專利名稱：螺旋槳及具有該螺旋槳的飛行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于螺旋槳技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及ー種螺旋槳及具有該螺旋槳的飛行器。
背景技術(shù)：
飛行器上的螺旋槳，作為飛行器的重要關(guān)鍵器件，其用于將電機或發(fā)動機中轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)化為推力或升力。現(xiàn)有技術(shù)中的螺旋槳，其外形形狀大多呈矩形，其阻カ大、效率低，導(dǎo)致飛行器的飛行速度小、繼航距離短，嚴(yán)重影響了飛行器的飛行性能。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中螺旋槳存在質(zhì)量較重且效率不高的不足，提供了ー種螺旋槳及具有該螺旋槳的飛行器，其螺旋槳質(zhì)量輕且效率高，提高了飛行器的飛行性能。本實用新型是這樣實現(xiàn)的ー種螺旋槳，包括葉片和軸心部，所述葉片具有迎風(fēng)的前緣和與所述前緣相対的后緣，所述葉片具有朝上的葉背和朝下的葉面，所述葉片的一端為槳葉，另一端為槳根，所述槳葉的外端為槳尖，所述槳葉靠近于所述槳根處形成有曲面部，所述曲面部包括靠近于所述前緣的拱起部和靠近于所述后緣的凹陷部，所述拱起部與凹陷部之間圓滑過渡設(shè)置，所述拱起部相對葉片整體向上拱起，所述凹陷部相對所述葉片整體向下凹。具體地，沿所述槳尖至所述槳根的方向，所述槳葉的寬度尺寸及所述前緣的厚度尺寸逐漸増大；沿所述前緣至所述后緣的方向，所述槳葉的厚度逐漸縮小。具體地，所述前緣包括自槳尖斜向上且斜向前延伸的第一曲線，所述第一曲線自槳尖延伸至槳葉的另一端處；所述前緣還包括平滑過渡連接于第一曲線、向后且向下延伸的第二曲線，所述第二曲線延伸至所述軸心部。具體地，所述后緣包括自槳尖斜向下且斜向后延伸的第三曲線，所述后緣還包括斜向上及斜向前連接于所述軸心部的第四曲線，所述后緣對應(yīng)所述凹陷部處設(shè)置有弧線，所述第三曲線與第四曲線之間由所述弧線連接，所述弧線與所述第三曲線、第四曲線之間均平滑過渡連接。優(yōu)選地，所述螺旋槳的槳距范圍為304. 8mm至609. 6mm。優(yōu)選地，所述螺旋槳的直徑為13至17英寸，所述軸心部的厚度為2至4mm ;距離所述軸心部中心距離為30%的螺旋槳半徑處，槳葉的寬度為32. 7至33. 3mm ;距離所述軸心部中心距離為40%的螺旋槳半徑處，槳葉的寬度為35. 4至36mm ;距離所述軸心部中心距離為50%的螺旋槳半徑處，槳葉的寬度為34. I至34. 7mm ;距離所述軸心部中心距離為60%的螺旋槳半徑處，槳葉的寬度為32. 5至33. Imm ;距離所述軸心部中心距離為70%的螺旋槳半徑處，槳葉的寬度為30. 2至30. 8mm ;距離所述軸心部中心距離為80%的螺旋槳半徑處，槳葉的寬度為26. 9至27. 5mm ;距離所述軸心部中心距離為90%的螺旋槳半徑處，槳葉的寬度為 21. 7 至 22. 3mm。具體地，所述螺旋槳包括內(nèi)部的海綿體和包覆于所述海綿體的碳纖維層，所述海綿體呈蜂窩狀。進ー步地，所述軸心部內(nèi)嵌設(shè)有加強墊片，所述軸心部開設(shè)有連接孔或/和固定孔。本實用新型還提供了一種飛行器，所述飛行器包括機身，所述機身上設(shè)置有上述的螺旋槳。本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了ー種螺旋槳及具有該螺旋槳的飛行器，其通過將槳葉由前緣向后緣方向度逐漸減小、由槳尖至槳根方向設(shè)置為厚
度逐漸增加且寬度逐漸増大，并在槳葉靠近于所述槳根處形成有曲面部，曲面部包括了靠近于所述前緣的拱起部和靠近于所述后緣的凹陷部，其降低了螺旋槳的阻力、提高了螺旋槳的效率，使飛行器的飛行速度、繼航距離增大，利于提高飛行器的性能。

圖I是本實用新型實施例提供的螺旋槳為正槳時的立體圖；圖2是本實用新型實施例提供的螺旋槳為正槳時的立體圖；圖3是本實用新型實施例提供的螺旋槳為正槳和反槳時的對比平面圖；圖4是本實用新型實施例提供的螺旋槳為反槳時的立體圖；圖5是本實用新型實施例提供的螺旋槳為反槳時的主視圖；圖6是本實用新型實施例提供的螺旋槳為反槳時的俯視圖；圖7是本實用新型實施例提供的螺旋槳為反槳時的后視圖；圖8是本實用新型實施例提供的螺旋槳為反槳時的側(cè)視圖；圖9是圖6中A-A剖面示意圖；圖10是圖6中B-B剖面示意圖；圖11是圖6中C-C剖面示意圖；圖12是圖6中D-D剖面示意圖；圖13是圖6中E-E剖面示意圖；圖14是圖6中F-F剖面示意圖；圖15是圖6中G-G剖面示意圖；圖16是圖6中H-H剖面示意圖；圖17是圖6中I-I剖面示意圖；圖18是本實用新型實施例提供的螺旋槳為正槳時的立體圖；圖19為本實用新型實施例提供的螺旋槳于雷諾數(shù)為30000時的測試結(jié)果；圖20為本實用新型實施例提供的螺旋槳于雷諾數(shù)為60000時的測試結(jié)果；圖21為本實用新型實施例提供的螺旋槳于雷諾數(shù)為100000時的測試結(jié)果；圖22為本實用新型實施例提供的螺旋槳于雷諾數(shù)為140000時的測試結(jié)果；圖23為本實用新型實施例中所提供的螺旋槳的測試結(jié)果；圖24為未設(shè)置有曲面部的螺旋槳的測試結(jié)果；圖25為本實用新型實施例中螺旋槳的形狀相對坐標(biāo)值。
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一歩詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。如圖I 圖3所示，本實用新型實施例提供的ー種螺旋槳，螺旋槳可以是正槳I ’或反槳I。所謂正槳1’，指從電機尾部向電機頭部方向看，順時針旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力的螺旋槳；所謂反槳1，指從電機尾部向電機頭部方向看，逆時針旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力的螺旋槳。如圖3所示，正槳I’和反槳I之間的結(jié)構(gòu)呈鏡像對稱。以反槳I為例，如圖4和圖5所示，上述螺旋槳包括葉片10和軸心部13，葉片10具有迎風(fēng)的前緣101和與前緣101相對的后緣102。前緣101即螺旋槳的前部邊緣,后緣102即螺旋槳的后部邊緣；沿螺旋槳轉(zhuǎn)動的方向，前緣101始終處于迎風(fēng)的位置。
如圖4和圖5所示，葉片10具有上下相對設(shè)置的葉背103(blade back)和葉面104 (blade face，又叫葉盆)。葉背103朝上，葉面104朝下；無論正槳I’還是反槳1，在使用時均為葉背103朝上，葉面104朝下。螺旋槳用于旋翼飛行器上時，葉背103位于葉片10的上端，葉面104位于葉片10的下端，前緣101位于葉片10的前端邊緣，后緣102位于葉片10的后端邊緣。螺旋槳在旋轉(zhuǎn)中，葉片10與空氣發(fā)生相對運動，空氣流過葉片10的葉背103，就好像流過機翼上表面一祥，流管變細，流速加快，壓強降低；空氣流過葉片10的葉面104，就像流過機翼下表面一祥，流管變粗，壓強升高。氣流流近葉片10的前緣101吋，氣流受到阻擋，流速減慢，壓強提高；氣流流近葉片10的后緣102時，氣流分離，形成渦流區(qū)，壓強下降。這樣，在葉片10的上、下表面(即葉背103和葉面104)和前、后緣101、102均形成壓強差。這種壓強和氣流作用于葉片10上的摩擦力綜合在一起，就構(gòu)成了葉片10的空氣動力，從而產(chǎn)生ー個拉動葉片10的空氣動力,這個空氣動カ就是牽拉飛行器飛行的動力。另ー個牽拉飛行器的力，是由葉片10扭角向下推空氣時產(chǎn)生的反作用力而得來的。葉片10與電機或引擎的轉(zhuǎn)動軸呈直角安裝，葉片10有扭角，在葉片10旋轉(zhuǎn)時靠葉片10的扭角把上方的空氣吸入，并給吸入的空氣加ー個向下推的力。與此同時，氣流也給葉片10 —個反作用力，這個反作用カ也是牽拉飛行器飛行的動力。如圖4和圖5所示，葉片10的一端為槳葉11，另一端為槳根12，槳葉11外端為槳尖，槳根12的兩端分別連接于槳葉11的內(nèi)端和軸心部13。本實施例中，槳葉11、槳根12和軸心部13—體成型，軸心部13用于與飛機器的電機或引擎的轉(zhuǎn)軸連接，以使電機或引擎可驅(qū)動螺旋槳旋轉(zhuǎn)；槳葉11及其上的曲面部105作為螺旋槳的主要部分，對螺旋槳的性能起著重大的作用；槳根12連接于槳葉11與軸心部13之間，其厚度較大，強度較佳。如圖4和圖5所示，槳葉11靠近于槳根12處形成有曲面部105，曲面部105包括靠近于前緣101的拱起部1051和靠近于后緣102的凹陷部1052，拱起部1051與凹陷部1052之間圓滑過渡設(shè)置，拱起部1051相對葉片10整體向上拱起，凹陷部1052相對葉片10整體向下凹。具體地，參考圖18所示，對應(yīng)于槳葉11靠近于槳根12處，此處的葉片10自前緣101向后緣102方向向上拱起形成了曲面狀的拱起部1051，自拱起部1051的末端向后緣102方向，此處的葉片10呈弧狀且斜向下設(shè)置并延伸至后緣102，形成了曲面狀的凹陷部1052 ;軸心部13的端面可呈平面狀，若以軸心部13的上端面為參考基準(zhǔn)，拱起部1051相對軸心部13的上端面向上呈曲面狀略為拱起，凹陷部1052相對軸心部13的上端面略為向下凹陷。拱起部1051、凹陷部1052與葉片10上其它部分之間平滑過渡連接。向上拱起的拱起部1051可使前緣101處的氣流易于流入，提高了進風(fēng)性能，降低了進風(fēng)阻力，向下凹的凹陷部1052可對由拱起部1051下方進入的氣流進行擠壓，氣流與凹陷部1052之間產(chǎn)生一對較大的作用力和反作用力，從而使凹陷部1052處獲得較大的升力，提高了螺旋槳的效率，利于降低螺旋槳的重量且可提高飛行器的性能。葉片10上無急劇扭轉(zhuǎn)之處，應(yīng)カ較小，結(jié)構(gòu)強度較高，不易折斷，可靠性高。具體地，如圖4 圖6所示，沿槳尖至槳根12的方向，槳葉11的寬度尺寸及前緣101的厚度尺寸逐漸増大；沿前緣101至后緣102的方向，槳葉11的厚度逐漸縮??；槳尖的端部為螺旋槳最薄的區(qū)域，槳尖呈刀刃狀，其很薄很鋒利，利于減小阻力。槳葉11迎風(fēng)的前緣101較厚，其結(jié)構(gòu)強度高，不易折斷，槳葉11后緣102受カ較小，可設(shè)計為較薄，利于降低螺旋槳的重量，在保證結(jié)構(gòu)強度的前提下，槳葉11更輕，慣性也就更小，螺旋槳的響應(yīng)速度也就越快，提高了螺旋槳的效率。槳葉11與槳根12之間平滑過渡連接，槳根12與軸心部13之間平滑過渡連接。槳葉11整體呈流線形，其阻カ很小且效率高，進ー步提高了飛行器的飛行速度及延長繼航距離，從而提高了飛行器的性能。且由于各部平滑過渡連接，槳葉11 及槳根12各處的韌性和強度較佳，即使在高速旋轉(zhuǎn)或長時間使用狀態(tài)下，螺旋槳也不易斷裂，可靠性高。需要說明的是，本實施例中的前方、后方、上、下等方位用語是以飛行器及螺旋槳的常規(guī)運行姿態(tài)為參考，而不應(yīng)該認(rèn)為具有限制性。如圖19至圖22所示為本實施提供的螺旋槳的測試結(jié)果。其中圖19為雷諾數(shù)30000時的測試結(jié)果，圖20為雷諾數(shù)60000時的測試結(jié)果，圖21為雷諾數(shù)100000時的測試結(jié)果，圖22為雷諾數(shù)140000時的測試結(jié)果，從各圖中可看出，其升カ較大，阻カ較小。如圖15所示，優(yōu)選地，如圖4和圖5所示，曲面部105位于距離槳尖的距離為58%至78%的螺旋槳半徑處，且曲面部105靠近于后緣102。具體地，如圖5和圖6所示，前緣101包括自槳尖斜向上且斜向前延伸的第一曲線111，第一曲線111自槳尖延伸至槳葉11的另一端處；前緣101還包括平滑過渡連接于第一曲線111、向后且向下延伸的第二曲線112，第二曲線112延伸至軸心部13。具體地，如圖4 圖6所示，后緣102包括自槳尖斜向下且斜向后延伸的第三曲線113、后緣102還包括斜向上及斜向前連接于軸心部13的第四曲線114，后緣102對應(yīng)凹陷部1052處設(shè)置有弧線115，第三曲線113與第四曲線114之間由弧線115連接，弧線115與第三曲線113、第四曲線114之間均平滑過渡連接。槳葉11可呈中后部略寬，兩頭略窄、前緣101較高，后緣102較矮且后緣102具有一弧狀下凹的流線結(jié)構(gòu)。由于具有曲面部105，槳葉11形成了不同的槳葉角，其中曲面部105處的槳葉角更大。所謂槳葉角，指螺旋槳的槳弦與槳葉11旋轉(zhuǎn)平面間的夾角，槳葉角越大，則螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周排出的空氣量也越多。槳弦指前緣101與后緣102之間的連線。故，曲面部105處排出的空氣較多，其可獲得更大的反作用力，利于提高螺旋槳的效率。且曲面部105處的厚度厚于槳尖處的厚度，故曲面部105處可承受更大的反作用カ載荷。而且通過設(shè)置向下凹的曲面部105，其在轉(zhuǎn)動過程中受到空氣反作用カ時不易產(chǎn)生撓性變形，可增加槳葉11的結(jié)構(gòu)強度，易于保證飛行器飛行的穩(wěn)定性。[0051]經(jīng)過推導(dǎo)，螺旋槳拉カ的大小可用下列公式表示P = Cp P n2D4式中P :螺旋槳拉カ[牛頓];Cp :螺旋槳拉カ系數(shù)，表示槳葉數(shù)目、槳葉形狀、槳葉迎角、槳葉合速度方向和表面質(zhì)量等因素對拉カ的影響；P :空氣密度[千克/米];η :螺旋槳轉(zhuǎn)速[轉(zhuǎn)/秒];D :螺旋槳直徑[米]; 從上述拉カ公式可以看出，影響拉カ的因素有空氣密度、螺旋槳轉(zhuǎn)速、螺旋槳直徑、拉カ系數(shù)等。拉カ系數(shù)又取決于螺旋槳的槳葉數(shù)目、槳葉的切面形狀、平面形狀、表面質(zhì)量、槳葉迎角和槳葉合速度的方向等因素。本實用新型實施例所提供的螺旋槳，其通過改進槳葉11切面形狀和平面形狀，使螺旋槳拉カ系數(shù)提高。具體地，如圖4和圖5所示，葉片10的前緣101倒圓；葉片10的后緣102倒圓，利于降低阻力，且可避免槳葉11過于鋒利而傷人。優(yōu)選地，如圖5和圖6所示，槳葉11的長度占葉片10總長度的70%至80%，槳葉11及其上的曲面部為螺旋槳主要起作用的部分。優(yōu)選地，葉片10設(shè)置有兩個，以其中ー個葉片10為基準(zhǔn)，另ー葉片10為其中ー葉片10以旋轉(zhuǎn)槳I的中心為軸心水平旋轉(zhuǎn)180度而成，即兩個葉片10之間沿軸心部13的中心圓周陣列設(shè)置，若葉片10設(shè)置有三個，其可相對軸心部13的中心在圓周方向上間隔120度均勻分布。兩個葉片10分設(shè)于軸心部13的兩端，軸心部13可且左右対稱的矩形板狀等，兩個葉片10相互平衡，平衡性能好且效率高。具體地，如圖5和圖6所示，軸心部13開設(shè)有連接孔131或/和固定孔132，以用于連接飛行器上電機或弓I擎的轉(zhuǎn)動軸。優(yōu)選地，如圖4，螺旋槳的直徑為13至17英寸，軸心部13的厚度為2至4_ ;圖9至圖17所示為螺旋槳各處的截面圖，距離軸心部13中心距離為30%的螺旋槳半徑處，槳葉11的寬度為32. 7至33. 3mm ;距離軸心部13中心距離為40 %的螺旋槳半徑處，槳葉11的寬度為35. 4至36mm ;距離軸心部13中心距離為50%的螺旋槳半徑處，槳葉11的寬度為34. I至34. 7mm ;距離軸心部13中心距離為60%的螺旋槳半徑處，槳葉11的寬度為32. 5至33. Imm ;距離軸心部13中心距離為70%的螺旋槳半徑處，槳葉11的寬度為30. 2至30. 8mm ；距離軸心部13中心距離為80%的螺旋槳半徑處，槳葉11的寬度為26. 9至27. 5mm ;距離軸心部13中心距離為90%的螺旋槳半徑處，槳葉11的寬度為21. 7至22. 3mm。當(dāng)然，可以理解的，槳距、直徑和螺旋槳的其它尺寸也可以呈其它合適的數(shù)值，均屬于本實用新型的保護范圍。經(jīng)實驗，通過上述設(shè)計，使螺旋槳的效率由8. I至8. 3g/w提高至大于9. lg/w,效率可提聞10%以上。優(yōu)選地，螺旋槳的槳距為螺旋槳直徑的O. 8至I. 6倍。本實施例中，螺旋槳的直徑為15英寸，其槳距范圍為304. 8mm至609. 6mm。螺距的意思是螺旋槳旋轉(zhuǎn)ー圈，依螺旋槳的角度，理論上螺旋槳前進的距離。如圖23和圖24所示為本實施例中所提供的螺旋槳與未設(shè)置有曲面部105的對比螺旋槳的對比測試結(jié)果，其中圖23為本實施例中螺旋槳的測試結(jié)果，圖24為未設(shè)有曲面部105且其它條形相近的螺旋槳的測試結(jié)果。圖23中4008KV450指電機型號，其參數(shù)450r/min/v,4008指電機定子的尺寸為40*8mm,從圖23中可看出，本實施例所提供的螺旋槳,其比圖24中未設(shè)置曲面部105時的螺旋槳的效率高約10%。如圖25所示，為本實施例中螺旋槳的形狀相對坐標(biāo)值。具體地，螺旋槳包括內(nèi)部的海綿體和包覆于海綿體的碳纖維層，海綿體呈蜂窩狀。碳纖維層其質(zhì)輕且強度高，利于提高螺旋槳的效率。呈蜂窩狀的海綿體可進ー步減輕螺旋槳的重量，進ー步提高了螺旋槳的效率。當(dāng)然，螺旋槳也可以整體采用塑料等材質(zhì)，均屬于本實用新型的保護范圍。進ー步地，軸心部13內(nèi)嵌設(shè)有加強墊片，加強墊片可采用如鋁合金等輕質(zhì)高強度的材料制成，其進ー步提高了螺旋槳的結(jié)構(gòu)強度。軸心部13的厚度可約為3mm，強度較佳，便于螺旋槳的安裝和固定。本實用新型實施例還提供了一種飛行器，飛行器可為旋翼飛行器，飛行器可以用作無人機等，以進行航拍、地圖測繪、災(zāi)情調(diào)查和救援、空中監(jiān)控、輸電線路巡檢等。上述飛行器包括機身，機身上設(shè)置有上述的螺旋槳及用于驅(qū)動螺旋槳旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動件，驅(qū)動件可為電機或發(fā)動機等，螺旋槳和驅(qū)動件可設(shè)置有一組、兩組或多組。螺旋槳僅設(shè)置有ー組時，可選用正槳I’，如圖I或圖2所示安裝，并使正槳I’順時針旋轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生升力；當(dāng)然，也可選用反槳I，并使反槳I順時針旋轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生升力，選用正槳I’和反槳I時，均葉背103朝上，葉面104朝下。螺旋槳設(shè)置有兩組或多組時，其正槳I’和反槳I的數(shù)量可相等，正槳I’和反槳I可交替間隔設(shè)置，且正槳I’沿順時針方向旋轉(zhuǎn)，反槳I沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)，其前緣101均可處于迎風(fēng)方向，且均為葉背103朝上，葉面104朝下，正槳I’和反槳I均可以產(chǎn)生升力，以保證飛機器可以穩(wěn)定地飛行。本實用新型所提供的ー種螺旋槳及具有該螺旋槳的飛行器，如圖18所示，其通過將槳葉11由前緣101向后緣102方向度逐漸減小、由槳尖至槳根12方向設(shè)置為厚度逐漸增加且寬度逐漸増大，并在槳葉11與槳根12交接處設(shè)置向下凹陷的弧面，其降低了螺旋槳的阻力、提高了螺旋槳的效率，使飛行器的飛行速度、繼航距離增大，利于提高飛行器的性能。以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種螺旋槳，包括葉片和軸心部，所述葉片具有迎風(fēng)的前緣和與所述前緣相対的后緣，所述葉片具有朝上的葉背和朝下的葉面，所述葉片的一端為槳葉，另一端為槳根，所述槳葉的外端為槳尖，其特征在于，所述槳葉靠近于所述槳根處形成有曲面部，所述曲面部包括靠近于所述前緣的拱起部和靠近于所述后緣的凹陷部，所述拱起部與凹陷部之間圓滑過渡設(shè)置，所述拱起部相對所述葉片整體向上拱起，所述凹陷部相對所述葉片整體向下凹。
2.如權(quán)利要求I所述的螺旋槳，其特征在于，沿所述槳尖至所述槳根的方向，所述槳葉的寬度尺寸及所述前緣的厚度尺寸逐漸増大；沿所述前緣至所述后緣的方向，所述槳葉的厚度逐漸縮小。
3.如權(quán)利要求I或2所述的螺旋槳，其特征在于，所述前緣包括自槳尖斜向上且斜向前延伸的第一曲線，所述第一曲線自槳尖延伸至槳葉的另一端處；所述前緣還包括平滑過渡連接于第一曲線、向后且向下延伸的第二曲線，所述第二曲線延伸至所述軸心部。
4.如權(quán)利要求I或2所述的螺旋槳，其特征在于，所述后緣包括自槳尖斜向下且斜向后延伸的第三曲線，所述后緣還包括斜向上及斜向前連接于所述軸心部的第四曲線，所述后緣對應(yīng)所述凹陷部處設(shè)置有弧線，所述第三曲線與第四曲線之間由所述弧線連接，所述弧線與所述第三曲線、第四曲線之間均平滑過渡連接。
5.如權(quán)利要求I或2所述的螺旋槳，其特征在于，所述曲面部位于距離所述槳尖的距離為58%至78%的螺旋槳半徑處，且所述曲面部靠近于所述后緣。
6.如權(quán)利要求I或2所述的螺旋槳，其特征在于，所述螺旋槳的槳距范圍為304.8mm至609. 6mm。
7.如權(quán)利要求I或2所述的螺旋槳，其特征在于，所述螺旋槳的直徑為13至17英寸，所述軸心部的厚度為2至4mm ;距離所述軸心部中心距離為30%的螺旋槳半徑處，槳葉的寬度為32. 7至33. 3mm ;距離所述軸心部中心距離為40%的螺旋槳半徑處，槳葉的寬度為35. 4至36mm ;距離所述軸心部中心距離為50%的螺旋槳半徑處，槳葉的寬度為34. I至34. 7mm ；距離所述軸心部中心距離為60%的螺旋槳半徑處，槳葉的寬度為32. 5至33. Imm ;距離所述軸心部中心距離為70%的螺旋槳半徑處，槳葉的寬度為30. 2至30. 8mm ;距離所述軸心部中心距離為80%的螺旋槳半徑處，槳葉的寬度為26. 9至27. 5mm;距離所述軸心部中心距離為90%的螺旋槳半徑處，槳葉的寬度為21. 7至22. 3_。
8.如權(quán)利要求I或2所述的螺旋槳，其特征在于，所述螺旋槳包括內(nèi)部的海綿體和包覆于所述海綿體的碳纖維層，所述海綿體呈蜂窩狀。
9.如權(quán)利要求I或2所述的螺旋槳，其特征在于，所述軸心部內(nèi)嵌設(shè)有加強墊片，所述軸心部開設(shè)有連接孔或/和固定孔。
10.一種飛行器，所述飛行器包括機身，其特征在于，所述機身上設(shè)置有如權(quán)利要求I至9中任一項所述的螺旋槳。
專利摘要本實用新型適用于螺旋槳技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種螺旋槳及具有該螺旋槳的飛行器。上述螺旋槳包括葉片和軸心部，所述葉片具有迎風(fēng)的前緣和與所述前緣相對的后緣，所述葉片具有朝上的葉背和朝下的葉面，所述葉片的一端為槳葉，另一端為槳根，所述槳葉靠近于所述槳根處形成有曲面部，所述曲面部包括靠近于所述前緣的拱起部和靠近于所述后緣的凹陷部，所述拱起部與凹陷部之間圓滑過渡設(shè)置，所述拱起部相對葉片整體向上拱起，所述凹陷部相對所述葉片整體向下凹。上述飛行器包括機身，所述機身上設(shè)置有上述的螺旋槳。本實用新型提供的一種螺旋槳及具有該螺旋槳的飛行器，其螺旋槳效率高，提高了飛行器的飛行性能。
文檔編號B64C11/18GK202642093SQ201220148590
公開日2013年1月2日 申請日期2012年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月10日
發(fā)明者汪滔, 麥選良 申請人:深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司