專利名稱：引擎吹漏氣結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種引擎吹漏氣結(jié)構(gòu)，尤指一種適用于機(jī)車的引擎吹漏氣結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般機(jī)車引擎內(nèi)部皆使用機(jī)油以作為潤滑及降溫之用，以確保引擎內(nèi)部的機(jī)件可正常運(yùn)作。而于引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，由燃燒室經(jīng)由活塞環(huán)而泄進(jìn)曲軸室的廢氣會(huì)增加引擎室的內(nèi)壓，如不及時(shí)排出，將會(huì)造成油封漏油等問題。且因?yàn)榇藦U氣會(huì)與引擎室中飛濺的小油滴混合成油氣，而此油氣則必須藉由一回收設(shè)備加以分離及回收以循環(huán)使用。習(xí)知的機(jī)油回收結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要可分為離心式及迷宮式兩種，其中離心式是指將油氣以離心力旋轉(zhuǎn)甩開至一壁面上并凝結(jié)回收；迷宮式則是使油氣多次撞擊于隔板或隔肋上而凝結(jié)回收。兩者又以離心式的效果明顯優(yōu)于迷宮式。亦有同時(shí)結(jié)合離心式及迷宮式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在油氣通過上述任一種機(jī)油回收結(jié)構(gòu)后，皆由一設(shè)于汽缸頭蓋表面的排出口進(jìn)入于該處外接的一連接管，此連接管并連接至一油氣分離器以進(jìn)行二次油氣分離、及壓力平衡。由于習(xí)知引擎機(jī)油回收結(jié)構(gòu)為單一排出口設(shè)計(jì)，若將同一引擎安裝于不同的車架配置時(shí)，常會(huì)發(fā)生連接管與車架或其它車內(nèi)零部件相干涉的情形，必需修改汽缸頭或汽缸頭蓋。 因此習(xí)知引擎機(jī)油回收結(jié)構(gòu)并非十分理想。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種引擎吹漏氣結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以在不重新設(shè)計(jì)汽缸頭蓋的情況下，引擎可直接搭配于各種不同布局的車架款式。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，引擎吹漏氣結(jié)構(gòu)包括一汽缸頭蓋、及一迷宮機(jī)構(gòu)，其中汽缸頭蓋包括有相反的一向內(nèi)面、及一向外面，迷宮機(jī)構(gòu)是設(shè)于汽缸頭蓋的向內(nèi)面，迷宮機(jī)構(gòu)界定出一吹漏氣流道。此外，上述汽缸頭蓋設(shè)有復(fù)數(shù)排出通道是與吹漏氣流道相連通，復(fù)數(shù)排出通道并分別開口于汽缸頭蓋的向外面。藉由上述吹漏氣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，單一種引擎可選擇啟用所需特定位置的接頭以搭配于不同車架布局，不須重新設(shè)計(jì)制造汽缸頭蓋，因此在成本上有極大優(yōu)勢。上述復(fù)數(shù)排出通道可包括有三排出通道，三排出通道可排列成T形。上述復(fù)數(shù)排出通道可以是透過一連接道而連通于吹漏氣流道，且連接道與復(fù)數(shù)排出通道呈垂直。或者，復(fù)數(shù)排出通道可以是更分別開口于汽缸頭蓋的向內(nèi)面而與吹漏氣流道相連通。由于不同迷宮走勢及出口位置也會(huì)影響吹漏氣表現(xiàn)，以前者將吹漏氣流道末端端口固定的設(shè)計(jì)較佳。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于可利用的油氣排出口有多個(gè)位置選擇，不會(huì)局限在一處， 因此在迷宮機(jī)構(gòu)布局不變的前提下，可搭配于各種不同車架設(shè)計(jì)，不致發(fā)生外部連接管與車架或其它零部件干涉的情形。由于迷宮機(jī)構(gòu)布局極易影響引摯性能及機(jī)油消耗量，因此利用本實(shí)用新型可不必費(fèi)力地針對不同車架設(shè)計(jì)而重新修改迷宮機(jī)構(gòu)布局，在設(shè)計(jì)與制造成本的節(jié)省上有極大的優(yōu)勢。

圖1是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的引擎汽缸頭蓋底視圖。圖2是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的引擎汽缸頭蓋頂視圖。圖3是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的引擎汽缸頭蓋側(cè)剖視圖。圖4是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的引擎汽缸頭蓋底視圖。主要元件符號(hào)說明汽缸頭蓋10，30 向內(nèi)面101，301內(nèi)杯壁面IOla 向外面102外杯壁面102a 上側(cè)面103，303左側(cè)面104右側(cè)面105，305迷宮機(jī)構(gòu)11 吹漏氣流道12，31擋墻13排出通道 21，22，23，32，33連接道24外部連接管25油氣分離器2具體實(shí)施方式
參考圖1 3，分別為第一實(shí)施例的引擎汽缸頭蓋底視圖、頂視圖、側(cè)剖視圖。圖 1為將本實(shí)用新型吹漏氣機(jī)油回收結(jié)構(gòu)應(yīng)用于機(jī)車的引擎，但并非限定于此，亦可應(yīng)用于其它種類載具。圖示為一速克達(dá)機(jī)車(SCOOTER-TYPE MOTORCYCLE)引擎的汽缸頭蓋，汽缸頭蓋10呈約略四方形杯狀，并與引擎的汽缸頭(圖未示)相結(jié)合。汽缸頭蓋10包括有相反的一向內(nèi)面101與一向外面102，其中向內(nèi)面101是指朝向汽缸頭、位于引擎內(nèi)部的一側(cè)表面。需特別說明的是，在上述杯狀汽缸頭蓋場合中，內(nèi)杯壁面IOla亦屬于向內(nèi)面101的一部分，外杯壁面102a亦屬于向外面102的一部分。在向內(nèi)面101設(shè)置有一迷宮機(jī)構(gòu)11，主要是在汽缸頭蓋向內(nèi)面101突出形成復(fù)數(shù)個(gè)擋墻13，擋墻13是交錯(cuò)排列并因此界定出一供油氣流動(dòng)的通道，稱吹漏氣流道12。吹漏氣流道12以其末端端口 P與一連接道24相連，且連接道24亦連接至一排出通道21。排出通道21最終開口于汽缸頭蓋10的上側(cè)面103 (屬于外杯壁面102a的一部分)。自與排出通道21開口端相反的一端又垂直地連接有二排出通道22，23，二排出通道22，23各自開口于汽缸頭蓋10的左側(cè)面104、及右側(cè)面105 (亦皆屬于外杯壁面102a的一部分)。因此三排出通道21 23排列成T字形。特別地，前述連接道24的走向與三排出通道21 23的走向相互垂直。上述各排出通道21 23于向外面102的開口皆相當(dāng)于引擎內(nèi)部油氣離開引擎而進(jìn)入外部連接管的最后端口。藉由上述結(jié)構(gòu)，引擎運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生并積于汽缸頭蓋10的機(jī)油油氣會(huì)進(jìn)入迷宮機(jī)構(gòu) 11，循吹漏氣流道12行走，此時(shí)機(jī)構(gòu)內(nèi)的擋墻13會(huì)發(fā)揮導(dǎo)引氣體、阻擋油滴的作用，亦即部分機(jī)油凝結(jié)收集于擋墻13上。未被收集的機(jī)油則隨氣體通過吹漏氣流道12，并接而流進(jìn)連接道24以及三排出通道21 23至少其中之一，最后流出汽缸頭蓋10進(jìn)入外部連接管 25、及油氣分離器26。 參考圖4，為第二實(shí)施例引擎汽缸頭蓋底視圖。本實(shí)施例的汽缸頭蓋30向內(nèi)面形成有一吹漏氣流道31，且有一排出通道32 —端開口于向內(nèi)面301、另一端開口于上側(cè)面 303，一排出通道33 —端開口于向內(nèi)面301、另一端開口于右側(cè)面305，二排出通道32，33皆與吹漏氣流道31相連通。在此種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)下，吹漏氣不經(jīng)過一連接道而直接從所設(shè)定排出通道排出，同樣具有采用同一引擎即可因應(yīng)不同車架配置 的優(yōu)點(diǎn)。然，相較而言，因吹漏氣流道末端端口的位置對于引摯性能及機(jī)油消耗量亦有所影響，故仍以第一例吹漏氣流道末端端口位置為單一固定的設(shè)計(jì)較佳。
權(quán)利要求1.一種引擎吹漏氣結(jié)構(gòu)，包括一汽缸頭蓋，包括有相反的一向內(nèi)面、及一向外面；以及一迷宮機(jī)構(gòu)，設(shè)于該汽缸頭蓋的該向內(nèi)面，界定出一吹漏氣流道； 其特征在于該汽缸頭蓋設(shè)有復(fù)數(shù)排出通道是與該吹漏氣流道相連通，該復(fù)數(shù)排出通道并分別開口于該汽缸頭蓋的向外面。
2.如權(quán)利要求1所述的引擎吹漏氣結(jié)構(gòu)，其特征在于該復(fù)數(shù)排出通道包括有三排出通道。
3.如權(quán)利要求2所述的引擎吹漏氣結(jié)構(gòu)，其特征在于該三排出通道排列成T形。
4.如權(quán)利要求1所述的引擎吹漏氣結(jié)構(gòu)，其特征在于該復(fù)數(shù)排出通道透過一連接道而連通于該吹漏氣流道，且該連接道與該復(fù)數(shù)排出通道呈垂直。
5.如權(quán)利要求1所述的引擎吹漏氣結(jié)構(gòu)，其特征在于該復(fù)數(shù)排出通道更分別開口于該汽缸頭蓋的向內(nèi)面而與該吹漏氣流道相連通。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種引擎吹漏氣結(jié)構(gòu)，包括一汽缸頭蓋、及設(shè)于汽缸頭蓋的向內(nèi)面的一迷宮機(jī)構(gòu)，迷宮機(jī)構(gòu)界定出一吹漏氣流道。汽缸頭蓋設(shè)有復(fù)數(shù)排出通道是與吹漏氣流道相連通，且復(fù)數(shù)排出通道并分別開口于汽缸頭蓋的向外面。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于可利用的油氣排出口有多個(gè)位置選擇，不會(huì)局限在一處，因此在迷宮機(jī)構(gòu)布局不變的前提下，在不須重新設(shè)計(jì)汽缸頭蓋之情況下，可搭配于各種不同車架設(shè)計(jì)，不致發(fā)生外部連接管與車架或其它零部件干涉的情形。由于迷宮機(jī)構(gòu)布局極易影響引擎性能及機(jī)油消耗量，因此利用本實(shí)用新型可不必費(fèi)力地針對不同車架設(shè)計(jì)而重新修改迷宮機(jī)構(gòu)布局，在設(shè)計(jì)與制造成本的節(jié)省上有極大的優(yōu)勢。
文檔編號(hào)F01M11/08GK202039920SQ20112013677
公開日2011年11月16日 申請日期2011年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月29日
發(fā)明者王友穎, 謝榮凌, 高永福 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司