凹設有一 長型凹槽。長型凹槽連通機油腔室與曲軸箱油路出口，且凸起擋塊覆蓋住長型凹槽而形成 曲軸箱內(nèi)部的一流道路徑。藉由上述結構設計，使得整個曲軸箱內(nèi)潤滑油路更加簡潔、順暢。由于溝通機油腔 室與曲軸箱油路出口的油道結構，即凸起擋塊與長型凹槽是利用曲軸箱兩半部一體成型并 結合而得，不須額外組裝實體管路，在組裝性、空間配置、及耐久性方面都具有優(yōu)勢。上述凸起擋塊表面與第一結合面可以是位于同一高度平面、或者位于不同的高 度平面。上述凸起擋塊與長型凹槽之間可更設有一墊片，例如石棉或非石棉材質(zhì)墊片，以 避免機油流動時泄漏出去。

圖1是本實用新型第一較佳實施例的機車引擎剖視圖。圖2是本實用新型第一較佳實施例的機車引擎機油油路示意圖。圖3是本實用新型第一較佳實施例的曲軸箱橫剖視圖。圖4是本實用新型第一較佳實施例的曲軸箱左半部平視圖。圖5是本實用新型第一較佳實施例的曲軸箱右半部平視圖。[0015]圖6是本實用新型第主要元件符號說明汽缸頭10凸輪軸12活塞連桿構件21曲軸箱30第一結合面311第二結合面321曲軸箱油路出口 323凸起擋塊33，51機油泵；35驅(qū)動鏈條40墊片43
較佳實施例的曲軸箱橫剖視圖。
凸輪軸機構室11 汽缸體20 汽缸體內(nèi)油路22 曲軸箱左半部31 曲軸箱右半部32 機油腔室322 曲軸箱內(nèi)部油路324 長型凹槽；34，52 曲軸36 鏈輪41，42 位置點P1，P具體實施方式
參考圖1，為一機車引擎剖視圖。機車引擎主要由汽缸頭10、汽缸體20、曲軸箱30 依序連結而成。汽缸頭10內(nèi)設有一凸輪軸機構室11，凸輪軸機構室11容設有一凸輪軸12。 汽缸體20容設有一活塞連桿構件21，曲軸箱30容設有一曲軸36。此外，有一驅(qū)動鏈條40 延伸于汽缸頭10、汽缸體20、曲軸箱30內(nèi)，透過鏈輪41，42，一端掛設在曲軸36上，另一端 掛設在凸輪軸12上。圖2為引擎內(nèi)機油油路示意圖，顯示機油被機油泵35(位于曲軸箱內(nèi))加壓送出， 經(jīng)汽缸體20的內(nèi)油路22而注入汽缸頭10的凸輪軸機構室11。參考圖2 5，其中圖3 5分別為曲軸箱橫剖視圖、曲軸箱左半部平視圖、及曲軸 箱右半部平視圖。曲軸箱30由一曲軸箱左半部31、一曲軸箱右半部32所構成，每一半部實 際上又是由一箱體與一箱蓋結合而成。曲軸箱左半部31包括有一第一結合面311，且另有 一凸起擋塊33位于第一結合面311所圍區(qū)域之內(nèi)，與曲軸箱左半部31為一體成型。在本 實施例中，凸起擋塊33表面與第一結合面311位于同一高度平面。曲軸箱右半部32包括有一第二結合面321、一機油腔室322、及一曲軸箱油路出口 323，其中第二結合面321對應結合于第一結合面311，第二結合面321所圍區(qū)域之內(nèi)還包括 有一長型凹槽34，長型凹槽34與曲軸箱右半部32 —體成型。機油腔室322容設有機油與 一機油泵35。曲軸箱油路出口 323是曲軸箱內(nèi)部油路3 于曲軸箱30頂部的一開口，其通 往汽缸體內(nèi)油路22。上述凸起擋塊33覆蓋住長型凹槽34因而形成一機油路徑，長型凹槽34位于機油 腔室322與曲軸箱內(nèi)部油路3M之間而溝通二者，標號Pl與P2分別代表長型凹槽34溝通 上述二者的位置點。在本實施例中，長型凹槽34槽口與第二結合面321位于同一高度平 由上述可知，機油從機油腔室322被泵出，經(jīng)長型凹槽34、曲軸箱內(nèi)部油路3 而 進入汽缸體內(nèi)油路22。本實用新型的優(yōu)點在于凸起擋塊33、長型凹槽34分別與曲軸箱 左半部31、曲軸箱右半部32 —體成型出來，也就是利用修改曲軸箱模具的方式即可輕易達成，相較于習知使用根實體連接管來連通的方式，本實用新型不須額外的連接管制作步驟、 及相關的連接組裝步驟。此外，由于減少了所需零件數(shù)，因此也避免了不良零件所造成的影 響。雖然在上述實施例中是以凸起擋塊與第一結合面、且長型凹槽頂部與第二結合面 位于同一高度平面為例說明，但此二組合也可以是不位于同一高度平面，例如凸起擋塊高 于第一結合面、且長型凹槽頂部低于第二結合面，或者凸起擋塊低于第一結合面、且長型凹 槽頂部高于第二結合面。參考圖6，為本實用新型第二實施例。本例主要特色在于凸起擋塊51與長型凹槽 52之間還夾設有一石棉材質(zhì)墊片43，以防止機油流動時產(chǎn)生泄漏。當然，墊片亦可為非石 棉材質(zhì)。上述實施例僅系為了方便說明而舉例而已，本實用新型所主張之權利范圍自應以 申請專利范圍所述為準，而非僅限于上述實施例。
權利要求1.一種引擎潤滑油路結構，其特征在于包括一曲軸箱左半部，包括有一第一結合面，且該曲軸箱左半部于該第一結合面所圍區(qū)域 之內(nèi)更一體突伸有一凸起擋塊；以及一曲軸箱右半部，包括有一第二結合面、一機油腔室、及一曲軸箱油路出口，該第二結 合面對應結合于該第一結合面，該曲軸箱右半部于該第二結合面所圍區(qū)域之內(nèi)更一體凹設 有一長型凹槽，其中該長型凹槽連通該機油腔室與該曲軸箱油路出口，且該凸起擋塊覆蓋 住該長型凹槽。
2.如權利要求1所述的引擎潤滑油路結構，其特征在于該凸起擋塊表面與該第一結合 面位于同一高度平面。
3.如權利要求1所述的引擎潤滑油路結構，其特征在于該凸起擋塊與該長型凹槽之間設有一墊片。
4.如權利要求3所述的引擎潤滑油路結構，其特征在于該墊片為石棉材質(zhì)。
專利摘要本實用新型涉及一種引擎潤滑油路結構，包括一曲軸箱左半部、及一曲軸箱右半部。曲軸箱左半部包括有一第一結合面，且曲軸箱左半部于第一結合面所圍區(qū)域之內(nèi)更一體突伸有一凸起擋塊。曲軸箱右半部包括有一第二結合面、一機油腔室、及一曲軸箱油路出口，第二結合面對應結合于第一結合面，曲軸箱右半部于第二結合面所圍區(qū)域之內(nèi)更一體凹設有一長型凹槽，其中長型凹槽連通機油腔室與曲軸箱油路出口，且凸起擋塊覆蓋住長型凹槽。藉此，改善了引擎組立性、提升空間配置效率、減少零件使用。
文檔編號F01M1/02GK201934162SQ201020701250
公開日2011年8月17日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權日2010年12月31日
發(fā)明者吳國南 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司