車用備胎架的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種車用備胎架，其包括：左緊固板(1)、備胎架本體(2)、搖桿(3)、搖桿支架(4)、墊塊(5)、右緊固板(6)、加強板(7)、托架總成(8)；左、右緊固板的一端固定連接到加強板(7)上，另一端固定連接到搖桿支架(4)上，備胎架本體(2)固定到左、右緊固板之間，備胎架本體(2)靠近搖桿支架(4)的一端側上設置一搖桿(3)，搖桿(3)的另一端穿過搖桿支架(4)上的用于支撐搖桿(3)的通孔，墊塊(5)設置在左、右緊固板的下方，托架總成(8)通過鉸鏈與備胎架本體(2)相連，并能夠固定在墊塊(5)的下方。采用上述結構的備胎架，能夠在商用車上側置使用，并且針對不同的備胎通用，改善了現有多種側置備胎架并存的現象，大大提高了主機廠的生產效率，滿足了客戶的車輛使用要求。
【專利說明】車用備胎架
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車用備胎架，尤其是商用車可通用的側置備胎架。
【背景技術】
[0002]汽車作為一個現代化產品，其便捷性已經被越來越多的人所重視。在汽車的使用過程中經常會遇見車輪方面的問題，大多數人認為最便捷的方法就是能及時更換一個新的車輪，因此便出現了備用車輪即備胎。備胎的安裝是由主機廠來完成，在商用車領域里，存在著各式各樣備胎架的布置方式，其中側置備胎架便是其中最重要的一種。雖然布置方式都是側置，但是由于備胎存在著很大的差別，這樣就造成了備胎架的差別。由此帶來的問題是，主機廠需要根據客戶的不同備胎尺寸配置與之相應的備胎架，而為了縮短生產周期，就會出現多種備胎架并存的現象。隨著輪胎種類的增加，庫存中的備胎架也會越來越多，而主機廠在選擇備胎架時也會變的困難，甚至會出現因選擇不當而影響生產線進度的現象。此夕卜，一旦客戶在后續(xù)的使用過程中，出現了備胎架損壞的情況，就要向主機廠尋求幫助，而主機廠的響應是需要時間的，就有可能影響車輛的路面使用。
實用新型內容
[0003]為了解決現有技術中存在的上述技術問題，本實用新型提供一種車用備胎架，其能夠在商用車上側置使用，并且針對不同的備胎通用，改善了現有多種側置備胎架并存的現象，大大提高了主機廠的生產效率，滿足了客戶的車輛使用要求。
[0004]本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0005]一種車用備胎架，其包括:左緊固板1、備胎架本體2、搖桿3、搖桿支架4、墊塊5、右緊固板6、加強板7、托架總成8 ;其中，左緊固板I和右緊固板6左右對稱且平行設置，并且左、右緊固板的一端固定連接到加強板7上，左、右緊固板的另一端固定連接到搖桿支架4上，備胎架本體2固定到左、右緊固板之間，備胎架本體2靠近搖桿支架4的一端側上設置一搖桿3，搖桿3的另一端穿過搖桿支架4上的用于支撐搖桿3的通孔，墊塊5可拆卸地設置在左、右緊固板的下方，托架總成8通過鉸鏈與備胎架本體2相連，并能夠固定在墊塊5的下方。
[0006]其中，搖桿支架4上還設置有搖桿支撐塊，所述搖桿支撐塊包括一用于使搖桿3穿過的通孔，所述通孔與搖桿支架4上的通孔相對應。
[0007]其中，墊塊5為一絞盤結構，其包括中空的圓柱筒體、位于圓柱筒體一端的上翼面和位于圓柱筒體另一端的下翼面，其中，所述上翼面固定在左、右緊固板的下方，托架總成8通過穿過中空圓柱筒體的鉸鏈與備胎架本體2相連，并能夠固定在下翼面上。
[0008]其中，托架總成8為十字架結構，所述上翼面和下翼面包括沿著圓柱筒體周向設置的多個等間距設置的螺孔，托架總成8能夠通過螺栓固定到下翼面上。
[0009]其中，所述螺孔數量為10個，用于與備胎和緊固板連接，同時起到限位備胎的作用。[0010]其中，為了減輕車用備胎架的整體重量，左緊固板1、搖桿支架4、右緊固板6和加強板7上可開設通孔。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為車用備胎架的正視圖。
[0012]圖2為車用備胎架的從底部向上觀看的結構示意圖。
[0013]圖3為車用備胎架安裝普通備胎時的結構示意圖。
[0014]圖4為車用備胎架安裝有偏距大備胎時的結構示意圖。
[0015]圖5為車用備胎架安裝無偏距大備胎時的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖對本實用新型做進一步的說明。
[0017]結合圖1和圖2所示，該車用備胎架，其包括:左緊固板1、備胎架本體2、搖桿3、搖桿支架4、墊塊5、右緊固板6、加強板7、托架總成8 ;其中，左緊固板I和右緊固板6左右對稱且平行設置，并且左、右緊固板的一端固定連接到加強板7上，左、右緊固板的另一端固定連接到搖桿支架4上，備胎架本體2固定到左、右緊固板之間，備胎架本體2靠近搖桿支架4的一端側上設置一搖桿3，搖桿3的另一端穿過搖桿支架4上的用于支撐搖桿3的通孔，墊塊5可拆卸地設置在左、右緊固板的下方，托架總成8通過鉸鏈與備胎架本體2相連，并能夠固定在墊塊5的下方。
[0018]其中，搖桿支架4上還設置有搖桿支撐塊，所述搖桿支撐塊包括一用于使搖桿3穿過的通孔，所述通孔與搖桿支架4上的通孔相對應。
[0019]其中，墊塊5為一絞盤結構，其包括中空的圓柱筒體、位于圓柱筒體一端的上翼面和位于圓柱筒體另一端的下翼面，其中，所述上翼面固定在左、右緊固板的下方，托架總成8通過穿過中空圓柱筒體的鉸鏈與備胎架本體2相連，并能夠固定在下翼面上。
[0020]其中，托架總成8為十字架結構，所述上翼面和下翼面包括沿著圓柱筒體周向設置的多個等間距設置的螺孔，托架總成8能夠通過螺栓固定到下翼面上。
[0021]其中，所述螺孔數量為10個，用于與備胎和緊固板連接，同時起到限位備胎的作用。
[0022]其中，為了減輕車用備胎架的整體重量，左緊固板1、搖桿支架4、右緊固板6和加強板7上可開設通孔。
[0023]作為本實用新型優(yōu)選實施例的使用過程如下:如圖3至圖5所示，當需要安裝備胎時，只需要將其掛在托架總成8上，轉動搖桿3，備胎架本體2就會通過鉸鏈帶動托架總成8，從而帶動備胎上升，直到與墊塊5的下翼面接觸為止，然后用螺栓將備胎固定好就即可。當需要拿下備胎時，只需要松開固定墊塊與備胎之間的螺栓，然后轉動搖桿3，備胎架本體2上的鉸鏈就會伸長，托架總成8就會下降，備胎也隨之下降，直到落到地面，然后取下輪胎即可。如果安裝不同的備胎，只需要根據備胎的具體情況，選取合適的墊塊5，其他部件無需改動，就可以完成不同備胎在備胎架上的安裝，這樣就構成了通用的備胎架。
[0024]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種車用備胎架，其包括:左緊固板(I)、備胎架本體(2)、搖桿(3)、搖桿支架(4)、墊塊(5)、右緊固板(6)、加強板(7)、托架總成(8);其特征在于，左緊固板(I)和右緊固板(6)左右對稱且平行設置，并且左、右緊固板的一端固定連接到加強板(7)上，左、右緊固板的另一端固定連接到搖桿支架(4)上；備胎架本體(2)固定到左、右緊固板之間，備胎架本體(2)靠近搖桿支架(4)的一端側上設置一搖桿(3)，搖桿(3)的另一端穿過搖桿支架(4)上的用于支撐搖桿(3)的通孔；墊塊(5)可拆卸地設置在左、右緊固板的下方，托架總成(8)通過鉸鏈與備胎架本體(2)相連，并能夠固定在墊塊(5)的下方。
2.根據權利要求1所述的車用備胎架，其特征在于:搖桿支架(4)上還設置有搖桿支撐塊，所述搖桿支撐塊包括一用于使搖桿(3)穿過的通孔，所述通孔與搖桿支架(4)上的通孔相對應。
3.根據權利要求1所述的車用備胎架，其特征在于:墊塊(5)為一絞盤結構，其包括中空的圓柱筒體、位于圓柱筒體一端的上翼面和位于圓柱筒體另一端的下翼面，其中，所述上翼面固定在左、右緊固板的下方，托架總成(8)通過穿過中空圓柱筒體的鉸鏈與備胎架本體(2)相連，并能夠固定在下翼面上。
4.根據權利要求3所述的車用備胎架，其特征在于:托架總成(8)為十字架結構，所述上翼面和下翼面包括沿著圓柱筒體周向設置的多個等間距設置的螺孔，托架總成(8)能夠通過螺栓固定到下翼面上。
5.根據權利要求4所述的車用備胎架，其特征在于:所述螺孔數量為10個。
6.根據權利要求1至5中任一項所述的車用備胎架，其特征在于:左緊固板(I)、搖桿支架(4)、右緊固板(6)和加強板(7)上可開設有用于減輕備胎架重量的通孔。
【文檔編號】B62D43/00GK203698449SQ201420063873
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年2月13日 優(yōu)先權日:2014年2月13日
【發(fā)明者】張春虎, 谷雪松, 吳潤漢 申請人:陜西重型汽車有限公司