一種儀表板橫梁連接結(jié)構(gòu)及車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種儀表板橫梁連接結(jié)構(gòu)及車輛，涉及一種車輛。儀表板橫梁連接結(jié)構(gòu)包括：儀表板橫梁主體，用于支撐所述車輛的儀表板系統(tǒng)部件；前圍鈑金，在朝向車頭的方向上布置于所述儀表板橫梁主體前方；以及前托件，用于所述車輛受到撞擊時(shí)阻止所述儀表板橫梁主體被撞裂或斷裂，所述前托件將所述儀表板橫梁主體與所述前圍鈑金連接支撐，并能夠在所述車輛受到撞擊時(shí)先于所述儀表板橫梁主體被壓潰變形。所述前托件會(huì)相對(duì)于所述儀表板橫梁主體首先被壓潰變形，而所述前托件在壓潰變形的過程中將所述撞擊所產(chǎn)生的沖擊力吸收。使所述儀表板橫梁主體被撞裂或斷裂的機(jī)率大大降低，從而有效保護(hù)所述車輛內(nèi)乘客的人身安全。
【專利說明】
一種儀表板橫梁連接結(jié)構(gòu)及車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種車輛，特別是涉及一種儀表板橫梁連接結(jié)構(gòu)及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于車輛，儀表板橫梁總成是儀表板系統(tǒng)的內(nèi)部骨架，起到支撐儀表板系統(tǒng)，提供儀表板系統(tǒng)內(nèi)部部件的安裝位置，對(duì)增加整個(gè)車身的強(qiáng)度也有一定作用，是儀表板系統(tǒng)與白車身總成的連接支架。
[0003]目前，市場(chǎng)上整車絕大多數(shù)采用鐵管儀表板橫梁，其質(zhì)量較重，焊接工藝復(fù)雜，對(duì)整車燃油經(jīng)濟(jì)性以及碳排放指標(biāo)不利;而極少數(shù)整車廠采用輕質(zhì)金屬材料鎂鋁合金儀表板橫梁，將儀表板橫梁由前托結(jié)構(gòu)連接至前圍鈑金，以保證其整體具有足夠的強(qiáng)度、剛度以及整車模態(tài)(NVH)水平。
[0004]然而，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，尤其是車輛前部受到撞擊的過程中，受強(qiáng)大的沖擊力作用，儀表板橫梁、前托結(jié)構(gòu)、前圍鈑金以及其他相應(yīng)部件(例如制動(dòng)踏板臂)將會(huì)壓向被撞車輛內(nèi)乘客，嚴(yán)重威脅乘客的人身安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]發(fā)明人結(jié)合CAE碰撞模擬分析最終發(fā)現(xiàn)，造成上述結(jié)果的主要原因是，通常的儀表板橫梁與前托結(jié)構(gòu)由鎂鋁合金壓鑄成型為一體，而鎂鋁合金具有較脆的特性，導(dǎo)致強(qiáng)大的沖擊力將儀表板橫梁撞裂，嚴(yán)重時(shí)甚至儀表板橫梁發(fā)生斷裂，嚴(yán)重威脅被撞車輛內(nèi)乘客的人身安全。
[0006]本發(fā)明的一個(gè)目的是要提供一種儀表板橫梁連接結(jié)構(gòu)及車輛，以解決在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，尤其是車輛前部受到撞擊的過程中，儀表板橫梁、前托結(jié)構(gòu)、前圍鈑金以及其他相應(yīng)部件(例如制動(dòng)踏板臂)將會(huì)壓向被撞車輛內(nèi)的乘客，嚴(yán)重威脅被撞車輛內(nèi)乘客人身安全的問題。
[0007]本發(fā)明的一個(gè)進(jìn)一步的目的是在車輛被撞時(shí)，阻止制動(dòng)踏板臂被撞擊入駕駛室內(nèi)，以保護(hù)駕駛員腿部。
[0008]特別地，本發(fā)明提供了一種用于車輛的儀表板橫梁連接結(jié)構(gòu)，包括:
[0009]儀表板橫梁主體，用于支撐所述車輛的儀表板系統(tǒng)部件；
[0010]前圍鈑金，在朝向車頭的方向上布置于所述儀表板橫梁主體的前方；以及
[0011 ]前托件，用于所述車輛受到撞擊時(shí)阻止所述儀表板橫梁主體被撞裂或斷裂，所述前托件將所述儀表板橫梁主體與所述前圍鈑金連接支撐，并能夠在所述車輛受到撞擊時(shí)先于所述儀表板橫梁主體被壓潰變形。
[0012]進(jìn)一步地，所述前托件為塑性金屬材料制成的前托件；
[0013]可選地，所述前托件為鋁合金前托件或者為鋁制前托件，所述前托件通過緊固件分別與所述儀表板橫梁主體以及所述前圍鈑金可拆卸固定連接。
[0014]進(jìn)一步地，所述儀表板橫梁主體具有限位阻擋結(jié)構(gòu)，用于所述車輛受到撞擊時(shí)限制并阻止所述車輛的制動(dòng)踏板臂進(jìn)入駕駛艙內(nèi)，所述限位阻擋結(jié)構(gòu)相鄰于所述車輛的制動(dòng)踏板臂而成形于所述儀表板橫梁主體處，所述限位阻擋結(jié)構(gòu)朝向所述制動(dòng)踏板臂設(shè)置。
[0015]進(jìn)一步地，所述限位阻擋結(jié)構(gòu)具有弧形側(cè)檐，所述弧形側(cè)檐相對(duì)于所述車輛的寬度方向傾斜設(shè)置，所述弧形側(cè)檐用于所述車輛受到撞擊時(shí)限制并引導(dǎo)所述制動(dòng)踏板臂向偏離所述儀表板橫梁主體的方向移動(dòng)。
[0016]進(jìn)一步地，所述儀表板橫梁主體與所述限位阻擋結(jié)構(gòu)為鎂鋁合金經(jīng)過一體壓鑄成型制成。
[0017]同時(shí)本發(fā)明還提供了一種車輛，包括:傳動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)以及動(dòng)力系統(tǒng)，所述傳動(dòng)系統(tǒng)與所述動(dòng)力系統(tǒng)相連接，所述控制系統(tǒng)控制所述傳動(dòng)系統(tǒng)與所述動(dòng)力系統(tǒng)，所述車輛還包括安裝于所述車輛前部的儀表板橫梁連接結(jié)構(gòu)，所述儀表板橫梁連接結(jié)構(gòu)包括:
[0018]儀表板橫梁主體，用于支撐所述車輛的儀表板系統(tǒng)部件；
[0019]前圍鈑金，在朝向車頭的方向上布置于所述儀表板橫梁主體的前方；以及
[0020]前托件，用于所述車輛受到撞擊時(shí)阻止所述儀表板橫梁主體被撞裂或斷裂，所述前托件將所述儀表板橫梁主體與所述前圍鈑金連接支撐，并能夠在所述車輛受到撞擊時(shí)先于所述儀表板橫梁主體被壓潰變形。
[0021]進(jìn)一步地，所述前托件為塑性金屬材料制成的前托件；
[0022]可選地，所述前托件為鋁合金前托件或者為鋁制前托件，所述前托件通過緊固件分別與所述儀表板橫梁主體以及所述前圍鈑金可拆卸固定連接。
[0023]進(jìn)一步地，所述儀表板橫梁主體具有限位阻擋結(jié)構(gòu)，用于所述車輛受到撞擊時(shí)限制并阻止所述車輛的制動(dòng)踏板臂進(jìn)入駕駛艙內(nèi)，所述限位阻擋結(jié)構(gòu)相鄰于所述車輛的制動(dòng)踏板臂而成形于所述儀表板橫梁主體處，所述限位阻擋結(jié)構(gòu)朝向所述制動(dòng)踏板臂設(shè)置。
[0024]進(jìn)一步地，所述限位阻擋結(jié)構(gòu)具有弧形側(cè)檐，所述弧形側(cè)檐相對(duì)于所述車輛的寬度方向傾斜設(shè)置，所述弧形側(cè)檐用于所述車輛受到撞擊時(shí)限制并引導(dǎo)所述制動(dòng)踏板臂向偏離所述儀表板橫梁主體的方向移動(dòng)。
[0025]進(jìn)一步地，所述儀表板橫梁主體與所述限位阻擋結(jié)構(gòu)為鎂鋁合金經(jīng)過一體壓鑄成型制成。
[0026]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明一方面由于所述前托件可以在所述車輛受到撞擊時(shí)先于所述儀表板橫梁主體被壓潰變形，也就是說，所述前托件的強(qiáng)度與剛度要低于所述儀表板橫梁主體的強(qiáng)度與剛度。因此在所述車輛受到撞擊，尤其是前方或者斜前方的撞擊時(shí)，所述前托件會(huì)相對(duì)于所述儀表板橫梁主體首先被壓潰變形，而所述前托件在壓潰變形的過程中將所述撞擊所產(chǎn)生的沖擊力吸收。使所述儀表板橫梁主體被撞裂或斷裂的機(jī)率大大降低，從而有效保護(hù)所述車輛內(nèi)乘客的人身安全。
[0027]另一方面，所述前托件還可以在所述車輛處于非碰撞狀態(tài)下將所述儀表板橫梁主體與所述前圍鈑金連接支撐，可以有效保證所述儀表板橫梁主體與所述前圍鈑金的正常工作，并提高整車模態(tài)NVH的水平。
[0028]進(jìn)一步地，所述前托件通過緊固件分別與所述儀表板橫梁主體以及所述前圍鈑金可拆卸固定連接。可選地，所述緊固件可以是多個(gè)螺栓。
[0029]如此設(shè)置，一方面可以在滿足所述前托件與所述儀表板橫梁主體連接支撐需要的前提下，進(jìn)一步減小它們連接部的強(qiáng)度與剛度，從而在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，由于所述前托件與所述儀表板橫梁主體采用分體設(shè)計(jì)，即所述前托件通過緊固件與所述儀表板橫梁主體可拆卸固定連接，所以，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的所述前托件與所述儀表板橫梁主體制為一體壓鑄的情況，在被壓潰變形的過程中可以吸收更多的沖擊力；另一方面，在生產(chǎn)制造過程中，可以減小鎂鋁合金儀表板橫梁主體的模具尺寸，簡(jiǎn)化模具結(jié)構(gòu)，易于生產(chǎn)，并降低模具成本。
[0030]進(jìn)一步地，當(dāng)所述車輛受到前側(cè)撞擊時(shí)，由撞擊所產(chǎn)生的沖擊力推動(dòng)所述制動(dòng)踏板臂向所述車輛的駕駛艙運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，由于所述限位阻擋結(jié)構(gòu)相鄰所述制動(dòng)踏板臂并朝向其而成形于所述儀表板橫梁主體處，使得所述限位阻擋結(jié)構(gòu)可以限制并阻擋所述制動(dòng)踏板臂繼續(xù)向駕駛艙移動(dòng)，從而有效阻止所述制動(dòng)踏板臂進(jìn)入所述駕駛艙，減小其對(duì)駕駛員腿部的安全威脅。
[0031]另一方面，由于所述弧形側(cè)檐使得所述制動(dòng)踏板臂可以偏離所述儀表板橫梁移動(dòng)，并且在移動(dòng)的過程中所述弧形側(cè)檐對(duì)所述制動(dòng)踏板臂產(chǎn)生摩擦阻力，從而吸收所述制動(dòng)踏板臂向所述儀表板橫梁移動(dòng)的沖擊力。減少所述制動(dòng)踏板臂對(duì)所述儀表板橫梁的破壞。
[0032]根據(jù)下文結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。
【附圖說明】
[0033]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本發(fā)明的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:
[0034]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的所述用于車輛的儀表板橫梁連接結(jié)構(gòu)的示意性透視圖；
[0035]圖2是所述用于車輛的儀表板橫梁連接結(jié)構(gòu)的側(cè)視角示意性透視圖；
[0036]圖3是所述車輛被撞后的所述用于車輛的儀表板橫梁連接結(jié)構(gòu)被擠壓變形后的示意性側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的所述可以用于車輛的儀表板橫梁連接結(jié)構(gòu)的示意性透視圖。結(jié)合圖1進(jìn)行說明，所述用于車輛的儀表板橫梁連接結(jié)構(gòu)可以包括:儀表板橫梁主體2，前圍鈑金3以及前托件I。
[0038]所述前圍鈑金3可以是所述車輛的車身前圍鈑金。
[0039]所述儀表板橫梁主體2可以用于支撐所述車輛的儀表板系統(tǒng)部件。所述前圍鈑金3可以在朝向車頭方向上布置于所述儀表板橫梁主體2前方。所述前托件I可以用于所述車輛受到撞擊時(shí)阻止所述儀表板橫梁主體2被撞裂或斷裂。所述前托件I即可以在所述車輛處于非碰撞狀態(tài)下將所述儀表板橫梁主體2與所述前圍鈑金3連接支撐以提高整車模態(tài)NVH水平，又可以在所述車輛受到撞擊時(shí)先于所述儀表板橫梁主體2被壓潰變形。
[0040]—方面，由于所述前托件I可以在所述車輛受到撞擊時(shí)先于所述儀表板橫梁主體2被壓潰變形，也就是說，所述前托件I的強(qiáng)度與剛度要低于所述儀表板橫梁主體2的強(qiáng)度與剛度。因此在所述車輛受到撞擊，尤其是前方或者斜前方的撞擊時(shí)，所述前托件I會(huì)相對(duì)于所述儀表板橫梁主體2首先被壓潰變形，而所述前托件I在壓潰變形的過程中將所述撞擊所產(chǎn)生的沖擊力吸收。使所述儀表板橫梁主體2被撞裂或斷裂風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)率大大降低，從而有效保護(hù)所述車輛內(nèi)乘客的人身安全。
[0041]另一方面，所述前托件I還可以在所述車輛處于非碰撞狀態(tài)下將所述儀表板橫梁主體2與所述前圍鈑金3連接支撐，可以有效保證所述儀表板橫梁主體2與所述前圍鈑金3的正常工作，并提高整車模態(tài)水平。
[0042]在說明書附圖未示出的情況下，進(jìn)一步地，所述前托件I可以是塑性金屬材料制成的前托件。
[0043]可選地，所述前托件I可以是鋁合金前托件或者為鋁制前托件。
[0044]以使得所述前托件I即可以在所述車輛處于非碰撞狀態(tài)下將所述儀表板橫梁主體2與所述前圍鈑金3連接支撐，又可以在所述車輛受到撞擊時(shí)先于所述儀表板橫梁主體2被壓潰變形。
[0045]圖2是所述用于車輛的儀表板橫梁連接結(jié)構(gòu)的側(cè)視角示意性透視圖，結(jié)合圖2進(jìn)行說明，進(jìn)一步地，所述前托件I通過緊固件分別與所述儀表板橫梁主體2以及所述前圍鈑金3可拆卸固定連接。
[0046]可選地，所述緊固件可以是多個(gè)螺栓組件。
[0047]如此設(shè)置，一方面可以在滿足所述前托件I與所述儀表板橫梁主體2連接支撐需要的前提下，進(jìn)一步減小它們連接部的強(qiáng)度與剛度，從而在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，由于所述前托件I與所述儀表板橫梁主體2采用分體設(shè)計(jì)，即所述前托件I通過緊固件與所述儀表板橫梁主體2可拆卸固定連接，所以，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的所述前托件I與所述儀表板橫梁主體2制為一體的情況，在被壓潰變形的過程中可以吸收更多的沖擊力；另一方面，在生產(chǎn)制造過程中，可以減小鎂鋁合金儀表板橫梁主體的模具尺寸，簡(jiǎn)化模具結(jié)構(gòu)，易于生產(chǎn)，并降低模具成本。
[0048]繼續(xù)結(jié)合圖2進(jìn)行說明，進(jìn)一步地，所述儀表板橫梁主體2可以具有限位阻擋結(jié)構(gòu)5，所述限位阻擋結(jié)構(gòu)5可以用于所述車輛受到撞擊時(shí)阻止所述車輛的制動(dòng)踏板臂4進(jìn)入駕駛艙內(nèi)，所述限位阻擋結(jié)構(gòu)5可以相鄰于所述車輛的制動(dòng)踏板臂4而成形于所述儀表板橫梁主體2處，所述阻擋結(jié)構(gòu)5朝向所述制動(dòng)踏板臂4設(shè)置。
[0049]當(dāng)所述車輛受到前側(cè)撞擊時(shí)，由撞擊所產(chǎn)生的沖擊力推動(dòng)所述制動(dòng)踏板臂4向所述車輛的駕駛艙運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，由于所述限位阻擋結(jié)構(gòu)5相鄰所述制動(dòng)踏板臂4并朝向其而成形于所述儀表板橫梁主體2處，使得所述限位阻擋結(jié)構(gòu)5可以限制并阻擋所述制動(dòng)踏板臂4繼續(xù)向駕駛艙移動(dòng)，從而有效阻止所述制動(dòng)踏板臂4進(jìn)入所述駕駛艙，減小其對(duì)駕駛員腿部的安全威脅。
[0050]所述限位阻擋結(jié)構(gòu)具有弧形側(cè)檐，所述弧形側(cè)檐相對(duì)于所述車輛的寬度方向傾斜設(shè)置，所述弧形側(cè)檐用于所述車輛受到撞擊時(shí)限制并引導(dǎo)所述制動(dòng)踏板臂向偏離所述儀表板橫梁主體的方向移動(dòng)。
[0051]由于所述弧形側(cè)檐使得所述制動(dòng)踏板臂可以偏離所述儀表板橫梁移動(dòng)，并且在移動(dòng)的過程中所述弧形側(cè)檐對(duì)所述制動(dòng)踏板臂產(chǎn)生摩擦阻力，從而吸收所述制動(dòng)踏板臂向所述儀表板橫梁移動(dòng)的沖擊力。減少所述制動(dòng)踏板臂對(duì)所述儀表板橫梁的破壞。
[0052]繼續(xù)結(jié)合圖2進(jìn)行說明，進(jìn)一步地，所述儀表板橫梁主體2與所述限位阻擋結(jié)構(gòu)5可以是鎂鋁合金經(jīng)過一體壓鑄成型制成。
[0053]首先，由于鎂鋁合金具有較高的強(qiáng)度與剛度，因此可以有效限制并阻擋所述制動(dòng)踏板臂4進(jìn)入所述駕駛艙。其次，所述儀表板橫梁主體2與所述限位阻擋結(jié)構(gòu)5經(jīng)過一體壓鑄成型制成，也就是說所述儀表板橫梁主體2與所述限位阻擋結(jié)構(gòu)5合體設(shè)計(jì)，從而增加了它們的連接強(qiáng)度以及對(duì)所述制動(dòng)踏板臂4的限位導(dǎo)向能力。進(jìn)一步提高了限制并阻擋所述制動(dòng)踏板臂4的能力。再次，所述儀表板橫梁主體2與所述限位阻擋結(jié)構(gòu)5—體壓鑄成型便于制造。
[0054]同時(shí)本發(fā)明還提供了一種車輛，可以包括:傳動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)以及動(dòng)力系統(tǒng)，所述傳動(dòng)系統(tǒng)與所述動(dòng)力系統(tǒng)相連接，所述控制系統(tǒng)控制所述傳動(dòng)系統(tǒng)與所述動(dòng)力系統(tǒng)，所述車輛還包括安裝于所述車輛前部的儀表板橫梁連接結(jié)構(gòu)，所述儀表板橫梁連接結(jié)構(gòu)包括:儀表板橫梁主體2，前圍鈑金3以及前托件I。
[0055]所述儀表板橫梁主體2可以用于支撐所述車輛的儀表板系統(tǒng)部件。所述前圍鈑金3可以在朝向車頭的方向上布置于所述儀表板橫梁主體2前方。所述前托件I可以用于所述車輛受到撞擊時(shí)阻止所述儀表板橫梁主體2被撞裂或斷裂。所述前托件I即可以在所述車輛處于非碰撞狀態(tài)下將所述儀表板橫梁主體2與所述前圍鈑金3連接支撐，又可以在所述車輛受到撞擊時(shí)先于所述儀表板橫梁主體2被壓潰變形。
[0056]一方面，由于所述前托件I可以在所述車輛受到撞擊時(shí)先于所述儀表板橫梁主體2被壓潰變形，也就是說，所述前托件I的強(qiáng)度與剛度要低于所述儀表板橫梁主體2的強(qiáng)度與剛度。因此在所述車輛受到撞擊，尤其是前方或者斜前方的撞擊時(shí)，所述前托件I會(huì)相對(duì)于所述儀表板橫梁主體2首先被壓潰變形，而所述前托件I在壓潰變形的過程中將所述撞擊所產(chǎn)生的沖擊力吸收。使所述儀表板橫梁主體2被撞裂或斷裂的機(jī)率大大降低，從而有效保護(hù)所述車輛內(nèi)乘客的人身安全。
[0057]另一方面，所述前托件I還可以在所述車輛處于非碰撞狀態(tài)下將所述儀表板橫梁主體2與所述前圍鈑金3連接支撐，可以有效保證所述儀表板橫梁主體2與所述前圍鈑金3的正常工作，并提高整體模態(tài)水平。
[0058]在說明書附圖未示出的情況下，進(jìn)一步地，所述前托件I可以是塑性金屬材料制成的前托件。
[0059]可選地，所述前托件I可以是鋁合金前托件或者為鋁制前托件。
[0060]以使得所述前托件I即可以在所述車輛處于非碰撞狀態(tài)下將所述儀表板橫梁主體2與所述前圍鈑金3連接支撐，又可以在所述車輛受到撞擊時(shí)先于所述儀表板橫梁主體2被壓潰變形。
[0061]圖2是所述用于車輛的儀表板橫梁連接結(jié)構(gòu)的另一個(gè)示意性透視圖，結(jié)合圖2進(jìn)行說明，進(jìn)一步地，所述前托件I通過緊固件分別與所述儀表板橫梁主體2以及所述前圍鈑金3可拆卸固定連接。
[0062]可選地，所述緊固件可以是多個(gè)螺栓。
[0063]如此設(shè)置，一方面可以在滿足所述前托件I與所述儀表板橫梁主體2連接支撐需要的前提下，進(jìn)一步減小它們連接部的強(qiáng)度與剛度，從而在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，由于所述前托件I與所述儀表板橫梁主體2采用分體設(shè)計(jì)，即所述前托件I通過緊固件與所述儀表板橫梁主體2可拆卸固定連接，所以，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的所述前托件I與所述儀表板橫梁主體2制為一體的情況，在被壓潰變形的過程中可以吸收更多的沖擊力；另一方面，在生產(chǎn)制造過程中，可以減小鎂鋁合金儀表板橫梁主體的模具尺寸，簡(jiǎn)化模具結(jié)構(gòu)，易于生產(chǎn)，并降低模具成本。
[0064]繼續(xù)結(jié)合圖2進(jìn)行說明，進(jìn)一步地，所述儀表板橫梁主體2可以具有限位阻擋結(jié)構(gòu)5，所述限位阻擋結(jié)構(gòu)5可以用于所述車輛受到撞擊時(shí)限制并阻止所述車輛的制動(dòng)踏板臂4進(jìn)入駕駛艙內(nèi)，所述限位阻擋結(jié)構(gòu)5可以相鄰于所述車輛的制動(dòng)踏板臂4而成形于所述儀表板橫梁主體2處，所述限位阻擋結(jié)構(gòu)5朝向所述制動(dòng)踏板臂4設(shè)置。
[0065]當(dāng)所述車輛受到前側(cè)撞擊時(shí)，由撞擊所產(chǎn)生的沖擊力推動(dòng)所述制動(dòng)踏板臂4向所述車輛的駕駛艙運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，由于所述限位阻擋結(jié)構(gòu)5相鄰所述制動(dòng)踏板臂4并朝向其而成形于所述儀表板橫梁主體2處，使得所述限位阻擋結(jié)構(gòu)5可以阻擋所述制動(dòng)踏板臂4并使其停止移動(dòng)，從而有效阻止所述制動(dòng)踏板臂4進(jìn)入所述駕駛艙，減小其對(duì)駕駛員腿部的安全威脅。
[0066]所述限位阻擋結(jié)構(gòu)具有弧形側(cè)檐，所述弧形側(cè)檐相對(duì)于所述車輛的寬度方向傾斜設(shè)置，所述弧形側(cè)檐用于所述車輛受到撞擊時(shí)限制并引導(dǎo)所述制動(dòng)踏板臂向偏離所述儀表板橫梁主體的方向移動(dòng)。
[0067]由于所述弧形側(cè)檐使得所述制動(dòng)踏板臂可以偏離所述儀表板橫梁移動(dòng)，并且在移動(dòng)的過程中所述弧形側(cè)檐對(duì)所述制動(dòng)踏板臂產(chǎn)生摩擦阻力，從而吸收所述制動(dòng)踏板臂向所述儀表板橫梁移動(dòng)的沖擊力。減少所述制動(dòng)踏板臂對(duì)所述儀表板橫梁的破壞。
[0068]繼續(xù)結(jié)合圖2進(jìn)行說明，進(jìn)一步地，所述儀表板橫梁主體2與所述限位阻擋結(jié)構(gòu)5可以是鎂鋁合金經(jīng)過一體壓鑄成型制成。
[0069]首先，由于鎂鋁合金具有較高的強(qiáng)度與剛度，因此可以有效阻擋所述制動(dòng)踏板臂4進(jìn)入所述駕駛艙。其次，所述儀表板橫梁主體2與所述限位阻擋結(jié)構(gòu)5經(jīng)過一體壓鑄成型制成，也就是說所述儀表板橫梁主體2與所述限位阻擋結(jié)構(gòu)5合體設(shè)計(jì)，從而增加了它們的連接強(qiáng)度。進(jìn)一步提高了阻擋所述制動(dòng)踏板臂4的能力。再次，所述儀表板橫梁主體2與所述限位阻擋結(jié)構(gòu)5—體壓鑄成型便于制造。
[0070]至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發(fā)明的多個(gè)示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本發(fā)明公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本發(fā)明原理的許多其他變型或修改。因此，本發(fā)明的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車輛的儀表板橫梁連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 儀表板橫梁主體，用于支撐所述車輛的儀表板系統(tǒng)部件； 前圍鈑金，在朝向車頭的方向上布置于所述儀表板橫梁主體的前方；以及 前托件，用于所述車輛受到撞擊時(shí)阻止所述儀表板橫梁主體被撞裂或斷裂，所述前托件將所述儀表板橫梁主體與所述前圍鈑金連接支撐，并能夠在所述車輛受到撞擊時(shí)先于所述儀表板橫梁主體被壓潰變形。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儀表板橫梁連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前托件為塑性金屬材料制成的前托件； 可選地，所述前托件為鋁合金前托件或者為鋁制前托件，所述前托件通過緊固件分別與所述儀表板橫梁主體以及所述前圍鈑金可拆卸固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的儀表板橫梁連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述儀表板橫梁主體具有限位阻擋結(jié)構(gòu)，用于所述車輛受到撞擊時(shí)限制并阻止所述車輛的制動(dòng)踏板臂進(jìn)入駕駛艙內(nèi)，所述限位阻擋結(jié)構(gòu)相鄰于所述車輛的制動(dòng)踏板臂而成形于所述儀表板橫梁主體處，所述限位阻擋結(jié)構(gòu)朝向所述制動(dòng)踏板臂設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的儀表板橫梁連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位阻擋結(jié)構(gòu)具有弧形側(cè)檐，所述弧形側(cè)檐相對(duì)于所述車輛的寬度方向傾斜設(shè)置，所述弧形側(cè)檐用于所述車輛受到撞擊時(shí)限制并引導(dǎo)所述制動(dòng)踏板臂向偏離所述儀表板橫梁主體的方向移動(dòng)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的儀表板橫梁連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述儀表板橫梁主體與所述限位阻擋結(jié)構(gòu)為鎂鋁合金經(jīng)過一體壓鑄成型制成。6.—種車輛，包括:傳動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)以及動(dòng)力系統(tǒng)，所述傳動(dòng)系統(tǒng)與所述動(dòng)力系統(tǒng)相連接，所述控制系統(tǒng)控制所述傳動(dòng)系統(tǒng)與所述動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛還包括安裝于所述車輛前部的儀表板橫梁連接結(jié)構(gòu)，所述儀表板橫梁連接結(jié)構(gòu)包括: 儀表板橫梁主體，用于支撐所述車輛的儀表板系統(tǒng)部件； 前圍鈑金，在朝向車頭的方向上布置于所述儀表板橫梁主體的前方；以及 前托件，用于所述車輛受到撞擊時(shí)阻止所述儀表板橫梁主體被撞裂或斷裂，所述前托件將所述儀表板橫梁主體與所述前圍鈑金連接支撐，并能夠在所述車輛受到撞擊時(shí)先于所述儀表板橫梁主體被壓潰變形。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，所述前托件為塑性金屬材料制成的前托件； 可選地，所述前托件為鋁合金前托件或者為鋁制前托件，所述前托件通過緊固件分別與所述儀表板橫梁主體以及所述前圍鈑金可拆卸固定連接。8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的車輛，其特征在于，所述儀表板橫梁主體具有限位阻擋結(jié)構(gòu)，用于所述車輛受到撞擊時(shí)限制并阻止所述車輛的制動(dòng)踏板臂進(jìn)入駕駛艙內(nèi)，所述限位阻擋結(jié)構(gòu)相鄰于所述車輛的制動(dòng)踏板臂而成形于所述儀表板橫梁主體處，所述限位阻擋結(jié)構(gòu)朝向所述制動(dòng)踏板臂設(shè)置。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述限位阻擋結(jié)構(gòu)具有弧形側(cè)檐，所述弧形側(cè)檐相對(duì)于所述車輛的寬度方向傾斜設(shè)置，所述弧形側(cè)檐用于所述車輛受到撞擊時(shí)限制并引導(dǎo)所述制動(dòng)踏板臂向偏離所述儀表板橫梁主體的方向移動(dòng)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于，所述儀表板橫梁主體與所述限位阻擋結(jié) 構(gòu)為鎂鋁合金經(jīng)過一體壓鑄成型制成。
【文檔編號(hào)】B62D25/14GK106080799SQ201610599947
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年7月26日 公開號(hào)201610599947.8, CN 106080799 A, CN 106080799A, CN 201610599947, CN-A-106080799, CN106080799 A, CN106080799A, CN201610599947, CN201610599947.8
【發(fā)明人】王世剛, 邱德平
【申請(qǐng)人】浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司