專利名稱：具減壓裝置的引擎汽缸頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種引擎減壓裝置，尤指一種適用于多缸引擎的具減壓裝置的引 擎汽缸頭減壓裝置。
背景技術(shù)：
一般四行程引擎的曲柄軸于引擎熄火而停止后，若恰停于壓縮行程，則下次引擎 重新啟動由于活塞進(jìn)行壓縮行程之故，活塞需承受燃燒室的氣體壓力，亦即啟動馬達(dá)必須 提供的扭力較大，以克服啟動阻抗，這常造成啟動馬達(dá)及電池的規(guī)格大型化。又，騎乘者于 發(fā)動引擎時需施以較大腳踏力量踩踏發(fā)動桿，因而造成不便。為改進(jìn)上述缺點，已有各種可 泄除、減少引擎啟動壓力的減壓裝置設(shè)計被提出，例如以離心原理而發(fā)揮減壓作用的設(shè)計。日本專利公開號特開2006-70831揭露一種引擎減壓裝置，其包括位于凸輪軸內(nèi) 相串接的多段連桿，每一連桿對應(yīng)驅(qū)動一減壓柱，依據(jù)凸輪軸的轉(zhuǎn)速決定一離心塊的轉(zhuǎn)動， 進(jìn)而同時決定各減壓柱是否被對應(yīng)連桿驅(qū)動而露出于凸輪軸以發(fā)揮減壓效果。因此這種裝 置設(shè)計可以應(yīng)用到多缸引擎上。然而，上述習(xí)知減壓裝置有其缺點，不僅零件設(shè)計與加工較為復(fù)雜，在組裝上也相 當(dāng)不易，因為連桿需置入凸輪軸內(nèi)進(jìn)行多重對位。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種具減壓裝置的引擎汽缸頭，使零部件在組裝上更為 簡單方便。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的具減壓裝置的引擎汽缸頭包括一凸輪軸、一凸輪 軸驅(qū)動件、一離心塊、以及復(fù)數(shù)減壓構(gòu)件。上述凸輪軸包括有至少二閥動凸輪、及復(fù)數(shù)減壓 槽孔，凸輪軸驅(qū)動件是固定于凸輪軸而同步轉(zhuǎn)動。上述離心塊樞設(shè)于凸輪軸驅(qū)動件，可樞轉(zhuǎn)于一第一位置與一第二位置之間。離心 塊包括有復(fù)數(shù)驅(qū)動部。復(fù)數(shù)減壓構(gòu)件是設(shè)于凸輪軸內(nèi)，每一減壓構(gòu)件包括有一受驅(qū)部、及一 減壓作用部，受驅(qū)部分別對應(yīng)抵頂于離心塊的驅(qū)動部，減壓作用部則分別對應(yīng)收容于凸輪 軸的減壓槽孔內(nèi)。當(dāng)離心塊位于第一位置時，驅(qū)動部帶動受驅(qū)部而使減壓作用部不凸出于各自對應(yīng) 之閥動凸輪外廓；當(dāng)離心塊位于第二位置時，驅(qū)動部帶動受驅(qū)部而使減壓作用部凸出于各 自對應(yīng)的閥動凸輪外廓。本實用新型的優(yōu)點是，藉由上述結(jié)構(gòu)，利用單一離心塊即可同時帶動多個減壓構(gòu) 件作用，因此本實用新型可應(yīng)用在多缸引擎上，而且在零部件組裝上相較于習(xí)知者更為簡 單方便，因為無須進(jìn)行串接連桿的對位連結(jié)步驟。上述減壓構(gòu)件可以是凸輪式減壓構(gòu)件、或者頂桿式減壓構(gòu)件。凸輪式減壓構(gòu)件可 包括有一軸體部，軸體部一端形成為偏心凸塊型態(tài)的凸輪式減壓構(gòu)件的受驅(qū)部，另一端形 成為具有非圓截面的減壓作用部，并依據(jù)軸體部的轉(zhuǎn)動使減壓作用部選擇式凸出或不凸出于對應(yīng)的閥動凸輪外廓。凸輪式減壓構(gòu)件的受驅(qū)部所對應(yīng)的驅(qū)動部為一凹槽。頂桿式減壓構(gòu)件可包括有一轉(zhuǎn)軸、以及一頂桿。轉(zhuǎn)軸一端形成為凹槽型態(tài)的頂桿 式減壓構(gòu)件的受驅(qū)部，轉(zhuǎn)軸另一端形成為偏心設(shè)置的一軸向凸塊。頂桿的環(huán)面上凹設(shè)有一 頂推槽，頂桿的一端形成為減壓作用部，軸向凸塊位于頂推槽中并依據(jù)轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動頂推頂 桿，使減壓作用部選擇式凸出或不凸出于對應(yīng)的閥動凸輪外廓。頂桿式減壓構(gòu)件的受驅(qū)部 所對應(yīng)的驅(qū)動部為一凸塊。引擎汽缸頭可更包括有一限位機(jī)構(gòu)，使離心塊被限位于第一位置與第二位置之 間。限位機(jī)構(gòu)可包括一限位滑槽、與一限位銷，限位滑槽凹設(shè)于離心塊，限位銷固定于凸輪 軸驅(qū)動件且位于限位滑槽中。引擎汽缸頭可更包括有一復(fù)位構(gòu)件，其一端抵頂于離心塊，另一端抵頂于凸輪軸 驅(qū)動件。復(fù)位構(gòu)件可為一扭轉(zhuǎn)彈簧。上述凸輪軸驅(qū)動件可為一鏈輪。

圖1是本實用新型第一較佳實施例的具減壓裝置的引擎汽缸頭立體圖。圖2是圖1中減壓裝置分解圖。圖3是減壓裝置組裝后的部分剖開視圖。圖4是離心塊于第一位置時減壓裝置的立體圖。圖5是離心塊于第二位置時減壓裝置的立體圖。圖6是減壓裝置作用時剖視圖。圖7是第二較佳實施例的減壓裝置平面圖。圖8是第三較佳實施例的減壓裝置立體圖。主要元件符號說明減壓裝置8 汽缸頭本體9 凸輪軸10 第一軸向腔室101 第二軸向腔室102 第一減壓槽孔103 第二減壓槽孔104 閥動凸輪11，12夕卜廓 11a，12a鎖固凸緣13凸輪軸驅(qū)動件14 第一減壓構(gòu)件15軸體部150 第一受驅(qū)部151，27，321第一減壓作用部152，322 轉(zhuǎn)軸16 第二受驅(qū)部161，331 軸向凸塊162 頂桿17頂推槽171 第二減壓作用部172，332 離心塊18，31 第一驅(qū)動部181，28 第二驅(qū)動部182限位滑槽183樞柱19復(fù)位構(gòu)件20 限位銷21鎖附件22，23 支撐軸承24閥門 2具體實施方式
參考圖1與圖2，圖1為具減壓裝置的引擎汽缸頭立體圖，圖2為減壓裝置分解圖。 圖1示出一雙缸引擎的汽缸頭，有一減壓裝置8安裝于一汽缸頭本體9上。如圖2所示，減 壓裝置8包括一凸輪軸10、一凸輪軸驅(qū)動件14、一離心塊18、一復(fù)位構(gòu)件20、一第一減壓構(gòu) 件15、一第二減壓構(gòu)件、以及一限位機(jī)構(gòu)。上述凸輪軸10于外周面包括有二閥動凸輪11，12、一鎖固凸緣13，且于軸端面處 凹設(shè)有二軸向腔室101，102、于外周面亦凹設(shè)有二減壓槽孔103，104，其中第一軸向腔室 101連通第一減壓槽孔103，第二軸向腔室102連通第二減壓槽孔104。二閥動凸輪11，12 分別對應(yīng)不同汽缸，而第一減壓槽孔103開口于閥動凸輪11之外廓Ila表面、第二減壓槽 孔104則是鄰接閥動凸輪12，當(dāng)然亦可設(shè)計為開口于閥動凸輪12的外廓12a表面。凸輪軸驅(qū)動件14本例中為一鏈輪，是透過鎖附件22，23鎖固于鎖固凸緣13而與 凸輪軸10呈同步轉(zhuǎn)動，藉以帶動凸輪軸10轉(zhuǎn)動。離心塊18被一樞柱19穿過而樞設(shè)于凸輪軸驅(qū)動件14，其包括有二驅(qū)動部181， 182。離心塊18可樞轉(zhuǎn)于一第一位置與一第二位置之間，第一位置與一第二位置分別為減 壓裝置不作用與作用時離心塊18的位置。前述復(fù)位構(gòu)件20為一扭轉(zhuǎn)彈簧，同樣被樞柱19 穿過，且一端抵頂于離心塊18，另一端抵頂于凸輪軸驅(qū)動件14，藉此對離心塊18施以一預(yù) 力，使離心塊18傾向往第二位置轉(zhuǎn)動。第一減壓構(gòu)件15為一凸輪式減壓構(gòu)件，包括有一軸體部150、自軸體部150相反兩 端分別延伸的一第一受驅(qū)部151與一第一減壓作用部152。軸體部150位于凸輪軸10的 第一軸向腔室101中，第一受驅(qū)部151呈一偏心凸塊結(jié)構(gòu)，第一減壓作用部152具有非圓截 面。離心塊18的第一驅(qū)動部181為一凹槽結(jié)構(gòu)，上述第一受驅(qū)部151即位于此凹槽中受其 撥動。第二減壓構(gòu)件為一頂桿式減壓構(gòu)件，包括有一轉(zhuǎn)軸16、以及一頂桿17。轉(zhuǎn)軸16容 設(shè)于凸輪軸10的第二軸向腔室102，轉(zhuǎn)軸16兩端分別為一第二受驅(qū)部161、與一軸向凸塊 162，第二受驅(qū)部161為一長形凹槽，軸向凸塊162則為偏心設(shè)置。頂桿17環(huán)面上凹設(shè)有一 頂推槽171，頂桿17 —端并形成為一第二減壓作用部172。上述軸向凸塊162伸入頂推槽171中，依據(jù)轉(zhuǎn)軸16的轉(zhuǎn)動頂推頂桿17。而軸向凸 塊162于頂推槽171的不同部位頂推也決定了頂桿17是否滑動凸出于閥動凸輪12的外廓 12a。離心塊18的第二驅(qū)動部182為一凸塊結(jié)構(gòu)，伸入于上述凹槽型態(tài)的第二受驅(qū)部161 對其進(jìn)行撥動。限位機(jī)構(gòu)包括一限位滑槽183、與一限位銷21，限位滑槽183凹設(shè)于離心塊18，限 位銷21穿過限位滑槽183并固定于凸輪軸驅(qū)動件14上，如此可使離心塊18的轉(zhuǎn)動被限制
于第一位置與第二位置之間。圖3為減壓裝置組裝后的部分剖開視圖(未含凸輪軸驅(qū)動件)。由圖中可清楚看 出減壓裝置主要是由單一離心塊18同時帶動二減壓構(gòu)件，使各自的減壓作用部152，172凸 出或不凸出于凸輪軸10上相對應(yīng)的閥動凸輪11，12之外廓11a，12a。以下將分別說明減壓 裝置作用與未作用時的機(jī)構(gòu)運作。參考圖2與圖4。當(dāng)引擎運轉(zhuǎn)時，曲柄軸(圖未示)的旋轉(zhuǎn)動力傳遞到凸輪軸驅(qū)動 件14 (鏈輪)、及凸輪軸10，離心塊18也因離心力作用抵抗扭轉(zhuǎn)彈簧預(yù)力而樞轉(zhuǎn)至第一位置。此時離心塊18上的二驅(qū)動部181，182個別驅(qū)動二減壓構(gòu)件的受驅(qū)部151，161，亦即第 一減壓構(gòu)件15會被帶動旋轉(zhuǎn)而使其第一減壓作用部152縮入于第一減壓槽孔103，不凸出 于閥動凸輪11的外廓Ila ；就第二減壓構(gòu)件而言，其轉(zhuǎn)軸16先被撥動旋轉(zhuǎn)，其上偏心設(shè)置 的軸向凸塊162也因此產(chǎn)生位移，改變頂推頂桿17的部位，使得頂桿17的第二減壓作用部 172于第二減壓槽孔104內(nèi)滑移而不凸出于閥動凸輪12的外廓12a，二減壓構(gòu)件皆無法推 移對應(yīng)的閥門(圖未示)。如此減壓裝置便無法發(fā)揮減壓功用。參考圖2與圖5。當(dāng)引擎低于特定轉(zhuǎn)速或停止運轉(zhuǎn)時，由于凸輪軸驅(qū)動件14(鏈 輪)、及凸輪軸10轉(zhuǎn)速低或不再轉(zhuǎn)動，離心塊18的離心力作用降低，故會被扭轉(zhuǎn)彈簧預(yù)力 推到第二位置。此時離心塊18上的二驅(qū)動部181，182以相反于上述的方向個別驅(qū)動二減 壓構(gòu)件的受驅(qū)部151，161，亦即第一減壓構(gòu)件15會被帶動旋轉(zhuǎn)而使其第一減壓作用部152 凸出于閥動凸輪11的外廓Ila ；就第二減壓構(gòu)件而言，軸向凸塊162再次產(chǎn)生位移而改變 頂推頂桿17的部位，使得頂桿17的第二減壓作用部172凸出于閥動凸輪12的外廓1 表 面，故二減壓構(gòu)件皆能推移對應(yīng)的閥門，減壓裝置發(fā)揮減壓功用。圖6顯示二減壓構(gòu)件的減壓作用部152，172分別突出于凸輪軸10的閥動凸輪外 廓，并可看出減壓作用部152推移其對應(yīng)閥門沈的情形。圖2中，凸輪軸驅(qū)動件14上更可適當(dāng)?shù)嘏湓O(shè)一平衡配重塊(圖未示)，藉此與離心 塊18及閥動凸輪的不平衡量相互平衡。此外，第一軸向腔室101所穿設(shè)過凸輪軸的一支撐 軸承M的直徑不等于凸輪軸其它支撐軸承直徑。前述實施例中凸塊/凹槽組合的連動機(jī)構(gòu)，孰知此項技藝者應(yīng)當(dāng)了解其型態(tài)是可 互易的，例如第一受驅(qū)部27可換為一凹槽型態(tài)，而對應(yīng)的第一驅(qū)動部觀則可換為凸塊型 態(tài)，如圖7所示的第二實施例。參考圖8，為本實用新型第三實施例。本例主要特色在于，二減壓構(gòu)件具有相同構(gòu) 造，也就是都采用第一實施例中凸輪式減壓構(gòu)件的結(jié)構(gòu)。同樣地，依靠單一離心塊31的轉(zhuǎn) 動來驅(qū)動二受驅(qū)部321，331，使二減壓作用部322，332凸出或不凸出于各自閥動凸輪的外廓。
權(quán)利要求1.一種具減壓裝置的引擎汽缸頭，其特征在于包括一凸輪軸，包括有至少二閥動凸輪、及復(fù)數(shù)減壓槽孔；一凸輪軸驅(qū)動件，固定于該凸輪軸而同步轉(zhuǎn)動；一離心塊，樞設(shè)于該凸輪軸驅(qū)動件，包括有復(fù)數(shù)驅(qū)動部，該離心塊可樞轉(zhuǎn)于一第一位置 與一第二位置之間；以及復(fù)數(shù)減壓構(gòu)件，設(shè)于該凸輪軸內(nèi)，每一減壓構(gòu)件包括有一受驅(qū)部、及一減壓作用部，該 等受驅(qū)部分別對應(yīng)抵頂于該等驅(qū)動部，該等減壓作用部分別對應(yīng)收容于該等減壓槽孔；其中，當(dāng)該離心塊位于該第一位置時，該等驅(qū)動部帶動該等受驅(qū)部而使該等減壓作用 部不凸出于該等閥動凸輪的外廓；當(dāng)該離心塊位于該第二位置時，該等驅(qū)動部帶動該等受 驅(qū)部而使該等減壓作用部凸出于該等閥動凸輪的外廓。
2.如權(quán)利要求1所述的引擎汽缸頭，其特征在于該復(fù)數(shù)減壓構(gòu)件包括有至少一凸輪式 減壓構(gòu)件，其包括有一軸體部，該軸體部一端形成為偏心凸塊型態(tài)的該凸輪式減壓構(gòu)件的 受驅(qū)部，另一端形成為具有非圓截面的該減壓作用部，并依據(jù)該軸體部的轉(zhuǎn)動使該減壓作 用部選擇式凸出或不凸出于對應(yīng)閥動凸輪的外廓，且該凸輪式減壓構(gòu)件的受驅(qū)部所對應(yīng)的 驅(qū)動部為一凹槽。
3.如權(quán)利要求1所述的引擎汽缸頭，其特征在于該復(fù)數(shù)減壓構(gòu)件包括有一頂桿式減壓 構(gòu)件，其包括有一轉(zhuǎn)軸、以及一頂桿，該轉(zhuǎn)軸一端形成為凹槽型態(tài)的該頂桿式減壓構(gòu)件的受 驅(qū)部，該轉(zhuǎn)軸另一端形成為偏心設(shè)置的一軸向凸塊，該頂桿的環(huán)面上凹設(shè)有一頂推槽，該頂 桿的一端形成為該減壓作用部，該軸向凸塊位于該頂推槽中并依據(jù)該轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動頂推該頂 桿，使該減壓作用部選擇式凸出或不凸出于對應(yīng)閥動凸輪的外廓，該頂桿式減壓構(gòu)件的受 驅(qū)部所對應(yīng)的驅(qū)動部為一凸塊。
4.如權(quán)利要求2所述的引擎汽缸頭，其特征在于該復(fù)數(shù)減壓構(gòu)件包括二凸輪式減壓構(gòu)件。
5.如權(quán)利要求1所述的引擎汽缸頭，其特征在于包括有一限位機(jī)構(gòu)，使該離心塊被限 位于該第一位置與該第二位置之間。
6.如權(quán)利要求5所述的引擎汽缸頭，其特征在于該限位機(jī)構(gòu)包括一限位滑槽、與一限 位銷，該限位滑槽凹設(shè)于該離心塊，該限位銷固定于該凸輪軸驅(qū)動件且位于該限位滑槽中。
7.如權(quán)利要求1所述的引擎汽缸頭，其特征在于包括有一復(fù)位構(gòu)件，其一端抵頂于該 離心塊，另一端抵頂于該凸輪軸驅(qū)動件。
8.如權(quán)利要求7所述的引擎汽缸頭，其特征在于該復(fù)位構(gòu)件為一扭轉(zhuǎn)彈簧。
9.如權(quán)利要求1所述的引擎汽缸頭，其特征在于該凸輪軸驅(qū)動件為一鏈輪。
專利摘要本實用新型涉及一種具減壓裝置的引擎汽缸頭，包括一凸輪軸、固定于凸輪軸的一凸輪軸驅(qū)動件、樞設(shè)于凸輪軸驅(qū)動件的一離心塊、以及設(shè)于凸輪軸內(nèi)的復(fù)數(shù)減壓構(gòu)件。凸輪軸包括有至少二閥動凸輪、及復(fù)數(shù)減壓槽孔，離心塊包括有復(fù)數(shù)驅(qū)動部。每一減壓構(gòu)件包括有對應(yīng)抵頂于驅(qū)動部之一受驅(qū)部、及對應(yīng)收容于減壓槽孔之一減壓作用部。離心塊樞轉(zhuǎn)于第一位置、與第二位置之間，使驅(qū)動部帶動受驅(qū)部而使減壓作用部不凸出或凸出于該等閥動凸輪的外廓。藉此，可適用于多缸引擎中，組裝也不困難。
文檔編號F01L13/08GK201908739SQ20102070125
公開日2011年7月27日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者劉柏村, 尤志文 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司