專(zhuān)利名稱(chēng)：用于測(cè)試無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)的測(cè)試車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及航空地面設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，詳細(xì)的說(shuō)是用于模擬飛機(jī)部分參數(shù)和對(duì)無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)進(jìn)行各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)測(cè)試的測(cè)試車(chē)。
背景技術(shù)：
眾所周知，目前國(guó)內(nèi)外飛機(jī)牽引車(chē)廠家眾多，其生產(chǎn)的飛機(jī)牽引車(chē)型號(hào)更是不勝枚舉。有桿牽引車(chē)由于通過(guò)牽引桿對(duì)飛機(jī)進(jìn)行牽引，不直接接觸飛機(jī)前起落架，所以檢測(cè)要求相對(duì)較寬松。而無(wú)桿牽引車(chē)與飛機(jī)前起落架直接接觸，所以需要較高的可靠性和飛機(jī)適應(yīng)性。這就對(duì)無(wú)桿牽引車(chē)各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)提出了嚴(yán)格的要求。目前，民航機(jī)場(chǎng)所使用的無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)的型號(hào)越來(lái)越多，噸位也越來(lái)越大，其功能也越來(lái)越復(fù)雜，但其各項(xiàng)檢測(cè)卻非常不到位，只能由原廠商描述其功能和參數(shù)性能，無(wú)法出具具有說(shuō)服力的文件報(bào)告和數(shù)據(jù)報(bào)告，這就存在許多不可預(yù)測(cè)的安全隱患。如果這些安全隱患不及時(shí)消除，不僅會(huì)對(duì)牽引車(chē)生產(chǎn)廠家造成經(jīng)濟(jì)損失，也會(huì)對(duì)機(jī)場(chǎng)和航空公司造成損失，甚至?xí)：Τ藱C(jī)旅客的寶貴生命，總的來(lái)說(shuō)后果是非常嚴(yán)重的。無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)最好的配套設(shè)施是飛機(jī)，但是利用飛機(jī)試驗(yàn)的價(jià)格是非常昂貴的，飛機(jī)型號(hào)也很多， 在試驗(yàn)過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)也很大，航空公司也不會(huì)提供飛機(jī)作為試驗(yàn)用；根據(jù)國(guó)際行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)在試驗(yàn)過(guò)程中是禁止使用飛機(jī)作為試驗(yàn)對(duì)象，以上因素造成無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)生產(chǎn)廠家很難對(duì)車(chē)輛進(jìn)行詳盡的技術(shù)驗(yàn)證。因此，配套的測(cè)試車(chē)是無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)發(fā)展的主要瓶頸。該設(shè)備能模擬多種飛機(jī)的重量、慣量、前起落架重量等技術(shù)參數(shù)，檢驗(yàn)無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)牽引能力、工作裝置的舉升能力、安全保護(hù)性能，一臺(tái)測(cè)試車(chē)可以模擬多種飛機(jī)參數(shù)，這樣大大減少了設(shè)計(jì)成本和試驗(yàn)成本。綜合以上各種情況，我們?cè)谏a(chǎn)越來(lái)越多的無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)的同時(shí)，也要確保無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)的安全性和可靠性，由此有必要對(duì)測(cè)試車(chē)進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，以便于今后生產(chǎn)的無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)在測(cè)試車(chē)上進(jìn)行性能參數(shù)試驗(yàn)，并出具相應(yīng)的文件報(bào)告，減少無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過(guò)程中潛在的各種缺陷，為技術(shù)和試驗(yàn)人員提供詳實(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，增強(qiáng)牽引車(chē)生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品測(cè)試能力。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)新穎、操作方便、 通過(guò)模擬多種飛機(jī)狀態(tài)，對(duì)無(wú)桿牽引車(chē)實(shí)現(xiàn)過(guò)扭、過(guò)轉(zhuǎn)和牽引力的各種設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)驗(yàn)證，數(shù)據(jù)可靠、性能先進(jìn)、安全性高、成本低、檢測(cè)方便的用于檢測(cè)無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)的測(cè)試車(chē)。本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是用于檢測(cè)無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)的測(cè)試車(chē)，其特征在于設(shè)有承重平臺(tái)，承重平臺(tái)上設(shè)有駕駛室、動(dòng)力控制系統(tǒng)，液壓控制系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)，承重平臺(tái)上端設(shè)有配重總成，下端設(shè)有支撐輪組，前端設(shè)有鼻輪裝置，承重平臺(tái)是由金屬框架以及金屬框架內(nèi)的橫撐和縱撐相互交叉固定而成，配重總成是由單元配重塊相插接固定而成，以利于測(cè)試時(shí)根據(jù)不同模擬飛機(jī)的載荷要求進(jìn)行插接，鼻輪裝置包括模擬起落架、飛機(jī)測(cè)試輪、旋轉(zhuǎn)芯軸、定位軸套、 旋轉(zhuǎn)測(cè)扭支架、旋轉(zhuǎn)定位銷(xiāo)軸、過(guò)扭定位支架、過(guò)扭定位銷(xiāo)軸、扭矩傳感器和角度傳感器，模擬起落架一端與承重平臺(tái)相連接，另一端設(shè)有定位凹槽，定位凹槽內(nèi)設(shè)有定位軸套，定位軸套與模擬起落架相連接，旋轉(zhuǎn)芯軸穿過(guò)定位軸套，上端與扭矩傳感器相連接，下端經(jīng)旋轉(zhuǎn)定位銷(xiāo)軸與飛機(jī)測(cè)試輪相連接，以利于模擬不同類(lèi)型的飛機(jī)起落架更換不同類(lèi)型的測(cè)試輪， 旋轉(zhuǎn)測(cè)扭支架下端與扭矩傳感器相連接，上端與角度傳感器相連接，旋轉(zhuǎn)測(cè)扭支架兩側(cè)分別設(shè)有過(guò)扭定位銷(xiāo)軸，過(guò)扭定位銷(xiāo)軸經(jīng)過(guò)過(guò)扭定位支架與模擬起落架固定連接，扭矩傳感器和角度傳感器分別與電氣控制系統(tǒng)相連接，以利于通過(guò)采用飛機(jī)模擬起落架的扭矩檢測(cè)和轉(zhuǎn)向角度檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)過(guò)度轉(zhuǎn)向安全保護(hù)性能檢測(cè)，在檢測(cè)過(guò)程中，當(dāng)飛機(jī)測(cè)試輪的轉(zhuǎn)向角度達(dá)到模擬飛機(jī)的最大轉(zhuǎn)向角度時(shí)，旋轉(zhuǎn)測(cè)扭支架被過(guò)扭定位銷(xiāo)軸定位，此時(shí)，扭矩傳感器的兩端形成相對(duì)扭轉(zhuǎn)，從而完成無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)的角度檢測(cè)和過(guò)度扭矩檢測(cè)。本實(shí)用新型中的駕駛室與模擬起落架一側(cè)的承重平臺(tái)下端固定連接，以方便駕駛檢測(cè)。本實(shí)用新型可在駕駛室內(nèi)設(shè)有綜合顯示屏、發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)顯示表、液壓表、控制開(kāi)關(guān)和車(chē)輛數(shù)據(jù)顯示屏，綜合顯示屏用于顯示所測(cè)試的無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)各項(xiàng)數(shù)據(jù)參數(shù)，并具有存儲(chǔ)和輸出功能，車(chē)輛數(shù)據(jù)顯示屏用于顯示測(cè)試車(chē)高度、模擬機(jī)型參數(shù)，可根據(jù)實(shí)驗(yàn)對(duì)象進(jìn)行設(shè)定，電氣控制系統(tǒng)中設(shè)有用于檢測(cè)數(shù)據(jù)的處理模塊、顯示模塊、存儲(chǔ)模塊和打印模塊， 模擬起落架上設(shè)有主程序控制器，主程序控制器內(nèi)設(shè)有存儲(chǔ)卡和計(jì)算程序，以使固定在無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)上的輪廓掃描儀將掃描到的輪廓曲線(xiàn)發(fā)送給主程序控制器，主程序控制器再通過(guò)存儲(chǔ)模塊將其與內(nèi)部存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)比對(duì)后得出此時(shí)飛機(jī)前起落架與無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)之間的角度，經(jīng)處理模塊和顯示模塊處理，通過(guò)綜合顯示屏、車(chē)輛數(shù)據(jù)顯示屏和車(chē)輛數(shù)據(jù)顯示屏顯示出來(lái)，通過(guò)打印模塊處理后輸出打印，在出現(xiàn)安全事故時(shí)，還可出具詳實(shí)的技術(shù)數(shù)據(jù)，為問(wèn)題的判定提供重要的依據(jù)，達(dá)到對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)檢測(cè)的作用，防止無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)對(duì)飛機(jī)前起落架造成傷害。本實(shí)用新型可在模擬起落架上設(shè)有牽引力傳感器，牽引力傳感器經(jīng)連接桿與定位軸套下方相鉸接，定位軸套上方兩側(cè)分別經(jīng)鉸軸與固定在模擬起落架上的支座相連接，以使本實(shí)用新型在主體不變的情況下，可以更換多種飛機(jī)測(cè)試輪，以模擬多種飛機(jī)前起落架并測(cè)試無(wú)桿牽引車(chē)的載荷。本實(shí)用新型可在承重平臺(tái)上設(shè)有重量調(diào)整裝置，其包括導(dǎo)軌、液壓缸、滾輪和滾輪軸，承重平臺(tái)上設(shè)有導(dǎo)軌和液壓缸，滾輪軸兩端經(jīng)滾輪與導(dǎo)軌滾動(dòng)連接，配重總成經(jīng)托盤(pán)固定在滾輪軸上，液壓缸一端與承重平臺(tái)相連接，另一端與托盤(pán)相連接，由于不同類(lèi)型的飛機(jī)，其重量不同，其測(cè)試輪的重量也存在很多差異，因此可通過(guò)液壓缸驅(qū)動(dòng)配重總成前后縱向移動(dòng)，對(duì)前鼻輪的重量進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到準(zhǔn)確模擬的目的。本實(shí)用新型可在支撐輪組上設(shè)有行車(chē)制動(dòng)器，以利于在測(cè)試車(chē)載重?zé)o法模擬大型飛機(jī)的情況下，對(duì)輪胎實(shí)施反向制動(dòng)力，從而增加牽引負(fù)載，達(dá)到小噸位模擬大型飛機(jī)噸位的目的。本實(shí)用新型可在支撐輪組上設(shè)有自動(dòng)調(diào)高裝置，其包括頂座、升降液缸、上鉸桿和下鉸桿，上鉸桿與頂座固定連接，下鉸桿一端與上鉸桿相鉸接，另一端與支撐輪組固定連接，升降液缸一端與上鉸桿相鉸接，另一端與下鉸桿相鉸接。本實(shí)用新型可在定位軸套上端設(shè)有支撐板，支撐板上端與角度傳感器固定連接， 下端與定位軸套固定連接，以利于固定角度傳感器，達(dá)到檢測(cè)準(zhǔn)確的目的。本實(shí)用新型可設(shè)有報(bào)警器，報(bào)警器與主程序控制器相連接，以利于保護(hù)系統(tǒng)正常工作，保護(hù)檢測(cè)無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)過(guò)渡轉(zhuǎn)向情況，防止無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)對(duì)飛機(jī)前起落架造成傷害。本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)的過(guò)扭、過(guò)轉(zhuǎn)、牽引力等設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，模擬多種飛機(jī)的重量、慣性、前起落架重量等技術(shù)參數(shù)，檢驗(yàn)無(wú)桿牽引車(chē)的牽引能力、舉升能力、安全保護(hù)性能，在一臺(tái)檢測(cè)設(shè)備上對(duì)多種飛機(jī)進(jìn)行性能參數(shù)驗(yàn)證，大幅降低了無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)生產(chǎn)廠家的試驗(yàn)成本，增強(qiáng)牽引車(chē)生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品測(cè)試能力，減少無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過(guò)程中潛在的各種缺陷，將事故隱患消滅在初級(jí)階段，減少航空公司的經(jīng)濟(jì)損失，挽回廣大旅客的寶貴生命，并且，在出現(xiàn)安全事故時(shí)，能夠?yàn)榧夹g(shù)和實(shí)驗(yàn)人員提供詳實(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，消除了無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)牽引車(chē)后無(wú)法驗(yàn)證性能參數(shù)的技術(shù)瓶頸。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型中駕駛室的剖視圖。圖4是本實(shí)用新型中鼻輪裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖4的主視圖。圖6是圖5的俯視圖。圖7是圖5的左視圖。圖8是圖7的局部視圖。圖9是本實(shí)用新型模擬檢測(cè)示意圖。圖10是本實(shí)用新型模擬轉(zhuǎn)向檢測(cè)示意圖。圖11是本實(shí)用新型中支撐輪組的自動(dòng)調(diào)高裝置示意圖。圖12是本實(shí)用新型中支撐輪組的自動(dòng)調(diào)高裝置立體結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記1 鼻輪裝置；2 駕駛室；3 承重平臺(tái)；4 支撐輪組；5 行車(chē)制動(dòng)器；6 配重總成；7 導(dǎo)軌；8 綜合顯示屏；9 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)顯示表；10 液壓表；11 控制開(kāi)關(guān)；12 車(chē)輛數(shù)據(jù)顯示屏；13 角度傳感器；14 旋轉(zhuǎn)測(cè)扭支架；15 過(guò)扭定位支架；16 模擬起落架； 17 飛機(jī)測(cè)試輪；18 旋轉(zhuǎn)定位銷(xiāo)軸；19 過(guò)扭定位銷(xiāo)軸；20 牽引力傳感器；21 無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)；22 定位凹槽；23 扭矩傳感器；24 旋轉(zhuǎn)芯軸；25 定位軸套；26 輪廓掃描儀；27 飛機(jī)外殼；28 主程序控制器；29 升降液缸；30 鉸軸；31 下鉸桿；32 鉸軸；33 上鉸桿；34 鉸軸；35 頂座；36 支撐板。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明如附圖所示，用于檢測(cè)無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)的測(cè)試車(chē)，其特征在于設(shè)有承重平臺(tái)3，承重平臺(tái)3上設(shè)有駕駛室2、動(dòng)力控制系統(tǒng)，液壓控制系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)，承重平臺(tái)3上端設(shè)有配重總成6，下端設(shè)有支撐輪組4，支撐輪組4的結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系與現(xiàn)有技術(shù)相同，此不贅述，前端設(shè)有鼻輪裝置1，承重平臺(tái)3是由金屬框架以及金屬框架內(nèi)的橫撐和縱撐相互交叉固定而成，配重總成6是由單元配重塊相插接固定而成，以利于測(cè)試時(shí)根據(jù)不同模擬飛機(jī)的載荷要求進(jìn)行插接，鼻輪裝置1包括模擬起落架16、飛機(jī)測(cè)試輪17、旋轉(zhuǎn)芯軸M、定位軸套25、旋轉(zhuǎn)測(cè)扭支架14、旋轉(zhuǎn)定位銷(xiāo)軸18、過(guò)扭定位支架15、過(guò)扭定位銷(xiāo)軸19、扭矩傳感器23和角度傳感器13，模擬起落架16 —端與承重平臺(tái)3相連接，另一端設(shè)有定位凹槽22， 定位凹槽22內(nèi)設(shè)有定位軸套25，定位軸套25與模擬起落架16相連接，旋轉(zhuǎn)芯軸M穿過(guò)定位軸套25，上端與扭矩傳感器23相連接，下端經(jīng)旋轉(zhuǎn)定位銷(xiāo)軸18與飛機(jī)測(cè)試輪17相連接，以利于模擬不同類(lèi)型的飛機(jī)起落架更換不同類(lèi)型的輪胎，旋轉(zhuǎn)測(cè)扭支架14下端與扭矩傳感器23相連接，上端與角度傳感器13相連接，旋轉(zhuǎn)測(cè)扭支架14兩側(cè)分別設(shè)有過(guò)扭定位銷(xiāo)軸19，過(guò)扭定位銷(xiāo)軸19經(jīng)過(guò)過(guò)扭定位支架15與模擬起落架16固定連接，扭矩傳感器23 和角度傳感器13分別與電氣控制系統(tǒng)相連接，以利于通過(guò)采用飛機(jī)模擬起落架16的扭矩檢測(cè)和轉(zhuǎn)向角度檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)過(guò)渡轉(zhuǎn)向安全保護(hù)性能檢測(cè)，在檢測(cè)過(guò)程中， 當(dāng)飛機(jī)測(cè)試輪的轉(zhuǎn)向角度達(dá)到模擬飛機(jī)的最大轉(zhuǎn)向角度時(shí)，旋轉(zhuǎn)測(cè)扭支架14被過(guò)扭定位銷(xiāo)軸19定位，此時(shí)，扭矩傳感器23的兩端形成相對(duì)扭轉(zhuǎn)，從而完成無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)的角度檢測(cè)和過(guò)度扭矩檢測(cè)，本實(shí)用新型中的駕駛室、動(dòng)力控制系統(tǒng)，液壓控制系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)可為現(xiàn)有技術(shù)，此不贅述。本實(shí)用新型中的駕駛室2與模擬起落架16 —側(cè)的承重平臺(tái)3下端固定連接，以方便駕駛檢測(cè)。本實(shí)用新型可在駕駛室2內(nèi)設(shè)有綜合顯示屏8、發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)顯示表9、液壓表10、控制開(kāi)關(guān)11和車(chē)輛數(shù)據(jù)顯示屏12，綜合顯示屏8用于顯示所測(cè)試的無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)各項(xiàng)數(shù)據(jù)參數(shù)，并具有存儲(chǔ)和輸出功能，車(chē)輛數(shù)據(jù)顯示屏12用于顯示測(cè)試車(chē)高度、模擬機(jī)型參數(shù)，可根據(jù)實(shí)驗(yàn)對(duì)象進(jìn)行設(shè)定，電氣控制系統(tǒng)中設(shè)有用于檢測(cè)數(shù)據(jù)的處理模塊、顯示模塊、存儲(chǔ)模塊和打印模塊，模擬起落架16上設(shè)有主程序控制器觀，主程序控制器觀內(nèi)設(shè)有存儲(chǔ)卡和計(jì)算程序，以使固定在無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)上的輪廓掃描儀將掃描到的輪廓曲線(xiàn)發(fā)送給主程序控制器觀，主程序控制器觀再通過(guò)存儲(chǔ)模塊將其內(nèi)部存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)比對(duì)后得出此時(shí)飛機(jī)前起落架與無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)之間的角度，經(jīng)處理模塊和顯示模塊處理，通過(guò)綜合顯示屏8、儲(chǔ)量數(shù)據(jù)顯示屏和車(chē)輛數(shù)據(jù)顯示屏12顯示出來(lái)，通過(guò)打印模塊處理后輸出打印，達(dá)到對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)檢測(cè)的作用，防止無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)對(duì)飛機(jī)前起落架造成傷害。本實(shí)用新型可在模擬起落架16上設(shè)有牽引力傳感器20，牽引力傳感器20經(jīng)連接桿與定位軸套25下方相鉸接，定位軸套25上方兩側(cè)分別經(jīng)鉸軸與固定在模擬起落架16上的支座相連接，以使本實(shí)用新型在主體不變的情況下，可以更換多種飛機(jī)測(cè)試輪，以模擬多種飛機(jī)前起落架并測(cè)試無(wú)桿牽引車(chē)的載荷。本實(shí)用新型可在承重平臺(tái)3上設(shè)有重量調(diào)整裝置，其包括導(dǎo)軌7、液壓缸、滾輪和滾輪軸，承重平臺(tái)3上設(shè)有導(dǎo)軌7和液壓缸，滾輪軸兩端經(jīng)滾輪與導(dǎo)軌7滾動(dòng)連接，配重總成6經(jīng)托盤(pán)固定在滾輪軸上，液壓缸一端與承重平臺(tái)3相連接，另一端與托盤(pán)相連接，由于不同類(lèi)型的飛機(jī)，其重量不同，其測(cè)試輪的重量也存在很多差異，因此可通過(guò)液壓缸驅(qū)動(dòng)配重總成前后縱向移動(dòng)，對(duì)前鼻輪的重量進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到模擬準(zhǔn)確的作用。本實(shí)用新型可在支撐輪組4上設(shè)有行車(chē)制動(dòng)器5，行車(chē)制動(dòng)器5的結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系與現(xiàn)有技術(shù)相同，此不贅述，以利于在測(cè)試車(chē)載重?zé)o法模擬大型飛機(jī)的情況下，對(duì)輪胎實(shí)施
6反向制動(dòng)力，從而增加牽引負(fù)載，達(dá)到小噸位模擬大型飛機(jī)噸位的目的。本實(shí)用新型可在支撐輪組4上設(shè)有自動(dòng)調(diào)高裝置，其包括頂座35、升降液缸四、上鉸桿33和下鉸桿31，上鉸桿33與頂座35固定連接，下鉸桿31 —端經(jīng)鉸軸32與上鉸桿33 相鉸接，另一端與支撐輪組相連接，升降液缸四一端經(jīng)鉸軸34與上鉸桿33相鉸接，另一端經(jīng)鉸軸30與下鉸桿31相鉸接。本實(shí)用新型可在定位軸套25上端設(shè)有支撐板36，支撐板36上端與角度傳感器13 固定連接，下端與定位軸套25固定連接，以利于固定角度傳感器13，達(dá)到檢測(cè)準(zhǔn)確的作用。本實(shí)用新型可設(shè)有報(bào)警器，報(bào)警器與主程序控制器觀相連接，以利于保護(hù)系統(tǒng)正常工作，保護(hù)檢測(cè)無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)過(guò)度轉(zhuǎn)向情況，防止無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)對(duì)飛機(jī)前起落架造成傷害。本實(shí)用新型在實(shí)施檢測(cè)時(shí)，可在無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)上安裝輪廓掃描儀，飛機(jī)外殼總成安裝在模擬起落架16上，無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)在與鼻輪裝置1對(duì)接后，輪廓掃描儀沈就開(kāi)始對(duì)飛機(jī)外殼27輪廓進(jìn)行掃描。根據(jù)不同飛機(jī)重量不同，只需更換測(cè)試輪即可滿(mǎn)足模擬各種飛機(jī)的要求，配重總成6可根據(jù)模擬飛機(jī)的重量進(jìn)行人工調(diào)整，駕駛員可在駕駛室內(nèi)操縱， 測(cè)試車(chē)的高度、模擬機(jī)型的參數(shù)通過(guò)車(chē)輛數(shù)據(jù)顯示屏12顯示，當(dāng)更換測(cè)試輪時(shí)，只需將旋轉(zhuǎn)定位銷(xiāo)軸18拔出，操縱控制開(kāi)關(guān)11，液壓控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)牽引力傳感器20，以利于更換飛機(jī)測(cè)試輪17。當(dāng)無(wú)桿牽引車(chē)托起飛機(jī)測(cè)試輪17后，開(kāi)始模擬牽引，由于不同飛機(jī)的重量不同，其飛機(jī)測(cè)試輪17的重量也存在很大差異，這時(shí)可通過(guò)操縱液壓控制系統(tǒng)，承重平臺(tái)3上的液壓缸驅(qū)動(dòng)配重總成6，改變配重總成6的位置可對(duì)飛機(jī)測(cè)試輪17的重量進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)模擬更大飛機(jī)時(shí)，可利用支撐輪組4上的行車(chē)制動(dòng)器5對(duì)支撐輪組4進(jìn)行制動(dòng)，旋轉(zhuǎn)芯軸M帶動(dòng)飛機(jī)測(cè)試輪17與模擬起落架16之間形成轉(zhuǎn)向角度通過(guò)角度傳感器檢測(cè)，此時(shí)輪廓掃描儀26將掃描到的輪廓曲線(xiàn)發(fā)送給主程序控制器觀，主程序控制器觀通過(guò)與其內(nèi)部存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)比對(duì)后得出飛機(jī)模擬起落架16與無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)之間的角度，當(dāng)轉(zhuǎn)向角度達(dá)到模擬飛機(jī)的最大轉(zhuǎn)向角度時(shí)，旋轉(zhuǎn)測(cè)扭支架14被過(guò)扭定位銷(xiāo)軸19定位，此時(shí)扭矩傳感器23的兩端形成相對(duì)扭轉(zhuǎn)，從而完成無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)過(guò)度扭矩檢測(cè)。本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)的過(guò)扭、過(guò)轉(zhuǎn)、牽引力等設(shè)計(jì)參數(shù)的檢測(cè)，模擬多種飛機(jī)的重量、慣性、前起落架重量等技術(shù)參數(shù)，檢驗(yàn)無(wú)桿牽引車(chē)的牽引能力、舉升能力、安全保護(hù)性能，在一臺(tái)檢測(cè)設(shè)備上對(duì)多種飛機(jī)進(jìn)行性能參數(shù)驗(yàn)證，大幅降低了無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)生產(chǎn)廠家的試驗(yàn)成本，增強(qiáng)牽引車(chē)生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品測(cè)試能力，減少無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過(guò)程中潛在的各種缺陷，將事故隱患消滅在初級(jí)階段，減少航空公司的經(jīng)濟(jì)損失，挽回廣大旅客的寶貴生命，并且，在出現(xiàn)安全事故時(shí)，能夠?yàn)榧夹g(shù)和實(shí)驗(yàn)人員提供詳實(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，消除了無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)牽引車(chē)后無(wú)法驗(yàn)證性能參數(shù)的技術(shù)瓶頸。
權(quán)利要求1.用于檢測(cè)無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)的測(cè)試車(chē)，其特征在于設(shè)有承重平臺(tái)，承重平臺(tái)上設(shè)有駕駛室、動(dòng)力控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)，承重平臺(tái)上端設(shè)有配重總成，下端設(shè)有支撐輪組，前端設(shè)有鼻輪裝置，承重平臺(tái)是由金屬框架以及金屬框架內(nèi)的橫撐和縱撐相互交叉固定而成，配重總成是由單元配重塊相插接固定而成，鼻輪裝置包括模擬起落架、飛機(jī)測(cè)試輪、旋轉(zhuǎn)芯軸、定位軸套、旋轉(zhuǎn)測(cè)扭支架、旋轉(zhuǎn)定位銷(xiāo)軸、過(guò)扭定位支架、過(guò)扭定位銷(xiāo)軸、牽引力傳感器、扭矩傳感器和角度傳感器，模擬起落架一端與承重平臺(tái)相連接，另一端設(shè)有定位凹槽，定位凹槽內(nèi)設(shè)有定位軸套，定位軸套與模擬起落架相連接，旋轉(zhuǎn)芯軸穿過(guò)定位軸套，上端與扭矩傳感器相連接，下端經(jīng)旋轉(zhuǎn)定位銷(xiāo)軸與飛機(jī)測(cè)試輪相連接，旋轉(zhuǎn)測(cè)扭支架下端與扭矩傳感器相連接，上端與角度傳感器相連接，旋轉(zhuǎn)測(cè)扭支架兩側(cè)分別設(shè)有過(guò)扭定位銷(xiāo)軸，過(guò)扭定位銷(xiāo)軸經(jīng)過(guò)過(guò)扭定位支架與模擬起落架固定連接，扭矩傳感器和角度傳感器分別與電氣控制系統(tǒng)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于檢測(cè)無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)的測(cè)試車(chē)，其特征在于駕駛室與模擬起落架一側(cè)的承重平臺(tái)下端固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于檢測(cè)無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)的測(cè)試車(chē)，其特征在于駕駛室內(nèi)設(shè)有綜合顯示屏、發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)顯示表、液壓表、控制開(kāi)關(guān)和車(chē)輛數(shù)據(jù)顯示屏，綜合顯示屏用于顯示所測(cè)試的無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)各項(xiàng)數(shù)據(jù)參數(shù)，并具有存儲(chǔ)和輸出功能，車(chē)輛數(shù)據(jù)顯示屏用于顯示測(cè)試車(chē)高度、模擬機(jī)型參數(shù)，可根據(jù)實(shí)驗(yàn)對(duì)象進(jìn)行設(shè)定，電氣控制系統(tǒng)中設(shè)有用于檢測(cè)數(shù)據(jù)的處理模塊、顯示模塊、存儲(chǔ)模塊和打印模塊，模擬起落架上設(shè)有主程序控制器，主程序控制器內(nèi)設(shè)有存儲(chǔ)卡和計(jì)算程序。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于檢測(cè)無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)的測(cè)試車(chē)，其特征在于模擬起落架上設(shè)有牽引力傳感器，牽引力傳感器經(jīng)連接桿與定位軸套下方相鉸接，定位軸套上方兩側(cè)分別經(jīng)鉸軸與固定在模擬起落架上的支座相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于檢測(cè)無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)的測(cè)試車(chē)，其特征在于承重平臺(tái)上設(shè)有重量調(diào)整裝置，其包括導(dǎo)軌、液壓缸、滾輪和滾輪軸，承重平臺(tái)上設(shè)有導(dǎo)軌和液壓缸，滾輪軸兩端經(jīng)滾輪與導(dǎo)軌滾動(dòng)連接，配重總成經(jīng)托盤(pán)固定在滾輪軸上，液壓缸一端與承重平臺(tái)相連接，另一端與托盤(pán)相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于檢測(cè)無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)的測(cè)試車(chē)，其特征在于支撐輪組上設(shè)有行車(chē)制動(dòng)器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于檢測(cè)無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)的測(cè)試車(chē)，其特征在于支撐輪組上設(shè)有自動(dòng)調(diào)高裝置，其包括頂座、升降液缸、上鉸桿和下鉸桿，上鉸桿與頂座固定連接，下鉸桿一端與上鉸桿相鉸接，另一端與支撐輪組固定連接，升降液缸一端與上鉸桿相鉸接，另一端與下鉸桿相鉸接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及航空地面設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，詳細(xì)的說(shuō)是用于檢測(cè)無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)的測(cè)試車(chē)，其特征在于設(shè)有承重平臺(tái)，承重平臺(tái)上設(shè)有駕駛室、動(dòng)力控制系統(tǒng)，液壓控制系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)，承重平臺(tái)車(chē)上端設(shè)有配重總成，下端設(shè)有支撐輪組，前端設(shè)有鼻輪裝置，本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)的過(guò)扭、過(guò)轉(zhuǎn)、牽引力等設(shè)計(jì)參數(shù)的檢測(cè)，模擬多種飛機(jī)的重量、慣性、前起落架重量等技術(shù)參數(shù)，檢驗(yàn)無(wú)桿牽引車(chē)的牽引能力、舉升能力、安全保護(hù)性能，在一臺(tái)檢測(cè)設(shè)備上對(duì)多種飛機(jī)進(jìn)行性能參數(shù)驗(yàn)證，減少無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過(guò)程中潛在的各種缺陷，增強(qiáng)牽引車(chē)生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品測(cè)試能力，為機(jī)場(chǎng)和航空公司消除了各種安全隱患。
文檔編號(hào)G01M17/007GK202243127SQ201120360399
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月24日
發(fā)明者劉燕波, 吳香明, 孟巖, 宋協(xié)領(lǐng), 徐強(qiáng) 申請(qǐng)人:威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司