專利名稱：汽車的中心立柱組裝件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在汽車車體的前門和后門之間連接車頂和車底盤的車體中心立柱組裝件。
在

圖1所示的一般汽車中，分別沿車的長度方向配置于車體左右的多個車體立柱組裝件1將距車底盤一定高度的車頂2予以保持，并安裝固定設(shè)于這些車體立柱組裝件之間的車門3、4。
圖2表示這樣的車體立柱組裝件中，在前門3和后門4之間將車頂和車底盤連接的車體中心立柱組裝件的一例。
如圖所示，該車體中心立柱組裝件包括內(nèi)部及外部板16、12以及加強板14。所述的外部板12和內(nèi)部板16相互接合以限定出一個密閉空間，且將車頂和底盤連接起來，而加強板14則設(shè)置于內(nèi)外部板16、12之間形成的密閉空間中，用于加強剛性。
外部板12在其上、下部和車體的側(cè)架形成為一體。所以，外部板12的上部13按照上側(cè)側(cè)架24的形狀形成于外側(cè)上方為凸的形狀。而且，外部板12的上部凸緣與車頂板32的凸緣的底面接合。
內(nèi)部板16從車頂撐件36的一側(cè)面向底盤延伸，所述的車頂撐件36在車頂板32的下側(cè)和上側(cè)側(cè)架34相對以形成一密閉空間。該內(nèi)部板16和外部板12一起限定密閉空間。
加強板14設(shè)置于由內(nèi)部板16和外部板12限定的密閉空間內(nèi)，用以加強車體中心立柱組裝件對外力的剛性。
此外，用于固定安全帶的固緊件的固緊件板19設(shè)置于內(nèi)部板16和加強板14之間的上部側(cè)。
在這樣的車體中心立柱組裝件中，因沖撞而引起的、施加于車體中心立柱組裝件上的外力由設(shè)置于內(nèi)、外部板16、12間的密閉空間內(nèi)的加強板14所吸收。
但是，和搭乘者的身體的其它部位相比，其頭部受傷時，不僅傷勢重而且不易康復(fù)。因此，對車體中心立柱組裝件的上部在剛性上要求其特別好，以不因側(cè)面沖撞而對搭乘者的頭部產(chǎn)生影響。
但是，實際上，僅在加強板14的上部形成臺階部15來增大車體中心立柱組裝件上部的剛性，在側(cè)面產(chǎn)生沖撞時，車體中心立柱組裝件發(fā)生變形，不能保護搭乘者的頭部。
所以，本發(fā)明的目的在于提供一種增大了剛性的車體中心立柱組裝件，使之具有這樣的剛性，即，在側(cè)面發(fā)生沖撞時，不會對搭乘者的頭部產(chǎn)生影響。
根據(jù)本發(fā)明的汽車的車體中心立柱組裝件，用于在汽車的前門和后門之間連接車頂和底盤，包括外部板，該外部板從車頂板的凸緣底面向底盤延伸，并具有向外側(cè)上部形成為凸形的形狀，且形成為沿車頂?shù)膫?cè)部設(shè)置的側(cè)架的一部分；加強板，從上述外部板的上部凸緣底面向底盤延伸，并和上述外部板相隔開，且具有朝上述架部形成為臺階的臺階部；內(nèi)部板，該內(nèi)部板從車頂撐板的一側(cè)面向著底盤延伸，并且和上述外部板形成密閉空間地相連接，所述的車頂撐板通過上述加強板上部的凸緣接合于側(cè)架；上部加強部件，該上部加強部件從上述加強板的上部凸緣沿上述加強板的內(nèi)表面延伸且和上述加強部件一起形成封閉斷面。
通過設(shè)置和加強板的臺階部一起形成封閉空間的上部加強部件，可以進一步提高車體中心立柱組裝件的剛性。
下面結(jié)合圖說明本發(fā)明的實施例。其中，圖1是一般汽車的立體圖。
圖2是沿圖1中的Ⅱ-Ⅱ線剖面圖，表示現(xiàn)有技術(shù)中的中心立柱組裝件的上部。
圖3是表示本發(fā)明一實施例的車體中心立柱的組裝件上部的剖面圖。
圖4是分解圖3所示的本發(fā)明車體中心立柱組裝件上部的立體圖。
圖3和圖4表示了本發(fā)明-實施例的車體中心立柱組裝件的上部。
如圖所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的車體中心立柱組裝件20包括內(nèi)、外部板26和22，加強板24及上部加強件28。
內(nèi)部板26和外部板22相互結(jié)合，限定出一密閉空間，并連接車體頂和底盤。
外部板22的上部凸緣和車頂板32的凸緣底面接合，外部板22朝底盤向下方延伸，該外部板22和側(cè)架34形成為一體，其上、下部成為各側(cè)架34的一部分。成為上側(cè)側(cè)架34一部分的外部板22的框架部23合著上側(cè)架34的形狀形成為向外側(cè)上方為凸的形狀。
車頂板32下側(cè)設(shè)置車頂撐板36，該撐板36和上側(cè)架34一起限定密閉空間。內(nèi)部板26從該車頂撐板36的一側(cè)面向底盤延伸。該內(nèi)部板26和外部板22一起限定密閉空間。
加強板24設(shè)置于內(nèi)部板26和外部板22限定的密閉空間，其上部凸緣位于外部板22的上部凸緣和車頂撐板36的上部凸緣之間。加強板24于其上部具有臺階部25，該臺階部朝著外部板22的框架部23形成。內(nèi)部板26和加強板24具有其上部凸緣沿車體長度方向延伸的大致呈T字形的形狀，這是為了加強其接合部的接合強度。
用于固定安全帶緊固件的緊固件板29設(shè)置于內(nèi)部板26和加強板24之間的上部一側(cè)。
而且，上部加強部件28沿加強板24延伸，其起點為加強板24上部凸緣的底面，其終點為固定于加強板24上的緊固件板29，該上部加強部件28和加強板24的臺階部25一起形成一封閉斷面。上部加強部件28的上部凸緣的寬度方向具有沿車體長度方向延伸的大致呈T字形的形狀，和內(nèi)部板26及加強板24同樣地增大其上部的接合強度。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的汽車的車體中心立柱組裝件進一步包括和加強板的臺階部一起形成封閉斷面的上部加強部件。從而，在側(cè)面沖撞時，使有可能影響搭乘者頭部的車體中心立柱組裝件的上部剛性進一步提高。
以上，根據(jù)本發(fā)明實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，但本發(fā)明不限于實施例，本發(fā)明技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以在不偏離本發(fā)明的思想和精神的范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明進行修改。
權(quán)利要求
1．一種汽車的車體中心立柱組裝件，用于在汽車的前門和后門之間連接車頂和底盤，包括外部板，該外部板從車頂板的凸緣底面向底盤延伸，并具有向外側(cè)上部形成為凸形的形狀，且形成為沿車頂?shù)膫?cè)部設(shè)置的側(cè)架的一部分；加強板，從上述外部板的上部凸緣底面向底盤延伸，并和上述外部板相隔開，且具有朝上述架部形成為臺階的臺階部；內(nèi)部板，該內(nèi)部板從車頂撐板的一側(cè)面向著底盤延伸，并且和上述外部板形成密閉空間地相連接，所述的車頂撐板通過上述加強板上部的凸緣接合于側(cè)架；上部加強部件，該上部加強部件從上述加強板的上部凸緣沿上述加強板的內(nèi)表面延伸且和上述加強部件一起形成封閉斷面。
全文摘要
本發(fā)明提供一種設(shè)于前門和后門之間的連接車頂和底盤的車體中心主柱組裝件,用于在汽車的前門和后門之間連接車頂和底盤,包括外部板,該外部板從車頂板的凸緣底面向底盤延伸,并具有向外側(cè)上部形成為凸形的形狀,且形成為沿車頂?shù)膫?cè)部設(shè)置的側(cè)架的一部分;加強板,從上述外部板的上部凸緣底面向底盤延伸,并和上述外部板相隔開,且具有朝上述架部形成為臺階的臺階部;內(nèi)部板,該內(nèi)部板從車頂撐板的一側(cè)面向著底盤延伸,并且和上述外部板形成密閉空間地相連接,所述的車頂撐板通過上述加強板上部的凸緣接合于側(cè)架;上部加強部件,該上部加強部件從上述加強板的上部凸緣沿上述加強板的內(nèi)表面延伸且和上述加強部件一起形成封閉斷面。
文檔編號B62D25/02GK1300691SQ0013556
公開日2001年6月27日 申請日期2000年12月13日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月13日
發(fā)明者孫伯洛 申請人:起亞自動車株式會社