專利名稱：船體分段翻身與移動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船舶建造領(lǐng)域，尤其涉及一種船舶建造過程中船體分段翻身和移動裝置。
背景技術(shù)：
在船舶建造過程中，將船體分段建造然后再進行整體拼裝是提高船廠生產(chǎn)效率的有力措施，已被船廠普遍采用。船體建造時，部分船體分段需要翻身與移位。目前船廠主要采用起吊裝置實現(xiàn)船體分段翻身與移位工序，這種方法需要利用輔助結(jié)構(gòu)對船體分段進行加強后才能實施，導致制造工藝與設(shè)備復雜。因此，起吊裝置的升舉高度和起重能力就成為制約船廠制造能力的瓶頸。大型起吊裝置購置費用高，利用率卻相對較低，使造船廠的投資高，成本大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，使用方便的船體分段翻身與移動裝置。
為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是包括平臺以及設(shè)置在平臺上面的若干個氣囊，其特點是，所說的平臺由配置剛性支架的若干個氣墊通過鉸鏈依次相連構(gòu)成，且各氣墊的進氣口分別通過閥門及通氣主管與控制臺相連，在平臺上還依次分層排列有由氣囊組成的氣囊層，氣囊之間通過柔性繩索相連，且底層氣囊與平臺柔性連接，各氣囊上分別設(shè)置有調(diào)節(jié)閥，且相鄰氣囊之間相互接觸，以平臺的縱向中心為界將氣囊分為左、右兩部分，左、右兩部分氣囊分別通過并連的調(diào)節(jié)閥與左、右支氣軟管相連通，而左、右支氣軟管又分別與充、放氣的控制臺相連接。
本發(fā)明的各氣墊組成的平臺的寬度大于船身寬度兩倍，長度與船體分段長相等；氣囊層的厚度大于船體的寬度；氣囊上的調(diào)節(jié)閥開度由外側(cè)向內(nèi)逐個減小，平臺縱向中心兩側(cè)的氣囊上的調(diào)節(jié)閥開度最小為2～15％；位于頂部的氣囊層上還覆設(shè)有一層與平臺面積相等的由金屬網(wǎng)和阻燃材料、絕熱材料構(gòu)成的柔性防護層。
由于本發(fā)明利用在平臺上設(shè)置有氣墊組，利用氣墊組實現(xiàn)船體移動，且在氣墊組上設(shè)置有若干氣囊層，通過控制氣囊的充放氣實現(xiàn)船體分段翻身，因此船體分段的翻身將不再受起吊裝置升舉高度和起重能力的制約；由于船體翻身時受力均勻，船體可以不加固或者簡單加固即可；降低造船業(yè)對大型起重設(shè)備的要求，減小船廠投資。


附圖是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。
參見附圖，在平整、硬化、粗糙度小于2毫米的場地上，將一組帶有若干個矩形氣墊11的剛性支架通過鉸鏈依次連接，構(gòu)成寬度大于船身寬度兩倍，長度與船體分段長相等的平臺8，且各氣墊11的進氣口分別通過閥門9及通氣主管10與控制臺2相連，在平臺8上還依次分層排列有由圓柱形氣囊5組成的氣囊層，各氣囊5上分別設(shè)置有調(diào)節(jié)閥7，且相鄰氣囊之間相互接觸，氣囊層的厚度大于船體的寬度，氣囊之間通過柔性繩索相連(底層氣囊應(yīng)與平臺柔性連接連接，否則船體翻身氣囊滑動時會發(fā)生危險，甚至不能翻身)，各層氣囊5的數(shù)量大于船體寬度除以氣囊5直徑后向上所取整數(shù)的兩倍，從平臺8縱向中線處將各氣囊分為左、右兩部，將左部氣囊分別通過調(diào)節(jié)閥7并連于左支氣軟管6上，同樣將右部氣囊通過調(diào)節(jié)閥7分別并連于右支氣軟管1，再將左、右支氣軟管6、1分別連接于充、入氣的控制臺2上。調(diào)整調(diào)節(jié)閥7的開度，使氣囊5上的各調(diào)節(jié)閥7的開度由外側(cè)向內(nèi)側(cè)逐步減小，平臺8縱向中線兩側(cè)氣囊5上的調(diào)節(jié)閥7開度最小，約為2～15％之間，能基本滿足每層氣囊5由外側(cè)向內(nèi)側(cè)按比例充氣、放氣，外側(cè)氣囊先于內(nèi)側(cè)氣囊充滿或放空氣。
然后將與平臺8面積相當?shù)?、由金屬網(wǎng)和阻燃材料、絕熱材料構(gòu)成的柔性防護層4覆設(shè)在氣囊5之上，該防護層4應(yīng)能保證船體建造過程中意外墜落的重物不對氣囊構(gòu)成損傷，并且具有絕熱功能，防止施工過程中的熱源對氣囊造成損傷。
使用時將船身3置于本發(fā)明的右半側(cè)，船身3需要翻身時，由控制臺2控制左支氣軟管6及調(diào)節(jié)閥7先向左部所有氣囊5充滿氣，防止船身3左側(cè)在翻身時橫向移動和突然倒下；然后由控制臺2控制右支氣軟管1及調(diào)節(jié)閥7向右部最底層的氣囊5充氣，當最外側(cè)氣囊5充滿氣時，開始向第二層氣囊5充氣，當該層最外側(cè)氣囊5充滿氣后，開始向第三氣囊5充氣，依次向每層氣囊5充氣，直至船體中心轉(zhuǎn)過最高點，并向左側(cè)落下時，停止所有氣囊5的充氣。在船身3的重心轉(zhuǎn)過最高點之前，左部氣囊5中三層以上的氣囊接觸船身3以后就開始放氣，放氣速率應(yīng)與右部氣囊5進氣相協(xié)調(diào)。當船身3重心轉(zhuǎn)過最高點，左部氣囊5緩慢放氣，使船身3緩慢落下，實現(xiàn)平穩(wěn)翻身。
隨后向氣墊11中通入壓力空氣將平臺8托起，施加橫向力就可使船身3移動，或者施加扭矩就可使船體原地旋轉(zhuǎn)，當船體到達預定位置，關(guān)閉壓力空氣即可。
權(quán)利要求
1.一種船體分段翻身與移動裝置，包括平臺(8)以及設(shè)置在平臺(8)上面的若干個氣囊(5)，其特征在于所說的平臺(8)由配置剛性支架的若干個氣墊(11)通過鉸鏈依次相連構(gòu)成，且各氣墊(11)的進氣口分別通過閥門(9)及通氣主管(10)與控制臺(2)相連，在平臺(8)上還依次分層排列有由氣囊(5)組成的氣囊層，氣囊之間通過柔性繩索相連，且底層氣囊與平臺(8)柔性連接，各氣囊(5)上分別設(shè)置有調(diào)節(jié)閥(7)，且相鄰氣囊之間相互接觸，以平臺(8)的縱向中心為界將氣囊分為左、右兩部分，左、右兩部分氣囊分別通過并連的調(diào)節(jié)閥(7)與左、右支氣軟管(6、1)相連通，而左、右支氣軟管又分別與充、放氣的控制臺(2)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船體分段翻身與移動裝置，其特征在于所說的各氣墊(11)組成的平臺的寬度大于船身寬度兩倍，長度與船體分段長相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船體分段翻身與移動裝置，其特征在于所說的氣囊層的厚度大于船體的寬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船體分段翻身與移動裝置，其特征在于所說的氣囊(5)上的調(diào)節(jié)閥(7)開度由外側(cè)向內(nèi)逐個減小，平臺(8)縱向中心兩側(cè)的氣囊(5)上的調(diào)節(jié)閥(7)開度最小為2～15％。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船體分段翻身與移動裝置，其特征在于所說的位于頂部的氣囊層上還覆設(shè)有一層與平臺(8)面積相等的由金屬網(wǎng)和阻燃材料、絕熱材料構(gòu)成的柔性防護層(4)。
全文摘要
一種船體分段翻身與移動裝置，包括平臺以及設(shè)置在平臺上面的若干個氣囊，所說的平臺由各配置剛性支架的氣墊通過鉸鏈依次相連構(gòu)成，且各氣墊的進氣口分別通過閥門及通氣主管與控制臺相連，在平臺上還依次分層排列有由氣囊組成的氣囊層，相鄰氣囊之間相互接觸，且以平臺的縱向中心為界將氣囊分為左、右兩部分，左、右氣囊分別通過并連的調(diào)節(jié)閥與左、右支氣軟管相連通，而左、右支氣軟管又分別與充、放氣的控制臺相連接。本發(fā)明利用在平臺上設(shè)置的氣墊組實現(xiàn)船體移動，且在氣墊組上設(shè)置有若干氣囊層，通過控制氣囊的充放氣實現(xiàn)船體分段翻身，由于船體翻身時受力均勻，船體可以不加固或者簡單加固即可；降低造船業(yè)的投資。
文檔編號B63C3/00GK1948079SQ20061010508
公開日2007年4月18日 申請日期2006年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月1日
發(fā)明者陳海峰, 李瑞虎, 喬麗潔, 王建梅, 胡鵬睿 申請人:陜西科技大學