車用備胎架及其鎖口機構(gòu)、車用備胎架的使用方法
【專利摘要】提供一種車用備胎架及其鎖口機構(gòu)、車用備胎架的使用方法，其鎖口機構(gòu)精度高，結(jié)構(gòu)緊湊，強度大，拆裝備胎僅需10秒左右，不易丟失輪胎，同時也適用于中、輕型輪式車輛。本發(fā)明的鎖口機構(gòu)包括矩形支架及兩端鎖口，碳鋼鋼板激光切割一次成形，復位彈簧可徒手安裝，使用時釋放桿被拉動帶動鎖口之間的非圓形件轉(zhuǎn)動，鎖口打開，釋放桿被下壓定位，搖動繩軸，吊銷對準鎖口上的鎖孔，穿過鎖口將釋放桿從釋放槽的卡槽中頂出，在復位彈簧作用下鎖口閉合將備胎自動鎖?。粋涮ゼ馨ㄐ褪K壓簧、防止棘輪空轉(zhuǎn)的阻尼彈簧、帶空心頂絲及尼龍墊的輪胎穩(wěn)定裝置；側(cè)板上有360度旋轉(zhuǎn)的防撬鎖鼻，燈架上裝有牌照燈，實現(xiàn)了真正的全天候快速升降。
【專利說明】
車用備胎架及其鎖口機構(gòu)、車用備胎架的使用方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明屬于汽車零部件領(lǐng)域，具體涉及一種車用備胎架，特別適用于重型運輸汽 車的備胎承載。
【背景技術(shù)】
[0002] 后勤保障是現(xiàn)代戰(zhàn)爭中非常重要的一個環(huán)節(jié)，縱觀世界各國目前物質(zhì)供給主要還 是依靠輪式汽車來實現(xiàn)的。因此，提高汽車運輸效率、保障物質(zhì)供給，確保戰(zhàn)爭打的贏早已 成為戰(zhàn)爭的重要訴求?，F(xiàn)有重型運輸汽車的備用輪胎存在拆裝困難、勞動強度大且易丟失 的問題。
[0003] 目前，各種輪式運輸車輛都配備有備胎，備胎掛或放在備胎架上。備胎架有純機 械的，如東風140等；有鏈條式或鋼絲繩的，如歐曼、北方奔馳、斯太爾等各種重型車和半掛 車?，F(xiàn)有備胎架存在W下弊端：一、機械式笨重，勞動強度大。二、鏈條式易磨損，較動沉重， 容易卡死、脫鏈，行軍中易丟胎。H、鋼絲繩拆裝時易造成無序纏繞，輪胎上升時對不準螺絲 固定孔，放下時易造成空中急停，導致斷繩是世界汽車業(yè)四十年來一直未能引起重視的問 題，也一直是司機更換備胎的煩必事。司機在拆裝送些備胎架中，一個人完成困難、耗時長， 司機要在車上人員的幫助下忙活半天，嚴重影響車隊的整體行進速度。另外，由于車型和懸 掛位置的不同，備胎架新舊程度和所處環(huán)境，都是影響備胎拆裝速度的重要因素，特別是遇 到夜間行軍更換輪胎，沒有照明，更是困難。項目組針對目前輪式運輸車輛備胎架存在的問 題，提出了研制新型備胎架的研制構(gòu)想。
[0004] 本發(fā)明是CN201420158680. 5的系列申請，CN201420158680. 5的技術(shù)方案將過去 重型車拆裝備胎用時數(shù)十分鐘提升至數(shù)砂鐘內(nèi)完成，提高效率上百倍，送點對于戰(zhàn)爭中爭 分奪砂的軍用運輸車和執(zhí)行搶險救災的車輛尤為重要，全天候快速裝卸備胎架原理樣機試 制成功，經(jīng)過臺架模擬實驗，感覺樣機存在重量、體積偏大，浪費成本，加工工藝復雜，不利 于大批量生產(chǎn)，無法適用中、輕型輪式車輛的問題。
[0005] 另外，原有備胎架還存在成本高、強度不夠、結(jié)構(gòu)復雜等缺陷；備胎落地時的慣性 造成繩軸逆時針旋轉(zhuǎn)造成亂繩的問題；備胎架不僅有防盜的需求，也需要在行進過程中防 止備胎經(jīng)不斷晃動后丟失；原有鎖止結(jié)構(gòu)存在笨重，不易加工，容易斷裂等問題；原有鎖止 結(jié)構(gòu)的彈黃座與復位彈黃的設(shè)計存在力量不均勻、結(jié)構(gòu)復雜，當?shù)蹁N穿過固定孔之后，實現(xiàn) 自動固定時，該結(jié)構(gòu)受力不均勻，巧架容易晃動，存在定位不穩(wěn)的問題；照明裝置的設(shè)計不 合理，不利于夜間安裝，特別是夜間單人拆卸備胎不方便的問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006] 針對W上的一個或多個問題，提供一種車用備胎架及其鎖口機構(gòu)、車用備胎架的 使用方法，項目組經(jīng)過幾次研討設(shè)計，將原來申請中的精鑄焊接成形的鎖口機構(gòu)，改為由碳 鋼鋼板激光切割一次成形的結(jié)構(gòu)件，同時對鎖口機構(gòu)的結(jié)構(gòu)進行了改進，本案的鎖口機構(gòu) 精度高，結(jié)構(gòu)緊湊，強度大，同時也適用于中、輕型輪式車輛，使用范圍更廣了。
[0007] 另外還設(shè)計了阻尼彈黃，阻尼彈黃固定在右側(cè)板內(nèi)側(cè)，阻尼彈黃壓在單向棘輪上 可有效遏制繩軸空轉(zhuǎn)，本發(fā)明通過多種車型、數(shù)百次的對比實驗證明技術(shù)是可靠的。另外， 防盜裝置，照明裝置也進行了改進，實現(xiàn)了真正的全天候快速升降。
[0008] 本案的技術(shù)方案為：
[0009] 一種車用備胎架的鎖口機構(gòu)，包括形狀相同的第一組件、第二組件，具體地：
[0010] 第一組件、第二組件為板形件，第一組件包括第一端部、中間支架、第二端部，中間 支架為矩形支架，矩形支架連接第一端部和第二端部，第一端部的兩端為對稱的伸出部，伸 出部伸出矩形支架的兩側(cè)，每個伸出部設(shè)有面向第二端部的開放式半圓形缺口；第二端部 的兩端為對稱的伸出部，伸出部伸出矩形支架的兩側(cè)，伸出部設(shè)有背向第一端部的向外側(cè) 開放的半圓形缺口；第一端部的中央部分開有面向第二端部的條形缺口；第二端部的中央 部分開有背向第一端部的向外側(cè)開放的條形缺口；
[0011] 矩形支架的厚度小于第一端部的厚度，矩形支架的厚度與第二端部的中部的厚度 一致，即第二端部的中央部與矩形支架平滑過渡；第一端部的厚度、第二端部的兩個伸出部 的厚度，均等于兩個組件的矩形支架疊加后的厚度總和，第二端部的伸出部與中央部形成 卡槽，供另一組件的矩形支架在卡槽上定位滑動；
[0012] 安裝時，將其中一個組件反向調(diào)轉(zhuǎn)后，將兩組件卡合疊加，其中兩個中間支架可W 相對來回滑動；兩組件配合形成鎖口，兩組件的半圓形缺口配合形成鎖孔；
[0013] 至少一對復位彈黃，每個組件的矩形支架的內(nèi)側(cè)對稱設(shè)有彈黃連接件，彈黃連接 件包括與矩形支架滑動方向一致的凸出的卡設(shè)部，供彈黃端部套設(shè)固定，其中，每個彈黃的 一端卡在一個組件的彈黃連接件上，彈黃的另一端卡在另一個組件的彈黃連接件上，無外 力作用下，復位彈黃壓緊兩組件保持閉合。
[0014] 進一步地，所述的矩形支架的厚度為第一端部的厚度的一半，矩形支架的厚度與 第二端部的中部的厚度一致，即第二端部的中央部與矩形支架平滑過渡；第二端部的兩個 伸出部的厚度是矩形支架的厚度兩倍，第二端部的伸出部與中央部形成卡槽，供另一組件 的矩形支架在卡槽上定位滑動。
[0015] 進一步地，所述的彈黃連接件為L型結(jié)構(gòu)，第一部分固定在矩形支架的內(nèi)側(cè)壁上， 第二部分開放端為錐形結(jié)構(gòu)。
[0016] 進一步地，彈黃連接件與彈黃端部接觸的部分向閉合方向呈45度彎曲。
[0017] 進一步地，所述的鎖口機構(gòu)，采用碳鋼鋼板切割件，局部加厚后，將其中一塊進行 180度調(diào)頭并翻面，然后將兩塊組件拼接在一起，徒手裝上彈黃，鎖口機構(gòu)即呈閉合狀態(tài)。
[0018] 一種車用備胎架，包括支撐機構(gòu)、鎖口機構(gòu)、釋放機構(gòu)、提升機構(gòu)、束繩壓黃、防盜 裝置和照明系統(tǒng)，所述的鎖口機構(gòu)采用上述權(quán)利要求1至5任一所述的一種車用備胎架的 鎖口機構(gòu)。
[0019] 進一步地，所述的支撐機構(gòu)包括底板、第一、第二側(cè)板，底板支撐鎖口機構(gòu)，底板上 設(shè)有吊銷孔，吊銷孔位置與鎖口機構(gòu)閉合時形成的孔的位置一致，底板上的吊銷孔沖壓后 呈45度下凹；兩側(cè)板上，位于鎖口機構(gòu)的上方設(shè)有限位塊。
[0020] 進一步地，所述的釋放結(jié)構(gòu)包括釋放桿、釋放槽、分離機構(gòu)，分離機構(gòu)包括樞軸連 接部，釋放桿為帶彎頭的桿形件，釋放槽一端設(shè)有下凹的卡槽，釋放槽開設(shè)于第二側(cè)板上； 釋放桿彎頭的一端連接樞軸連接部，另一端為手把部分，手把部分穿過釋放槽，利用下凹的 卡槽實現(xiàn)定位；樞軸連接部包括本體、耳形連接件、豎直連接部，豎直連接部支撐本體，本 體、豎直連接部、耳形連接件設(shè)有通孔，用于樞軸與底板連接；兩組件閉合時，本體卡設(shè)在鎖 口機構(gòu)的兩個組件的條形缺口配合形成的空間內(nèi)，形成緊密配合，此時本體在兩組件滑動 方向上的尺寸最小，本體采用非圓形結(jié)構(gòu)，本體由釋放桿驅(qū)動而轉(zhuǎn)動時，本體轉(zhuǎn)動后，本體 在滑動方向上尺寸變大，向鎖口機構(gòu)的兩組件施加擠開的力，兩組件分離；耳形連接件固定 在本體上，釋放桿與本體通過耳形連接件與定位螺栓固定。
[0021] 進一步地，備胎提升機構(gòu)包括繩軸、繩軸支架、棘輪、棘爪、輪胎巧架和鋼絲繩，繩 軸穿過繩軸的內(nèi)、外支架實現(xiàn)支撐；鋼絲繩與繩軸內(nèi)、外支架間設(shè)有尼龍墊；繩軸上套設(shè)有 單向棘輪，棘輪一側(cè)設(shè)有棘爪，棘爪一端可旋轉(zhuǎn)地固定在繩軸支架上，另一端爪形部分頂住 棘輪的齒，限制棘輪旋轉(zhuǎn)；棘輪另一側(cè)設(shè)有防空轉(zhuǎn)的阻尼彈黃，阻尼彈黃一端固定在側(cè)板 上，另一端端部包括圓筒件，圓筒件的側(cè)壁壓緊在棘輪的齒間。
[0022] 進一步地，所述鋼絲繩在繩軸上的纏繞面接觸連接有束繩壓黃，束繩壓黃采用鋼 絲制作，束繩壓黃包括U型的壓桿部分，U型壓桿兩個開放端連接兩只桿形的腳，兩只腳的 端部連接有彎折部，彎折部為向下90度的彎，用時將兩只腳上向下的彎穿過側(cè)板上的預留 孔掛在側(cè)板上，中間的壓桿部分緊靠在纏繞面上，束繩壓黃繞腳部的固定點可轉(zhuǎn)動，使用時 將其打開至115~120度，利用鋼絲的彈性使束繩壓黃中間部分壓緊在繩軸的鋼絲繩。
[0023] 進一步地，還包括輪胎穩(wěn)定裝置，輪胎穩(wěn)定裝置包括輪胎穩(wěn)定支架、帶搬把的空必 頂絲和尼龍墊，在備胎架底板的左右兩側(cè)設(shè)計輪胎穩(wěn)定支架，支點與吊銷呈90度，支架上 有空必的帶搬把的頂絲，空必頂絲內(nèi)孔呈上大下小設(shè)計，在頂絲下面安裝有防止頂傷輪穀 的尼龍墊；設(shè)有至少兩個吊銷，吊銷頭部為農(nóng)茹形結(jié)構(gòu)或錐體；空必頂絲從下邊裝上尼龍 墊。
[0024] 進一步地，所述的防盜裝置包括防盜蓋板、防盜蓋板轉(zhuǎn)軸座、防盜鎖鼻；釋放桿穿 出的一側(cè)，為第二側(cè)板，在底板和第一側(cè)板連接處固定有防盜蓋板轉(zhuǎn)軸座，防盜蓋板沿轉(zhuǎn)軸 旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)開合；防盜蓋板設(shè)有兩個凸出的插腳，兩個插腳穿過第二側(cè)板上的條形沖壓孔將 鎖口機構(gòu)夾住，同時防盜蓋板與第二側(cè)板貼合壓住釋放槽，釋放桿無法拉動；第二側(cè)板上設(shè) 有可360度旋轉(zhuǎn)的防盜鎖鼻，防盜蓋板上設(shè)有鎖鼻孔，供防盜鎖鼻穿過，防盜鎖鼻一端為圓 形樞軸結(jié)構(gòu)，與側(cè)板轉(zhuǎn)動連接，另一端為條形半圓環(huán)體結(jié)構(gòu)，條形半圓環(huán)體側(cè)面開通孔，通 孔中供鎖穿過，條形半圓環(huán)體穿過鎖鼻孔后旋轉(zhuǎn)90度實現(xiàn)鎖定。
[00巧]進一步地，所述的照明系統(tǒng)為；兩個側(cè)板之間安裝有燈架，燈架上安裝一個牌照 燈，牌照燈與汽車小燈相連，燈架包括彎折的擋板，擋板上開大孔，供牌照燈燈光照向鎖口， 繩軸支架上開設(shè)有減重孔，燈光通過繩軸支架上的減重孔照射在鎖口處和防盜鎖上。
[0026] -種車用備胎架的使用方法，采用上述的車用備胎架，使用時釋放桿被拉動，鎖口 打開，釋放桿被下壓使其停在釋放槽的下凹的卡槽處定位，釋放桿此時停在鎖孔上方，搖動 繩軸，當備胎提升至備胎架底板時，水平轉(zhuǎn)動備胎讓備胎巧架上的吊銷對準鎖口上的鎖孔， 繼續(xù)轉(zhuǎn)動繩軸，吊銷便會穿過鎖口將釋放桿從釋放槽的卡槽中頂出，在復位彈黃作用下鎖 口閉合將備胎自動鎖住。
[0027] 全天候快速裝卸備胎架的設(shè)計指導思想是：
[0028] ( -）采用碳鋼鋼板制作，與車輛底盤聯(lián)結(jié)穩(wěn)定，可靠，方便耐用。
[0029] (二）在不改變車輛底盤結(jié)構(gòu)前提下，采用全新的鎖口機構(gòu)和鋼絲繩升降機構(gòu)，徹 底解決原備胎架存在的拆裝困難問題。
[0030] ( Η )具有防盜和照明功能。
[0031] (四）不需要專用工具即可拆裝。
[0032] (五）體積小、重量輕，司機根據(jù)《使用維護說明書》一人可全天候快速實施輪胎拆 卸。
[0033] 本發(fā)明可有效解決現(xiàn)有備胎架存在的裝卸費時費力，備胎易丟和夜間無照明的問 題。
[0034] 支撐機構(gòu)
[0035] 底板，底板上的四個吊銷孔沖壓后呈45度下凹，具有增加底板強度和防止吊銷掛 在底板上的作用；增設(shè)燈架，兼具防止異物落入鎖口的作用；側(cè)板上在兩個鎖口上方設(shè)計 有沖壓后向內(nèi)呈90度的限位裝置用W限止鎖口上行，側(cè)板上有可360度旋轉(zhuǎn)的鎖鼻和釋放 槽，釋放槽前段外鎖口處有為釋放桿定位而設(shè)計的下凹式卡槽，側(cè)板上還設(shè)有供防盜蓋板 的卡腳穿過側(cè)板卡住外鎖口而預留的豎孔。
[003引 鎖口機構(gòu)
[0037] 鎖口機構(gòu)由兩個完全相同的碳鋼鋼板切割件組成，局部加厚后，將其中一塊進行 180度調(diào)頭并翻面，然后將他們揚在一起。組成后的鎖口機構(gòu)上有四個完整的圓和為安裝分 離機構(gòu)而組成的條型空間，W及組成的2-4組彈黃連接件，彈黃連接件向加厚方向呈45度 彎曲，無需任何工具，徒手裝上彈黃，鎖口機構(gòu)即呈閉合狀態(tài)，大幅提高了工件強度和精度， 降低了工件重量，該鎖口機構(gòu)適應各種類型商用車。
[00測釋放機構(gòu)
[0039] 釋放機構(gòu)包括分離機構(gòu)、定位螺栓和釋放桿，分離機構(gòu)安裝在鎖口機構(gòu)預留的條 型槽上，下端固定在底板上的預留孔中，上邊由定位螺栓固定在分離機構(gòu)支架上，釋放桿穿 過第一側(cè)板的釋放槽經(jīng)轉(zhuǎn)銷與分離機構(gòu)呈水平連接。使用時拉動釋放桿并下壓使其停在外 鎖口左側(cè)孔上方的釋放槽卡槽處，分離機構(gòu)同時逆時針旋轉(zhuǎn)約40度將鎖口機構(gòu)的一部分 向內(nèi)、另一部分向外（彈黃處于壓縮狀態(tài)）鎖口機構(gòu)分離，備胎被釋放。
[0040] 備胎提升機構(gòu)
[0041] 備胎提升機構(gòu)包括繩軸、內(nèi)、外繩軸支架、棘輪、棘爪、備胎巧架和不鎊鋼絲繩，繩 軸左側(cè)與內(nèi)繩軸支架交匯處為備胎架與備胎巧架的中必，備胎巧架上有可調(diào)節(jié)固定多種規(guī) 格輪穀的裝置，W保證備胎上下時呈水平狀態(tài)，繩軸由不鎊鋼絲繩與備胎巧架相連，為防止 鋼絲繩在長期使用中與支架摩擦受損，在鋼絲繩與繩軸內(nèi)、外支架間設(shè)計有尼龍墊。備胎巧 架上設(shè)計有兩個農(nóng)茹形的吊銷，使用時拉動釋放桿，鎖口打開，在卡槽處下壓釋放桿使其停 在左側(cè)外鎖口上方，順時針搖動繩軸，當備胎提升至備胎架底板時（鋼絲繩處于繩軸與繩 軸內(nèi)支架交匯處）水平轉(zhuǎn)動備胎讓備胎巧架上的農(nóng)茹形吊銷對準外鎖口上的左側(cè)外鎖孔， 繼續(xù)轉(zhuǎn)動繩軸農(nóng)茹形吊銷便會穿過鎖口將釋放桿從卡槽中頂出，在彈黃作用下鎖口閉合將 備胎自動鎖住（送個過程只需要數(shù)砂鐘）。
[0042] 輪胎穩(wěn)定裝置
[0043] 為防車輛行進中備胎晃動，備胎架兩側(cè)與吊銷呈90度處各設(shè)計一個帶搬把的空 必頂絲，用時將空必螺絲順時針旋轉(zhuǎn)約270度即可（空必頂絲內(nèi)孔呈上大下小設(shè)計，從下邊 裝上尼龍墊可防止頂傷鉛合金輪圈），單向棘輪和棘爪的作用是防止備胎上行時在空中停 頓和防止繩軸反轉(zhuǎn)傷人。
[0044] 鋼絲束繩機構(gòu)
[0045] 商用車汽車備胎架鋼絲繩無序亂繞是世界汽車業(yè)多年來一直未能解決的問題，因 此輪胎上去對不住固定孔和放下夠不著地、W及由于空中急停造成的斷繩問題早已成為廣 大司機朋友們的煩必事。本發(fā)明成功解決了送一難題，巧妙的利用不鎊鋼絲的彈性壓住鋼 絲繩使其必須按照設(shè)定路線運行，大幅提高了工作效率。鋼絲束繩壓黃類似"扣"型，下面 兩只腳上有向下90度的彎，用時將兩只腳上向下的彎穿過右側(cè)板上的預留孔掛在右側(cè)板 上，中間部分緊靠在右側(cè)板內(nèi)側(cè)，在靠上邊約40mm處向繩軸方向有一個約90度的彎，使 用時將其打開至115-120度，利用鋼絲的彈性使束繩壓黃中間部分緊緊壓在繩軸的鋼絲 繩上。
[0046] 阻尼彈黃
[0047] 為避免備胎落地時的慣性造成繩軸逆時針旋轉(zhuǎn)造成亂繩，而設(shè)計了阻尼彈黃，阻 尼彈黃固定在側(cè)板內(nèi)側(cè)，阻尼彈黃壓在單向棘輪上可有效遏制繩軸空轉(zhuǎn)。
[0048] 超強防盜設(shè)計
[0049] 在底板和第一側(cè)板連接處（外鎖口外側(cè)）焊有防盜蓋板轉(zhuǎn)軸座。合上防盜蓋板， 防盜板上的兩個插腳穿過第一側(cè)板的沖壓孔將外鎖口左端緊緊夾住，同時蓋板壓住釋放槽 使其成為一個孔，釋放桿無法拉動。第一側(cè)板上有可360度旋轉(zhuǎn)的防盜鎖鼻，防盜鎖鼻穿過 防盜蓋板上的沖壓孔，掛上防擦密碼鎖成就超級防盜裝置并可防竊賊惡作劇，當竊賊使用 蠻力強行開鎖時鎖鼻可360度旋轉(zhuǎn)化解蠻力。戰(zhàn)時只需將鎖鼻在90度內(nèi)旋轉(zhuǎn)即可保證汽 車運行中輪胎不會丟失。
[0050] 夜間照明系統(tǒng)
[0051] 在燈架上安裝一個牌照燈，牌照燈與汽車小燈相連，燈光通過繩軸支架上的減重 孔照射在左側(cè)外鎖口處和防盜鎖上，為夜間單人裝卸備胎帶來了極大的便利，并大幅提高 了工作效率，實現(xiàn)真正的全天候快速升降。
【附圖說明】
[0052] 圖1本發(fā)明的車用備胎架的主視圖；
[0053] 圖2為圖1的俯視圖；
[0054] 圖3為圖1的右視圖；
[0055] 圖4為圖1的后視圖；
[0056] 圖5為圖1的仰視圖；
[0057] 圖6為鎖口機構(gòu)的第一組件的主視圖；
[0058] 圖7為圖6的側(cè)視圖；
[0059] 圖8為圖6的俯視圖；
[0060] 圖9為本發(fā)明的鎖口機構(gòu)組合后的主視圖；
[0061] 圖10為圖9的俯視圖；
[0062] 圖11為圖9的側(cè)視圖；
[0063] 圖12為鎖口機構(gòu)的第二組件的主視圖；
[0064] 圖13為本發(fā)明的束繩壓黃的主視圖；
[0065] 圖14為圖13的側(cè)視圖；
[0066] 圖15為圖13的俯視圖；
[0067] 圖16為本發(fā)明的燈架的結(jié)構(gòu)圖；
[0068] 圖17為本發(fā)明的底板的結(jié)構(gòu)圖；
[0069] 圖18為本發(fā)明的吊銷的剖面圖；
[0070] 圖19為圖18的俯視圖；
[0071] 圖20為本發(fā)明的單向棘輪的結(jié)構(gòu)圖；
[0072] 圖21為本發(fā)明的單向棘爪的結(jié)構(gòu)圖；
[0073] 圖22為本發(fā)明的繩軸支架的結(jié)構(gòu)圖；
[0074] 圖23為本發(fā)明的防盜蓋板的主視圖；
[007引 圖24為圖3的側(cè)視圖；
[0076] 圖25為本發(fā)明的鎖鼻的結(jié)構(gòu)圖；
[0077] 圖26為本發(fā)明的分離機構(gòu)的仰視圖；
[007引圖27為圖26的主視圖的剖視圖；
[0079] 圖28為圖27的本體旋轉(zhuǎn)到另一角度的俯視圖；
[0080] 圖29為本發(fā)明的巧架的仰視圖；
[0081] 圖30為本發(fā)明的巧架的主視圖；
[0082] 圖31為本發(fā)明的第一側(cè)板的結(jié)構(gòu)圖；
[0083] 圖32為本發(fā)明的阻尼彈黃的結(jié)構(gòu)圖；
[0084] 圖33為本發(fā)明的第二側(cè)板的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0085] 現(xiàn)結(jié)合附圖及具體實施例對本案進行進一步地說明。
[0086] 如圖所示；1-底板；2第一側(cè)板；3-第二側(cè)板；4 -鎖口機構(gòu)第一組件； 5--鎖口機構(gòu)第二組件；6--繩軸；7--繩軸支架；8--單向棘爪；9--單向棘輪； 10-阻尼彈黃；11-鋼絲繩；12-鋼絲束繩壓黃；13-分離機構(gòu)支架；14-分離 機構(gòu)的本體；15--釋放桿；16--燈架；17--巧架；18--吊銷；19--繩扣；20--頂 絲；21-調(diào)節(jié)手柄；22-防盜蓋板；23-鎖鼻；24--防盜蓋板軸座。
[0087] 本發(fā)明的車用備胎架為全天候快速升降裝卸備胎架，采用全新的機械自鎖結(jié)構(gòu)， 主要由鎖口機構(gòu)和釋放機構(gòu)、提升機構(gòu)、鋼絲束繩壓黃、輪胎穩(wěn)定裝置、防盜裝置和照明系 統(tǒng)等組成?？捎行Ы鉀Q現(xiàn)有備胎架存在的裝卸費時費力，備胎易丟、被盜和夜間無照明的問 題。
[0088] 備胎架結(jié)構(gòu)設(shè)計是；第一、二側(cè)板中間由燈架、內(nèi)繩軸支架、外繩軸支架和分離支 架焊接在一起，側(cè)板下沿與底板焊接在一起，防盜鎖板轉(zhuǎn)軸座焊接在第二側(cè)板的外部，轉(zhuǎn)軸 座下邊與底板焊接在一起。第二側(cè)板上有釋放槽和防盜機構(gòu)，燈架兼具防止異物落入內(nèi)鎖 口，分離支架兼具防止異物落入外鎖口。
[0089] 鎖口機構(gòu)由兩個基本相同的碳鋼結(jié)構(gòu)件組成，結(jié)構(gòu)緊湊。局部雙層加厚后將其反 向疊加在一起，無需任何工具，徒手裝上彈黃即為鎖口機構(gòu)，大幅提高了工件強度和精度， 降低了工件重量。
[0090] 釋放機構(gòu)包括分離機構(gòu)和釋放桿。卸備胎時拉動釋放桿，釋放桿帶動分離機構(gòu)逆 時針旋轉(zhuǎn)，將兩個鎖口機構(gòu)分離，備胎降下。
[0091] 提升機構(gòu)包括繩軸、不鎊鋼絲繩、備胎巧架、內(nèi)、外繩軸支架、單向棘輪、單向棘爪、 阻尼彈黃，備胎巧架上有可用于調(diào)節(jié)、W固定不同型號輪穀的定位機構(gòu)，W保證輪胎上下運 行中始終處于水平狀態(tài)。繩軸固定在內(nèi)、外繩軸支架上，同時繩軸內(nèi)支架還起兼負為輪胎定 位的作用。
[0092] 根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)暴露出的因輪胎下行時的慣性造成繩軸逆時針旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的鋼絲 繩蓬松和亂繩的問題，在單向棘輪的右側(cè)增加一不鎊鋼阻尼彈黃，通過實驗效果非常好，同 時為防止鋼絲繩在長期使用中與內(nèi)外繩軸支架摩擦受損，在鋼絲繩與繩軸內(nèi)、外支架間增 加了尼龍墊用W保護鋼絲繩不受損。
[0093] 為了解決汽車備胎架鋼絲繩無序纏繞造成更換輪胎時上去對不住固定孔和放下 時空中急停，導致斷繩送一難題，設(shè)計了鋼絲束繩機構(gòu)，將鋼絲束繩壓黃的兩只腳掛在右側(cè) 板內(nèi)側(cè)的兩個預留孔上，垂直部分貼在右側(cè)板內(nèi)側(cè)，然后將其90度的拐彎向上搬至約120 度壓在繩軸上，巧妙利用不鎊鋼絲的彈性壓住鋼絲繩使其必須按照設(shè)定的路線運行，大幅 提高了工作效率和使用壽命。
[0094] 輪胎穩(wěn)定裝置包括輪胎穩(wěn)定支架、帶搬把的空必頂絲和尼龍墊，為防車輛行進中 備胎晃動。由于備胎巧架上的吊銷長度是固定的，而每個車型的輪胎輪穀厚度是不一樣的。 在備胎架底板的左右兩側(cè)設(shè)計了輪胎穩(wěn)定支架，支點與吊銷呈90度，支架上有空必的帶搬 把的頂絲，為防止頂傷輪穀，在頂絲下面安裝有尼龍墊。用時將空必頂絲順時針旋轉(zhuǎn)約270 度即可，空必頂絲內(nèi)孔呈上大下小設(shè)計，從下邊裝上尼龍墊可防止頂傷鉛合金輪圈，單向棘 輪和棘爪的作用是防止備胎上行時在空中停頓和防止繩軸反轉(zhuǎn)傷人。
[0095] 防盜裝置包括防盜蓋板、可W 360度旋轉(zhuǎn)的鎖鼻和鎖蓋。鎖鼻蓋焊接在第一側(cè)板 內(nèi)側(cè)，鎖鼻通過第二側(cè)板，可W在鎖鼻蓋內(nèi)360度旋轉(zhuǎn)。鎖鼻穿過防盜蓋板上的沖壓孔，用 于掛防擦密碼鎖。防盜蓋板在合上時，其上的兩個插腳穿過第一側(cè)板的沖壓孔將外鎖口緊 緊夾住，同時防盜蓋板壓住釋放槽使其成為一個孔，釋放桿無法拉動。
[0096] 照明系統(tǒng)采用汽車牌照燈做成，在兩個側(cè)板之間安裝一個燈架，燈架上安裝一個 牌照燈，牌照燈與汽車小燈相連，燈光通過繩軸支架上的減重孔照射在左側(cè)外鎖口處和防 盜鎖上，為夜間單人裝卸備胎帶來了極大的便利，實現(xiàn)全天候快速裝卸備胎。
[0097] 車用備胎架的鎖口機構(gòu)包括形狀相同的第一組件、第二組件，第一組件、第二組件 為板形件，第一組件包括第一端部、中間支架、第二端部，中間支架為矩形支架，矩形支架連 接第一端部和第二端部，第一端部的兩端為對稱的伸出部，伸出部伸出矩形支架的兩側(cè)，每 個伸出部設(shè)有面向第二端部的開放式半圓形缺口；第二端部的兩端為對稱的伸出部，伸出 部伸出矩形支架的兩側(cè)，伸出部設(shè)有背向第一端部的向外側(cè)開放的半圓形缺口；第一端部 的中央部分開有面向第二端部的條形缺口；第二端部的中央部分開有背向第一端部的向外 側(cè)開放的條形缺口；
[0098] 矩形支架的厚度小于第一端部的厚度，矩形支架的厚度與第二端部的中部的厚度 一致，即第二端部的中央部與矩形支架平滑過渡；第一端部的厚度、第二端部的兩個伸出部 的厚度，均等于兩個組件的矩形支架疊加后的厚度總和，第二端部的伸出部與中央部形成 卡槽，供另一組件的矩形支架在卡槽上定位滑動；安裝時，將其中一個組件反向調(diào)轉(zhuǎn)后，將 兩組件卡合疊加，其中兩個中間支架可w相對來回滑動；兩組件配合形成鎖口，兩組件的半 圓形缺口配合形成鎖孔；至少一對復位彈黃，每個組件的矩形支架的內(nèi)側(cè)對稱設(shè)有L型彈 黃連接件，彈黃連接件包括與矩形支架滑動方向一致的凸出的卡設(shè)部，供彈黃端部套設(shè)固 定，卡設(shè)部開放端為錐形結(jié)構(gòu)，卡設(shè)部向閉合方向呈45度彎曲，其中，每個彈黃的一端卡在 一個組件的彈黃連接件上，彈黃的另一端卡在另一個組件的彈黃連接件上，無外力作用下， 復位彈黃壓緊兩組件保持閉合。所述的矩形支架的厚度為第一端部的厚度的一半，矩形支 架的厚度與第二端部的中部的厚度一致，即第二端部的中央部與矩形支架平滑過渡；第二 端部的兩個伸出部的厚度是矩形支架的厚度兩倍，第二端部的伸出部與中央部形成卡槽， 供另一組件的矩形支架在卡槽上定位滑動。鎖口機構(gòu)采用碳鋼鋼板切割，局部加厚后，將其 中一塊進行180度調(diào)頭并翻面，然后將兩塊組件拼接在一起，徒手裝上彈黃，鎖口機構(gòu)即呈 閉合狀態(tài)。
[0099] 如圖6所示，其中第一組件的第一端部的最外側(cè)可設(shè)有凸出的塊狀結(jié)構(gòu)；相應地， 如圖12所示，為第二組件翻轉(zhuǎn)過來的結(jié)構(gòu)，其在內(nèi)側(cè)設(shè)有凸出的塊狀結(jié)構(gòu)，如圖9所示，二 者組合后，在一端端部的鎖孔兩側(cè)設(shè)有對稱的凸出的塊狀結(jié)構(gòu)。
[0100] 兩側(cè)板上，位于鎖口機構(gòu)的上方設(shè)有限位塊，用W限止鎖口機構(gòu)上行。
[0101] 在另外的實施例中，兩組件的厚度只要滿足能夠合縫閉合即可；彈黃連接件的形 狀可W為鉤型等結(jié)構(gòu)；分離支架可W為凸輪支架，也可W為條形支架，矩形支架，楠圓形支 架，桿形支架等結(jié)構(gòu)。
[0102] 一種車用備胎架，包括支撐機構(gòu)、鎖口機構(gòu)、釋放機構(gòu)、提升機構(gòu)、束繩壓黃、防盜 裝置和照明系統(tǒng)，所述的鎖口機構(gòu)采用上述車用備胎架的鎖口機構(gòu)。
[0103] 支撐機構(gòu)包括底板、第一、第二側(cè)板，底板支撐鎖口機構(gòu)，底板上設(shè)有吊銷孔，所述 的釋放結(jié)構(gòu)包括釋放桿、釋放槽、分離機構(gòu)，分離機構(gòu)包括樞軸連接部，釋放桿為帶彎頭的 桿形件，釋放槽一端設(shè)有下凹的卡槽，釋放槽開設(shè)于第二側(cè)板上；釋放桿彎頭的一端連接樞 軸連接部，另一端為手把部分，手把部分穿過釋放槽，利用下凹的卡槽實現(xiàn)定位；樞軸連接 部包括本體、耳形連接件、豎直連接部，豎直連接部支撐本體，本體、豎直連接部、耳形連接 件設(shè)有通孔，用于樞軸與底板連接；兩組件閉合時，本體卡設(shè)在鎖口機構(gòu)的兩個組件的條形 缺口配合形成的空間內(nèi)，形成緊密配合，此時本體在兩組件滑動方向上的尺寸最小，本體采 用非圓形結(jié)構(gòu)，本體由釋放桿驅(qū)動而轉(zhuǎn)動時，本體轉(zhuǎn)動后，本體在滑動方向上尺寸變大，向 鎖口機構(gòu)的兩組件施加擠開的力，兩組件分離；耳形連接件固定在本體上，釋放桿與本體通 過耳形連接件與定位螺栓固定。備胎提升機構(gòu)包括繩軸、繩軸支架、棘輪、棘爪、輪胎巧架 和鋼絲繩，繩軸穿過繩軸的內(nèi)、外繩軸支架實現(xiàn)支撐；鋼絲繩與繩軸內(nèi)、外支架間設(shè)有尼龍 墊；輪胎巧架上設(shè)有至少兩個吊銷，吊銷頭部為農(nóng)茹形結(jié)構(gòu)或錐體；吊銷底部呈90度處設(shè) 有帶搬把的空必頂絲，空必頂絲內(nèi)孔呈上大下小設(shè)計，空必頂絲從下邊裝上尼龍墊，安裝時 尼龍墊與輪穀接觸；繩軸上套設(shè)有單向棘輪，棘輪一側(cè)設(shè)有棘爪，棘爪一端可旋轉(zhuǎn)地固定在 繩軸支架上，另一端爪形部分頂住棘輪的齒，限制棘輪旋轉(zhuǎn)；棘輪另一側(cè)設(shè)有防空轉(zhuǎn)的阻尼 彈黃，阻尼彈黃一端固定在側(cè)板上，另一端端部包括圓筒件，圓筒件的側(cè)壁壓緊在棘輪的齒 間。鋼絲繩在繩軸上的纏繞面接觸連接有束繩壓黃，束繩壓黃采用鋼絲制作，束繩壓黃包括 U型的壓桿部分，U型壓桿兩個開放端連接兩只桿形的腳，兩只腳的端部連接有彎折部，彎 折部為向下90度的彎，形狀類似"jr型，用時將兩只腳上向下的彎穿過側(cè)板上的預留孔掛 在側(cè)板上，中間的壓桿部分緊靠在纏繞面上，束繩壓黃繞腳部的固定點可轉(zhuǎn)動，使用時將其 打開至115~120度，利用鋼絲的彈性使束繩壓黃中間部分壓緊在繩軸的鋼絲繩上。防盜 裝置包括防盜蓋板、防盜蓋板轉(zhuǎn)軸座、防盜鎖鼻；釋放桿穿出的一側(cè)，為第二側(cè)板，在底板和 第二側(cè)板連接處固定有防盜蓋板轉(zhuǎn)軸座，防盜蓋板沿轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)開合；防盜蓋板設(shè)有兩 個凸出的插腳，兩個插腳穿過第二側(cè)板上的條形沖壓孔將鎖口機構(gòu)夾住，同時防盜蓋板與 第一側(cè)板貼合壓住釋放槽，釋放桿無法拉動；第二側(cè)板上設(shè)有可360度旋轉(zhuǎn)的防盜鎖鼻，防 盜蓋板上設(shè)有鎖鼻孔，供防盜鎖鼻穿過，防盜鎖鼻一端為圓形樞軸結(jié)構(gòu)，與側(cè)板轉(zhuǎn)動連接， 另一端為條形半圓環(huán)體結(jié)構(gòu)，條形半圓環(huán)體側(cè)面開通孔，通孔中供鎖穿過，條形半圓環(huán)體穿 過鎖鼻孔后旋轉(zhuǎn)90度實現(xiàn)鎖定；吊銷孔位置與鎖口機構(gòu)閉合時形成的孔的位置一致，底板 上的吊銷孔沖壓后呈45度下凹。照明系統(tǒng)為：兩個側(cè)板之間安裝有燈架，燈架上安裝一個 牌照燈，牌照燈與汽車小燈相連，燈架包括彎折的擋板，擋板上開大孔，供牌照燈燈光照向 鎖口，繩軸支架上開設(shè)有減重孔，燈光通過繩軸支架上的減重孔照射在鎖口處和防盜鎖上。
[0104] 一種車用備胎架的使用方法，采用上述的車用備胎架，使用時釋放桿被拉動，鎖口 打開，釋放桿被下壓使其停在釋放槽的下凹的卡槽處定位，釋放桿此時停在鎖孔上方，搖動 繩軸，當備胎提升至備胎架底板時，水平轉(zhuǎn)動備胎讓備胎巧架上的吊銷對準鎖口上的鎖孔， 繼續(xù)轉(zhuǎn)動繩軸，吊銷便會穿過鎖口將釋放桿從釋放槽的卡槽中頂出，在復位彈黃作用下鎖 口閉合將備胎自動鎖住。
[0105] 本發(fā)明不僅適用于重型運輸車輛，同時也適用于中、輕型輪式車輛，使用范圍更 廣。
[0106] (一）該備胎架顛覆了國際、國內(nèi)現(xiàn)有下懸式汽車備胎架的設(shè)計理念，在不改變車 輛底盤結(jié)構(gòu)的前提下，采用全新的鎖扣機構(gòu)和鋼絲繩升降機構(gòu)，快捷、省力、可靠，徹底根除 了現(xiàn)有備胎架的諸多缺陷，實現(xiàn)了全天候、多型號汽車備胎的快速拆裝。
[0107] (二）該備胎架改螺母固定法為鎖口自鎖法，拆裝備胎僅需10砂左右，提高效率上 百倍，解決了汽車業(yè)多來年來一直未能解決的換胎難、易丟失的問題。
[010引（Η )該備胎架備胎巧架上設(shè)計有可用于調(diào)節(jié)固定不同型號輪穀的定位機構(gòu)，能 確保輪胎上下運行中始終處于水平狀態(tài)，準確定位。
[0109] (四）該項目為解決汽車備胎架鋼絲繩無序纏繞造成更換輪胎時上去對不住固定 孔和放下空中急停，導致斷繩送一難題，設(shè)計了鋼絲束繩機構(gòu)，巧妙利用不鎊鋼絲的彈性壓 住鋼絲繩使其必須按照設(shè)定路線運行，大幅提高了工作效率，延長了鋼絲繩的使用壽命。
[0110] (五）該備胎架有防盜和照明功能。
[0111] 最后應當說明的是：W上實施例僅用W說明本案的技術(shù)方案而非對其限制；盡管 參照較佳實施例對本案進行了詳細的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解：依然可W 對本案的【具體實施方式】進行修改或者對部分技術(shù)特征進行等同替換；而不脫離本案技術(shù)方 案的精神，其均應涵蓋在本案請求保護的技術(shù)方案范圍當中。
【主權(quán)項】
1. 一種車用備胎架的鎖口機構(gòu)，包括形狀相同的第一組件、第二組件，具體地： 第一組件、第二組件為板形件，第一組件包括第一端部、中間支架、第二端部，中間支架 為矩形支架，矩形支架連接第一端部和第二端部，第一端部的兩端為對稱的伸出部，伸出部 伸出矩形支架的兩側(cè)，每個伸出部設(shè)有面向第二端部的開放式半圓形缺口；第二端部的兩 端為對稱的伸出部，伸出部伸出矩形支架的兩側(cè)，伸出部設(shè)有背向第一端部的向外側(cè)開放 的半圓形缺口；第一端部的中央部分開有面向第二端部的條形缺口；第二端部的中央部分 開有背向第一端部的向外側(cè)開放的條形缺口； 矩形支架的厚度小于第一端部的厚度，矩形支架的厚度與第二端部的中部的厚度一 致，即第二端部的中央部與矩形支架平滑過渡；第一端部的厚度、第二端部的兩個伸出部的 厚度，均等于兩個組件的矩形支架疊加后的厚度總和，第二端部的伸出部與中央部形成卡 槽，供另一組件的矩形支架在卡槽上定位滑動； 安裝時，將其中一個組件反向調(diào)轉(zhuǎn)后，將兩組件卡合疊加，其中兩個中間支架可以相對 來回滑動；兩組件配合形成鎖口，兩組件的半圓形缺口配合形成鎖孔； 至少一對復位彈簧，每個組件的矩形支架的內(nèi)側(cè)對稱設(shè)有彈簧連接件，彈簧連接件包 括與矩形支架滑動方向一致的凸出的卡設(shè)部，供彈簧端部套設(shè)固定，其中，每個彈簧的一端 卡在一個組件的彈簧連接件上，彈簧的另一端卡在另一個組件的彈簧連接件上，無外力作 用下，復位彈簧壓緊兩組件保持閉合。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用備胎架的鎖口機構(gòu)，其特征在于，所述的矩形支架 的厚度為第一端部的厚度的一半，矩形支架的厚度與第二端部的中部的厚度一致，即第二 端部的中央部與矩形支架平滑過渡；第二端部的兩個伸出部的厚度是矩形支架的厚度兩 倍，第二端部的伸出部與中央部形成卡槽，供另一組件的矩形支架在卡槽上定位滑動。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車用備胎架的鎖口機構(gòu)，其特征在于，所述的彈簧連接 件為L型結(jié)構(gòu)，第一部分固定在矩形支架的內(nèi)側(cè)壁上，第二部分開放端為錐形結(jié)構(gòu)。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車用備胎架的鎖口機構(gòu)，其特征在于，彈簧連接件與彈 簧端部接觸的部分向閉合方向呈45度彎曲。5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的一種車用備胎架的鎖口機構(gòu)，其特征在于，所述的鎖 口機構(gòu)，采用碳鋼鋼板切割件，局部加厚后，將其中一塊進行180度調(diào)頭并翻面，然后將兩 塊組件拼接在一起，徒手裝上彈簧，鎖口機構(gòu)即呈閉合狀態(tài)。6. -種車用備胎架，包括支撐機構(gòu)、鎖口機構(gòu)、釋放機構(gòu)、提升機構(gòu)、束繩壓簧、防盜裝 置和照明系統(tǒng)，其特征在于，所述的鎖口機構(gòu)采用上述權(quán)利要求1至5任一所述的一種車用 備胎架的鎖口機構(gòu)。7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車用備胎架，其特征在于，所述的支撐機構(gòu)包括底板、第 一、第二側(cè)板，底板支撐鎖口機構(gòu)，底板上設(shè)有吊銷孔，吊銷孔位置與鎖口機構(gòu)閉合時形成 的孔的位置一致，底板上的吊銷孔沖壓后呈45度下凹；兩側(cè)板上，位于鎖口機構(gòu)的上方設(shè) 有限位塊。8. 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的一種車用備胎架，其特征在于，所述的釋放結(jié)構(gòu)包括釋放 桿、釋放槽、分離機構(gòu)，分離機構(gòu)包括樞軸連接部，釋放桿為帶彎頭的桿形件，釋放槽一端設(shè) 有下凹的卡槽，釋放槽開設(shè)于第二側(cè)板上；釋放桿彎頭的一端連接樞軸連接部，另一端為手 把部分，手把部分穿過釋放槽，利用下凹的卡槽實現(xiàn)定位；樞軸連接部包括本體、耳形連接 件、堅直連接部，堅直連接部支撐本體，本體、堅直連接部、耳形連接件設(shè)有通孔，用于樞軸 與底板連接；兩組件閉合時，本體卡設(shè)在鎖口機構(gòu)的兩個組件的條形缺口配合形成的空間 內(nèi)，形成緊密配合，此時本體在兩組件滑動方向上的尺寸最小，本體采用非圓形結(jié)構(gòu)，本體 由釋放桿驅(qū)動而轉(zhuǎn)動時，本體轉(zhuǎn)動后，本體在滑動方向上尺寸變大，向鎖口機構(gòu)的兩組件施 加擠開的力，兩組件分離；耳形連接件固定在本體上，釋放桿與本體通過耳形連接件與定位 螺栓固定。9. 根據(jù)權(quán)利要求6至8任一所述的一種車用備胎架，其特征在于，備胎提升機構(gòu)包括繩 軸、繩軸支架、棘輪、棘爪、輪胎托架和鋼絲繩，繩軸穿過繩軸的內(nèi)、外支架實現(xiàn)支撐；鋼絲繩 與繩軸內(nèi)、外支架間設(shè)有尼龍墊；繩軸上套設(shè)有單向棘輪，棘輪一側(cè)設(shè)有棘爪，棘爪一端可 旋轉(zhuǎn)地固定在繩軸支架上，另一端爪形部分頂住棘輪的齒，限制棘輪旋轉(zhuǎn)；棘輪另一側(cè)設(shè)有 防空轉(zhuǎn)的阻尼彈簧，阻尼彈簧一端固定在側(cè)板上，另一端端部包括圓筒件，圓筒件的側(cè)壁壓 緊在棘輪的齒間。10. 根據(jù)權(quán)利要求6至9任一所述的一種車用備胎架，其特征在于，所述鋼絲繩在繩軸 上的纏繞面接觸連接有束繩壓簧，束繩壓簧采用鋼絲制作，束繩壓簧包括U型的壓桿部分， U型壓桿兩個開放端連接兩只桿形的腳，兩只腳的端部連接有彎折部，彎折部為向下90度 的彎，用時將兩只腳上向下的彎穿過側(cè)板上的預留孔掛在側(cè)板上，中間的壓桿部分緊靠在 纏繞面上，束繩壓簧繞腳部的固定點可轉(zhuǎn)動，使用時將其打開至115~120度，利用鋼絲的 彈性使束繩壓簧中間部分壓緊在繩軸的鋼絲繩上。11. 根據(jù)權(quán)利要求6至10任一所述的車用備胎架，其特征在于，還包括輪胎穩(wěn)定裝置， 輪胎穩(wěn)定裝置包括輪胎穩(wěn)定支架、帶搬把的空心頂絲和尼龍墊，在備胎架底板的左右兩側(cè) 設(shè)計輪胎穩(wěn)定支架，支架與吊銷呈90度，支架上有空心的帶搬把的頂絲，空心頂絲內(nèi)孔呈 上大下小設(shè)計，在頂絲下面安裝有防止頂傷輪轂的尼龍墊；設(shè)有至少兩個吊銷，吊銷頭部為 蘑菇形結(jié)構(gòu)或錐體；空心頂絲從下邊裝上尼龍墊。12. 根據(jù)權(quán)利要求6至11任一所述的車用備胎架，其特征在于，所述的防盜裝置包括防 盜蓋板、防盜蓋板轉(zhuǎn)軸座、防盜鎖鼻；釋放桿穿出的一側(cè)，為第二側(cè)板，在底板和第一側(cè)板連 接處固定有防盜蓋板轉(zhuǎn)軸座，防盜蓋板沿轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)開合；防盜蓋板設(shè)有兩個凸出的插 腳，兩個插腳穿過第二側(cè)板上的條形沖壓孔將鎖口機構(gòu)夾住，同時防盜蓋板與第二側(cè)板貼 合壓住釋放槽，釋放桿無法拉動；第二側(cè)板上設(shè)有可360度旋轉(zhuǎn)的防盜鎖鼻，防盜蓋板上設(shè) 有鎖鼻孔，供防盜鎖鼻穿過，防盜鎖鼻一端為圓形樞軸結(jié)構(gòu)，與側(cè)板轉(zhuǎn)動連接，另一端為條 形半圓環(huán)體結(jié)構(gòu)，條形半圓環(huán)體側(cè)面開通孔，通孔中供鎖穿過，條形半圓環(huán)體穿過鎖鼻孔后 旋轉(zhuǎn)90度實現(xiàn)鎖定。13. 根據(jù)權(quán)利要求6至12任一所述的車用備胎架，其特征在于，所述的照明系統(tǒng)為：兩 個側(cè)板之間安裝有燈架，燈架上安裝一個牌照燈，牌照燈與汽車小燈相連，燈架包括彎折的 擋板，擋板上開大孔，供牌照燈燈光照向鎖口，繩軸支架上開設(shè)有減重孔，燈光通過繩軸支 架上的減重孔照射在鎖口處和防盜鎖上。14. 一種車用備胎架的使用方法，其特征在于，采用上述權(quán)利要求6至12任一所述的車 用備胎架，使用時釋放桿被拉動，鎖口打開，釋放桿被下壓使其停在釋放槽的下凹的卡槽處 定位，釋放桿此時停在鎖孔上方，搖動繩軸，當備胎提升至備胎架底板時，水平轉(zhuǎn)動備胎讓 備胎托架上的吊銷對準鎖口上的鎖孔，繼續(xù)轉(zhuǎn)動繩軸，吊銷便會穿過鎖口將釋放桿從釋放 槽的卡槽中頂出，在復位彈簧作用下鎖口閉合將備胎自動鎖住。
【文檔編號】B60R25/00GK105984517SQ201510070115
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2015年2月10日
【發(fā)明人】郜世光
【申請人】郜世光, 郜慧