專利名稱：氣動式引擎的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣動式引擎，尤其涉及一種通過壓縮氣體推動氣缸活塞而產(chǎn)生動能的氣動式引擎的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
由于國際油價日益飆漲，節(jié)能、環(huán)保是最近當(dāng)紅的議題。就汽車科技的發(fā)展來說， 內(nèi)燃機引擎必然慢慢的走入歷史，改采電能甚至其他替代能源，應(yīng)該是未來必然的趨勢。然而，不論是電動車或是油電動力混合車在實用上仍然有許多缺點，像是充電慢、 續(xù)航力差、零組件成本過高等使消費者的接受度一直很低。所謂油電混合動力車則被視為內(nèi)燃機引擎車進(jìn)化到完全電動車之前的過渡技術(shù)，車上同時具有內(nèi)燃機引擎和電瓶、電動馬達(dá)兩種動力源，起動及低速行駛時使用電力驅(qū)動，長途、高速巡航時則使用汽油引擎輔助，引擎還可以為電瓶充電，尤其這幾年來油電混合動力車幾乎成為各大汽車公司研發(fā)競爭的熱點，已經(jīng)是實用且成熟商品化的技術(shù)。有鑒于此，亦有廠商研發(fā)出一種氣動式引擎，如圖1所示，為現(xiàn)有氣動式引擎的實施示意圖，由圖中可清楚看出，該氣動式引擎1包括有一動力模組11、以及一氣體控制單元12。該動力模組11通過該壓縮氣體所驅(qū)動，將動力轉(zhuǎn)換成另一機械動能型態(tài)，該動力模組11更包括一殼體111、一汽缸112、一活塞113、一連桿114、一飛輪115、以及一傳動軸 116。該氣體控制單元12是結(jié)合于該動力模組11之上，且控制一壓縮氣體輸入該汽缸112 內(nèi)的時機，進(jìn)而推動該汽缸112內(nèi)的該活塞113進(jìn)行往復(fù)式運動，并同時借由該活塞113所樞接的該連桿114帶動該殼體111內(nèi)的該飛輪115進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并同時驅(qū)動位于同軸心的該傳動軸116進(jìn)行機械式動能的輸出。然上述氣動式引擎于使用時，存在下列問題與缺點尚待改進(jìn)當(dāng)氣體控制單元12于控制壓縮氣體進(jìn)入汽缸112時，該傳動軸116上預(yù)設(shè)位置處銑切出該氣槽1161，且配合相對于該傳動軸116外側(cè)的該殼體111所分別設(shè)置的該進(jìn)氣口 1111以及該出氣口 1112與該傳動軸116上的該氣槽1161相對應(yīng)，并令該進(jìn)氣口 1111銜接該壓縮氣體，使該壓縮氣體2通過該氣槽1161流至該出氣口 1112并通過一輸入口 1121 輸入于該汽缸112之內(nèi)，進(jìn)而帶動該活塞113通過該連桿114所樞接的該飛輪115將該傳動軸116加以旋轉(zhuǎn)的方式使該氣槽1161的位置循環(huán)變換，借由上述動作可明顯得知，氣壓是必須往下導(dǎo)入經(jīng)進(jìn)氣口 1111進(jìn)入氣體控制單元12，而再通過出氣口 1112再往上竄通經(jīng)輸入口 1121進(jìn)入汽缸112內(nèi)推動活塞113，通過一上一下的管路，必然使氣壓通至汽缸112 內(nèi)的壓力不足，是根本不足以推動活塞113，且氣體來源是來自傳動軸116加以旋轉(zhuǎn)的方式使該氣槽1161的位置循環(huán)變換所產(chǎn)生，因此必然使該氣壓非常低且不足，根本無法施行。是以，要如何解決上述現(xiàn)有的問題與缺點，即為本發(fā)明人與從事此行業(yè)的相關(guān)廠商所亟欲研究改善的方向所在。故，本發(fā)明人有鑒于上述缺點，乃搜集相關(guān)資料，經(jīng)由多方評估及考慮，并以從事于此行業(yè)累積的多年經(jīng)驗，經(jīng)由不斷試作及修改，才設(shè)計出此種通過壓縮氣體推動汽缸活塞而產(chǎn)生動能的氣動式引擎的結(jié)構(gòu)的發(fā)明專利。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提供一種氣動式引擎的結(jié)構(gòu)，其通過壓縮氣體推動汽缸活塞而產(chǎn)生動能，達(dá)到使用者得以自由控制活塞的運轉(zhuǎn)速度，提升汽缸引擎轉(zhuǎn)速的效果。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種氣動式引擎的結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括有一壓縮氣桶，該壓縮氣桶包含有一進(jìn)氣口及一排氣口 ；一與該壓縮氣桶連結(jié)的動力模組，該動力模組包括有至少一汽缸，該汽缸內(nèi)具有一活塞；一設(shè)于該汽缸上的汽門，該汽門界定有一進(jìn)氣門及一排氣門；一設(shè)于該汽門上的汽缸蓋，該汽缸蓋界定有一與該進(jìn)氣口連通的出氣口及一與該排氣口連通的入氣口 ；一與該汽門耦接、并用于控制該汽門放風(fēng)頻率的電子閥；一與該電子閥訊號連接的點火系統(tǒng)，借此，電子閥控制該汽門放風(fēng)頻率，使該壓縮氣桶內(nèi)的壓縮氣體由排氣口排出經(jīng)入氣口推動活塞，再由出氣口排出而經(jīng)進(jìn)氣口進(jìn)入壓縮氣桶，以形成壓縮氣體循環(huán)而持續(xù)推動汽缸進(jìn)行動作。前述的氣動式引擎的結(jié)構(gòu)，其中入氣口的寬度呈漸縮態(tài)樣，使氣體形成高壓氣體而推動活塞。前述的氣動式引擎的結(jié)構(gòu)，其中進(jìn)氣口及排氣口分別設(shè)有一逆向氣閥。前述的氣動式引擎的結(jié)構(gòu)，其中壓縮氣桶進(jìn)一步設(shè)有一補充氣體閥。前述的氣動式引擎的結(jié)構(gòu)，其中點火系統(tǒng)為電容放電式點火系統(tǒng)(Capacitor Discharge Ignit，CDI) 0前述的氣動式引擎的結(jié)構(gòu)，其中電子閥耦接一供使用者控制該電子閥的操作單兀。本發(fā)明主要構(gòu)件包括有一具進(jìn)氣口與排氣口的壓縮氣桶及一動力模組，該動力模組包括有至少一具活塞的汽缸，該汽缸上設(shè)有一汽門，該汽門界定有一進(jìn)氣門及一排氣門， 而該汽門上設(shè)有一汽缸蓋，該汽缸蓋界定有一與該進(jìn)氣口連通、并且與排氣門對應(yīng)連通的出氣口，及，一與該排氣口連通、并且與進(jìn)氣門對應(yīng)連通的入氣口，當(dāng)該壓縮氣桶內(nèi)的壓縮氣體經(jīng)由排氣口排出后，即經(jīng)過汽缸蓋具漸縮設(shè)計的入氣口，而產(chǎn)生足以推動活塞運作的高壓縮氣體，借此即推動活塞進(jìn)行上、下運作；而后該高壓縮氣體則再由出氣口排出，經(jīng)進(jìn)氣口進(jìn)入壓縮氣桶，以形成一壓縮氣體循環(huán)；借由上述技術(shù)，可針對現(xiàn)有氣動式引擎所存在的氣體的壓力根本不足以推動活塞113，且氣體來源是來自傳動軸116加以旋轉(zhuǎn)的方式使該氣槽1161的位置循環(huán)變換所產(chǎn)生，因此必然使該壓縮氣體非常低且不足，根本無法施行的問題點加以突破，達(dá)到借由壓縮氣桶收集壓縮氣體，而通過漸縮設(shè)計的入氣口，使該壓縮氣體形成高壓縮氣體，并且該高壓縮氣體得以推動該活塞進(jìn)行上、下運作，并且同時通過出氣口排出，經(jīng)進(jìn)氣口進(jìn)入壓縮氣桶，以形成一壓縮氣體循環(huán)，亦極具環(huán)保概念與能源再利用的實用進(jìn)步性。本發(fā)明汽門耦接一電子閥，并該電子閥訊號連接一點火系統(tǒng)(Capacitor Discharge Ignit,⑶I)，借此，使用者得以通過該電子閥來控制其汽門放風(fēng)的頻率，以達(dá)到此種使用者得以自由控制活塞的運轉(zhuǎn)速度，提升汽缸引擎轉(zhuǎn)速的效果。
本發(fā)明的有益效果是，其通過壓縮氣體推動汽缸活塞而產(chǎn)生動能，達(dá)到使用者得以自由控制活塞的運轉(zhuǎn)速度，提升汽缸引擎轉(zhuǎn)速的效果。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。圖1是現(xiàn)有氣動式引擎的實施示意圖。圖2是本發(fā)明較佳實施例的立體示意圖。圖3是本發(fā)明較佳實施例的分解示意圖。圖4是本發(fā)明較佳實施例的動作示意圖一。圖5是本發(fā)明較佳實施例的動作示意圖二。圖6是本發(fā)明較佳實施例的動作示意圖三。圖7是本發(fā)明較佳實施例的動作示意圖四。圖中標(biāo)號說明氣動式引擎· · ·1動力模組· · · · 11殼體......111汽紅......112活塞......113連桿......114飛輪......115傳動軸.....116氣體控制單元· · 12壓縮氣桶· · · · 2進(jìn)氣口.....21排氣口.....22逆向氣閥·· · · 211、222補充氣體閥· · · 23動力模組· · · · 3汽缸......31活塞......311汽門......32進(jìn)氣門.....321排氣門.....322汽缸蓋.....33出氣口.....331入氣口.....332電子閥.....34操作單元· · · · 35點火系統(tǒng)· · · · 37
壓縮氣體· · · · 4高壓縮氣體· · · 具體實施例方式請參閱圖2 圖4所示，為本發(fā)明較佳實施例的立體圖、分解圖、動作示意圖一，由附圖中可清楚看出本發(fā)明包括有一壓縮氣桶2，該壓縮氣桶2包含有一進(jìn)氣口 21及一排氣口 22，該進(jìn)氣口 21及排氣口 22分別設(shè)有一逆向氣閥211、222，且該壓縮氣桶2進(jìn)一步設(shè)有一補充氣體閥23 ；一與該壓縮氣桶2連結(jié)的動力模組3，該動力模組3包括有至少一汽缸31，該汽缸31內(nèi)具有一活塞311 ；一設(shè)于該汽缸上的汽門32，該汽門32界定有一進(jìn)氣門321及一排氣門322 ；一設(shè)于該汽門32上的汽缸蓋33，該汽缸蓋33界定有一與進(jìn)氣口 21連通的出氣口 331及一與該排氣口 22連通的入氣口 332，該入氣口 332的寬度呈漸縮態(tài)樣，使壓縮氣體形成高壓縮氣體而推動活塞311 ；一與該汽門32耦接、并用于控制該汽門32放風(fēng)頻率的電子閥34，該電子閥34耦接一供使用者控制該電子閥；34的操作單元35 ；一與該電子閥34訊號連接的點火系統(tǒng)37，該點火系統(tǒng)37為電容放電式點火系統(tǒng) (Capacitor Discharge Ignit, CDI)0借此，電子閥34控制該汽門32放風(fēng)頻率，使該壓縮氣桶2內(nèi)的壓縮氣體由排氣口 22排出經(jīng)入氣口 332推動活塞311，再由出氣口 331排出而經(jīng)進(jìn)氣口 21進(jìn)入壓縮氣桶2，以形成壓縮氣體循環(huán)而持續(xù)推動汽缸31進(jìn)行動作。請同時配合參閱圖2 圖7所示，為本發(fā)明較佳實施例的立體圖、分解圖及動作示意圖一 四，由附圖中可清楚看出，借由上述構(gòu)件組構(gòu)時，當(dāng)使用者欲啟動該氣動式引擎時，則通過該點火系統(tǒng)37進(jìn)行啟動，而后當(dāng)使用者利用該操作單元35操作電子閥34時，該電子閥34即控制該汽門32放風(fēng)頻率，此時，該壓縮氣桶2內(nèi)的壓縮氣體4則由排氣口 22 通過逆向氣閥222排出，再經(jīng)漸縮設(shè)計的入氣口 332進(jìn)入汽缸31內(nèi)，并且因入氣口 332的漸縮設(shè)計，使該壓縮氣體4通過入氣口 332后形成高壓縮氣體5，因此，通過該高壓縮氣體5 亦得以推動該活塞311，使該活塞311進(jìn)行上、下動作(即帶動活塞311形成動力)，而后該高壓縮氣體5噴射推動該活塞311后，則再由出氣口 331排出而導(dǎo)通至進(jìn)氣口 21通過逆向氣閥211進(jìn)入壓縮氣桶2內(nèi)，經(jīng)過此一壓縮氣體4循環(huán)，可使壓縮氣體4持續(xù)長時間循環(huán)使用，且若當(dāng)壓縮氣桶2內(nèi)的壓縮氣體4使用完畢后，亦可通過補充氣體閥23將其進(jìn)行補充， 使其得以再行運作。是以，本發(fā)明的氣動式引擎的結(jié)構(gòu)為可改善現(xiàn)有的技術(shù)關(guān)鍵在于借由壓縮氣桶2收集壓縮氣體4，而通過漸縮設(shè)計的入氣口 332，使該壓縮氣體4 形成高壓縮氣體5，并且該高壓縮氣體5得以推動該活塞311進(jìn)行上、下運作，并且同時通過出氣口 331排出，經(jīng)進(jìn)氣口 21進(jìn)入壓縮氣桶2，以形成一壓縮氣體4循環(huán)，亦極具環(huán)保概念與能源再利用的實用進(jìn)步性。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。 綜上所述，本發(fā)明在結(jié)構(gòu)設(shè)計、使用實用性及成本效益上，完全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需，且所揭示的結(jié)構(gòu)亦是具有前所未有的創(chuàng)新構(gòu)造，具有新穎性、創(chuàng)造性、實用性，符合有關(guān)發(fā)明專利要件的規(guī)定，故依法提起申請。
權(quán)利要求
1.一種氣動式引擎的結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括有一壓縮氣桶，該壓縮氣桶包含有一進(jìn)氣口及一排氣口 ；一與該壓縮氣桶連結(jié)的動力模組，該動力模組包括有至少一汽缸，該汽缸內(nèi)具有一活塞；一設(shè)于該汽缸上的汽門，該汽門界定有一進(jìn)氣門及一排氣門；一設(shè)于該汽門上的汽缸蓋，該汽缸蓋界定有一與該進(jìn)氣口連通的出氣口及一與該排氣口連通的入氣口；一與該汽門耦接、并用于控制該汽門放風(fēng)頻率的電子閥；一與該電子閥訊號連接的點火系統(tǒng)，借此，電子閥控制該汽門放風(fēng)頻率，使該壓縮氣桶內(nèi)的壓縮氣體由排氣口排出經(jīng)入氣口推動活塞，再由出氣口排出而經(jīng)進(jìn)氣口進(jìn)入壓縮氣桶，以形成壓縮氣體循環(huán)而持續(xù)推動汽缸進(jìn)行動作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動式引擎的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述入氣口的寬度呈漸縮態(tài)樣，使氣體形成高壓氣體而推動活塞。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動式引擎的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述進(jìn)氣口及排氣口分別設(shè)有一逆向氣閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動式引擎的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述壓縮氣桶進(jìn)一步設(shè)有一補充氣體閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動式引擎的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述點火系統(tǒng)為電容放電式點火系統(tǒng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動式引擎的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電子閥耦接一供使用者控制該電子閥的操作單元。
全文摘要
一種氣動式引擎的結(jié)構(gòu)，包括一壓縮氣桶，壓縮氣桶包含一進(jìn)氣口及一排氣口；一與壓縮氣桶連結(jié)的動力模組，動力模組包括至少一汽缸，汽缸內(nèi)具有一活塞；一設(shè)于汽缸上的汽門，汽門界定有一進(jìn)氣門及一排氣門；一設(shè)于汽門上的汽缸蓋，汽缸蓋界定有一與進(jìn)氣口連通的出氣口及一與排氣口連通的入氣口；一與汽門耦接、并用于控制汽門放風(fēng)頻率的電子閥；一與電子閥訊號連接的點火系統(tǒng)，借此，電子閥控制汽門放風(fēng)頻率，使壓縮氣桶內(nèi)的壓縮氣體由排氣口排出經(jīng)入氣口推動活塞，再由出氣口排出而經(jīng)進(jìn)氣口進(jìn)入壓縮氣桶。本發(fā)明通過壓縮氣體推動汽缸活塞而產(chǎn)生動能，達(dá)到使用者得以自由控制活塞的運轉(zhuǎn)速度，提升汽缸引擎轉(zhuǎn)速的效果。
文檔編號F01B25/02GK102477870SQ20101056042
公開日2012年5月30日 申請日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者張勛, 梁世聰, 梁元奕 申請人:張勛, 梁世聰, 梁元奕