專利名稱：可防止螺絲彎曲的自行車前叉結(jié)合塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種供自行車手把豎管與前叉迫緊結(jié)合的結(jié)合塊，尤指一種可以有效防止結(jié)合塊螺絲彎曲變形的自行車前叉結(jié)合塊。
目前的自行車裝置設(shè)計，有關(guān)于手把豎管(Handlebar Stem)與前叉(Frontfork)的結(jié)合方式，主要是利用結(jié)合塊(俗稱結(jié)合塊，Wedge)來加以螺鎖迫緊。請參看圖4、圖5所示，供手把結(jié)合的豎管80是一概呈Г形的中空管體，其縱向管體的底端管面削設(shè)成具適當(dāng)傾斜角度的削斜面84，并于頂面軸心處貫設(shè)一供螺絲94穿掣的穿孔82，而結(jié)合塊90是管徑相當(dāng)?shù)墓荏w，其頂端管面形成配合豎管80的削斜面91，且封閉狀底面的軸心處形成螺孔93，并于結(jié)合塊90的外壁面形成條紋狀的粗糙面92。
如此，將螺絲94穿經(jīng)手把豎管80頂面的穿孔82且對正螺合于結(jié)合塊90的螺孔93后，將豎管80對正插入前叉70頂部的管體內(nèi)，此時旋轉(zhuǎn)螺絲94帶動結(jié)合塊90向上升移，配合豎管80與結(jié)合塊90相切對合的削斜面84、91作用，使得豎管80的管面與結(jié)合塊90的粗糙面92相對頂撐迫緊于前叉70管壁72，就可以讓手把豎管80與前叉70緊緊地結(jié)合連動，供騎乘者以手把來控制前叉70及前輪的方向。
傳統(tǒng)的結(jié)合塊90確實已經(jīng)可以讓手把豎管80與前叉70結(jié)合連動，然由于其設(shè)計未臻完善，容易造成結(jié)合塊螺絲94產(chǎn)生彎曲變形的現(xiàn)象，進(jìn)而影響到結(jié)合塊裝置的材料成本、鎖固效果、耐用壽命及使用安全性。
請參看圖5所示，傳統(tǒng)的結(jié)合塊主要是利用結(jié)合塊90與豎管80以相切的削斜面91、84相互貼抵滑移來產(chǎn)生迫緊固定效果，然由于結(jié)合塊90與豎管80之間的位差，造成豎管80的穿孔82與結(jié)合塊90的螺孔93不是位于同一軸線上，將使得穿伸于穿孔82與螺孔93之間的結(jié)合塊螺絲94會產(chǎn)生彎曲變形，雖然變形量不是很大，但因為螺轉(zhuǎn)迫緊的過程中，結(jié)合塊螺絲94會不斷地發(fā)生變形，并且結(jié)合塊螺絲94的拉撐作用力相當(dāng)大，造成結(jié)合塊螺絲94接近穿孔82的部位會形成承受極大扭力及剪力的變形段A，不僅會影響到結(jié)合塊的鎖固效果及騎乘時的安全性，并且為了提供適當(dāng)?shù)哪陀脡勖?，結(jié)合塊螺絲94必需以強(qiáng)度較佳的材料來制造或特殊處理，造成材料成本的耗費，顯然尚不是一種妥當(dāng)?shù)慕Y(jié)合塊設(shè)計。
本實用新型的主要目的在于提供一種可以有效防止結(jié)合塊螺絲彎曲變形的自行車前叉結(jié)合塊，而不僅可以提升結(jié)合塊的鎖固效果及耐用壽命，并能夠節(jié)省結(jié)合塊螺絲的材料成本。
本實用新型的技術(shù)方案在于提供一種可防止螺絲彎曲的自行車前叉結(jié)合塊，結(jié)合塊配置于手把豎管下方，且結(jié)合塊與豎管之間以對稱相切的削斜面相互貼抵，并有一螺絲由豎管頂面的穿孔穿入豎管而與結(jié)合塊螺合；其特征在于中空管狀的結(jié)合塊下方嵌設(shè)有一頂迫塊，該頂迫塊的外周面設(shè)成階梯狀且于軸心處貫設(shè)供螺絲螺合的螺孔，并于結(jié)合塊內(nèi)壁面及頂迫塊外周面，相對設(shè)有至少一道可以互相對應(yīng)卡合的軸向肋條與缺槽，使得頂迫塊上半段圓徑較小的穿卡段可以對正嵌卡于結(jié)合塊底部，并于讓頂迫塊的穿卡段及缺槽與結(jié)合塊的內(nèi)壁及肋條的間保持有些微間隙，利用這個間隙來吸收結(jié)合塊迫緊時的位移量。
前述的可防止螺絲彎曲的自行車前叉結(jié)合塊，其特征在于結(jié)合塊內(nèi)壁面至少一體凸設(shè)有一道軸向肋條，且頂迫塊于外周面配合凹設(shè)有相對應(yīng)的缺槽。
前述的可防止螺絲彎曲的自行車前叉結(jié)合塊，其特征在于結(jié)合塊于內(nèi)壁面間隔凸設(shè)有四道軸向的肋條，且頂迫塊于周面凹設(shè)四道相對應(yīng)的缺槽。
前述的可防止螺絲彎曲的自行車前叉結(jié)合塊，其特征在于結(jié)合塊內(nèi)壁面至少一體凹設(shè)有一道軸向缺槽，且頂迫塊于外周面配合凸設(shè)有相對應(yīng)的肋條。
本實用新型的特點在于利用該特殊的裝置設(shè)計，可以有效防止結(jié)合塊螺絲產(chǎn)生彎曲變形，使得結(jié)合塊螺絲的螺鎖作用力能夠完全轉(zhuǎn)嫁為結(jié)合塊與手把豎管相對迫緊結(jié)合的力量，不僅有效確保結(jié)合塊的鎖固效果及使用安全性，并且因為結(jié)合塊螺絲除了軸向的拉力外，所承受剪力及扭力相當(dāng)?shù)匦?，能夠大幅提升結(jié)合塊的耐用壽命。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實用新型之具體結(jié)構(gòu)特征及目的。
附圖簡要說明


圖1為本實用新型較佳實施例的立體結(jié)構(gòu)分解圖，用以顯示本實用新型的構(gòu)件形狀及配置關(guān)系。
圖2為本實用新型較佳實施例尚未螺合迫緊時的組合剖面示意圖。
圖3為本實用新型較佳實施例螺合迫緊時的組合剖面示意圖。
圖4為傳統(tǒng)自行車前叉結(jié)合塊的立體裝置分解圖。
圖5為傳統(tǒng)自行車前叉結(jié)合塊螺合迫緊時的組合剖面示意圖。
圖6為傳統(tǒng)自行車前叉結(jié)合塊螺合迫緊時的示意圖。
本實用新型為一種可以防止結(jié)合塊螺絲彎曲的自行車前叉結(jié)合塊，如
圖1所示，其主要由一結(jié)合塊10、一頂迫塊14及一結(jié)合塊螺絲15組成，其中結(jié)合塊10為頂側(cè)設(shè)成與手把豎管80相切削斜面11的中空管體，且其外壁面形成條紋狀的粗糙面12，并于結(jié)合塊10內(nèi)壁面至少一體凸設(shè)有一道軸向的肋條13，如圖所示的結(jié)合塊10為內(nèi)壁等距凸設(shè)有四道肋條13的實施型態(tài)。
頂迫塊14為一軸心處貫設(shè)有螺孔146且外周面設(shè)成階梯型態(tài)的圓形塊體，藉以于頂迫塊14較小圓徑的上半段形成穿卡段142及抵面144，并且其穿卡段142的外徑略小于結(jié)合塊10的內(nèi)徑，使得結(jié)合塊10與頂迫塊14之間保持有一適量的間隙〔約0.2mm〕，同時配合結(jié)合塊10于內(nèi)壁一體凸出的肋條13，頂迫塊14于周面凹設(shè)相對應(yīng)缺槽148，并相同地于缺槽148與肋條13之間留設(shè)適量的間隙〔約0.2mm〕。
請參看
圖1、2、3所示，裝配使用時，結(jié)合塊螺絲15先后穿經(jīng)手把豎管80頂面的穿孔82及結(jié)合塊10，并直接螺合于頂迫塊14軸心處的螺孔146中，再將豎管80對正插入前叉70頂部的管體內(nèi)，此時旋轉(zhuǎn)螺絲15帶動頂迫塊14上移，讓頂迫塊14以抵面144同步頂推結(jié)合塊10向上升移，利用豎管80與結(jié)合塊10相切對合的削斜面84、11作用，使得豎管80的管面與結(jié)合塊10的粗糙面12相對頂撐迫緊于前叉70的管壁72，讓手把豎管80與前叉70緊緊地結(jié)合連動。
其中由于本實用新型于頂迫塊14與結(jié)合塊10之間預(yù)留有適量的間隙〔約0.2mm〕，因此當(dāng)結(jié)合塊10利用因頂撐迫緊而位移時，結(jié)合塊10與頂迫塊14間的間隙可以吸收結(jié)合塊10的位移量，有效地讓頂迫塊14的螺孔146與豎管80的穿孔82保持在同一軸線位置，使得結(jié)合塊螺絲15于螺鎖迫緊的過程中，完全不會有彎曲變形之虞，而有效地確保結(jié)合塊的鎖固效果及耐用壽命。
此外，有關(guān)結(jié)合塊10以內(nèi)壁縱向肋條13與頂迫塊14外周面缺槽148相對應(yīng)的配合方式，當(dāng)然也可以改變?yōu)榻Y(jié)合塊于內(nèi)壁凹設(shè)縱向缺槽，并配合于頂迫塊外周面形成肋條的配合型態(tài)，就可以具有完全相同于前述較佳實施例的實用功能；其實只要頂迫塊可以與結(jié)合塊相互嵌卡配合即可，并不作特定限制。
權(quán)利要求1.一種可防止螺絲彎曲的自行車前叉結(jié)合塊，結(jié)合塊配置于手把豎管下方，且結(jié)合塊與豎管之間以對稱相切的削斜面相互貼抵，并有一螺絲由豎管頂面的穿孔穿入豎管而與結(jié)合塊螺合；其特征在于中空管狀的結(jié)合塊下方嵌設(shè)有一頂迫塊，該頂迫塊的外周面設(shè)成階梯狀且于軸心處貫設(shè)供螺絲螺合的螺孔，并于結(jié)合塊內(nèi)壁面及頂迫塊外周面，相對設(shè)有至少一道可以互相對應(yīng)卡合的軸向肋條與缺槽，使得頂迫塊上半段圓徑較小的穿卡段可以對正嵌卡于結(jié)合塊底部，并于讓頂迫塊的穿卡段及缺槽與結(jié)合塊的內(nèi)壁及肋條之間保持有用以吸收結(jié)合塊迫緊時的位移量的間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可防止螺絲彎曲的自行車前叉結(jié)合塊，其特征在于結(jié)合塊內(nèi)壁面至少一體凸設(shè)有一道軸向肋條，且頂迫塊于外周面配合凹設(shè)有相對應(yīng)的缺槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可防止螺絲彎曲的自行車前叉結(jié)合塊，其特征在于結(jié)合塊于內(nèi)壁面間隔凸設(shè)有四道軸向的肋條，且頂迫塊于周面凹設(shè)四道相對應(yīng)的缺槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可防止螺絲彎曲的自行車前叉結(jié)合塊，其特征在于結(jié)合塊內(nèi)壁面至少一體凹設(shè)有一道軸向缺槽，且頂迫塊于外周面配合凸設(shè)有相對應(yīng)的肋條。
專利摘要本實用新型為一種可以防止螺絲彎曲變形的自行車前叉結(jié)合塊,其主要是于結(jié)合塊的下方嵌設(shè)有一頂迫塊,且讓穿入手把豎管的結(jié)合塊螺絲螺合于頂迫塊軸心處的螺孔中,利用設(shè)于頂迫塊與結(jié)合塊之間保持的適量間隙,有效地吸收結(jié)合塊迫緊時的位移量,讓結(jié)合塊螺絲于螺鎖迫緊的過程中,不會有彎曲變形的可能。
文檔編號B62K19/00GK2330568SQ9820144
公開日1999年7月28日 申請日期1998年2月24日 優(yōu)先權(quán)日1998年2月24日
發(fā)明者溫宜玲 申請人:溫宜玲