專(zhuān)利名稱(chēng)：飛機(jī)牽引車(chē)新型空調(diào)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及航空地面設(shè)施領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種用于飛機(jī)牽引車(chē)駕駛室內(nèi)溫度調(diào)節(jié)的飛機(jī)牽引車(chē)新型空調(diào)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
眾所周知，飛機(jī)牽引車(chē)是一種用于機(jī) 場(chǎng)的地面設(shè)備，由于機(jī)場(chǎng)通常處于郊區(qū)等空曠地區(qū)，附近缺少綠色植被和較高的建筑物，所以機(jī)場(chǎng)表面夏季日照強(qiáng)烈，溫度較高，通常地表溫度可達(dá)60度以上；冬季風(fēng)大，溫度較同城市其它區(qū)域溫度低，因此對(duì)于設(shè)備設(shè)備操作人員來(lái)說(shuō)，工作環(huán)境惡劣，極其需要地面設(shè)備上帶有能夠明顯改善操作環(huán)境的空調(diào)等溫度調(diào)節(jié)裝置。傳統(tǒng)的牽引車(chē)駕駛室內(nèi)空調(diào)裝置通常有幾種布置方式頂置式，將空調(diào)裝置安裝于駕駛室頂部。由于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)飛機(jī)牽引車(chē)車(chē)輛高度有較嚴(yán)格的限制，所以此方式使用較少。下置式，將空調(diào)裝置安裝于駕駛室底部。由于車(chē)輛底盤(pán)本來(lái)就很低，下置式空調(diào)裝置與地表的距離更短，夏天地表溫度很高，會(huì)嚴(yán)重影響空調(diào)裝置的制冷效果。內(nèi)置式，將空調(diào)裝置安裝于駕駛室內(nèi)。該方式目前使用最為廣泛。但由于一個(gè)獨(dú)立的空調(diào)總成本身體積很大，安裝于駕駛室內(nèi)會(huì)占用很大的操作駕駛空間。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種通過(guò)將空調(diào)裝置中的主要部件與駕駛室內(nèi)的扶手相結(jié)合，將進(jìn)氣口和出風(fēng)口全部置于駕駛室內(nèi)，大大提高了空調(diào)裝置的制冷和制熱能力，同時(shí)節(jié)約了駕駛室內(nèi)的大量空間，提高駕駛操作人員舒適度的飛機(jī)牽引車(chē)新型空調(diào)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種飛機(jī)牽引車(chē)新型空調(diào)結(jié)構(gòu)，設(shè)有駕駛室底板、蒸發(fā)芯體和蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，駕駛室底板上設(shè)有扶手，蒸發(fā)芯體前端設(shè)有制熱管路，后端設(shè)有制冷管路，其特征在于扶手是由左支撐板、右支撐板、前支撐板、后支撐板和蓋板組成，左支撐板和右支撐板前端分別與前支撐板固定連接，后端分別與后支撐板固定連接，左支撐板、右支撐板、前支撐板和后支撐板上端分別與蓋板的周邊固定連接，下端分別與駕駛室底板固定連接，左支撐板和右支撐板底部分別設(shè)有吸風(fēng)口，以利于空氣的進(jìn)入，前支撐板和后支撐板上分別設(shè)有進(jìn)氣孔，以利于增大進(jìn)風(fēng)量，減少進(jìn)風(fēng)風(fēng)阻和噪音，蓋板上分別設(shè)有空調(diào)出風(fēng)口和控制開(kāi)關(guān)，以利于調(diào)節(jié)風(fēng)口風(fēng)量和風(fēng)向，扶手內(nèi)經(jīng)隔板間隔成蒸發(fā)芯體密封空腔，蒸發(fā)芯體密封空腔內(nèi)安裝有蒸發(fā)芯體和蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，隔板底部設(shè)有通風(fēng)孔，蒸發(fā)芯體密封空腔經(jīng)通風(fēng)孔分別與進(jìn)氣孔相連通，側(cè)面與吸風(fēng)口相連通，以使空氣只能通過(guò)蒸發(fā)芯體內(nèi)部預(yù)定的通道進(jìn)行流通，正好將蒸發(fā)芯體內(nèi)的熱氣或冷氣帶動(dòng)位于蒸發(fā)芯體所在的區(qū)域，區(qū)域內(nèi)還設(shè)有蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，因此熱氣或冷氣只能通過(guò)風(fēng)機(jī)軸部的進(jìn)風(fēng)道進(jìn)入風(fēng)機(jī)，然后從風(fēng)機(jī)的兩個(gè)出風(fēng)口吹出，最后通過(guò)位于扶手蓋板上的空調(diào)出風(fēng)口吹出，使冷氣或暖氣進(jìn)入駕駛室內(nèi)，以調(diào)節(jié)駕駛室內(nèi)的溫度。[0007]本實(shí)用新型的有益效果是由于將蒸發(fā)芯體和蒸發(fā)風(fēng)機(jī)內(nèi)嵌于駕駛室扶手內(nèi)，使進(jìn)氣口和出風(fēng)口均位于駕駛室內(nèi)，既改善了駕駛室的整體密封性，節(jié)省了駕駛室內(nèi)空調(diào)裝置的布置空間，同時(shí)極大的提高了空調(diào)裝置的制冷和制熱性能，可以明顯改善駕駛乘坐人員的舒適性。由于在扶手一側(cè)安裝有蓋板，當(dāng)空調(diào)裝置出現(xiàn)故障需要維修和更換零部件時(shí)，只需將蓋板打開(kāi)，所有扶手內(nèi)的零部件便可全部拆卸，大大提高了空調(diào)裝置的可維護(hù)性。
圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中分別標(biāo)示出了 I.吸風(fēng)口，2.蒸發(fā)芯體，3.蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，4.空調(diào)出風(fēng)口，5.隔板的位置和6.制冷管路，7.制熱管路的接口位置。
圖2、圖3、圖4是本實(shí)用新型在扶手內(nèi)的氣流循環(huán)示意圖。圖5、圖6是本實(shí)用新型在駕駛室內(nèi)的氣流循環(huán)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的飛機(jī)牽引車(chē)新型空調(diào)結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說(shuō)明，以有助于理解本實(shí)用新型的內(nèi)容。如圖I所示，扶手位于駕駛室主副座椅中間，扶手底部?jī)蓚?cè)開(kāi)有用于空氣進(jìn)入的吸風(fēng)口 1，為了增大進(jìn)氣量，減少進(jìn)風(fēng)風(fēng)阻，減少噪音，在扶手的前后均開(kāi)有進(jìn)氣孔，中間通過(guò)隔板5底部的方形通風(fēng)孔聯(lián)通；蒸發(fā)芯體2所在區(qū)域相對(duì)密封，但與吸風(fēng)口 I相通，蒸發(fā)芯體前端為制冷管路6連接口，后端為制熱管路7連接口 ；蒸發(fā)芯體前端經(jīng)制冷管路與熱源相連接，后端經(jīng)制熱管路與冷源相連接，蒸發(fā)芯體與蒸發(fā)風(fēng)機(jī)相連接，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)3安裝于蒸發(fā)芯體2的上方或下方，為整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的空氣循環(huán)提供動(dòng)力，扶手表面安裝有空調(diào)出風(fēng)口 4，風(fēng)口風(fēng)量和方向可以調(diào)節(jié)。在圖2和圖4中，駕駛室內(nèi)的空氣通過(guò)位于扶手兩側(cè)下方的吸風(fēng)口 I進(jìn)入扶手內(nèi)，最后通過(guò)位于扶手表面的空調(diào)出風(fēng)口 4吹出。在圖3中，駕駛室內(nèi)的空氣通過(guò)扶手底部?jī)蓚?cè)的吸風(fēng)口 I進(jìn)入扶手內(nèi)，然后經(jīng)過(guò)蒸發(fā)芯體2所在區(qū)域，由于該區(qū)域?yàn)橄鄬?duì)密封的空間，空氣只能通過(guò)蒸發(fā)芯體2內(nèi)部預(yù)定的通道進(jìn)行流通，正好將芯體內(nèi)的熱量或冷量帶到位于芯體上方的區(qū)域，該區(qū)域內(nèi)安裝有蒸發(fā)風(fēng)機(jī)3，風(fēng)機(jī)為雙蝸殼貫流風(fēng)機(jī)，由于該區(qū)域同樣為相對(duì)密封的空間，空氣只能通過(guò)風(fēng)機(jī)軸部的進(jìn)風(fēng)道進(jìn)入風(fēng)機(jī)，然后從風(fēng)機(jī)的兩個(gè)出風(fēng)口吹出，最后通過(guò)位于扶手表面的空調(diào)出風(fēng)口 4吹出，使冷風(fēng)或暖風(fēng)進(jìn)入駕駛室內(nèi)以調(diào)節(jié)駕駛室內(nèi)的溫度。在圖5和圖6中，從扶手表面的空調(diào)出風(fēng)口 4吹出的熱風(fēng)或暖風(fēng)，到達(dá)駕駛室上方后，由于駕駛室頂部的阻擋，使風(fēng)分散到駕駛室前方和主、副座椅的上方，同時(shí)位于扶手兩側(cè)的吸風(fēng)口 I將主、副座椅下方的空氣吸入扶手內(nèi)，通過(guò)扶手內(nèi)的蒸發(fā)芯體2加熱或冷卻后再?gòu)目照{(diào)出風(fēng)口 4吹出，在駕駛室內(nèi)形成一個(gè)完整的空氣循環(huán)回路，從而實(shí)現(xiàn)駕駛室內(nèi)溫度的調(diào)節(jié)和控制。本實(shí)用新型的有益效果是由于將蒸發(fā)芯體和蒸發(fā)風(fēng)機(jī)內(nèi)嵌于駕駛室扶手內(nèi)，使進(jìn)氣口和出風(fēng)口均位于駕駛室內(nèi)，既改善了駕駛室的整體密封性，節(jié)省了駕駛室內(nèi)空調(diào)裝置的布置空間，同時(shí)極大的提高了空調(diào)裝置的制冷和制熱性能，可以明顯改善駕駛乘坐人員的舒適性。由于在扶手一側(cè)安裝有蓋板，當(dāng)空調(diào)裝置出現(xiàn)故障需要維修和更換零部件時(shí)，只需將蓋板打開(kāi)，所有扶手內(nèi)的零部件便可全部拆卸，大大提高了 空調(diào)裝置的可維護(hù)性。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)牽引車(chē)新型空調(diào)結(jié)構(gòu)，設(shè)有駕駛室底板、蒸發(fā)芯體和蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，駕駛室底板上設(shè)有扶手，蒸發(fā)芯體前端為制熱管路，后端設(shè)有制冷管路，其特征在于扶手是由左支撐板、右支撐板、前支撐板、后支撐板和蓋板組成，左支撐板和右支撐板前端分別與前支撐板固定連接，后端分別與后支撐板固定連接，左支撐板、右支撐板、前支撐板和后支撐板上端分別與蓋板的周邊固定連接，下端分別與駕駛室底板固定連接，左支撐板和右支撐板底部分別設(shè)有吸風(fēng)口，前支撐板和后支撐板上分別設(shè)有進(jìn)氣孔，蓋板上分別設(shè)有空調(diào)出風(fēng)口和控制開(kāi)關(guān)，扶手內(nèi)經(jīng)隔板間隔成蒸發(fā)芯體密封空腔，蒸發(fā)芯體密封空腔內(nèi)安裝有蒸發(fā)芯體和蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，隔板底部設(shè)有通風(fēng)孔，蒸發(fā)芯體密封空腔經(jīng)通風(fēng)孔分別與進(jìn)氣孔相連通，側(cè)面與吸風(fēng)口相連通。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及航空地面設(shè)施領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種飛機(jī)牽引車(chē)新型空調(diào)結(jié)構(gòu)，設(shè)有駕駛室底板、蒸發(fā)芯體和蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，駕駛室底板上設(shè)有扶手，其特征在于扶手是由左支撐板、右支撐板、前支撐板、后支撐板和蓋板組成，左支撐板和右支撐板底部分別設(shè)有吸風(fēng)口，前支撐板和后支撐板上分別設(shè)有進(jìn)氣孔，蓋板上分別設(shè)有空調(diào)出風(fēng)口和控制開(kāi)關(guān)，扶手內(nèi)經(jīng)隔板間隔成蒸發(fā)芯體密封空腔，蒸發(fā)芯體密封空腔內(nèi)安裝有蒸發(fā)芯體和蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，隔板底部設(shè)有通風(fēng)孔，蒸發(fā)芯體密封空腔經(jīng)通風(fēng)孔分別與進(jìn)氣孔相連通，側(cè)面與吸風(fēng)口相連通，本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，使進(jìn)氣口和出風(fēng)口均位于駕駛室內(nèi)，既改善了駕駛室的整體密封性，同時(shí)又極大的提高了空調(diào)裝置的制冷和制熱性能，以及空調(diào)裝置的可維護(hù)性。
文檔編號(hào)B64F1/10GK202507891SQ201220155898
公開(kāi)日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月13日
發(fā)明者吳香明, 宋協(xié)領(lǐng), 李謙 申請(qǐng)人:威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司