專(zhuān)利名稱(chēng)：可折短的自行車(chē)車(chē)把的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)車(chē)把，尤其指賽車(chē)式自行車(chē)車(chē)把。
目前，自行車(chē)車(chē)把是固定在車(chē)頭前叉上，自行車(chē)存放時(shí)常因車(chē)把而占用較大空間，同時(shí)大量自行車(chē)放置在一起車(chē)把相互交錯(cuò)，取、存車(chē)皆不方便。
鑒此，本實(shí)用新型的目的是提供一種可折短的自行車(chē)車(chē)把，能使車(chē)把向外彈出而彎折地懸掛在車(chē)頭上，減少車(chē)頭的橫向?qū)挾取?br> 本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種可折短的自行車(chē)車(chē)把，其特征是它包括車(chē)頭頂套、兩連接軸、T型夾、左把桿及右把桿，其中車(chē)頭頂套中間具有豎孔，又在該豎孔頂壁兩旁分別開(kāi)設(shè)對(duì)稱(chēng)的兩頂孔，還在車(chē)頭頂套上分別設(shè)有向左、右伸出的彎桿；連接軸頂部設(shè)有與車(chē)頭頂套的頂孔相對(duì)的楔形槽，又其中間部位設(shè)有橫向通槽，該連接軸以其前端滑配合在車(chē)頭頂套內(nèi)、且以其要橫向通槽與彎桿滑配合；T型夾以其豎直軸置于車(chē)頭頂套的豎孔中，該T型夾橫向兩端具有楔形塊其豎直軸下外露端連接一螺母，在T型夾豎直軸臺(tái)階面與車(chē)頭頂套的豎孔內(nèi)臺(tái)階面之間設(shè)有一彈簧；左、右把桿分別連接在相應(yīng)的連接軸后端。
上述兩連接軸下部前端皆具有一橫孔，該橫孔內(nèi)設(shè)置一彈簧，又在橫孔開(kāi)口端固設(shè)一檔圈，上述T型夾豎直軸下部套設(shè)帶左、右橫伸桿的滑環(huán)、且以其橫伸桿抵靠相應(yīng)的彈簧上述左把桿內(nèi)設(shè)有可滑動(dòng)伸出的鎖桿。
上述右把桿上設(shè)有鎖槽。
由于采用上述方案減少自行車(chē)存放空間，并且取、存車(chē)皆方便，同時(shí)還可兼作鎖車(chē)環(huán)套鎖。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型典型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型典型實(shí)施例俯視示意圖；圖3為本實(shí)用新型典型實(shí)施例左把桿示意圖；圖4為本實(shí)用新型典型實(shí)施例右把桿示意圖中1．車(chē)頭頂套11．豎孔12．頂孔13．彎桿2．連接軸21．楔形槽22．橫向通槽23．橫孔231．彈簧232．檔圈24．內(nèi)螺紋孔3．T型夾31．楔形塊32．滑環(huán)3 3．彈簧34．螺母4．左把桿41．鎖桿5．右把桿51．鎖槽本實(shí)施例包括一車(chē)頭頂套1、兩連接軸2、一T型夾3、一左把桿4及一右把桿5，如
圖1、2所示，其中車(chē)頭頂套1是焊接在車(chē)頭頂端的橫向短套筒，其中間具有豎通孔11(上壁孔小，下壁孔大)在該豎孔11頂壁兩旁分別開(kāi)設(shè)對(duì)稱(chēng)的兩頂孔12，又在車(chē)頭頂套1上還向左、右側(cè)分別伸出一彎桿13。
連接軸2其頂部設(shè)有與車(chē)頭頂套1的頂孔12相對(duì)的楔形槽21，其中間部位設(shè)有橫向通槽22，又其下部前端設(shè)有一橫孔23，該橫孔23內(nèi)設(shè)置一彈簧231(彈簧端連接一墊片)，在橫孔23開(kāi)口端連接(緊配合)一擋圈232，以限制彈簧231脫離橫孔23，另外其后端具有內(nèi)螺紋孔24，該連接軸2以其前端滑配合在車(chē)頭頂套1內(nèi)、且以其橫向通槽22與彎桿13端部滑配合。
T型夾3以其豎直軸置于車(chē)頭頂套1的豎通孔11中，該T型夾3的橫向兩端分別具有楔形塊31，該楔形塊31與車(chē)頭頂套1的兩頂孔12和兩連接軸2的楔形槽21相配合，在其豎直軸下部滑套有帶左、右橫伸桿的滑環(huán)32，以其橫伸桿抵靠相應(yīng)連接軸2的橫孔23中的彈簧231，在車(chē)頭頂套1的豎孔11內(nèi)臺(tái)階面與T型夾3下段豎直軸(上段豎直軸比下段豎直軸細(xì)、且為可拆卸連接)端面之間設(shè)有一彈簧33，又在T型夾3豎軸下外露端頭連接一螺母34、且與車(chē)頭頂套1底部相隔開(kāi)。
左把桿4以一端連接在相應(yīng)連接軸2的內(nèi)螺紋孔24內(nèi)，而另一端內(nèi)設(shè)有可滑動(dòng)伸出的鎖桿41(鎖桿41端頭上有槽形鎖頭)，如圖3所示。
右把桿5以一端連接在相應(yīng)連接軸2的內(nèi)螺紋孔24內(nèi)，而另一端上設(shè)有鎖槽51(鎖槽51內(nèi)設(shè)有伸出的鎖舌)。當(dāng)左、右把桿4、5處于懸吊下垂時(shí)，可將鎖桿41插入鎖槽51內(nèi)，鎖住自行車(chē)前車(chē)輪，直接起到自行車(chē)環(huán)套鎖作用，如圖4所示。
本實(shí)施例的操作及工作原理如下當(dāng)向上推螺母34時(shí)，T型夾3同時(shí)壓縮彈簧33向上移動(dòng)，直至楔形塊31離開(kāi)車(chē)頭頂套1的頂孔12，此時(shí)在彈簧231的作用下，兩連接軸2向兩邊滑移，再用手將兩連接軸2繼續(xù)向兩邊滑移，直至兩連接軸2離開(kāi)車(chē)頭頂套1，同時(shí)連接軸2的橫向通槽22內(nèi)端接觸彎桿13，此時(shí)兩連接軸2懸吊在彎桿13上而下垂，滑環(huán)32仍滑套在T型夾3的豎直軸下部，而擋圈232固定在橫孔23中不動(dòng)，彈簧231在橫孔23中；自行車(chē)車(chē)頭的寬度大大減小，還可利用分別連接在兩連接軸2上的左、右把桿4形成一環(huán)套鎖，鎖住前車(chē)輪；同理，按上述相反程序可恢復(fù)作騎車(chē)狀態(tài)的車(chē)把使用。
權(quán)利要求1.一種可折短的自行車(chē)車(chē)把，其特征是它包括車(chē)頭頂套(1)、兩連接軸(2)、T型夾(3)、左把桿(4)及右把桿(5)，其中車(chē)頭頂套(1)中間具有豎孔(11)，又在該豎孔(11)頂壁兩旁分別開(kāi)設(shè)對(duì)稱(chēng)的兩頂孔(12)，還在車(chē)頭頂套(1)上分別設(shè)有向左、右伸出的彎桿(13)；連接軸(2)頂部設(shè)有與車(chē)頭頂套(1)的頂孔(12)相對(duì)的楔形槽(21)，又其中間部位設(shè)有橫向通槽(22)，該連接軸(2)以其前端滑配合在車(chē)頭頂套(1)內(nèi)、且以其要橫向通槽(22)與彎桿(3)滑配合；T型夾(3)以其豎直軸置于車(chē)頭頂套(1)的豎孔(11)中，該T型夾(3)橫向兩端具有楔形塊(31)其豎直軸下外露端連接一螺母(34)，在T型夾(3)豎直軸臺(tái)階面與車(chē)頭頂套(1)的豎孔(11)內(nèi)臺(tái)階面之間設(shè)有一彈簧(33)；左、右把桿(4)、(5)分別連接在相應(yīng)的連接軸(2)后端。
2.按權(quán)利要求1所述可折短的自行車(chē)車(chē)把，其特征是上述兩連接軸(2)下部前端皆具有一橫孔(23)，該橫孔(23)內(nèi)設(shè)置一彈簧(231)，又在橫孔(23)開(kāi)口端固設(shè)一檔圈(232)，上述T型夾(3)豎直軸下部套設(shè)帶左、右橫伸桿的滑環(huán)(32)、且以其橫伸桿抵靠相應(yīng)的彈簧(231)。
3.按權(quán)利要求1所述可折短的自行車(chē)車(chē)把，其特征是上述左把桿(4)內(nèi)設(shè)有可滑動(dòng)伸出的鎖桿(41)。
4.按權(quán)利要求1所述可折短的自行車(chē)車(chē)把，其特征是上述右把桿(5)上設(shè)有鎖槽(51)。
專(zhuān)利摘要一種自行車(chē)車(chē)把,包括車(chē)頭頂套、兩連接軸、T型夾及左、右把桿,車(chē)頭頂套中間具有豎孔且頂壁兩旁設(shè)有頂孔,又在其上伸出左、右兩彎桿,連接軸上設(shè)有相應(yīng)楔形槽,其中間設(shè)有橫向通槽,該連接軸以其前端滑配合在車(chē)頭頂套內(nèi)、以其橫向通槽與彎桿滑配合,T型夾置于車(chē)頭頂套的豎孔中,其橫向兩端具有楔形塊、與車(chē)頭頂套的頂孔和連接軸的槽形槽相配合?？蓽p少自行車(chē)存放空間。
文檔編號(hào)B62K11/14GK2334662SQ9820150
公開(kāi)日1999年8月25日 申請(qǐng)日期1998年2月23日 優(yōu)先權(quán)日1998年2月23日
發(fā)明者馮江 申請(qǐng)人:馮江