本實(shí)用新型涉及車(chē)輛制造領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車(chē)身框架總成和具有其的車(chē)輛。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，車(chē)輛的車(chē)身框架總成是由多個(gè)沖壓成型的鈑金件拼焊而成，車(chē)身框架總成需要制造的零件眾多，進(jìn)而增加了車(chē)身框架總成的裝配難度，延長(zhǎng)了車(chē)身框架總成的開(kāi)發(fā)周期，且車(chē)身框架總成的制造成本較高。另外，該技術(shù)方案下的車(chē)身框架總成的重量較大，不利于車(chē)輛的輕量化布置，且鈑金件耐腐蝕性差，易發(fā)生銹蝕。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的第一方面在于提出一種至少在一定程度上能降低裝配難度的車(chē)身框架總成。

本實(shí)用新型的第二方面在于提出一種具有上述車(chē)身框架總成的車(chē)輛。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面所述的車(chē)身框架總成，包括駕駛艙框架、發(fā)動(dòng)機(jī)艙框架和行李艙框架，所述駕駛艙框架包括左側(cè)圍上邊梁、右側(cè)圍上邊梁、頂蓋前橫梁、頂蓋后橫梁、駕駛艙下部框架、前圍板、地板面板和后圍板，所述頂蓋前橫梁連接在所述左側(cè)圍上邊梁與所述右側(cè)圍上邊梁的前部之間，所述頂蓋后橫梁連接在所述左側(cè)圍上邊梁與所述右側(cè)圍上邊梁的后部之間以使所述左側(cè)圍上邊梁、所述右側(cè)圍上邊梁、所述頂蓋前橫梁和所述頂蓋后橫梁共同形成頂蓋框架總成，所述駕駛艙下部框架固定在所述頂蓋框架總成的下方，所述前圍板固定在所述駕駛艙下部框架的前部，所述地板面板固定在所述駕駛艙下部框架的底部，所述后圍板固定在所述駕駛艙下部框架的后部，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙框架適于在所述駕駛艙框架的前方與所述駕駛艙框架連接，所述行李艙框架適于在所述駕駛艙框架的后方與所述駕駛艙框架連接。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面所述的車(chē)身框架總成，使車(chē)身框架總成的結(jié)構(gòu)模塊化，減少了車(chē)身框架總成裝配時(shí)所需的零件數(shù)量，車(chē)身框架總成的裝配更容易。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述的車(chē)身框架總成還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

優(yōu)選地，所述駕駛艙下部框架包括左右間隔設(shè)置的兩個(gè)A柱、左右間隔設(shè)置的兩個(gè)B柱、駕駛艙左下邊梁、駕駛艙右下邊梁、駕駛艙前橫梁、駕駛艙后橫梁和駕駛艙中間橫梁，所述B柱位于所述A柱的后方，所述駕駛艙左下邊梁分別與左側(cè)的所述A柱的下端與左側(cè)的所述B柱的下端連接，所述駕駛艙右下邊梁分別與右側(cè)的所述A柱的下端與右側(cè)的所述B柱的下端連接，所述駕駛艙前橫梁分別與所述駕駛艙左下邊梁的前端以及所述駕駛艙右下邊梁的前端連接，所述駕駛艙后橫梁分別與所述駕駛艙左下邊梁的后端以及所述駕駛艙右下邊梁的后端連接，所述駕駛艙中間橫梁位于所述駕駛艙前橫梁和所述駕駛艙后橫梁之間。

進(jìn)一步地，所述駕駛艙下部框架還包括駕駛艙連接縱梁，所述駕駛艙連接縱梁沿前后方向延伸且連接在所述駕駛艙前橫梁和所述駕駛艙中間橫梁之間，所述駕駛艙連接縱梁位于所述駕駛艙左下邊梁和所述駕駛艙右下邊梁之間。

優(yōu)選地，所述地板面板包括左前地板、右前地板和后地板，所述左前地板安裝在所述駕駛艙下部框架的底部的左前部，所述右前地板安裝在所述駕駛艙下部框架的底部的右前部，所述后地板安裝在所述駕駛艙下部框架的底部的后部。

優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙框架包括前部框架、上部框架和下部框架，所述上部框架的前端與所述前部框架的上端連接且所述上部框架位于所述前部框架的后側(cè)，所述上部框架包括左邊梁、右邊梁和后橫梁，所述左邊梁和所述右邊梁左右間隔開(kāi)布置，所述左邊梁的前端與所述前部框架的左上端相連，所述右邊梁的前端與所述前部框架的右上端相連，所述后橫梁連接所述左邊梁的后部與所述右邊梁的后部，所述下部框架的前端與所述前部框架的下端連接且所述下部框架位于所述前部框架的后側(cè)，所述下部框架位于所述上部框架的下方。

進(jìn)一步地，所述左邊梁和所述右邊梁中的每一個(gè)均包括前弧形段和后弧形段，所述前弧形段和所述后弧形段中的一個(gè)為內(nèi)凹弧形段且另一個(gè)為外凸弧形段，所述左邊梁和所述右邊梁之間的距離從前向后逐漸增大。

優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙框架的前端設(shè)有前防撞梁，所述前防撞梁為空心梁。

可選地，所述車(chē)身框架總成為輕質(zhì)合金框架總成。

進(jìn)一步地，所述車(chē)身框架總成為鋁合金框架總成。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面所述的車(chē)輛，設(shè)有如本實(shí)用新型第一方面所述的車(chē)身框架總成。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面所述的車(chē)輛，降低了整車(chē)的裝配難度，提高了車(chē)輛的裝配節(jié)拍。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)身框架總成的分解圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的駕駛艙框架的頂蓋框架總成的分解圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的駕駛艙框架的分解圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的駕駛艙下部框架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)艙框架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的上部框架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例的左立柱與A柱的連接示意圖；

圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例的前防撞梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是圖7中沿A-A方向的截面圖；

圖10是圖7中沿B-B方向的截面圖。

附圖標(biāo)記：

車(chē)身框架總成1000，發(fā)動(dòng)機(jī)艙框架100，前部框架101，上部框架102，左邊梁1021，右邊梁1022，后橫梁1023，減震器安裝板1024，左上加強(qiáng)桿1025，右上加強(qiáng)桿1026，下部框架103，前防撞梁104，前防撞梁本體1041，加強(qiáng)肋板10411，前防撞梁連接部1042，駕駛艙框架200，頂蓋框架總成201，左側(cè)圍上邊梁2011，右側(cè)圍上邊梁2012，頂蓋前橫梁2013，頂蓋后橫梁2014，駕駛艙下部框架202，A柱2021，B柱2022，駕駛艙左下邊梁2023，駕駛艙右下邊梁2024，駕駛艙前橫梁2025，駕駛艙中間橫梁2026，駕駛艙后橫梁2027，駕駛艙連接縱梁2028，輔助連接縱梁20281，門(mén)檻安裝板2029，前圍板203，后圍板204，右前地板2051，左前地板2052，后地板2053。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過(guò)它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面結(jié)合附圖并參考具體實(shí)施例描述本實(shí)用新型。

首先結(jié)合圖1-圖10描述本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)身框架總成1000。

如圖1-圖10所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)身框架總成1000可以包括駕駛艙框架200、發(fā)動(dòng)機(jī)艙框架100和行李艙框架300，發(fā)動(dòng)機(jī)艙框架100可以在駕駛艙框架200的前方與駕駛艙框架200連接，行李艙框架300可以在駕駛艙框架200的后方與駕駛艙框架200連接。

如圖2和圖3所示，駕駛艙框架200可以包括左側(cè)圍上邊梁2011、右側(cè)圍上邊梁2012、頂蓋前橫梁2013、頂蓋后橫梁2014、駕駛艙下部框架202、前圍板203、地板面板和后圍板204。

如圖2所示，頂蓋前橫梁2013可以連接在左側(cè)圍上邊梁2011與右側(cè)圍上邊梁2012的前部之間，頂蓋后橫梁2014可以連接在左側(cè)圍上邊梁2011與右側(cè)圍上邊梁2012的后部之間，由此左側(cè)圍上邊梁2011、右側(cè)圍上邊梁2012、頂蓋前橫梁2013和頂蓋后橫梁2014可以共同形成頂蓋框架總成201，車(chē)輛的頂蓋可以安裝在左側(cè)圍上邊梁2011、右側(cè)圍上邊梁2012、頂蓋前橫梁2013和頂蓋后橫梁2014圍成的框架內(nèi)。

如圖2和圖3所示，駕駛艙下部框架202可以固定在頂蓋框架總成201的下方，前圍板203可以固定在駕駛艙下部框架202的前部，前圍板203可以遮住駕駛艙下部框架202的前部，地板面板可以固定在駕駛艙下部框架202的底部，地板面板可以遮住駕駛艙下部框架202的底部，后圍板204可以遮住駕駛艙下部框架202的后部。

由此，駕駛艙框架200可以包括左側(cè)圍上邊梁2011、右側(cè)圍上邊梁2012、頂蓋前橫梁2013、頂蓋后橫梁2014、駕駛艙下部框架202、前圍板203、地板面板和后圍板204八個(gè)模塊，人員在裝配駕駛艙框架200前，可以預(yù)先將不同截面的型材通過(guò)焊接或鉚接制成左側(cè)圍上邊梁2011、右側(cè)圍上邊梁2012、頂蓋前橫梁2013、頂蓋后橫梁2014、駕駛艙下部框架202、前圍板203、地板面板和后圍板204。

人員在裝配駕駛艙框架200時(shí)，可以直接將左側(cè)圍上邊梁2011、右側(cè)圍上邊梁2012、頂蓋前橫梁2013、頂蓋后橫梁2014、駕駛艙下部框架202、前圍板203、地板面板和后圍板204焊接或鉚接在一起，進(jìn)而完成駕駛艙框架200的裝配。相對(duì)于傳統(tǒng)的駕駛艙框架，減少了駕駛艙框架200裝配時(shí)所需的零件數(shù)量，節(jié)約了駕駛艙框架200的裝配時(shí)間，駕駛艙框架200的裝配更容易。

進(jìn)一步地，人員在裝配車(chē)身框架總成1000時(shí)，可以直接將發(fā)動(dòng)機(jī)艙框架100、駕駛艙框架200和行李艙框架300焊接或鉚接在一起，進(jìn)而完成車(chē)身框架總成1000的裝配。相對(duì)于傳統(tǒng)的車(chē)身框架總成，減少了車(chē)身框架總成1000裝配時(shí)所需的零件數(shù)量，節(jié)約了車(chē)身框架總成1000的裝配時(shí)間，車(chē)身框架總成1000的裝配更容易。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)身框架總成1000，通過(guò)設(shè)置左側(cè)圍上邊梁2011、右側(cè)圍上邊梁2012、頂蓋前橫梁2013、頂蓋后橫梁2014、駕駛艙下部框架202、前圍板203、地板面板和后圍板204，使駕駛艙結(jié)構(gòu)模塊化，減少了駕駛艙框架200裝配時(shí)所需的零件數(shù)量，節(jié)約了駕駛艙框架200的裝配時(shí)間，降低駕駛艙框架200的開(kāi)發(fā)成本，駕駛艙框架200的裝配更容易。

同時(shí)，車(chē)身框架總成1000通過(guò)設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)艙框架100、駕駛艙框架200和行李艙框架300，使車(chē)身結(jié)構(gòu)模塊化，減少了車(chē)身框架總成1000裝配時(shí)所需的零件數(shù)量，節(jié)約了車(chē)身框架總成1000的裝配時(shí)間，降低車(chē)身框架總成1000的開(kāi)發(fā)成本，車(chē)身框架總成1000的裝配更容易。

優(yōu)選地，如圖4所示，駕駛艙下部框架202可以包括左右間隔設(shè)置的兩個(gè)A柱2021、左右間隔設(shè)置的兩個(gè)B柱2022、駕駛艙左下邊梁2023、駕駛艙右下邊梁2024、駕駛艙前橫梁2025、駕駛艙后橫梁2027和駕駛艙中間橫梁2026，駕駛艙下部框架202可以由兩個(gè)A柱2021、兩個(gè)B柱2022、駕駛艙左下邊梁2023、駕駛艙右下邊梁2024、駕駛艙前橫梁2025、駕駛艙后橫梁2027和駕駛艙中間橫梁2026彼此拼焊或鉚接制成。

如圖4所示，左側(cè)的B柱2022可以位于左側(cè)A柱2021的后方，右側(cè)的B柱2022可以位于右側(cè)A柱2021的后方，駕駛艙左下邊梁2023可以分別與左側(cè)的A柱2021的下端與左側(cè)的B柱2022的下端連接，駕駛艙右下邊梁2024可以分別與右側(cè)的A柱2021的下端與右側(cè)的B柱2022的下端連接。

如圖4所示，駕駛艙前橫梁2025可以分別與駕駛艙左下邊梁2023的前端以及駕駛艙右下邊梁2024的前端連接，駕駛艙后橫梁2027可以分別與駕駛艙左下邊梁2023的后端以及駕駛艙右下邊梁2024的后端連接。駕駛艙前橫梁2025和駕駛艙后橫梁2027可以互相平行。

可以理解的是，駕駛艙下部框架202的前端可以由兩個(gè)A柱2021和駕駛艙前橫梁2025構(gòu)成，駕駛艙下部框架202的后端可以由兩個(gè)B柱2022和駕駛艙后橫梁2027構(gòu)成，駕駛艙中間橫梁2026可以位于駕駛艙前橫梁2025和駕駛艙后橫梁2027之間，駕駛艙中間橫梁2026可以使駕駛艙下部框架202整體結(jié)構(gòu)更加牢固。

在一些更加具體的實(shí)施例中，如圖4所示，駕駛艙下部框架202還可以包括駕駛艙連接縱梁2028，駕駛艙連接縱梁2028可以沿前后方向延伸，且駕駛艙連接縱梁2028可以連接在駕駛艙前橫梁2025和駕駛艙中間橫梁2026之間。

如圖4所示，在左右方向上，駕駛艙連接縱梁2028可以位于駕駛艙左下邊梁2023和駕駛艙右下邊梁2024之間，駕駛艙連接縱梁2028可以與駕駛艙前橫梁2025以及駕駛艙后橫梁2027互相平行，由此駕駛艙連接縱梁2028可以進(jìn)一步增強(qiáng)駕駛艙下部框架202整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

在一些更加具體的實(shí)施例中，如圖4所示，駕駛艙下部框架202還可以包括兩個(gè)輔助連接縱梁20281，兩個(gè)輔助連接縱梁20281可以沿前后方向延伸，且兩個(gè)輔助連接縱梁20281可以連接在駕駛艙前橫梁2025和駕駛艙中間橫梁2026之間。

如圖4所示，在左右方向上，兩個(gè)輔助連接縱梁20281可以位于駕駛艙左下邊梁2023和駕駛艙右下邊梁2024之間，兩個(gè)輔助連接縱梁20281可以分別位于駕駛艙連接縱梁2028的左右兩側(cè)，兩個(gè)輔助連接縱梁20281可以與駕駛艙前橫梁2025以及駕駛艙后橫梁2027互相平行，由此可以進(jìn)一步增強(qiáng)駕駛艙下部框架202整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

在一些更加具體的實(shí)施例中，如圖3所示，地板面板可以包括左前地板2052、右前地板2051和后地板2053，左前地板2052可以安裝在駕駛艙下部框架202的底部的左前部，右前地板2051可以安裝在駕駛艙下部框架202的底部的右前部，后地板2053可以安裝在駕駛艙下部框架202的底部的后部。

更加具體地，如圖3所示，左前地板2052可以安裝在駕駛艙連接縱梁2028、駕駛艙前橫梁2025、駕駛艙左下邊梁2023和駕駛艙中間橫梁2026限制的區(qū)域內(nèi)，右前地板2051可以安裝在駕駛艙連接縱梁2028、駕駛艙前橫梁2025、駕駛艙右下邊梁2024和駕駛艙中間橫梁2026限制的區(qū)域內(nèi)，后地板2053可以安裝在駕駛艙右下邊梁2024、駕駛艙后橫梁2027、駕駛艙左下邊梁2023和駕駛艙中間橫梁2026限制的區(qū)域內(nèi)。

需要說(shuō)明的是，位于左側(cè)的輔助連接縱梁20281可以設(shè)在左前地板2052的下方，位于右側(cè)的輔助連接縱梁20281可以設(shè)在右前地板2051的下方，地板面板可以避讓駕駛艙連接縱梁2028和駕駛艙中間橫梁2026，方便地板面板安裝在駕駛艙下部框架202的底部。

具體地，如圖4所示，駕駛艙左下邊梁2023和駕駛艙右下邊梁2024的上表面還可以分別設(shè)有門(mén)檻安裝板2029，門(mén)檻安裝板2029可以為車(chē)輛的車(chē)門(mén)提供安裝點(diǎn)。

在一些具體的實(shí)施例中，如圖5所示，發(fā)動(dòng)機(jī)艙框架100可以包括前部框架101、上部框架102和下部框架103，上部框架102的前端可以與前部框架101的上端連接，且上部框架102可以位于前部框架101的后側(cè)，下部框架103的前端可以與前部框架101的下端連接，且下部框架103可以位于前部框架101的后側(cè)。

可以理解的是，下部框架103可以位于上部框架102的下方，由此，下部框架103、前部框架101與上部框架102可以共同形成開(kāi)口向后的容納空間，車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件可以設(shè)置在容納空間內(nèi)。

由此，發(fā)動(dòng)機(jī)艙框架100可以分為下部框架103、前部框架101與上部框架102三個(gè)模塊，人員在裝配發(fā)動(dòng)機(jī)艙框架100前，可以預(yù)先將不同截面的型材通過(guò)焊接或鉚接制成前部框架101、上部框架102和下部框架103。

人員在裝配發(fā)動(dòng)機(jī)艙框架100時(shí)，可以直接將下部框架103、前部框架101與上部框架102焊接或鉚接在一起，進(jìn)而完成發(fā)動(dòng)機(jī)艙框架100的裝配。相對(duì)于傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙框架100，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)艙框架100裝配時(shí)所需的零件數(shù)量，節(jié)約了發(fā)動(dòng)機(jī)艙框架100的裝配時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)艙框架100的裝配更容易。

在一些具體的實(shí)施例中，如圖6所示，上部框架102可以包括左邊梁1021、右邊梁1022和后橫梁1023，左邊梁1021和右邊梁1022左右可以間隔開(kāi)布置，左邊梁1021可以沿前后方向設(shè)置且構(gòu)成上部框架102的左側(cè)邊，右邊梁1022可以沿前后方向設(shè)置且構(gòu)成上部框架102的右側(cè)邊，左邊梁1021的后端與右邊梁1022的后端可以分別與車(chē)輛的駕駛艙框架連接。

如圖5所示，左邊梁1021的前端可以與前部框架101的右上端相連，左邊梁1021的后端可以與左邊的A柱2021的底部相連，右邊梁1022的前端可以與前部框架101的左上端相連，右邊梁1022的后端可以與右邊的A柱2021的底部相連，后橫梁1023可以連接左邊梁1021的后部與右邊梁1022的后部，即后橫梁1023可以支撐在左邊梁1021與右邊梁1022之間以增加上部框架102整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

更加具體地，如圖6所示，上部框架102還可以包括兩個(gè)減震器安裝板1024，減震器安裝板1024可以安裝車(chē)輛的減震器，減震器安裝板1024可以分別位于左邊梁1021與后橫梁1023的連接處以及右邊梁1022與后橫梁1023的連接處，且兩個(gè)減震器安裝板1024可以分別位于左邊梁1021和右邊梁1022的相對(duì)內(nèi)側(cè)。

更加具體地，如圖5和圖6所示，左邊梁1021和右邊梁1022之間的距離從前向后可以逐漸增大，即左邊梁1021的弧形梁部分與右邊梁1022的弧形梁部分從下向上逐漸相對(duì)背離，由此車(chē)輛的前方受到撞擊時(shí)，撞擊力能通過(guò)左邊梁1021和右邊梁1022分散后傳遞給駕駛艙，從而減少了車(chē)輛的受損程度。

更加具體地，如圖6所示，上部框架102還包括左上加強(qiáng)桿1025和右上加強(qiáng)桿1026，左上加強(qiáng)桿1025的前端可以與左邊梁1021相連且后端可以與后橫梁1023相連，右上加強(qiáng)桿1026的前端可以與右邊梁1022相連且后端可以與后橫梁1023相連。由此，左上加強(qiáng)桿1025可以增加左邊梁1021與后橫梁1023的連接強(qiáng)度，右上加強(qiáng)桿1026可以增加右邊梁1022與后橫梁1023的連接強(qiáng)度，由此上部框架102整體更加牢固。

更加具體地，如圖6所示，位于上部框架102左側(cè)的減震器安裝板1024可以安裝在左上加強(qiáng)桿1025、左邊梁1021以及后橫梁1023形成的區(qū)域之內(nèi)，位于上部框架102右側(cè)的減震器安裝板1024可以安裝在右上加強(qiáng)桿1026、右邊梁1022以及后橫梁1023形成的區(qū)域之內(nèi)。

在一些更加具體的實(shí)施例中，左邊梁1021和右邊梁1022中的每一個(gè)均可以包括前弧形段和后弧形段，由此，車(chē)輛的前方受到撞擊時(shí)，弧形的左邊梁1021與右邊梁1022能在傳遞撞擊力的過(guò)程中進(jìn)行緩沖，進(jìn)而減小傳向A柱2021的碰撞力，由此減小了駕駛艙框架200受到的沖擊，保障了車(chē)內(nèi)人員的安全。

在一些具體的實(shí)施例中，左邊梁1021和右邊梁1022中的前弧形段可以為內(nèi)凹弧形段，后弧形段可以為外凸弧形段，內(nèi)凹弧形段的圓心位于邊梁的外側(cè)，外凸弧形段的圓心位于邊梁的內(nèi)側(cè)。

當(dāng)然，左邊梁1021與右邊梁1022的形狀可以不止于此，在另一些具體的實(shí)施例中，如圖6所示，左邊梁1021和右邊梁1022中的前弧形段可以為外凸弧形段，后弧形段可以為內(nèi)凹弧形段。

如圖6所示，由于在左邊梁1021與右邊梁1022中，前弧形段與后弧形段的交界處的強(qiáng)度較低，左上加強(qiáng)桿1025的前端可以與左邊梁1021的前弧形段和后弧形段的交界處相連，右上加強(qiáng)桿1026的前端可以與右邊梁1022的前弧形段和后弧形段的交界處相連。由此可以增加了左邊梁1021與右邊梁1022在前弧形段與后弧形段的交界處的強(qiáng)度。

在一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖7所示，發(fā)動(dòng)機(jī)艙框架100的前端可以設(shè)有前防撞梁104，前防撞梁104可以包括前防撞梁本體1041，前防撞梁本體1041的后方可以沿左右方向間隔設(shè)有兩個(gè)前防撞梁連接部1042，前防撞梁104可以通過(guò)前防撞梁連接部1042與前部框架101螺紋連接。

如圖8和圖9所示，前防撞梁104可以為空心梁，可以理解的是，前防撞梁本體1041與兩個(gè)前防撞梁連接部1042均可以為空心梁，由此可以減輕車(chē)輛整體的重量，從而減小了車(chē)輛在碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊力，且車(chē)輛在碰撞時(shí)前防撞梁104更易變形以吸收能量，進(jìn)而保護(hù)駕駛艙的完整性，保障車(chē)內(nèi)人員的安全。

具體地，如圖8所示，前防撞梁本體1041內(nèi)可以設(shè)有加強(qiáng)肋板10411以增加前防撞梁本體1041的剛度，加強(qiáng)肋板10411可以為多個(gè)，每個(gè)加強(qiáng)肋板10411可以沿左右方向延伸，且每個(gè)加強(qiáng)肋板10411可以連接前防撞梁本體1041內(nèi)壁的上表面和下表面。

在一些可選的實(shí)施例中，車(chē)身框架總成1000均可以為輕質(zhì)合金框架，即發(fā)動(dòng)機(jī)艙框架100、駕駛艙框架200和行李艙框架300均可以為輕質(zhì)合金件，由此可以在車(chē)輛保持較強(qiáng)的剛度和防撞性能下減輕車(chē)身框架總成1000的重量，進(jìn)而減輕了整車(chē)重量。

在一些具體的實(shí)施例中，車(chē)身框架總成1000可以為鋁合金框架，即發(fā)動(dòng)機(jī)艙框架100、駕駛艙框架200和行李艙框架300均可以為鋁合金件，從而發(fā)動(dòng)機(jī)艙框架100、駕駛艙框架200和行李艙框架300均可以經(jīng)不同截面的鋁合金型材擠壓成型后，再通過(guò)焊接或鉚接制成。由此車(chē)身框架總成1000造價(jià)便宜，成型簡(jiǎn)單，且具有良好的防腐性能。

下面描述本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)輛。

本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)輛設(shè)有如本實(shí)用新型上述任一種實(shí)施例的車(chē)身框架總成1000。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)輛，通過(guò)設(shè)置車(chē)身框架總成1000，降低了整車(chē)的裝配難度，提高了車(chē)輛的裝配節(jié)拍。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。