專利名稱：回轉(zhuǎn)引擎的改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種原動力機械應(yīng)用于車輛、飛機、輪船或發(fā)動機的引擎技術(shù)，尤指利用同圓心設(shè)置的汽輪與滑塊，經(jīng)進氣、燃燒、爆炸以及排氣等行程后，可驅(qū)動汽輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)動動 力的回轉(zhuǎn)引擎的改良結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
本發(fā)明人就傳統(tǒng)往復(fù)式引擎的構(gòu)造以及原理為基礎(chǔ)，曾申請中國發(fā)明專利，申請 案號第200480043224. 5號「回轉(zhuǎn)引擎」案，主要目的是偏重于解決汽輪與滑塊間的銜接，以 及可因應(yīng)熱脹冷縮所產(chǎn)生的變化自動進行調(diào)整，而能夠有效排除障礙瓶頸，對于引擎動力 并未深入探討，屬于重量型引擎，其主要結(jié)構(gòu)在汽輪圓周上的每個活塞內(nèi)充入空氣或可燃 性氣體，待活塞轉(zhuǎn)動至燃燒室后，利用燃燒室內(nèi)所設(shè)置的點火裝置以及高壓噴油嘴，并以類 似噴射引擎運轉(zhuǎn)的方式，連續(xù)性不斷燃燒運用增壓行程產(chǎn)生推力，由于沒有完全排氣，為取 得推力的情況下就必須不斷地增加壓力，與傳統(tǒng)往復(fù)式引擎相比，則相對較耗油、體積小、 連續(xù)速度慢而推力大，可應(yīng)用作為戰(zhàn)車以及輪船的發(fā)動機。反觀傳統(tǒng)的往復(fù)式引擎，是利用高壓氣體間歇性燃燒后，在瞬間爆炸而使氣體急 速膨脹以產(chǎn)生推力，運用降壓行程作功而排除廢氣，其力矩雖然較小，但反應(yīng)速度快，比較 實用，屬輕量型引擎。然而，傳統(tǒng)往復(fù)式引擎的汽缸與前述滑塊相似，均已固定不動，而活塞與汽輪均為 可移動或轉(zhuǎn)動，兩者最大的不同之處就是傳統(tǒng)往復(fù)式引擎汽缸，爆炸后氣體有足夠的空間 進行擴大膨脹，且廢氣可完全排除，引擎性能佳；而本發(fā)明人的前案因空間固定且受到氣體 膨脹的限制，廢氣排除不完全，高壓廢氣密度大且反應(yīng)速度慢，會抵消以及緩沖作用力而動 力輸出不完整，故必須進一步克服閉合渦輪理論始能達成；再者，傳統(tǒng)往復(fù)式引擎提前點燃 時間則局限于每轉(zhuǎn)360度中的5度范圍內(nèi)，太早點燃則氣滿反轉(zhuǎn)，太晚點燃則爆發(fā)力差、馬 力不足。故本發(fā)明人為彌補此缺失，除原有的燃燒室結(jié)構(gòu)外，在燃燒室的前方設(shè)一推進室， 而后方設(shè)有排氣口，且推進室與排氣口又與進氣口不連通，并憑借滑塊上的爆炸室產(chǎn)生的 空間，作為爆炸時的氣體膨脹以及推進之用，且排氣口是經(jīng)常保持與外界暢通，以排除內(nèi)部 所積存的廢氣，提升使用的動力輸出，且本發(fā)明提前點燃時間不受限制，而可獲得爆發(fā)力的 極大值。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一目的，旨在提供一種回轉(zhuǎn)引擎的改良結(jié)構(gòu)，能提升使用時所產(chǎn)生的動 力效益。本發(fā)明的次一目的，旨在提供一種回轉(zhuǎn)引擎的改良結(jié)構(gòu)，以達到輕量化的實用性。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案包括一種回轉(zhuǎn)引擎的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于主要是在一汽輪的周圍至少設(shè)置一組燃燒室以及排氣口，所述的燃燒室前方設(shè)有一推進室，使運轉(zhuǎn)中的燃燒室分別在不同位置進 行進氣、點燃、爆炸以及排氣等行程；所述的汽輪外側(cè)并設(shè)有至少一滑塊，所述的滑塊與 所述的汽輪的接合面外緣各設(shè)有一氣密結(jié)構(gòu)，所述的滑塊的內(nèi)弧面設(shè)有一爆炸室，供所述 的燃燒室內(nèi)點燃的混合油氣進行爆炸、氣體膨脹，使爆炸后的氣體進入所述的推進室，推動 所述的汽輪轉(zhuǎn)動，而殘余廢氣則由所述的排氣口排除，另所述的推進室以及所述的排氣口 的中央設(shè)有一凸面，用來阻止混合油氣進入。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案還包括 一種回轉(zhuǎn)引擎的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，至少包括一呈框圍狀的機架，其中央形成有一容置空間，所述的機架一側(cè)設(shè)有一弧形殼體， 所述的弧形殼體的弧面設(shè)有復(fù)數(shù)個調(diào)整螺絲，另所述的弧形殼體的一端緣設(shè)有一調(diào)整螺絲 以及彈簧；一設(shè)在所述的機架內(nèi)的汽輪，其中心貫穿設(shè)有一主軸，沿所述的汽輪的外周緣設(shè) 有至少一組燃燒室、推進室以及排氣口，所述的推進室設(shè)在所述的燃燒室的前方，所述的排 氣口設(shè)在所述的燃燒室后方，所述的燃燒室內(nèi)設(shè)有點火裝置，所述的推進室與所述的排氣 口中央均設(shè)有一凸面，所述的排氣口是由內(nèi)貫通至所述的汽輪表面以保持與外界連通；另 所述的主軸上設(shè)有一分電盤，所述的分電盤則對應(yīng)該燃燒室設(shè)有一接點，所述的接點是與 所述的點火裝置作電性連接，所述的分電盤上方設(shè)有一高壓電極，所述的滑塊兩側(cè)以及兩 端與所述的汽輪接合面四邊緣形成氣密；一活動設(shè)在所述的弧形殼體內(nèi)的滑塊，是包覆設(shè)在所述的汽輪的弧面，使所述的 滑塊一面與所述的汽輪弧面形成氣密，所述的滑塊的內(nèi)弧面設(shè)有一爆炸室，所述的滑塊的 外弧面則設(shè)有兩個內(nèi)凹斜角以及一進氣口，所述的內(nèi)凹斜角是與所述的弧形殼體的調(diào)整螺 絲相對，所述的進氣口僅能對所述的燃燒室供給混合油氣。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具有的有益效果是據(jù)此，燃燒室的混合油氣經(jīng)點火后，可在爆炸室內(nèi)進行氣體膨脹、爆炸，以產(chǎn)生推 進力致動汽輪進行轉(zhuǎn)動，而提升引擎輸出的動力；其利用汽輪的凸面設(shè)計，將爆炸后的反方 向氣流全部導(dǎo)向正方向，并可排除廢氣，再加上燃燒室會移動而提前點燃且燃燒時間長，以 產(chǎn)生最大的爆發(fā)力，徹底解決輕量型引擎因作用力與反作用力相互抵消，造成爆炸聲音大 但無推力的弊端。再者，本發(fā)明是與傳統(tǒng)的往復(fù)式引擎采用同樣之間歇性運轉(zhuǎn)，同樣屬于輕量型引 擎，可有效利用爆炸的爆發(fā)力且動作反應(yīng)快，而使用降壓行程作功；所述的汽輪連續(xù)轉(zhuǎn)動的 過程中，汽輪周圍的推進室、燃燒室以及排氣口，與滑塊間是依序進行進氣、點燃、爆炸以及 排氣等行程，燃燒室高壓氣流由爆炸室導(dǎo)入推進室，使爆炸氣流導(dǎo)向汽輪轉(zhuǎn)動的方向，而燃 燒室與推進室同時產(chǎn)生推力；廢氣則由排氣口排入大氣中，故排氣口是與外界保持暢通，必 要時并可增加抽排氣設(shè)施以提升排氣效果；再者，上述除燃燒室外，推進室、排氣口與進氣 口間設(shè)有凸面以防止混合油氣進入，所述的凸面可為曲折彎封而與進氣口形成氣密，由于 提前點燃時間較傳統(tǒng)往復(fù)式引擎長，因此可產(chǎn)生較大的爆發(fā)力。


圖1是本發(fā)明較佳實施例的立體分解圖2是本發(fā)明較佳實施例組裝后的立體外觀圖；圖3是本發(fā)明較佳實施例組裝后的A-A剖視圖；圖4是本發(fā)明較佳實施例組裝后的B-B剖視圖；圖5是本發(fā)明較佳實施例爆炸時的分力向量圖；圖6是本發(fā)明另一較佳實施例的立體外觀圖。附圖標記說明1-機架；11-容置空間；12-軸承；13-弧形殼體；131-調(diào)整螺絲；132-調(diào)整螺絲；133-彈簧；14-U字形支架；141-蝸桿；142-活動塊；2-汽輪；21-主軸； 22-燃燒室；23-推進室；231-凸面；24-排氣口 ；241-凸面；25-點火裝置；26-分電盤； 261-接點；27-高壓電極；3-滑塊-；31-爆炸室；32-圓弧板；321-彈簧；33-內(nèi)凹斜角； 34-進氣口 ；35-支撐構(gòu)件；351-弧形壓條；352-螺絲；353-彈簧；θ -角度。
具體實施例方式為使貴審查委員能清楚了解本發(fā)明的內(nèi)容，僅以下列說明搭配圖式，敬請參閱。請參閱圖1 圖5所示，本發(fā)明的主要結(jié)構(gòu)，至少是包括下列構(gòu)件—呈框圍狀的機架1，其中央形成有一容置空間11，其兩側(cè)水平段的中心各設(shè)有 一軸承12，而機架1的垂直段設(shè)有一弧形殼體13，弧形殼體13的弧面上設(shè)有復(fù)數(shù)個調(diào)整螺 絲131，另所述的弧形殼體13的一端緣(排氣端)設(shè)有一調(diào)整螺絲132以及彈簧133。一汽輪2，中心貫穿設(shè)有一主軸21，所述的主軸21活動穿設(shè)于機架1的兩個軸承 12間，且沿著汽輪2的外周緣設(shè)有四組燃燒室22、推進室23以及排氣口 24，每一推進室23 設(shè)在燃燒室22的前方，排氣口 24設(shè)在燃燒室22后方，且每一個燃燒室22內(nèi)設(shè)有點火裝置 25 ；推進室23與排氣口 24中央均設(shè)有一凸面231、241，且排氣口 24貫通汽輪2至內(nèi)表面， 而保持與外界連通；另所述的主軸21上設(shè)有一分電盤26，所述的分電盤26則對應(yīng)各燃燒 室22設(shè)有四個接點261，使每一接點261分別與對應(yīng)的點火裝置25作電性連接，而分電盤 26的上方接觸設(shè)有一高壓電極27，組裝時，憑借彈簧135施壓可使前述弧形壓條351貼合 密接于汽輪2的兩個接合面邊緣，使滑塊3兩側(cè)形成氣密。一滑塊3，活動設(shè)在弧形殼體13內(nèi)，使滑塊3包覆設(shè)在汽輪2的弧面，且滑塊3的 內(nèi)弧面設(shè)有一爆炸室31以及一圓弧板32，所述的圓弧板32內(nèi)設(shè)有復(fù)數(shù)個彈簧321，憑借彈 簧321施壓可使圓弧板32貼合密接于汽輪2的弧面，達到氣密的效果，而滑塊3的外弧面 則設(shè)有兩個內(nèi)凹斜角33以及一進氣口 34，所述的內(nèi)凹斜角33是與弧形殼體13的調(diào)整螺 絲131相對，所述的進氣口 34僅能對燃燒室22供氣；另所述的滑塊3的兩側(cè)緣分設(shè)有一支 撐構(gòu)件35，所述的支撐構(gòu)件35內(nèi)設(shè)有一弧形壓條351，弧形壓條351 —側(cè)設(shè)有復(fù)數(shù)個螺絲 352以及彈簧353。由于組裝后，前述弧形殼體13排氣端的彈簧133頂?shù)衷诨瑝K3側(cè)端緣， 而可憑借位于弧形殼體13上的各調(diào)整螺絲131、132，調(diào)整滑塊3位置以及與汽輪2間的壓 力。根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造，除去傳統(tǒng)往復(fù)式引擎的壓縮行程，因此混合油氣或高壓空氣等 均須憑借外界提供，故可選擇適當(dāng)能量空氣壓縮機以匹配本發(fā)明。使用時，由于主軸21兩 端是以軸承12固定在機架1上作活動轉(zhuǎn)動，燃料以及空氣經(jīng)高壓混合后可連接至進氣口 34，以將高壓的混合油氣由進氣口 34充入燃燒室22，而推進室23與排氣口 24因設(shè)有凸面 231,241而與進氣口 34形成不連通；接著，利用設(shè)置在汽輪2 —側(cè)的分電盤26，隨汽輪2轉(zhuǎn)動而使接點261與高壓電極27完成電性導(dǎo)通，位于燃燒室22內(nèi)的點火裝置25放電，使內(nèi)部的混合油氣燃燒，如欲改變?nèi)紵龝r間的長短，如加長燃燒時間必須拉長進氣口 34至爆炸 室31的距離(也即增加滑塊2的長度)；當(dāng)燃燒室22轉(zhuǎn)動抵達爆炸室31時(也即與爆炸 室相對時)，則發(fā)生連鎖的氣爆效應(yīng)，使氣體快速膨脹以產(chǎn)生推力，同步推動燃燒室22以及 推進室23的壁面，而使汽輪2正向轉(zhuǎn)動，直至排氣口 24與爆炸室31導(dǎo)通，將爆炸室31內(nèi) 的廢氣快速排出，避免殘留氣體壓力抵消下一次爆炸的威力；其間，滑塊3是利用內(nèi)凹斜角 33與調(diào)整螺絲131支撐所受的反作用力，熱脹時，滑塊3會被汽輪2沿正向轉(zhuǎn)動的方向帶 出，冷縮時，則由彈簧133推回原位，并可憑借調(diào)整螺絲132調(diào)節(jié)彈簧133的壓力，故本發(fā)明 不需要水冷卻裝置，反觀汽輪2溫度過高時，則可采用類似缸內(nèi)直噴的方式，在爆炸室31內(nèi) 直接提供燃料以及點火，并降低空氣壓力供給以增加燃燒時間。本發(fā)明是由汽輪2直接帶 動主軸21進行轉(zhuǎn)動，其間并無機械動力的損耗，根據(jù)杠桿原理，汽輪2僅需小的推力即可獲 得較大的扭力輸出，其相對速度也會變慢；反觀本發(fā)明也可利用一汽輪2搭配兩個滑塊3同 時使用來增強扭力。再者，請參閱圖6所示，本發(fā)明另一較佳實施例，其機架1上設(shè)有一U字形支架14， 所述的U字形支架14內(nèi)部貫穿設(shè)有一蝸桿141，蝸桿141 一側(cè)并連接設(shè)有一活動塊142，前 述高壓電極27固設(shè)在活動塊142上，則可利用轉(zhuǎn)動蝸桿141而帶動活動塊142往復(fù)移動， 連帶使得高壓電極27隨之往復(fù)移動，故可用來前后位移調(diào)整高壓電極27的距離，改變點火 的時間，改善燃燒的效率。如上所述，本發(fā)明在實施時將具有下列特色1.本發(fā)明是至少包括進氣、點燃、爆炸以及排氣等行程以構(gòu)成一次循環(huán)，也即爆炸 一次汽輪2會轉(zhuǎn)一圈，也可在汽輪2轉(zhuǎn)動一圈而有多次循環(huán)(也即爆炸多次)，用來增加推 動力；上述燃燒室22是不拘形狀，一般均以開口寬、淺為佳，因為高壓氣體膨脹反應(yīng)以及排 除的速度均快，其所產(chǎn)生壓力差越大推力就越大，而爆炸必須在密閉空間中進行始能奏效， 而本發(fā)明的提前點火時間可任意調(diào)整，不受限制，預(yù)料在爆炸前可以獲得更高的壓力；此 夕卜，通過熱交換器可將廢氣中所含的熱量回收提供進氣時加溫之用，或冷卻水溫度上升后 可變成水蒸氣而重新成為引擎動能，為本發(fā)明的后續(xù)展望。2.本發(fā)明是利用內(nèi)凹斜角33以及調(diào)整螺絲131取代現(xiàn)有滑輪支撐滑塊，不但較為 精準耐用，且易于進行微調(diào)以減少間隙誤差，當(dāng)爆炸時的爆發(fā)力可推動汽輪2正向轉(zhuǎn)動，反 作用力則推動滑塊3反向轉(zhuǎn)動，除利用調(diào)整螺絲131抵擋反作用力外，所述的調(diào)整螺絲131 得同時承擔(dān)側(cè)面維持滑塊3與汽輪2間密合的分力，又因熱脹冷縮造成調(diào)整螺絲131對滑 塊3支撐點位移甚微，故在滑塊3外側(cè)的圓弧面上設(shè)有二只以上的內(nèi)凹斜角33，以縮小滑塊 3儲放在弧形殼體13所占用的空間，上述內(nèi)凹斜角33與調(diào)整螺絲131的接合面，以及滑塊 3與汽輪2接合面的切線間構(gòu)成一夾角θ，希望滑塊3與汽輪2間的壓力趨近在零，則降低 磨擦阻力以及動力損失，而其間壓力是與夾角θ形成反比，故必須選擇適當(dāng)?shù)膴A角Θ。3.本發(fā)明是在汽輪2與滑塊3接合處分別設(shè)有圓弧板32以及弧形壓條351，可使 滑塊3包覆在汽輪2外圍時，除排氣端外其余三面邊緣形成氣密，且位于兩側(cè)的弧形壓條 351，是以彈簧353施壓而貼合密接于汽輪2兩個接合面邊緣，圓弧板32則是嵌設(shè)在滑塊3 內(nèi)弧面，同樣利用彈簧321施壓而貼合密接于汽輪2的弧面，另所述的圓弧板32靠內(nèi)側(cè)設(shè) 有斜面可提升氣密效果，由于本發(fā)明理論上汽輪2會與滑塊3以同心圓的方式密合，但實際運轉(zhuǎn)時，由于熱脹冷縮會造成弧形壓條351或是圓弧板32的變形，而必須利用彈簧321、353 施壓以確保其氣密效果。
以上說明對本發(fā)明而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解， 在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落 入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種回轉(zhuǎn)引擎的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于主要是在一汽輪的周圍至少設(shè)置一組燃燒室以及排氣口，所述的燃燒室前方設(shè)有一推進室，使運轉(zhuǎn)中的燃燒室分別在不同位置進行進氣、點燃、爆炸以及排氣等行程；所述的汽輪外側(cè)并設(shè)有至少一滑塊，所述的滑塊與所述的汽輪的接合面外緣各設(shè)有一氣密結(jié)構(gòu)，所述的滑塊的內(nèi)弧面設(shè)有一爆炸室，供所述的燃燒室內(nèi)點燃的混合油氣進行爆炸、氣體膨脹，使爆炸后的氣體進入所述的推進室，推動所述的汽輪轉(zhuǎn)動，而殘余廢氣則由所述的排氣口排除，另所述的推進室以及所述的排氣口的中央設(shè)有一凸面，用來阻止混合油氣進入。
2.一種回轉(zhuǎn)引擎的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，至少包括 一呈框圍狀的機架，其中央形成有一容置空間，所述的機架一側(cè)設(shè)有一弧形殼體，所述的 弧形殼體的弧面設(shè)有復(fù)數(shù)個調(diào)整螺絲，另所述的弧形殼體的一端緣設(shè)有一調(diào)整螺絲以及彈簧；一設(shè)在所述的機架內(nèi)的汽輪，其中心貫穿設(shè)有一主軸，沿所述的汽輪的外周緣設(shè)有至 少一組燃燒室、推進室以及排氣口，所述的推進室設(shè)在所述的燃燒室的前方，所述的排氣口 設(shè)在所述的燃燒室后方，所述的燃燒室內(nèi)設(shè)有點火裝置，所述的推進室與所述的排氣口中 央均設(shè)有一凸面，所述的排氣口是由內(nèi)貫通至所述的汽輪表面以保持與外界連通；另所述 的主軸上設(shè)有一分電盤，所述的分電盤則對應(yīng)該燃燒室設(shè)有一接點，所述的接點是與所述 的點火裝置作電性連接，所述的分電盤上方設(shè)有一高壓電極，所述的滑塊兩側(cè)以及兩端與 所述的汽輪接合面四邊緣形成氣密；一活動設(shè)在所述的弧形殼體內(nèi)的滑塊，是包覆設(shè)在所述的汽輪的弧面，使所述的滑塊 一面與所述的汽輪弧面形成氣密，所述的滑塊的內(nèi)弧面設(shè)有一爆炸室，所述的滑塊的外弧 面則設(shè)有兩個內(nèi)凹斜角以及一進氣口，所述的內(nèi)凹斜角是與所述的弧形殼體的調(diào)整螺絲相 對，所述的進氣口僅能對所述的燃燒室供給混合油氣。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的回轉(zhuǎn)引擎的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的機架兩側(cè)水平段 的中心各設(shè)有一軸承，所述的汽輪的主軸是穿設(shè)于兩個軸承間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的回轉(zhuǎn)引擎的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的機架上設(shè)有一U 字形支架，所述的U字形支架內(nèi)部貫穿設(shè)有一蝸桿，蝸桿一側(cè)并連接設(shè)有一活動塊，前述高 壓電極固設(shè)在活動塊上，則可利用轉(zhuǎn)動蝸桿而帶動活動塊往復(fù)移動。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的回轉(zhuǎn)引擎的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的弧形殼體的一端 緣的彈簧頂?shù)衷谒龅幕瑝K側(cè)端緣，憑借所述的弧形殼體上的各調(diào)整螺絲，可調(diào)整所述的 滑塊位置以及與所述的汽輪間的壓力。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的回轉(zhuǎn)引擎的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的內(nèi)凹斜角與所述 的調(diào)整螺絲的接合面，以及所述的滑塊與所述的汽輪接合面的切線間構(gòu)成一夾角。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的回轉(zhuǎn)引擎的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的滑塊與所述的汽 輪間的接合壓力與所述的夾角成反比。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的回轉(zhuǎn)引擎的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的滑塊的兩側(cè)緣分 設(shè)有一支撐構(gòu)件，所述的支撐構(gòu)件內(nèi)設(shè)有一弧形壓條，所述的弧形壓條是與所述的汽輪的 兩接合面外緣形成氣密，所述的滑塊內(nèi)弧面設(shè)有一圓弧板，所述的圓弧板內(nèi)設(shè)有復(fù)數(shù)個彈 簧，所述的圓弧板是與所述的汽輪的弧面形成氣密。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的回轉(zhuǎn)引擎的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的弧形壓條以及所 述的圓弧板是憑借彈簧施壓，以完成氣密的效果。
全文摘要
本發(fā)明是一種回轉(zhuǎn)引擎的改良結(jié)構(gòu)，主要是在汽輪周圍至少設(shè)有燃燒室以及排氣口，所述的燃燒室前方增設(shè)推進室，其后方并設(shè)有凸面以利推進以及排除廢氣；所述的汽輪每轉(zhuǎn)可爆炸一次，也可設(shè)計為每轉(zhuǎn)爆炸多次，汽輪外側(cè)的機架上利用螺絲支撐滑塊的內(nèi)凹斜角，滑塊內(nèi)面設(shè)有爆炸室與燃燒室形成爆炸的空間，除燃燒室進氣后可調(diào)整提前點燃的時間外，其余行程則因為汽輪的凸面可遮住進氣口以防止進氣；再者，本發(fā)明可調(diào)整燃燒時間而產(chǎn)生較大的爆發(fā)力，且利用爆炸后的壓力排除廢氣。
文檔編號F02B55/14GK101845990SQ20091012948
公開日2010年9月29日 申請日期2009年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月25日
發(fā)明者周榮光 申請人:周榮光