專利名稱：備胎托架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎的撐托裝置，特別適合于越野小車的一種備胎托架。
目前，市場上幾乎沒有越野車備胎的托架，備用胎一般是直接貼掛在后車門上，因此，在車輛運(yùn)行過程中，頻繁的振動(dòng)，容易造成車門骨架的變形損傷。
本實(shí)用新型的目的是提供一種備胎托架，它能將輪胎、托架的重量轉(zhuǎn)移到車身上，避免損傷車門。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，在支持輪胎的托板(1)下方垂直方向連接著一傳力絲桿(3)，整個(gè)傳力絲桿裝置支承在水平撐板(4)上，水平撐板(4)通過與其連接的座板(8)緊固在車身上。托板(1)下方與傳力絲桿(3)端頭成鉸性連接，輪胎、托板和整個(gè)傳力絲桿的重量支承在處于懸臂狀態(tài)的水平撐板上。托板(1)裝置的下底部有一個(gè)半圓形凹穴，與傳力絲桿(3)的上端球面凸頭形成一間隙配合鉸性連接。與傳力絲桿(3)配合連接的螺母(5)垂直焊接固定在水平撐板(4)上，其螺母軸線與水平撐板上的絲桿連接孔中心線重合，水平撐板(4)與座板(8)成90°角焊接，在座板平面上有多個(gè)與車身連接的連接孔。
本實(shí)用新型備胎托架，由于輪胎、托架、傳力絲桿整個(gè)重量轉(zhuǎn)移到車身上去了，因此不易損害到車門，車輛在運(yùn)輸過程中，對輪胎的上下前后左右振動(dòng)具有相當(dāng)?shù)倪m應(yīng)性。


圖1是備胎托架的結(jié)構(gòu)示圖。
1.托板2.連接板3.傳力絲桿4.水平撐板5.螺母6.防松螺母 7.操作手柄8.座板實(shí)施例將傳力絲桿(3)的上端加工成具有球面的凸頭，絲桿的另一端(下端)作一般端面處理，從其下端順序旋入螺母(5)和防松螺母(6)，將另一個(gè)螺母(5)在其端頭焊接固定一個(gè)操作手柄(7)后，再把這個(gè)端頭帶有手柄的螺母(5)組合件旋入傳力絲桿(3)的下端頭，并將其焊固于絲桿上。然后將上述帶著螺母(5)和防松螺母(6)的傳力絲桿(3)具有球面凸頭一端穿過水平撐板(4)的連接孔，將與水平撐板(4)貼合的螺母(5)焊接在水平撐板連接孔的下端面。然后將底部予加工出一個(gè)半球形凹穴的輪胎托架(1)套座在傳力絲桿(3)上端的球面凸頭上，再以一個(gè)其中央具有孤面通孔、側(cè)面具有卡口的連接板(2)卡入套住絲桿(3)的球面凸頭下緣頸部，并將連接板(2)緊貼輪胎托架(1)底部焊牢，使絲桿凸頭與輪胎托架(1)形成鉸性連接，但又不致脫出或掉下來。如此，備胎托架相對傳力絲桿(3)可作前后左右具有一定振擺的幌動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種備胎托架，在支持輪胎的托板(1)下方垂直方向連接著一傳力絲桿(3)，整個(gè)傳力絲桿裝置支承在水平撐板(4)上，水平撐板(4)通過與其連接的座板(8)緊固在車身上，其特征是托板(1)下方與傳力絲桿(3)端頭成鉸性連接，輪胎、托板和整個(gè)傳力絲桿的重量支承在處于懸臂狀態(tài)的水平撐板上。
2.按權(quán)利要求1所述的備胎托架，其特征是托板(1)的下底部有一半圓形凹穴，與傳力絲桿的上端的球面凸頭形成一間隙配合鉸性連接。
3.按權(quán)利要求1所述的備胎托架，其特征是與傳力絲桿(3)配合連接的螺母(5)垂直焊接固定在水平撐板(4)上，螺母軸線與水平撐板上的桿連接孔中心線重合。
4.按權(quán)利要求1所述的備胎托架，其特征是水平撐板(4)與座板(8)成90°角焊焊接，在座板平面上有多個(gè)與車身連接的連接孔。
專利摘要一種特別適合于越野車的備胎托架,它由托架、傳力裝置、撐板三部分組成。支持著輪胎的托架通過其底部的連接板直接焊接在傳力絲桿的頂端,絲桿穿過撐板的圓孔,與固焊于撐板上的螺母形成螺紋聯(lián)接,而撐板呈懸臂狀態(tài),緊固在車身上,使輪胎及部分車門的重量通過托板、傳力絲桿和懸臂撐板轉(zhuǎn)移到車身上。從而有效地保護(hù)了車門骨架不易受損。
文檔編號B62D43/00GK2274162SQ9621505
公開日1998年2月11日 申請日期1996年6月30日 優(yōu)先權(quán)日1996年6月30日
發(fā)明者劉長征 申請人:昆明地質(zhì)調(diào)查所機(jī)械廠