本實(shí)用新型涉及一種車輛零部件結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種車輛防撞縱梁結(jié)構(gòu)，還涉及一種與所述車輛防撞縱梁結(jié)構(gòu)相匹配的前防撞梁。

背景技術(shù)：

車輛前縱梁是車輛碰撞中的關(guān)鍵影響零部件，在碰撞過程中，車輛前縱梁將吸收碰撞中產(chǎn)生的大部分能量，是保護(hù)乘員碰撞安全的關(guān)鍵因素；所以，車輛設(shè)計(jì)中，前縱梁的設(shè)計(jì)直接決定了車輛的碰撞安全，現(xiàn)有技術(shù)最接近的車型前縱梁（如圖1和圖2所示）設(shè)計(jì)存在以下不足：

a.碰撞中，能量碰撞過程中，車輛受到壁障和地面的作用力，使車輛前端向上跳動(dòng)，前縱梁也隨之上跳，不利于控制轉(zhuǎn)向柱和方向盤的移動(dòng)量；

b.碰撞中前縱梁上跳，使前縱梁與碰撞壁障不垂直，前縱梁壓潰形式不好，吸能不充分；

c.為使前縱梁壓潰規(guī)則，在前縱梁內(nèi)外側(cè)增加多個(gè)平行的縱向誘導(dǎo)槽，使吸能面積變小，吸能效果變差；

d.前縱梁Kickdown區(qū)域結(jié)構(gòu)較差，無碰撞加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，碰撞率先變形，不利于乘員艙保護(hù)；

e.前縱梁與中縱梁搭接面為斜面（如圖2所示），零件尺寸配合較差，且不利于焊接；

f.前縱梁前端截面較小，與壁障接觸面積小，局部受力惡劣，壓潰效果不規(guī)則；

g.前防撞梁與前縱梁采用電阻點(diǎn)焊連接結(jié)構(gòu)，連接強(qiáng)度不足，不利于碰撞力左右縱梁傳遞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中碰撞過程中，車輛前端和前縱梁向上跳動(dòng)，造成無法控制和減小轉(zhuǎn)向管柱和方向盤的移動(dòng)量，前縱梁與碰撞壁障不垂直，前縱梁壓潰形式不好，吸能不充分的問題，本實(shí)用新型提供一種車輛防撞縱梁結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型車輛防撞縱梁結(jié)構(gòu)包括前縱梁和中縱梁，所述前縱梁包括前吸能區(qū)、Kickdown區(qū)、設(shè)置在所述前吸能區(qū)與Kickdown區(qū)之間的前搭接區(qū)，所述前吸能區(qū)和Kickdown區(qū)在所述前搭接區(qū)固定連接，所述Kickdown區(qū)前端靠近地面的下表面的折彎處上設(shè)有預(yù)變形凹筋。

本實(shí)用新型作進(jìn)一步改進(jìn)，所述Kickdown區(qū)設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型作進(jìn)一步改進(jìn)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為激光拼焊結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型作進(jìn)一步改進(jìn)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)還包括加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板設(shè)置在所述Kickdown區(qū)后端遠(yuǎn)離地面的上表面的折彎處。

本實(shí)用新型作進(jìn)一步改進(jìn)，所述Kickdown區(qū)后端還設(shè)有往中縱梁方向平直延伸的后搭接區(qū)，所述前縱梁與中縱梁在所述后搭接區(qū)平直搭接。

本實(shí)用新型作進(jìn)一步改進(jìn)，在所述前吸能區(qū)前端還設(shè)有與前防撞梁搭接的搭接板，所述搭接板與前防撞梁搭接的面積大于前吸能區(qū)的橫截面面積。

本實(shí)用新型還提供一種與上述車輛防撞縱梁結(jié)構(gòu)相匹配的前防撞梁，所述前防撞梁后表面的兩端設(shè)有與搭接板搭接的搭接面，所述搭接面與所述搭接板的大小一致。

本實(shí)用新型作進(jìn)一步改進(jìn)，所述搭接板和搭接面相應(yīng)位置上設(shè)有安裝孔，所述搭接板和搭接面通過螺栓固定連接。

本實(shí)用新型作進(jìn)一步改進(jìn)，所述前防撞梁在所述搭接面的寬度大于前防撞梁其他區(qū)域的寬度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：增加預(yù)變形凹筋，以控制車輛前端和前縱梁向上跳動(dòng)，同時(shí)控制前縱梁與壁障垂直角度接觸，使吸能充分；避免前縱梁誘導(dǎo)槽設(shè)置，使有效吸能面積變大，促進(jìn)吸能效果；在前縱梁Kickdown區(qū)增加加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；采用激光拼焊設(shè)計(jì)，加強(qiáng)Kickdown區(qū)碰撞性能，同時(shí)使縱梁前端和中縱梁實(shí)現(xiàn)輕量化；將前縱梁與中縱梁搭接面設(shè)計(jì)為平面搭接，使零件尺寸配合穩(wěn)定，焊接穩(wěn)定；增大前縱梁前端截面和壁障接觸面積，使受力面積加大，壓潰效果規(guī)則；前防撞梁與前縱梁連接采用螺栓連接，增加連接強(qiáng)度，使碰撞力在左右縱梁有效傳遞。

附圖說明

圖1和圖2為現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型顯示下表面和側(cè)面車輛防撞縱梁結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型顯示上表面和側(cè)面車輛防撞縱梁結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為車輛防撞縱梁結(jié)構(gòu)和前防撞梁配合結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖3所示，本實(shí)用新型車輛防撞縱梁結(jié)構(gòu)包括前縱梁1和中縱梁2，所述前縱梁1包括前吸能區(qū)11、Kickdown區(qū)12、設(shè)置在所述前吸能區(qū)11與Kickdown區(qū)12之間的前搭接區(qū)13，所述前吸能區(qū)11和Kickdown區(qū)12在所述前搭接區(qū)13固定連接，所述Kickdown區(qū)12前端靠近地面的下表面的折彎處上設(shè)有預(yù)變形凹筋121，在碰撞中預(yù)變形凹筋121區(qū)域提前彎折，以控制車輛前端和前縱梁1向上跳動(dòng)，使前縱梁1與壁障垂直角度接觸，吸能充分。增加預(yù)變形凹筋121，在碰撞中此區(qū)域提前彎折，使前縱梁1與壁障呈垂直角度，從而使前吸能區(qū)11無需設(shè)計(jì)誘導(dǎo)槽，同樣達(dá)到壓潰規(guī)則的效果，同時(shí)也使前吸能區(qū)11有效吸能面積變大，促進(jìn)吸能效果。自動(dòng)波的設(shè)計(jì)是會(huì)按發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和油門的深度來調(diào)節(jié)檔位，當(dāng)駕駛者深踏油門，表示發(fā)動(dòng)機(jī)不夠力或駕駛者想加速，這時(shí)候自動(dòng)波便會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)低一至兩檔，協(xié)助加速，駕駛者利用這特性，每當(dāng)要加速時(shí)深踏油門令波箱轉(zhuǎn)檔，這動(dòng)作稱為Kickdown，Kickdown區(qū)通常指駕駛者腳踏板附近區(qū)域。

如圖4所示，Kickdown區(qū)12由于受地板面和底盤功能件邊界條件約束，Z向截面較小且變化急劇，碰撞中不利于抵抗形變，易成為最先形變位置，不能有效的保護(hù)乘員艙腳部，因此，本例Kickdown區(qū)12設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。作為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述Kickdown區(qū)12整個(gè)結(jié)構(gòu)全部為激光拼焊結(jié)構(gòu)。所謂激光拼焊是采用激光能源，將若干不同材質(zhì)、不同厚度、不同涂層的鋼材、不銹鋼材、鋁合金材等進(jìn)行自動(dòng)拼合和焊接而形成一塊整體板材、型材、夾芯板等，以滿足零部件對材料性能的不同要求，用最輕的重量、最優(yōu)結(jié)構(gòu)和最佳性能實(shí)現(xiàn)裝備輕量化。加強(qiáng)Kickdown區(qū)12域碰撞性能，同時(shí)使前縱梁1前端和中縱梁2實(shí)現(xiàn)輕量化。

本例的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)還包括加強(qiáng)板122，所述加強(qiáng)板122設(shè)置在所述Kickdown區(qū)12后端遠(yuǎn)離地面的上表面的折彎處，以顯著的加強(qiáng)抵抗形變的能力，同時(shí)也是整體結(jié)構(gòu)得以輕量化。

如圖3和圖4所示，本例Kickdown區(qū)12后端還設(shè)有往中縱梁2方向平直延伸的后搭接區(qū)123，從而使所述前縱梁1與中縱梁2在所述后搭接區(qū)123平直搭接，使零件尺寸配合穩(wěn)定，焊接穩(wěn)定，避免零件搭接出現(xiàn)在斜面上，以排除因制造因素造成的零件尺寸配合不穩(wěn)定以及焊接不穩(wěn)定，有效的提高碰撞性能。

如圖5所示，在所述前吸能區(qū)11前端還設(shè)有與前防撞梁搭接的搭接板3，所述搭接板3與前防撞梁4搭接的面積大于前吸能區(qū)11的橫截面面積。與之相匹配，本例的前防撞梁4后表面的兩端設(shè)有與搭接板搭接的搭接面41，所述搭接面41與所述搭接板3的大小一致。增大前縱梁1前端截面和壁障接觸面積，使接觸面積加大，碰撞力均勻分布，壓潰效果規(guī)則。

本例搭接板3和搭接面41相應(yīng)位置上設(shè)有安裝孔，所述搭接板3和搭接面41通過螺栓固定連接，增加連接強(qiáng)度，使碰撞力在左右縱梁有效傳遞。此外，本例前防撞梁4在所述搭接面41的寬度大于前防撞梁其他區(qū)域的寬度，滿足輕量化要求。

本專利是針對以往車型前縱梁在碰撞安全方面存在的不足，通過結(jié)構(gòu)的全新設(shè)計(jì)，使新結(jié)構(gòu)車型碰撞性能提升；本技術(shù)已應(yīng)用在SGMW CN113車型上，通過實(shí)踐證明，此技術(shù)的運(yùn)用使得新車型的碰撞安全性能得到實(shí)質(zhì)性改善。

本實(shí)用新型能夠有效提高碰撞安全性能，以保護(hù)乘員安全；本結(jié)構(gòu)在使用車型上，使其碰撞性能滿足CN-CAP（中國新車評價(jià)規(guī)程）三星要求（微型客車首次滿足CN-CAP三星要求）。此外，本實(shí)用新型為輕量化設(shè)計(jì)，減少油耗，減輕排放，有利于保護(hù)大氣環(huán)境。

以上所述之具體實(shí)施方式為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，并非以此限定本實(shí)用新型的具體實(shí)施范圍，本實(shí)用新型的范圍包括并不限于本具體實(shí)施方式，凡依照本實(shí)用新型所作的等效變化均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。