專利名稱：車身地板總成氣動(dòng)打膠系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種車身地板總成氣動(dòng)打 膠系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車身地板總成由機(jī)艙、前地板、后地板組成，為了對(duì)車身進(jìn)行密封處理，車身底板 總成在焊接處需要打點(diǎn)焊膠，現(xiàn)有焊裝車身地板總成打膠是人工手動(dòng)來(lái)完成的，使用的是 氣動(dòng)手持式打膠工具，動(dòng)力來(lái)源是壓縮空氣，依靠壓縮空氣把點(diǎn)焊膠從膠桶運(yùn)送到涂膠槍 處實(shí)現(xiàn)上膠。打膠工勞動(dòng)強(qiáng)度大，換膠頻繁，打膠速度慢，與其它工位完工節(jié)拍不一致造成不能 按計(jì)劃時(shí)間完成生產(chǎn)任務(wù)。打膠質(zhì)量不穩(wěn)定，涂膠線條寬度全憑人來(lái)掌握，隨意性很大，不 容易控制，點(diǎn)焊膠浪費(fèi)大。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種車身地板總成氣動(dòng)打膠系統(tǒng)，以提高打膠質(zhì)量， 并且降低打膠工的勞動(dòng)強(qiáng)度。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種車身地板總成氣動(dòng)打膠系統(tǒng)，包括第一氣缸；與所述第一氣缸的活塞桿相連的打膠移動(dòng)平臺(tái)；設(shè)置在所述打膠移動(dòng)平臺(tái)上的打膠槍和第二氣缸，所述第二氣缸的活塞桿伸出后 能夠觸控所述打膠槍的打膠開(kāi)關(guān)。優(yōu)選的，在上述車身地板總成氣動(dòng)打膠系統(tǒng)中，所述打膠移動(dòng)平臺(tái)具體包括與所 述第一氣缸的活塞桿相連的連接座；固定在所述連接座上的彈簧安裝座，該彈簧安裝座包括固定在所述連接座上的固 定板和固定在所述固定板上的安裝板；可滑動(dòng)的設(shè)置在所述固定板上的平臺(tái)本體；一端連接在所述平臺(tái)本體上，另一端穿過(guò)所述安裝板的螺桿，所述螺桿穿過(guò)所述 安裝板的一端上連接有調(diào)整螺母，且所述螺桿上套裝有復(fù)位彈簧。優(yōu)選的，在上述車身地板總成氣動(dòng)打膠系統(tǒng)中，所述固定板上設(shè)置有滑道，所述平 臺(tái)本體的底部設(shè)置有與所述滑道適配的滑軌。優(yōu)選的，在上述車身地板總成氣動(dòng)打膠系統(tǒng)中，所述平臺(tái)本體的底部設(shè)置有楔塊， 所述連接座上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)所述第二氣缸的活塞桿伸出的第一行程開(kāi)關(guān)，在所述平臺(tái)本體向 所述安裝板方向移動(dòng)時(shí)，能夠觸控所述第一行程開(kāi)關(guān)。優(yōu)選的，在上述車身地板總成氣動(dòng)打膠系統(tǒng)中，還包括與所述連接座滑動(dòng)配合的 滑軌，所述連接座上設(shè)有與所述滑軌適配的滑槽。[0017]優(yōu)選的，在上述車身地板總成氣動(dòng)打膠系統(tǒng)中，所述滑軌遠(yuǎn)離所述第一氣缸的一 端設(shè)置有驅(qū)動(dòng)所述第二氣缸的活塞桿縮回的第二行程開(kāi)關(guān)。優(yōu)選的，在上述車身地板總成氣動(dòng)打膠系統(tǒng)中，還包括設(shè)置在車身地板總成的打 膠工位處的第三行程開(kāi)關(guān)和第四行程開(kāi)關(guān)，在所述車身地板總成移送至打膠工位處時(shí)，觸 控所述第三行程開(kāi)關(guān)和第四行程開(kāi)關(guān)控制所述第一氣缸的活塞桿伸出。優(yōu)選的，在上述車身地板總成氣動(dòng)打膠系統(tǒng)中，還包括與升降所述車身地板總成 的往復(fù)桿的升降電磁閥串接的安全保護(hù)電接點(diǎn)開(kāi)關(guān)，該安全保護(hù)電接點(diǎn)開(kāi)關(guān)設(shè)置在所述滑 軌上靠近所述第一氣缸的一端上。優(yōu)選的，在上述車身地板總成氣動(dòng)打膠系統(tǒng)中，還包括設(shè)置在所述平臺(tái)本體遠(yuǎn)離 所述第一氣缸的一端上的導(dǎo)向板，在打膠過(guò)程中，所述導(dǎo)向板和所述車身地板總成接觸。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型通過(guò)第一氣缸推動(dòng)打膠移動(dòng)平臺(tái)來(lái)保證 可以將點(diǎn)焊膠打在車身地板總成的整個(gè)長(zhǎng)度上，可以通過(guò)控制第一氣缸的活塞桿伸出速度 來(lái)控制點(diǎn)焊膠的涂覆均勻性。通過(guò)第二氣缸來(lái)控制打膠槍的啟閉，當(dāng)車身地板總成位于打 膠工位后，通過(guò)啟動(dòng)第一氣缸和第二氣缸來(lái)實(shí)現(xiàn)打膠。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身地板總成氣動(dòng)打膠系統(tǒng)的主視圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身地板總成壓在第三、第四限位開(kāi)關(guān)上的結(jié)構(gòu) 示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的打膠移動(dòng)平臺(tái)的側(cè)視圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的打膠時(shí)打膠槍和第二氣缸的位置關(guān)系圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身地板總成氣動(dòng)打膠系統(tǒng)的打膠流程圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身地板總成氣動(dòng)打膠系統(tǒng)的氣動(dòng)原理圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車身地板總成氣動(dòng)打膠系統(tǒng)，以提高打膠質(zhì)量，并且降低 打膠工的勞動(dòng)強(qiáng)度。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖1-圖4，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身地板總成氣動(dòng)打膠系統(tǒng)的 主視圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身地板總成壓在第三、第四限位開(kāi)關(guān)上的結(jié)構(gòu) 示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的打膠移動(dòng)平臺(tái)的側(cè)視圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施 例提供的打膠時(shí)打膠槍和第二氣缸的位置關(guān)系圖。[0032]其中，1為第一氣缸，2為車身地板總成，3為底座，4為平臺(tái)本體，5為打膠槍，6為 滑軌，7為支架，8為安全保護(hù)電接點(diǎn)開(kāi)關(guān)，9為第二行程開(kāi)關(guān)，10為第三行程開(kāi)關(guān)，11為第四 行程開(kāi)關(guān)，12為第一行程開(kāi)關(guān)，13為復(fù)位彈簧，14為螺桿，15為調(diào)整螺母，16為第二氣缸，17 為二位五通氣控?fù)Q向閥，18為氣源三聯(lián)件，19為導(dǎo)向板，31為連接座，32為彈簧安裝座，33 為滑道，41為楔塊。本實(shí)用新型提供的車身地板總成氣動(dòng)打膠系統(tǒng)，包括第一氣缸1、打膠移動(dòng)平 臺(tái)、打膠槍5和第二氣缸16。其中，打膠移動(dòng)平臺(tái)用于承載打膠槍5和第二氣缸16，其與第 一氣缸1的活塞桿相連，通過(guò)第一氣缸1活塞桿的伸出與縮回帶動(dòng)打膠移動(dòng)平臺(tái)沿車身地 板總成2的打膠方向運(yùn)動(dòng)。打膠槍5和第二氣缸16設(shè)置在打膠移動(dòng)平臺(tái)上，第二氣缸16 的活塞桿伸出后能夠觸控所述打膠槍5的打膠開(kāi)關(guān)。即本實(shí)用新型提供的第二氣缸16是 用于實(shí)現(xiàn)打膠槍5的啟閉。本實(shí)用新型通過(guò)第一氣缸1推動(dòng)打膠移動(dòng)平臺(tái)來(lái)保證可以將點(diǎn)焊膠打在車身地 板總成2的整個(gè)長(zhǎng)度上，可以通過(guò)控制第一氣缸1的活塞桿伸出速度來(lái)控制點(diǎn)焊膠的涂覆 均勻性。通過(guò)第二氣缸16來(lái)控制打膠槍5的啟閉，當(dāng)車身地板總成2位于打膠工位后，通 過(guò)啟動(dòng)第一氣缸1和第二氣缸16來(lái)實(shí)現(xiàn)打膠。本實(shí)用新型提供的打膠移動(dòng)平臺(tái)具體包括與所述第一氣缸1的活塞桿相連的底 座3，以及可滑動(dòng)的設(shè)置在所述底座3上的平臺(tái)本體4。其中，底座3具體包括連接座31和彈簧安裝座32。連接座31與所述第一氣缸1 的活塞桿相連，彈簧安裝座32固定在所述連接座31上，該彈簧安裝座32包括固定在所述 連接座31上的固定板和固定在所述固定板上的安裝板。螺桿14 一端連接在所述平臺(tái)本體 4上，另一端穿過(guò)所述安裝板，且螺桿14穿過(guò)安裝板的一端上連接有調(diào)整螺母15，且所述螺 桿14上套裝有復(fù)位彈簧13。通過(guò)調(diào)整螺母15的旋入深度，可以調(diào)整平臺(tái)本體4和安裝板的距離，進(jìn)而控制平 臺(tái)本體4和車身地板總成2的距離關(guān)系，復(fù)位彈簧13能夠保證平臺(tái)本體4始終壓在車身地 板總成2上。進(jìn)一步，為了優(yōu)化上述技術(shù)方案，固定板上設(shè)置有滑道33，平臺(tái)本體4的底部設(shè)置 有與所述滑道33適配的滑軌，以保證平臺(tái)本體4可以沿滑道33移動(dòng)。平臺(tái)本體4的底部 還設(shè)置有楔塊41，所述連接座31上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)所述第二氣缸16的活塞桿伸出的第一行程 開(kāi)關(guān)12，在所述平臺(tái)本體4向所述安裝板方向移動(dòng)時(shí)，能夠觸控所述第一行程開(kāi)關(guān)12。第一氣缸1的活塞桿帶動(dòng)打膠移動(dòng)平臺(tái)向遠(yuǎn)離第一氣缸1的方向移動(dòng)時(shí)，平臺(tái)本 體4在接觸到車身地板總成2后，被車身地板總成2向安裝板方向推動(dòng)，通過(guò)復(fù)位彈簧13 將平臺(tái)本體4壓緊在車身地板總成2上，復(fù)位彈簧13的彈力可由螺母任意調(diào)整，從而保證 平臺(tái)本體4和車身地板總成2之間的距離，進(jìn)而保證打膠槍5和車身地板總成2之間的距 離，保證打膠距離的一致性。本實(shí)用新型還包括與連接座31滑動(dòng)配合的滑軌6，所述連接座31上設(shè)有與所述滑 軌適配的滑槽。使得連接座31可沿滑軌6向遠(yuǎn)離第一氣缸1的方向移動(dòng)。從而保證完成 整個(gè)車身地板總成2長(zhǎng)度的打膠工作。進(jìn)一步，為了優(yōu)化上述技術(shù)方案，滑軌6遠(yuǎn)離所述第一氣缸1的一端設(shè)置有驅(qū)動(dòng)所 述第二氣缸16的活塞桿縮回的第二行程開(kāi)關(guān)9，當(dāng)然也可以將第二行程開(kāi)關(guān)9設(shè)置在一個(gè)支架7上，只要在打膠槍5完成整個(gè)車身地板總成2的打膠后可以觸碰到第二行程開(kāi)關(guān)9 即可。當(dāng)連接座31被第一氣缸1推倒第二行程開(kāi)關(guān)9位置時(shí)(此時(shí)打膠槍5也走完了整 個(gè)車身地板總成2的長(zhǎng)度)，觸碰第二行程開(kāi)關(guān)9，第二行程開(kāi)關(guān)9控制第二氣缸16的活塞 桿縮回，從而關(guān)閉了打膠槍5，完成了打膠工作。本實(shí)用新型還包括設(shè)置在車身地板總成2的打膠工位處的第三行程開(kāi)關(guān)10和第 四行程開(kāi)關(guān)11，在車身地板總成2移送至打膠工位處時(shí)，觸控所述第三行程開(kāi)關(guān)10和第四 行程開(kāi)關(guān)11控制第一氣缸1的活塞桿伸出。本實(shí)用新型還包括設(shè)置在所述平臺(tái)本體4遠(yuǎn)離所述第一氣缸1的一端上的導(dǎo)向板 19，在打膠過(guò)程中，所述導(dǎo)向板19和所述車身地板總成2接觸。由于導(dǎo)向板19位于平臺(tái)本 體4遠(yuǎn)離所述第一氣缸1的一端上，所以在打膠過(guò)程時(shí)，始終保持在打膠槍5的前方。因此， 導(dǎo)向板19能夠?qū)Υ蚰z槍5的保護(hù)作用。下面結(jié)合圖1-圖6，詳細(xì)介紹本實(shí)用新型的工作原理車身地板總成2由往復(fù)桿機(jī)構(gòu)送到指定工位，舉升氣缸落下，車身地板總成2向下 壓住第三行程開(kāi)關(guān)10、第四行程開(kāi)關(guān)11 (本實(shí)用新型提供的行程開(kāi)關(guān)均為二位三通機(jī)動(dòng)換 向閥)后換向。由圖6所示，換向閥工作位置是左位a，壓縮空氣通過(guò)第三行程開(kāi)關(guān)10的左位1_2 通道作用在二位五通氣控?fù)Q向閥17左側(cè)，使二位五通氣控?fù)Q向閥17換向，工作位置是左 側(cè)，壓縮空氣通過(guò)二位五通氣控?fù)Q向閥17左側(cè)位a，1-4通道進(jìn)入氣缸第一氣缸1的無(wú)桿腔 (也就是左側(cè)a)推動(dòng)第一氣缸1的活塞桿帶動(dòng)打膠移動(dòng)平臺(tái)向右移動(dòng)。氣缸有桿腔(也就 是右位b)的空氣通過(guò)二位五通氣控?fù)Q向閥17左位a，2-3通道排入大氣，直到活塞桿帶動(dòng) 打膠移動(dòng)平臺(tái)運(yùn)動(dòng)到第一氣缸1最右端位置停下。同時(shí)，在第一氣缸1的活塞桿帶動(dòng)打膠移動(dòng)平臺(tái)向右移動(dòng)時(shí)，打膠移動(dòng)平臺(tái)的平 臺(tái)本體4碰到車身地板總成2向后移動(dòng)(打膠平臺(tái)在復(fù)位彈簧13作用下始終壓在車身地 板總成2上，復(fù)位彈簧13的彈力可由調(diào)整螺母15任意調(diào)整)。平臺(tái)本體4上裝有對(duì)打膠槍 起保護(hù)作用的導(dǎo)向板19，打膠時(shí)導(dǎo)向板19始終與車身地板總成2接觸，并且在打膠過(guò)程時(shí) 保持在打膠槍5的前方。平臺(tái)本體4碰到車身地板總成2向后移動(dòng)后，使平臺(tái)本體4下面的楔塊41壓住第 一行程開(kāi)關(guān)12使其換向。由圖6所示，第一行程開(kāi)關(guān)12工作位置是左位a，壓縮空氣通過(guò) 第一行程開(kāi)關(guān)12左位a，1-2通道進(jìn)入第二氣缸16的無(wú)桿腔(也就是左側(cè)a)推動(dòng)第二氣 缸16的活塞桿壓下打膠槍5的開(kāi)關(guān)，使點(diǎn)焊膠通過(guò)打膠槍5的槍嘴涂到車身地板總成2上， 第二氣缸16的有桿腔(也就是右位b)的空氣通過(guò)其右位b，2-3通道排向大氣。當(dāng)平臺(tái)本體4移動(dòng)到最右側(cè)碰到第二行程開(kāi)關(guān)9，使第二行程開(kāi)關(guān)9換向到左位 a,且平臺(tái)本體4在復(fù)位彈簧13的作用下與車身地板總成2脫開(kāi)，第一行程開(kāi)關(guān)12與楔塊 41脫開(kāi)，換向到右位b，壓縮空氣通過(guò)第二行程開(kāi)關(guān)9的左位a，1-2通道進(jìn)入第二氣缸16 的右位(也就是有桿腔b)，活塞退回，打膠槍5開(kāi)關(guān)關(guān)閉停止打膠。無(wú)桿腔空氣由第一行程 開(kāi)關(guān)12的右位b，2-3通道排入大氣。打膠工位完工后，往復(fù)機(jī)構(gòu)舉升車身地板總成2向上，車身地板總成2與第三行程 開(kāi)關(guān)10、第四行程開(kāi)關(guān)11脫開(kāi)，第三行程開(kāi)關(guān)10、第四行程開(kāi)關(guān)11靠其彈簧復(fù)位，兩個(gè)閥 工作位置均是右位b，壓縮空氣通過(guò)第四行程開(kāi)關(guān)11的右位b，1-2道道作用在二位五通氣
6控?fù)Q向閥17的右側(cè)，使二位五通氣控?fù)Q向閥17換向，工作位置是右位b，壓縮空氣通過(guò)二位 五通氣控?fù)Q向閥17的右位b，1-2通道進(jìn)入氣缸第一氣缸1的有桿腔(也就是右側(cè)b)推動(dòng) 第一氣缸1的活塞桿帶動(dòng)打膠移動(dòng)平臺(tái)向左移動(dòng)，直到活塞完全縮回到第一氣缸1里。第 一氣缸1的無(wú)桿腔(也就是左位a)空氣通過(guò)二位五通氣控?fù)Q向閥17右位b，4-5通道排入 大氣。平臺(tái)本體4左移與第二行程開(kāi)關(guān)9脫開(kāi)，第二行程開(kāi)關(guān)9的彈簧復(fù)位，工作位置b，第 二氣缸16的兩腔均不帶壓呈自由狀態(tài)。兩個(gè)氣缸的移動(dòng)速度均由節(jié)流閥的開(kāi)口大小來(lái)控制。所有節(jié)流閥均采用回程節(jié)流 的形式。點(diǎn)焊膠由自動(dòng)氣動(dòng)打膠機(jī)供給，壓力可根據(jù)打膠線條粗細(xì)給定，壓力越小打出的 膠越細(xì)。點(diǎn)焊膠用完靠人工更換，更換時(shí)間在30秒之內(nèi)，對(duì)整個(gè)生產(chǎn)節(jié)拍沒(méi)有影響，整桶點(diǎn) 焊膠重量為20公斤，每桶膠可連續(xù)供給500輛車用。本實(shí)用新型還包括與升降所述車身地板總成的往復(fù)桿的升降電磁閥串接的安全 保護(hù)電接點(diǎn)開(kāi)關(guān)8，該安全保護(hù)電接點(diǎn)開(kāi)關(guān)8設(shè)置在所述滑軌6上靠近所述第一氣缸1的一 端上，當(dāng)然也可以將安全保護(hù)電接點(diǎn)開(kāi)關(guān)8設(shè)置在靠近第一氣缸1側(cè)面的支架上，第一氣缸 1是由兩個(gè)支架固定的，如圖1所示，安全保護(hù)電接點(diǎn)開(kāi)關(guān)8固定在第一氣缸1前邊靠近活 塞桿的支架上。當(dāng)打膠平臺(tái)回到左側(cè)位置時(shí)碰到安全保護(hù)電接點(diǎn)開(kāi)關(guān)8，使安全保護(hù)電接點(diǎn)開(kāi)關(guān)8閉合，升降電磁閥帶電，往復(fù)機(jī)構(gòu)下降。此時(shí)只有 往復(fù)機(jī)構(gòu)把車身完全放到位之后才能進(jìn)行打膠動(dòng)作。綜上所述，本實(shí)用新型提供的車身地板總成氣動(dòng)打膠系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)1、打膠過(guò)程不需要人工，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)；2、打膠速度快，適應(yīng)生產(chǎn)節(jié)拍；3、打膠線條寬度可以任意調(diào)整，穩(wěn)定性好；4、使用方便，可靠性強(qiáng)；5、具有安全連鎖保護(hù)措施；6、密封膠浪費(fèi)少。本說(shuō)明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他 實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新 型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因 此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理 和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種車身地板總成氣動(dòng)打膠系統(tǒng)，其特征在于，包括第一氣缸⑴；與所述第一氣缸(1)的活塞桿相連的打膠移動(dòng)平臺(tái)；設(shè)置在所述打膠移動(dòng)平臺(tái)上的打膠槍( 和第二氣缸(16)，所述第二氣缸(16)的活塞 桿伸出后能夠觸控所述打膠槍(5)的打膠開(kāi)關(guān)。
2.如權(quán)利要求1所述的車身地板總成氣動(dòng)打膠系統(tǒng)，其特征在于，所述打膠移動(dòng)平臺(tái) 具體包括與所述第一氣缸的活塞桿相連的連接座(31)；固定在所述連接座(31)上的彈簧安裝座(32)，該彈簧安裝座(3 包括固定在所述連 接座(31)上的固定板和固定在所述固定板上的安裝板；可滑動(dòng)的設(shè)置在所述固定板上的平臺(tái)本體；一端連接在所述平臺(tái)本體(4)上，另一端穿過(guò)所述安裝板的螺桿(14)，所述螺桿(14) 穿過(guò)所述安裝板的一端上連接有調(diào)整螺母(15)，且所述螺桿(14)上套裝有復(fù)位彈簧(13)。
3.如權(quán)利要求2所述的車身地板總成氣動(dòng)打膠系統(tǒng)，其特征在于，所述固定板上設(shè)置 有滑道(33)，所述平臺(tái)本體(4)的底部設(shè)置有與所述滑道適配的滑軌。
4.如權(quán)利要求2所述的車身地板總成氣動(dòng)打膠系統(tǒng)，其特征在于，所述平臺(tái)本體(4)的 底部設(shè)置有楔塊(41)，所述連接座(31)上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)所述第二氣缸的活塞桿伸出的第一 行程開(kāi)關(guān)(12)，在所述平臺(tái)本體向所述安裝板方向移動(dòng)時(shí)，能夠觸控所述第一行程開(kāi) 關(guān)(12)。
5.如權(quán)利要求2所述的車身地板總成氣動(dòng)打膠系統(tǒng)，其特征在于，還包括與所述連接 座(31)滑動(dòng)配合的滑軌(6)，所述連接座(31)上設(shè)有與所述滑軌適配的滑槽。
6.如權(quán)利要求5所述的車身地板總成氣動(dòng)打膠系統(tǒng)，其特征在于，所述滑軌(6)遠(yuǎn)離所 述第一氣缸(1)的一端設(shè)置有驅(qū)動(dòng)所述第二氣缸的活塞桿縮回的第二行程開(kāi)關(guān)(9)。
7.如權(quán)利要求5所述的車身地板總成氣動(dòng)打膠系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)置在車身 地板總成的打膠工位處的第三行程開(kāi)關(guān)(10)和第四行程開(kāi)關(guān)(11)，在所述車身地板總成 移送至打膠工位處時(shí)，觸控所述第三行程開(kāi)關(guān)(10)和第四行程開(kāi)關(guān)(11)控制所述第一氣 缸(1)的活塞桿伸出。
8.如權(quán)利要求7所述的車身地板總成氣動(dòng)打膠系統(tǒng)，其特征在于，還包括與升降所述 車身地板總成的往復(fù)桿的升降電磁閥串接的安全保護(hù)電接點(diǎn)開(kāi)關(guān)(8)，該安全保護(hù)電接點(diǎn) 開(kāi)關(guān)(8)設(shè)置在所述滑軌(6)上靠近所述第一氣缸(1)的一端上。
9.如權(quán)利要求2所述的車身地板總成氣動(dòng)打膠系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)置在所述 平臺(tái)本體(4)遠(yuǎn)離所述第一氣缸(1)的一端上的導(dǎo)向板(19)，在打膠過(guò)程中，所述導(dǎo)向板 (19)和所述車身地板總成接觸。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車身地板總成氣動(dòng)打膠系統(tǒng)，包括第一氣缸(1)；與所述第一氣缸(1)的活塞桿相連的打膠移動(dòng)平臺(tái)；設(shè)置在所述打膠移動(dòng)平臺(tái)上的打膠槍(5)和第二氣缸(16)，所述第二氣缸(16)的活塞桿伸出后能夠觸控所述打膠槍(5)的打膠開(kāi)關(guān)。本實(shí)用新型通過(guò)第一氣缸推動(dòng)打膠移動(dòng)平臺(tái)來(lái)保證可以將點(diǎn)焊膠打在車身地板總成的整個(gè)長(zhǎng)度上，可以通過(guò)控制第一氣缸的活塞桿伸出速度來(lái)控制點(diǎn)焊膠的涂覆均勻性。通過(guò)第二氣缸來(lái)控制打膠槍的啟閉，當(dāng)車身地板總成位于打膠工位后，通過(guò)啟動(dòng)第一氣缸和第二氣缸來(lái)實(shí)現(xiàn)打膠。
文檔編號(hào)B05C11/10GK201855778SQ20102058725
公開(kāi)日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月1日
發(fā)明者余衛(wèi), 孫賀來(lái), 李書福, 楊健, 羅杰 申請(qǐng)人:上海華普汽車有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司