飛機(jī)牽引車模擬測(cè)試加載方法
【專利說明】飛機(jī)牽引車模擬測(cè)試加載方法
[0001]本申請(qǐng)為分案申請(qǐng)，原申請(qǐng)的申請(qǐng)日為:2012年3月14日；申請(qǐng)?zhí)枮?201210066929.5 ;發(fā)明名稱為:飛機(jī)牽引車模擬測(cè)試加載設(shè)備及方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及一種對(duì)飛機(jī)牽引車進(jìn)行模擬測(cè)試的方法，具體地說，是涉及飛機(jī)牽引車模擬測(cè)試加載方法。
【背景技術(shù)】
[0003]民航機(jī)場(chǎng)所使用的飛機(jī)牽引車越來越多，噸位也越來越大，其功能也越來越復(fù)雜，飛機(jī)牽引車在出廠之前都需要磨合和可靠性實(shí)驗(yàn)，以檢測(cè)其各項(xiàng)功能和參數(shù)性能是否到位，而目前對(duì)飛機(jī)牽引車的磨合都是在露天跑合，且對(duì)飛機(jī)牽引車進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)的配套設(shè)施需要飛機(jī)，然而，露天跑合具有事故隱患，并且利用飛機(jī)試驗(yàn)的價(jià)格是非常昂貴的，飛機(jī)型號(hào)也很多，在試驗(yàn)過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)也很大，航空公司也不會(huì)提供飛機(jī)作為試驗(yàn)用；根據(jù)國際行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，無桿飛機(jī)牽引車在試驗(yàn)過程中是禁止使用飛機(jī)作為試驗(yàn)對(duì)象。以上因素造成飛機(jī)牽引車生產(chǎn)廠家很難對(duì)車輛進(jìn)行詳盡的技術(shù)驗(yàn)證。
[0004]因此，實(shí)有必要對(duì)飛機(jī)牽引車的模擬測(cè)試設(shè)備進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)，以便于今后生產(chǎn)的飛機(jī)牽引車在模擬測(cè)試設(shè)備上進(jìn)行磨合和可靠性實(shí)驗(yàn)，從而消除露天跑合試驗(yàn)的缺陷，提高生產(chǎn)效率，降低成本，防止道路跑合的事故隱患，提高飛機(jī)牽引車行走系統(tǒng)的可靠性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種飛機(jī)牽引車模擬測(cè)試加載方法，以消除露天跑合試驗(yàn)的缺陷，提高生產(chǎn)效率，降低成本，防止道路跑合的事故隱患，提高飛機(jī)牽引車行走系統(tǒng)的可靠性。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的飛機(jī)牽引車模擬測(cè)試加載方法，采用飛機(jī)牽引車模擬測(cè)試加載設(shè)備進(jìn)行模擬加載，包括如下步驟:
[0007]S100、開啟氣動(dòng)系統(tǒng)上升舉升裝置，使飛機(jī)牽引車駛?cè)霚y(cè)試臺(tái)架對(duì)應(yīng)位置；
[0008]S300、啟動(dòng)飛機(jī)牽引車；
[0009]S400、開啟氣動(dòng)系統(tǒng)下降舉升裝置，并開啟加載系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)滾筒裝置相對(duì)飛機(jī)牽引車作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；
[0010]S400’、調(diào)整加載車裝置以對(duì)飛機(jī)牽引車加載后，開啟氣動(dòng)系統(tǒng)下降舉升裝置，并開啟加載系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)滾筒裝置相對(duì)飛機(jī)牽引車作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；
[0011]S500、通過控制操作模塊的顯示儀表讀取測(cè)速傳感器檢測(cè)的數(shù)據(jù)；
[0012]S600、開啟氣動(dòng)系統(tǒng)上升舉升裝置，使飛機(jī)牽引車駛出測(cè)試臺(tái)架。
[0013]其中，飛機(jī)牽引車模擬測(cè)試加載設(shè)備，包括:
[0014]測(cè)試臺(tái)架，其包括滾筒裝置和舉升裝置，所述滾筒裝置用于模擬道路以便飛機(jī)牽引車在其上跑合；
[0015]加載系統(tǒng)，與所述滾筒裝置連接，用于驅(qū)動(dòng)所述滾筒裝置相對(duì)飛機(jī)牽引車作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；
[0016]氣動(dòng)系統(tǒng)，與所述舉升裝置連接，用于在飛機(jī)牽引車駛?cè)牖蝰偝鏊鰷y(cè)試臺(tái)架前驅(qū)動(dòng)所述舉升裝置上升，在所述滾筒裝置相對(duì)飛機(jī)牽引車作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)前驅(qū)動(dòng)所述舉升裝置下降；
[0017]加載車裝置，用于對(duì)駛?cè)胨鰷y(cè)試臺(tái)架的飛機(jī)牽引車加載；以及
[0018]控制操作模塊，其包括測(cè)速傳感器和顯示儀表，所述測(cè)速傳感器設(shè)置在所述滾筒裝置上，所述顯示儀表與所述測(cè)速傳感器連接。
[0019]上述的方法，其中，在步驟SlOO之后，步驟S300之前，還包括
[0020]步驟S210:安裝側(cè)向限位裝置以防止飛機(jī)牽引車側(cè)向移動(dòng)；
[0021]步驟S220:安裝系留裝置以防止飛機(jī)牽引車跑合時(shí)沖出測(cè)試臺(tái)架。
[0022]上述的方法，其中，在步驟S400或步驟S400’中，具有調(diào)整飛機(jī)牽引車的油門使車速恒定的步驟。
[0023]本發(fā)明的有益功效在于:用測(cè)試臺(tái)架的滾筒裝置實(shí)現(xiàn)道路模擬，通過測(cè)試臺(tái)架的加載系統(tǒng)來提供行駛阻力，同時(shí)舉升裝置能適應(yīng)飛機(jī)牽引車底盤低，通過性差的特點(diǎn)，以保證被測(cè)飛機(jī)牽引車平穩(wěn)駛?cè)牖蝰偝鰷y(cè)試臺(tái)架，還有，加載車裝置的設(shè)置可以獲得不同的加載能力，以方便測(cè)試飛機(jī)牽引車不同的工作狀態(tài)。
[0024]總的來說，本發(fā)明的飛機(jī)牽引車模擬測(cè)試加載設(shè)備及方法縮短了跑合時(shí)間，提高了跑合試驗(yàn)效率、降低燃油消耗和人工費(fèi)用，避免了道路跑合的事故隱患；通過加載和監(jiān)測(cè)更科學(xué)地反映車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)的制造和裝配質(zhì)量，經(jīng)過一定時(shí)期的試驗(yàn)數(shù)據(jù)積累，可總結(jié)、分析出產(chǎn)品質(zhì)量中存在的規(guī)律性問題，從而為指導(dǎo)生產(chǎn)過程中的技術(shù)改造、更科學(xué)有效的反饋信息，進(jìn)一步提高產(chǎn)品質(zhì)量等優(yōu)點(diǎn)。
[0025]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本發(fā)明的限定。
【附圖說明】
[0026]圖1為本發(fā)明的飛機(jī)牽引車模擬測(cè)試加載設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖；
[0027]圖2為圖1的俯視圖；
[0028]圖3為圖1中的測(cè)試臺(tái)架結(jié)構(gòu)圖；
[0029]圖4為本發(fā)明的飛機(jī)牽引車模擬測(cè)試加載設(shè)備的氣動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)圖；
[0030]圖5為圖1中的舉升裝置側(cè)視圖；
[0031]圖6為本發(fā)明的飛機(jī)牽引車模擬測(cè)試加載設(shè)備的加載系統(tǒng)簡(jiǎn)圖；
[0032]圖7為本發(fā)明的飛機(jī)牽引車模擬測(cè)試加載設(shè)備的電氣控制原理圖；
[0033]圖8為圖1中的加載車裝置結(jié)構(gòu)圖；
[0034]圖9為本發(fā)明的飛機(jī)牽引車模擬測(cè)試加載方法流程圖。
[0035]其中，附圖標(biāo)記
[0036]100—測(cè)試臺(tái)架
[0037]110—滾筒裝置
[0038]111一主滾筒
[0039]112—副滾筒
[0040]120—舉升裝置
[0041]121 —舉升梁
[0042]122—舉升氣囊
[0043]123—滾筒制動(dòng)器
[0044]1231 一第一弧形制動(dòng)面
[0045]1232一第二弧形制動(dòng)面
[0046]200—加載系統(tǒng)
[0047]201—液壓油箱
[0048]202—液壓泵
[0049]203—節(jié)流溢流組件
[0050]204—風(fēng)冷器
[0051]205—截止閥
[0052]300—?dú)鈩?dòng)系統(tǒng)
[0053]301—開關(guān)
[0054]302—過濾減壓閥
[0055]303—二位五通閥
[0056]304—快速排氣閥
[0057]400—加載車裝置
[0058]401—車廂焊合體
[0059]402—回轉(zhuǎn)支承
[0060]4021 —傾角調(diào)節(jié)墊鐵
[0061]403—前輪
[0062]404—支架焊合體
[0063]405—后輪
[0064]500—控制操作模塊
[0065]501—測(cè)速傳感器
[0066]502—旋轉(zhuǎn)開關(guān)
[0067]503—上升電磁閥
[0068]504—舉升梁鎖死開關(guān)
[0069]505—下降電磁閥
[0070]600—側(cè)向限位裝置
[0071]700—系留裝置
[0072]710—鋼絲繩
[0073]711—調(diào)節(jié)螺桿
[0074]810—增速裝置
[0075]820—聯(lián)軸器
[0076]900—飛機(jī)牽引車
[0077]901—系留環(huán)
[0078]1000—地基錨柱
[0079]SlOO ?S600 步驟
【具體實(shí)施方式】
[0080]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，以更進(jìn)一步了解本發(fā)明的目的、方案及功效，但并非作為本發(fā)明所附權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
[0081]參閱圖1至圖8所示，本發(fā)明的飛機(jī)牽引車模擬測(cè)試加載設(shè)備，包括測(cè)試臺(tái)架100、加載系統(tǒng)200、氣動(dòng)系統(tǒng)300、加載車裝置400和控制操作模塊500。其中，測(cè)試臺(tái)架100包括滾筒裝置110和舉升裝置120，滾筒裝置110用于模擬道路以便飛機(jī)牽引車在其上跑合；加載系統(tǒng)200與滾筒裝置110連接，用于驅(qū)動(dòng)滾筒裝置110相對(duì)飛機(jī)牽引車作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；氣動(dòng)系統(tǒng)300與舉升裝置120連接，用于在飛機(jī)牽引車900駛?cè)牖蝰偝鰷y(cè)試臺(tái)架100前驅(qū)動(dòng)舉升裝置120上升，在滾筒裝置110相對(duì)飛機(jī)牽引車作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)前驅(qū)動(dòng)舉升裝置120下降；加載車裝置400用于對(duì)駛?cè)霚y(cè)試臺(tái)架100的飛機(jī)牽引車900加載；控制操作模塊500包括測(cè)速傳感器501和顯示儀表(圖中未示出)，測(cè)速傳感器501設(shè)置在滾筒裝置110上，顯示儀表與測(cè)速傳感器501連接，以便顯示測(cè)試結(jié)果。
[0082]進(jìn)一步結(jié)合參閱圖3，滾筒裝置110包括主滾筒111和隨主滾筒旋轉(zhuǎn)的副滾筒112，主滾筒111通過一增速裝置810與加載系統(tǒng)200的液壓泵202連接(見后面的描述)，測(cè)速傳感器501設(shè)置在主滾筒111上。由于飛機(jī)牽引車的特點(diǎn)是速度低，牽引力大的特點(diǎn)，而加載系統(tǒng)200的液壓泵202適合工作在高速區(qū)域，增速裝置810的設(shè)置，能使加載系統(tǒng)200匹配飛機(jī)牽引車900的特征。
[0083]進(jìn)一步結(jié)合參閱圖3、圖4和圖5，舉升裝置120包括舉升梁121和舉升氣囊122，舉升氣囊122設(shè)置在舉升梁121下方以在放氣時(shí)帶動(dòng)舉升梁下降、充氣時(shí)帶動(dòng)舉升梁上升。舉升裝置120還包括有滾筒制動(dòng)器123，滾筒制動(dòng)器123設(shè)置在舉升梁121上，且滾筒制動(dòng)器123具有第一弧形制動(dòng)面1231和第二弧形制動(dòng)面1232，所述第一弧形面制動(dòng)面1231、所述第二弧形制動(dòng)面1232在舉升梁121上升時(shí)分別與主滾筒111、副滾筒112表面貼合，所述第一弧形面制動(dòng)面1231、所述第二弧形制動(dòng)面1232在舉升梁121下降時(shí)分別與主滾筒111、副滾筒112表面脫離。氣動(dòng)系統(tǒng)300包括氣壓源(圖4中未示出)，舉升氣囊122通過氣路與氣壓源連接，且氣路上設(shè)置有接通或關(guān)閉氣路的閥門，具體來說，氣路上設(shè)置有開關(guān)301，過濾減壓閥302、二位五通閥303和快速排氣閥304。舉升裝置120能保證被測(cè)飛機(jī)牽引車平穩(wěn)駛?cè)牒婉傠x試驗(yàn)臺(tái)架100。本實(shí)施例中，舉升裝置120中每個(gè)舉升梁121使用四個(gè)舉升氣囊122，舉升氣囊122提供的舉升力