專利名稱：電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置，尤指一種利用電力驅(qū)動(dòng)裝置(電動(dòng)馬達(dá))來(lái)推動(dòng)自行車(chē)、踏板車(chē)、人力三輪車(chē)等電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置創(chuàng)新。
目前，腳踏車(chē)(自行車(chē))、踏板車(chē)等是以人力驅(qū)動(dòng)，本身不需要填加任何能源，而無(wú)空氣污染的問(wèn)題，再加上腳踏車(chē)輕便，又具有運(yùn)動(dòng)健身的功能，以及在使用上又不受年齡層的限制，所以能普遍受到人們的喜愛(ài)，并將腳踏車(chē)視為交通工具，同時(shí)也作運(yùn)動(dòng)健身器來(lái)使用，而有舍機(jī)車(chē)改騎乘腳踏車(chē)的潮流已漸形成。
由于腳踏車(chē)本身不具動(dòng)力，所以在人們做休閑騎乘時(shí)，往往會(huì)發(fā)生前往的行程輕松愉快，但在回程或上坡路段時(shí)就會(huì)費(fèi)力疲憊的感覺(jué)。若能在腳踏車(chē)上加上動(dòng)力裝置將可以讓使用者在回程與上坡路段也能輕松愉快的騎乘，使腳踏車(chē)更具休閑價(jià)值。
于是就有早期使用汽油引擎驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力腳踏車(chē)問(wèn)市，該動(dòng)力腳踏車(chē)因使用汽油能源有空氣污染的問(wèn)題，業(yè)者遂將汽油引擎改為電動(dòng)馬達(dá)(電動(dòng)機(jī))，而創(chuàng)造出許多不同型式的電動(dòng)腳踏車(chē)，如附件所示。
該等電動(dòng)腳踏車(chē)不外是將電動(dòng)馬達(dá)置掛于車(chē)架的后段間固定，再配合傳動(dòng)件將動(dòng)力傳遞到后輪的輪軸上，來(lái)帶動(dòng)腳踏車(chē)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使腳踏車(chē)前進(jìn)；或者是將電動(dòng)馬達(dá)置掛于車(chē)架的五通管附近，將動(dòng)力傳遞到前鏈輪上，再將動(dòng)力經(jīng)由鏈論(皮帶輪)、鏈條(皮帶)傳遞到后輪，來(lái)帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使腳踏車(chē)前進(jìn)。不管哪一種傳遞方式，都具有下列共同的缺點(diǎn)1．電動(dòng)馬達(dá)都是外掛于車(chē)架上，而有體積增大，占空間。
2．間接將動(dòng)力傳遞到后輪，能源損耗大的問(wèn)題。
3．電動(dòng)馬達(dá)都是外掛于車(chē)架上，容易遭灰塵覆蓋破壞，影響使用壽命。
4．尤其是在小型的休閑腳踏車(chē)與踏板車(chē)上使用時(shí)，其電動(dòng)馬達(dá)與動(dòng)力傳遞元件所占的空間比率更為凸顯。
由前述得知，一個(gè)合理而實(shí)用的電動(dòng)車(chē)，除了要不造成空氣污染，又能夠提供動(dòng)力輔助讓使用者能輕松的做休閑騎乘外，更排除電動(dòng)馬達(dá)外掛的設(shè)計(jì)，以及將動(dòng)力直接傳到輪子上，使電動(dòng)車(chē)(腳踏車(chē))維持輕巧不占空間與減少動(dòng)力損失，為本實(shí)用新型所要突破解決的問(wèn)題點(diǎn)。
本實(shí)用新型的主要目的，是在提供一種電動(dòng)馬達(dá)、輪圈、輪胎、鏈輪，或進(jìn)一步的與剎車(chē)器等結(jié)合在一起的電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置，使電動(dòng)馬達(dá)能將動(dòng)力直接傳遞到輪胎來(lái)減少動(dòng)力損失，以及能維持電動(dòng)車(chē)原有空間形態(tài)。
本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下措施來(lái)達(dá)到一種電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置，其主要含有一輪圈的中央部位設(shè)有一輪轂與一轂蓋蓋結(jié)即螺絲鎖結(jié)固定，并在該輪圈的外經(jīng)間設(shè)有一結(jié)合部組合；該輪轂內(nèi)部具有適當(dāng)?shù)娜菁{空間，并于底部中央設(shè)有一軸孔；該轂蓋為一碟狀體，在中央處貫設(shè)有一穿孔；一電動(dòng)馬達(dá)，是安裝于輪圈的輪轂內(nèi)部的容納空間內(nèi)結(jié)合固定，其傳動(dòng)軸兩端分別穿過(guò)輪轂與轂蓋的中央穿孔透出于外，并在末段形成螺紋段；一鏈輪，是常見(jiàn)于一般腳踏車(chē)使用的鏈輪，安裝于轂蓋側(cè)面上固定，并與傳動(dòng)軸結(jié)合；一輪胎，是安裝于輪圈的結(jié)合部上定位。
上述電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置也可以不包括鏈輪，即該驅(qū)動(dòng)裝置在踏板車(chē)上安裝使用時(shí)，可以不結(jié)合鏈輪。
該驅(qū)動(dòng)裝置可進(jìn)一步的在輪圈的輪轂側(cè)面安裝一剎車(chē)器固定結(jié)合，該剎車(chē)器并與電動(dòng)馬達(dá)的傳動(dòng)軸結(jié)合。
該輪圈的結(jié)合部呈環(huán)狀凹槽，使兩側(cè)形成凸緣，并在環(huán)狀凹槽的中央再向內(nèi)形成一環(huán)較深的逃避凹槽。
本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)利用前述組合，電動(dòng)馬達(dá)是安裝于輪圈的輪轂內(nèi)隱藏，可以將動(dòng)力直接傳遞到輪圈，直接帶動(dòng)輪圈與輪胎一起轉(zhuǎn)動(dòng)，減少動(dòng)力損失。
茲列舉本實(shí)用新型的最佳具體實(shí)施例，配合圖示說(shuō)明，詳細(xì)介紹裝置內(nèi)容及所能達(dá)成的功能效益如下圖示簡(jiǎn)單說(shuō)明


圖1．是本實(shí)用新型的分解圖。
圖2．是本實(shí)用新型的組合外觀圖。
圖3．是輪圈與輪胎結(jié)合斷面圖。
圖4、5、6是本實(shí)用新型在電動(dòng)車(chē)上應(yīng)用的實(shí)施例圖。
圖號(hào)說(shuō)明10……輪圈11……輪轂12……轂蓋
13……結(jié)合部14……容納空間15……結(jié)合孔16……凸緣 17……逃避凹槽20……電動(dòng)馬達(dá)21……傳動(dòng)軸30……鏈輪40……輪胎41……胎唇 50……剎車(chē)器 A……驅(qū)動(dòng)裝置B……前叉 C……后叉如
圖1所示是本實(shí)用新型《電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置》的分解圖，主要是由一輪圈10提供一電動(dòng)馬達(dá)20、一鏈輪30、一論胎40等組合，可更進(jìn)一步的結(jié)合一剎車(chē)器50。使電動(dòng)馬達(dá)20的動(dòng)力可以直接驅(qū)動(dòng)輪圈10與一輪胎40一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
其中，該輪圈10，是金屬材料制造成型的圈體，在其中央部位設(shè)有一論轂11，配合以轂蓋12蓋結(jié)組合，并在外經(jīng)間設(shè)有一結(jié)合部13。該論轂11內(nèi)部具有適當(dāng)?shù)娜菁{空間14，可供電動(dòng)馬達(dá)20結(jié)合固定；并在開(kāi)口端面設(shè)有多數(shù)結(jié)合孔15，反面底部中央則設(shè)有一軸孔貫穿透出。該轂蓋12為一碟狀體，蓋結(jié)于輪轂11開(kāi)口端面上，藉螺絲予以鎖結(jié)固定，并在于中央處貫設(shè)有一穿孔。該結(jié)合部13進(jìn)一步的呈環(huán)狀凹槽，使兩側(cè)形成凸緣16，并在環(huán)狀凹槽的中央再向內(nèi)形成一環(huán)較深的逃避凹槽17，該逃避凹槽17可助輪胎的安裝更簡(jiǎn)便。
電動(dòng)馬達(dá)20，主要是以電路片配合磁石組合的馬達(dá)，常見(jiàn)于一般馬達(dá)變形體，可呈任一形狀，但需要能容置于輪轂11內(nèi)部容納空間內(nèi)結(jié)合固定，并使其傳動(dòng)軸21凸伸于兩側(cè)，并在傳動(dòng)軸21末端形成螺紋段。該電動(dòng)馬達(dá)20是安裝于輪圈10的輪轂11內(nèi)，令其傳動(dòng)軸21穿過(guò)輪轂11底部中央的穿孔與轂蓋12中央的穿孔，而透出于輪轂11與轂蓋12外側(cè)。
鏈輪30，是常見(jiàn)于一般腳踏車(chē)使用的鏈輪，可為單片鏈輪與多片層疊組合的變速用鏈輪。該鏈輪30是安裝于轂蓋12側(cè)面上固定，并與傳動(dòng)軸21結(jié)合。
輪胎40，為一般常見(jiàn)使用的輪胎，是安裝于輪圈10的外經(jīng)結(jié)合部13上使其胎唇41可嵌入于環(huán)狀凹槽內(nèi)受兩側(cè)凸緣16限制達(dá)到定位。
剎車(chē)器50，為鼓式剎車(chē)器，安裝固定于輪圈10的輪轂11側(cè)面，并與傳動(dòng)軸21結(jié)合。該剎車(chē)器50可視需要安裝，也可以不安裝。
再如圖2所示該電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置在安裝組合時(shí)，是將電動(dòng)馬達(dá)20的傳動(dòng)軸21一端先行拴過(guò)輪圈10的輪轂11底部中央穿孔后，鎖結(jié)于輪轂11內(nèi)部定位；再將轂蓋12蓋結(jié)于輪轂11的開(kāi)口端鎖結(jié)固定，使電動(dòng)馬達(dá)20的傳動(dòng)軸21穿過(guò)轂蓋12的中央穿孔透出于外，再將鏈輪30栓結(jié)傳動(dòng)軸21后固定于轂蓋12上結(jié)合成一體，使鏈輪30能隨輪圈10轉(zhuǎn)動(dòng)或空轉(zhuǎn)；輪胎40是安裝于輪圈10的結(jié)合部11上，使輪胎40的胎唇41嵌入于結(jié)合部11的環(huán)狀凹槽內(nèi)，受到兩側(cè)凸緣16限制定位(配合參見(jiàn)圖3所示)；而剎車(chē)器是安裝固定于輪圈10的輪轂11側(cè)面與傳動(dòng)軸21結(jié)合，該剎車(chē)器50得以對(duì)輪轂11(輪圈10)鉗制，來(lái)管制輪圈10的轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)該驅(qū)動(dòng)裝置(A)在踏板車(chē)、腳踏車(chē)、三輪車(chē)等(簡(jiǎn)稱電動(dòng)車(chē)，配合參見(jiàn)圖4、5、6所示)上安裝應(yīng)用時(shí)，由其電動(dòng)馬達(dá)20的傳動(dòng)軸21安裝在上的電動(dòng)車(chē)的車(chē)架前叉(B)或后叉(C)上固定時(shí)，該電動(dòng)馬達(dá)20是安裝于輪圈10的輪轂11內(nèi)部，呈隱藏狀態(tài)，而能維持電動(dòng)車(chē)原有輕巧外觀，使傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)將電動(dòng)馬達(dá)外掛安裝于車(chē)架上的問(wèn)題不再發(fā)生；同時(shí)該電動(dòng)馬達(dá)20不會(huì)受到灰塵覆蓋污染，可以永保清潔并延長(zhǎng)使用壽命。再者，該電動(dòng)馬達(dá)20可以將動(dòng)力直接傳遞到輪圈10上，帶動(dòng)輪胎40一起轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使電動(dòng)車(chē)前進(jìn)，可以減少動(dòng)力損失，使電動(dòng)車(chē)更省電，行駛更持久，跑的更長(zhǎng)更遠(yuǎn)，可以將傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)在電動(dòng)馬達(dá)與車(chē)輪間需要在外加傳動(dòng)裝置的問(wèn)題克服排除。
本實(shí)用新型在踏板車(chē)(如圖4所示)安裝使用時(shí)，可以不裝鏈輪30，因?yàn)樵撎ぐ遘?chē)沒(méi)有一般腳踏車(chē)的曲柄、鏈輪、鏈條等傳動(dòng)裝置，所以不必安裝鏈輪。
整體而言，因本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置，是將電動(dòng)馬達(dá)20、輪胎40、鏈輪30安裝于輪圈10上固定成一體，使電動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)裝置可以簡(jiǎn)化，進(jìn)而能將傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)的電動(dòng)馬達(dá)與傳動(dòng)件外掛安裝于車(chē)架上所造成的動(dòng)力損失與增加電動(dòng)車(chē)體積的問(wèn)題排除，而達(dá)到減少能源損失保持電動(dòng)車(chē)輕巧外觀及提高行駛里程。
權(quán)利要求1．一種電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是一輪圈的中央部位設(shè)有一輪轂與一轂蓋蓋結(jié)即螺絲鎖結(jié)固定，并在該輪圈的外經(jīng)間設(shè)有一結(jié)合部組合；該輪轂內(nèi)部具有適當(dāng)?shù)娜菁{空間，并于底部中央設(shè)有一軸孔；該轂蓋為一碟狀體，在中央處貫設(shè)有一穿孔；一電動(dòng)馬達(dá)，使安裝于輪圈的輪轂內(nèi)部的容納空間內(nèi)結(jié)合固定，其傳動(dòng)軸兩端分別穿過(guò)輪轂與轂蓋的中央穿孔透出于外，并在末段形成螺紋段；一鏈輪，是常見(jiàn)于一般腳踏車(chē)使用的鏈輪，安裝于轂蓋側(cè)面上固定，并與傳動(dòng)軸結(jié)合；一輪胎，是安裝于輪圈的結(jié)合部上定位。
2．一種電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是一輪圈的中央部位設(shè)有一輪轂與一轂蓋蓋結(jié)即螺絲鎖結(jié)固定，并在該輪圈的外經(jīng)間設(shè)有一結(jié)合部組合；該輪轂內(nèi)部具有適當(dāng)?shù)娜菁{空間，并于底部中央設(shè)有一軸孔；該轂蓋為一碟狀體，在中央處貫設(shè)有一穿孔；一電動(dòng)馬達(dá)，使安裝于輪圈的輪轂內(nèi)部的容納空間內(nèi)結(jié)合固定，其傳動(dòng)軸兩端分別穿過(guò)輪轂與轂蓋的中央穿孔透出于外，并在末段形成螺紋段；一輪胎，是安裝于輪圈的結(jié)合部上定位。
3．如權(quán)利要求1或2所述的一種電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是該驅(qū)動(dòng)裝置可進(jìn)一步的在輪圈的輪轂側(cè)面安裝一剎車(chē)器固定結(jié)合，該剎車(chē)器并與電動(dòng)馬達(dá)的傳動(dòng)軸結(jié)合。
4．如權(quán)利要求1或2所述的一種電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是該輪圈的結(jié)合部呈環(huán)狀凹槽，使兩側(cè)形成凸緣，并在環(huán)狀凹槽的中央再向內(nèi)形成一環(huán)較深的逃避凹槽。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置,該驅(qū)動(dòng)裝置為在自行車(chē)、踏板車(chē)、人力三輪車(chē)輪圈的輪轂內(nèi)設(shè)一電動(dòng)馬達(dá),該電動(dòng)馬達(dá)的傳動(dòng)軸凸伸于輪轂的二側(cè),配合一轂蓋蓋結(jié)定位,該傳動(dòng)軸的兩端分別設(shè)有一剎車(chē)器與一鏈輪,再于輪圈的結(jié)合部結(jié)合一輪胎等組成。該驅(qū)動(dòng)裝置能夠在電動(dòng)馬達(dá)的傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)下,使輪圈及輪胎一起轉(zhuǎn)動(dòng),進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)電動(dòng)車(chē)前進(jìn),使電動(dòng)馬達(dá)能將動(dòng)力直接傳遞到輪胎來(lái)減少動(dòng)力損失及維持電動(dòng)車(chē)原有的空間形態(tài)。
文檔編號(hào)B62M23/02GK2320523SQ98201800
公開(kāi)日1999年5月26日 申請(qǐng)日期1998年3月6日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月6日
發(fā)明者宋鴻泉 申請(qǐng)人:宋鴻泉