一種高效的電動(dòng)車座墊裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種高效的電動(dòng)車座墊裝置，包括座墊、墊板、底板、第一緩沖支撐裝置、第二緩沖支撐裝置、用于剎車時(shí)緩沖裝置I和用于快速啟動(dòng)時(shí)緩沖裝置II；墊板設(shè)于座墊和底板之間，墊板一端與底板同側(cè)一端通過第一緩沖支撐裝置連接，墊板另一端與底板同側(cè)另一端通過第二緩沖支撐裝置連接，緩沖裝置I和緩沖裝置II設(shè)于墊板和底板之間，緩沖裝置I和緩沖裝置II對稱間隔設(shè)于第一緩沖支撐裝置和第二緩沖支撐裝置之間；使用時(shí)，騎行者坐在墊子上時(shí)，受到三重緩沖作用，有效地防止顛簸，在快速啟動(dòng)或緊急剎車時(shí)又起到減速并限位墊板的作用，使騎行者的臀部與座墊之難以出現(xiàn)相對滑動(dòng)，具有舒適度好，經(jīng)濟(jì)成本低和安全性更高的有益效果。
【專利說明】
一種高效的電動(dòng)車座墊裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車零配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高效的電動(dòng)車座墊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的發(fā)展，電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展迅速，不僅節(jié)能環(huán)保，而且非常便捷，電動(dòng)車車座墊是一種安裝在電動(dòng)車車座上，用于支撐使用者并緩沖騎行過程中的顛簸的墊子，廣泛應(yīng)用于電動(dòng)車領(lǐng)域中；現(xiàn)有的電動(dòng)車座墊，通常包括底板以及設(shè)置在底板上的墊子，底板安裝在座管上，然而這種電動(dòng)車座墊，緩沖作用僅靠具有一定緩沖作用的彈性墊子，效果仍然有限，同時(shí)由于電動(dòng)車的速度較快，且座墊采用固定連接的方式；當(dāng)出現(xiàn)緊急狀況:(I)提速過猛時(shí)，從速度為零加速，啟動(dòng)過猛騎行者的臀部與墊子間容易出現(xiàn)相對滑動(dòng)；(2)緊急剎車時(shí)，騎行者的臀部與墊子間容易出現(xiàn)相對滑動(dòng);具有一定的安全風(fēng)險(xiǎn)性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種高效的電動(dòng)車座墊裝置，有效緩沖座墊上方的重力，同時(shí)可以有效解決緊急狀況下造成前后(車輛行駛方向)滑動(dòng)問題，安全性較高的電動(dòng)車彈性座墊。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種高效的電動(dòng)車座墊裝置，包括座墊、墊板、底板、第一緩沖支撐裝置、第二緩沖支撐裝置、用于剎車時(shí)緩沖裝置I和用于快速啟動(dòng)時(shí)緩沖裝置II;所述墊板設(shè)于所述座墊和所述底板之間，所述墊板一端與所述底板同側(cè)一端通過第一緩沖支撐裝置連接，所述墊板另一端與所述底板同側(cè)另一端通過所述第二緩沖支撐裝置連接，所述緩沖裝置I和所述緩沖裝置II設(shè)于所述墊板和所述底板之間，所述緩沖裝置I和所述緩沖裝置II對稱間隔設(shè)于所述第一緩沖支撐裝置和第二緩沖支撐裝置之間。
[0005]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的，所述緩沖裝置I和所述緩沖裝置II均由徑向緩沖裝置和軸向緩沖裝置組成，所述徑向緩沖裝置通過滾動(dòng)軸承與所述軸向緩沖裝置連接，所述緩沖裝置I的軸向緩沖裝置與所述緩沖裝置II的軸向緩沖裝置對稱間隔設(shè)置在所述第一緩沖支撐裝置和第二緩沖支撐裝置之間。
[0006]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的，所述徑向緩沖裝置包括支撐軸1、支撐軸控制導(dǎo)軌、彈簧I和限制環(huán)I，所述支撐軸I上套接所述彈簧I，所述支撐軸I 一端穿過墊板的軸孔以及固定在支撐軸I上的導(dǎo)軌，所述支撐軸I另一端與所述滾動(dòng)軸承固接，所述限制環(huán)I設(shè)在所述彈簧I和所述滾動(dòng)軸承之間；所述軸向緩沖裝置包括支撐軸I1、彈簧II和限制環(huán)II，所述支撐軸11上套接第一個(gè)彈簧11穿過所述底板上的固位孔后再套接第二個(gè)彈簧II，所述第二個(gè)彈簧II尾端設(shè)有限制環(huán)II;所述緩沖裝置I中的所述限制環(huán)II與所述緩沖裝置II中的所述限制環(huán)II對稱間隔設(shè)置。
[0007]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的，所述墊板為開口向上的U型結(jié)構(gòu)，所述座墊的兩端與所述墊板兩端連接。
[0008]由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):
[0009]本實(shí)用新型方案的一種高效的電動(dòng)車座墊裝置，采用第一緩沖支撐裝置和第二緩沖支撐裝置，第一緩沖支撐裝置和第二緩沖支撐裝置之間設(shè)有用于剎車時(shí)緩沖裝置I和用于快速啟動(dòng)時(shí)緩沖裝置II;使用時(shí)，騎行者坐在墊子上時(shí)，受到緩沖支撐裝置、用于剎車時(shí)緩沖裝置I和用于快速啟動(dòng)時(shí)緩沖裝置II的三重緩沖作用，可以有效地防止顛簸，徑向緩沖裝置通過滾動(dòng)軸承受底板的作用力起到減震作用的同時(shí)，對軸向緩沖裝置進(jìn)行壓縮，從而在快速啟動(dòng)或緊急剎車時(shí)緩沖裝置I和緩沖裝置II又起到減速并限位墊板的作用，使騎行者的臀部與墊子之難以出現(xiàn)相對滑動(dòng)，進(jìn)而分擔(dān)加在緩沖支撐裝置上的重力分配，有利于延長座墊的使用壽命;具有舒適度好，經(jīng)濟(jì)成本低和安全性更高的有益效果。
【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說明:
[0011]附圖1為本實(shí)用新型的一種高效的電動(dòng)車座墊裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0013]如附圖1所示的本實(shí)用新型所述的一種高效的電動(dòng)車座墊裝置示意圖，包括座墊
1、墊板2、底板3、第一緩沖支撐裝置4、第二緩沖支撐裝置5、用于剎車時(shí)緩沖裝置16和用于快速啟動(dòng)時(shí)緩沖裝置117;墊板2設(shè)于座墊I和底板3之間，墊板2—端與底板3同側(cè)一端通過第一緩沖支撐裝置4連接，墊板2另一端與底板3同側(cè)另一端通過第二緩沖支撐裝置5連接，第一緩沖支撐裝置4和第二緩沖支撐裝置5均為緩沖彈簧構(gòu)成，緩沖裝置16和緩沖裝置117設(shè)于墊板2和底板3之間，緩沖裝置16和緩沖裝置117對稱間隔設(shè)于第一緩沖支撐裝置4和第二緩沖支撐裝置5之間的中心軸線位置的兩側(cè)；
[0014]緩沖裝置16和緩沖裝置117均由徑向緩沖裝置8和軸向緩沖裝置9組成，徑向緩沖裝置8通過滾動(dòng)軸承10與軸向緩沖裝置9連接，緩沖裝置16的軸向緩沖裝置9與緩沖裝置117的軸向緩沖裝置9對稱間隔設(shè)置在第一緩沖支撐裝置4和第二緩沖支撐裝置5之間；徑向緩沖裝置8包括支撐軸111、支撐軸控制導(dǎo)軌12、彈簧113和限制環(huán)114，支撐軸Ill上套接彈簧113，支撐軸Ill 一端穿過墊板2的軸孔以及固定在支撐軸Ill上的導(dǎo)軌12，支撐軸Ill另一端與滾動(dòng)軸承10固接，限制環(huán)114設(shè)在彈簧113和滾動(dòng)軸承10之間；軸向緩沖裝置9包括支撐軸1115、彈簧1116和限制環(huán)1117，支撐軸1115上套接第一個(gè)彈簧1116后穿過底板3上的固位孔18后再套接第二個(gè)彈簧1116，第二個(gè)彈簧1116尾端設(shè)有限制環(huán)1117;緩沖裝置16中的限制環(huán)ΙΠ6與緩沖裝置117中的限制環(huán)1116對稱間隔設(shè)置;墊板3為開口向上的U型結(jié)構(gòu)，座墊I的兩端與墊板3兩端連接。
[0015]采用第一緩沖支撐裝置和第二緩沖支撐裝置，第一緩沖支撐裝置和第二緩沖支撐裝置之間設(shè)有用于剎車時(shí)緩沖裝置I和用于快速啟動(dòng)時(shí)緩沖裝置II;使用時(shí)，騎行者坐在墊子上時(shí)，受到緩沖支撐裝置、用于剎車時(shí)緩沖裝置I和用于快速啟動(dòng)時(shí)緩沖裝置II的三重緩沖作用，可以有效地防止顛簸，徑向緩沖裝置通過滾動(dòng)軸承受底板的作用力起到減震作用的同時(shí)，對軸向緩沖裝置進(jìn)行壓縮，從而在快速啟動(dòng)或緊急剎車時(shí)緩沖裝置I和緩沖裝置II又起到減速并限位墊板的作用，使騎行者的臀部與墊子之難以出現(xiàn)相對滑動(dòng)，進(jìn)而分擔(dān)加在緩沖支撐裝置上的重力分配，有利于延長座墊的使用壽命;具有舒適度好，經(jīng)濟(jì)成本低和安全性更高的有益效果。
[0016]以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制;凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高效的電動(dòng)車座墊裝置，包括座墊、墊板和底板，所述墊板設(shè)于所述座墊和所述底板之間，其特征在于，還包括第一緩沖支撐裝置、第二緩沖支撐裝置、用于剎車時(shí)緩沖裝置I和用于快速啟動(dòng)時(shí)緩沖裝置II;所述墊板一端與所述底板同側(cè)一端通過第一緩沖支撐裝置連接，所述墊板另一端與所述底板同側(cè)另一端通過所述第二緩沖支撐裝置連接，所述緩沖裝置I和所述緩沖裝置II設(shè)于所述墊板和所述底板之間，所述緩沖裝置I和所述緩沖裝置II對稱間隔設(shè)于所述第一緩沖支撐裝置和第二緩沖支撐裝置之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高效的電動(dòng)車座墊裝置，其特征在于，所述緩沖裝置I和所述緩沖裝置II均由徑向緩沖裝置和軸向緩沖裝置組成，所述徑向緩沖裝置通過滾動(dòng)軸承與所述軸向緩沖裝置連接，所述緩沖裝置I的軸向緩沖裝置與所述緩沖裝置II的軸向緩沖裝置對稱間隔設(shè)置在所述第一緩沖支撐裝置和第二緩沖支撐裝置之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高效的電動(dòng)車座墊裝置，其特征在于，所述徑向緩沖裝置包括支撐軸1、支撐軸控制導(dǎo)軌、彈簧I和限制環(huán)I，所述支撐軸I上套接所述彈簧I，所述支撐軸I 一端穿過墊板的軸孔以及固定在支撐軸I上的導(dǎo)軌，所述支撐軸I另一端與所述滾動(dòng)軸承固接，所述限制環(huán)I設(shè)在所述彈簧I和所述滾動(dòng)軸承之間；所述軸向緩沖裝置包括支撐軸I1、彈簧II和限制環(huán)II，所述支撐軸II上套接第一個(gè)彈簧II穿過所述底板上的固位孔后再套接第二個(gè)彈簧II，所述第二個(gè)彈簧II尾端設(shè)有限制環(huán)II;所述緩沖裝置I中的所述限制環(huán)II與所述緩沖裝置II中的所述限制環(huán)II對稱間隔設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高效的電動(dòng)車座墊裝置，其特征在于，所述墊板為開口向上的U型結(jié)構(gòu)，所述座墊的兩端與所述墊板兩端連接。
【文檔編號】B62J1/02GK205632762SQ201620306082
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年4月13日
【發(fā)明人】董德仲, 石懷波, 石懷前, 司叢歡
【申請人】徐州鳳凰電動(dòng)車有限公司