專利名稱：自行車制動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明總體上涉及帶有一對制動臂的自行車制動裝置，制動瓦連接在制動臂上。更具體說，本發(fā)明涉及用于制動瓦的連接部分的蓋板或擋板，該制動瓦連接于自行車制動裝置的制動臂上。
騎自行車正變成日益普及的娛樂形式以及一種交通工具。而且，騎自行車正變成一種很普及的競賽運動。不論自行車是用于娛樂、交通工具還是競賽，自行車工業(yè)正不斷地改善它們的零部件。特別是，自行車零部件正變得越來越輕和便宜，而仍保持高水平的性能。而且，自行車零部件正不斷地被設計以更為耐用和美觀。過去數年中被廣泛地被重新設計的一個特殊零部件是自行車的制動裝置。
最普通類型的自行車制動裝置通常具有一對制動臂，制動瓦連接于該制動臂上。制動裝置的制動臂通常各具有一個槽，用于將一個帶有制動墊的制動瓦連接于其上。更具體說，該槽容納一個固定螺栓，該固定螺栓通過一螺母和幾個墊圈被固定在制動臂上。通常，連接開孔是一細長槽，以允許調整。該固定螺栓，墊圈和螺母通常暴露于環(huán)境中。所以，由于暴露于雨水，水或其他污物中，制動瓦連接部分易于被污染和侵蝕。這就使得難以從制動臂上拆卸制動瓦。而且，這種連接常常導致制動裝置的外面不美觀。
有鑒于此，目前需要一種能克服現有技術中上述問題的自行車制動裝置。本發(fā)明解決了現有技術中的這一需求以及其他需求，業(yè)內人士從本說明書中可明顯看出這一點。
本發(fā)明的一個目的是提供一種自行車制動裝置，其中制動瓦以隱藏的方式連接于制動臂。
本發(fā)明的另一目的是提供一種自行車制動裝置，其中制動瓦被連接在制動臂上以提供一美觀的外表。
本發(fā)明的還一目的是提供一種自行車制動裝置，其制造成本低，但仍可為制動瓦的連接部分提供增強的保護。
通過提供一種自行車制動裝置用的制動臂可基本上達到上述目的，該制動臂包括一制動臂主體，其具有一連接開孔和一位于所述連接開孔附近的緊固件槽；和一可分離地連接于所述制動臂主體的蓋板，以覆蓋所述緊固件槽。
通過提供一種自行車制動裝置可進一步達到上述目的，該制動裝置包括一第一制動臂主體，一第一蓋板，一第二制動臂主體和一第二蓋板。第一制動臂主體具有一第一連接開孔和一位于第一連接開孔附近的第一緊固件槽?？稍O置一擋板以覆蓋制動臂主體的連接開孔。
第一蓋板可分離地連接于第一制動臂主體，以覆蓋第一緊固件槽。第二制動臂主體具有一第二連接開孔和一位于第二連接開孔附近的第二緊固件槽。第二制動臂主體適于可操作地連接于第一制動臂主體，以便在一釋放位置和一制動位置之間移動第一和第二制動臂主體。第二蓋板可分離地連接于第二制動臂主體的，以覆蓋所述第二緊固件槽。亦可設置第一和第二擋板以覆蓋制動臂主體的連接開孔。
蓋板可以各種方式連接于制動臂主體。根據本發(fā)明的一個方面，蓋板可完全地與制動臂主體分離。根據本發(fā)明的另一方面，蓋板可部分地與制動臂主體分離。
業(yè)內人士從下面的詳細說明中可更明顯地看出本發(fā)明的這些和其他目的，特征，方面和優(yōu)點，以下說明結合附圖公開了本發(fā)明的優(yōu)選現在參照構成原始公開一部分的附圖

圖1是一傳統(tǒng)自行車的局部側視圖，采用了根據本發(fā)明第一實施例的自行車制動裝置；圖2是自行車車架的局部前視圖，根據本發(fā)明第一實施例的制動裝置連接于其上；圖3是自行車車架和制動裝置的局部側視圖，出于說明目的其中一個制動臂的一部分被剖開；圖4是根據本發(fā)明第一實施例的制動裝置的前透視圖；圖5是圖2-4所示制動裝置的前視圖，出于說明目的某些部分被剖開；圖6是根據本發(fā)明第一實施例的圖2-5所示制動裝置的后視圖；圖7是一分解透視圖，示出了根據本發(fā)明第一實施例的圖2-6所示制動裝置的左制動臂；圖8是一分解透視圖，示出了根據本發(fā)明第一實施例的圖2-6所示制動裝置的右制動臂；
圖9是一外側視圖，示出了圖2-6所示制動裝置的左制動臂，其中蓋板和擋板被取下；圖10是一前視圖，示出了圖9所示的左制動臂，其中蓋板和擋板被取下；圖11是一內側視圖，示出了圖9和10所示的左制動臂，其中蓋板和擋板被取下；圖12是一后視圖，示出了圖9-11所示的左制動臂，其中蓋板和擋板被取下；圖13是一縱向剖視圖，示出了圖9-12所示的左制動臂，其中蓋板和擋板被取下；圖14是一內側視圖，示出了根據本發(fā)明第一實施例的圖2-6所示制動裝置的右制動臂，其中蓋板和擋板被取下；圖15是一前視圖，示出了圖14所示的右制動臂，其中蓋板和擋板被取下；圖16是一外側視圖，示出了圖14和15所示的右制動臂，其中蓋板和擋板被取下；圖17是一后視圖，示出了圖14-16所示的右制動臂，其中蓋板和擋板被取下；圖18是一局部縱向剖視圖，示出了圖14-17所示的右制動臂，其中蓋板和擋板被取下；圖19是一后側視圖，示出了圖2-6所示制動裝置的左制動臂用的左蓋板；圖20是一外側視圖，示出了圖2-6所示制動裝置的左制動臂用的在圖19中所示的左蓋板；圖21是一前側視圖，示出了圖2-6所示制動裝置的左制動臂用的在圖19和20中所示的左蓋板；圖22是一內側視圖，示出了圖2-6所示制動裝置的左制動臂用的在圖19-21中所示的左蓋板；圖23是一俯視圖，示出了圖2-6所示制動裝置的左制動臂用的在圖19-22中所示的左蓋板；圖24是一縱向剖視圖，示出了圖2-6所示制動裝置的左制動臂用的在圖19-23中所示的左蓋板；
圖25是根據本發(fā)明第二實施例的制動裝置的前視圖；圖26是根據本發(fā)明第二實施例的在圖25中示出的右制動臂的外側視圖；圖27是根據本發(fā)明第二實施例的在圖25和26中示出的右制動臂的前視圖，其中蓋板轉動到打開位置；和圖28是根據本發(fā)明第二實施例的在圖25-27中示出的右制動臂的前視圖，其中蓋板轉動到打開位置，并且出于說明目的某些部分被剖開。
首先參照圖1-4，所示的傳統(tǒng)自行車10的前部具有一根據本發(fā)明的自行車制動裝置12。自行車及其各種部件在該領域是周知的，因此除了涉及根據本發(fā)明的制動裝置12的自行車10的部件之外，將不再詳細討論或說明自行車10及其各種部件。換句話說，這里僅詳細討論和說明自行車制動裝置12。而且，由于大多數自行車制動裝置對業(yè)內人士是眾所周知的，所以將僅在理解本發(fā)明所需的程度上討論和說明制動裝置12。
制動裝置12被表示為以較為傳統(tǒng)的方式連接在自行車10的前叉14上。當然，業(yè)內人士從本說明書中可明顯看出可以根據需要和/或要求將制動裝置12連接在自行車10的后叉或其他部分上。如圖2和4-6所示，制動裝置12是一懸臂式制動裝置。當然，業(yè)內人士從本說明書中可明顯看出本發(fā)明可適用于其他類型的制動裝置。
制動裝置12可動地連接在自行車10的前叉14上，使得其可在一釋放位置和一制動位置之間移動。最好，制動裝置12可擺動地連接在安裝柱16a和16b上，如下所述。在釋放位置，制動裝置12不與輪圈20嚙合，使得車輪18可自由地轉動。在制動位置，使制動裝置12擺動以便夾住車輪18的輪圈20，從而阻止車輪18轉動。具體說，騎車者將操作制動操作裝置22，裝置22然后拉動纜索24，以使得制動裝置12以傳統(tǒng)方式與車輪18的輪圈20嚙合。
制動裝置12具有第一和第二制動臂30a和30b，它們在其下端處可擺動地連接在前叉14上并在其上端處連接于纜索24。通常，制動臂30a與制動臂30b成鏡像，除了纜索24與它們連接的方式。
制動臂30a有一制動臂主體34a，一制動瓦36a，一蓋板38a，和一擋板40a。類似地，制動臂30b有一制動臂主體34b，一制動瓦36b，一蓋板38b，和一擋板40b。如下面將更為詳細解釋的，制動臂主體34a和34b的上端由一連桿42和纜索24的一端相互連接，使得制動臂主體34a和34b可以傳統(tǒng)方式一起擺動。
制動臂主體34a和34b是可擺動地安裝在自行車10的前叉14上的懸臂，以便在一釋放位置和一制動位置之間移動。更具體說，制動臂主體34a有一下樞軸端或安裝部段50a，一中間制動瓦連接部段52a，和一上纜索連接端54a。類似地，制動臂主體34b有一下樞軸端或安裝部段50b，一中間制動瓦連接部段52b，和一上纜索連接端54b。制動臂主體34a和34a的結構是較為傳統(tǒng)的，除了中間制動瓦連接部段52a和52b之外。所以，為了理解本發(fā)明，這里將只是簡要地描述制動臂主體34a和34b的其余部分。
現在轉向圖7和9-13，這里首先討論左制動臂主體34a。制動臂主體34a的樞軸端50a有一樞軸孔60a，一偏置機構62a連接在其內。一螺紋緊固件或螺釘64a伸入樞軸孔60a并擰入安裝柱16a的內螺紋孔，以便可擺動地將制動臂主體34a連接于前叉14。
偏置機構62a有一銷66a，它容納在前叉14的安裝柱16a的基部處的一個孔68a內。這樣，偏置機構62a通常繞樞軸緊固件64a施加一轉動力，使得制動臂主體34a通常被向外偏置到釋放位置。在現有技術中，偏置機構62a是眾所周知的，所以這里將不再詳細討論或說明偏置機構62a。
制動臂主體34a的上端54a有一接納緊固件72a的孔70a，用以將連桿42的一端可擺動地連接于其上。連桿42的另一端可操作地連接于環(huán)繞制動纜索24的內鋼絲24a的套筒42a。這樣，緊固件72a和連桿42形成一纜索連接件。
現在轉向制動臂主體34a的中間制動瓦連接部段52a，在制動臂主體34a的中間制動瓦連接部段52a上形成有一連接開孔或槽80a，用以將制動瓦36a連接于其上。中間制動瓦連接部段52a還有一緊固件槽82a，該槽被設計成容納制動瓦36a的連接部分。緊固件槽82a的內部有連接開孔或槽80a，而緊固件槽80a的外部有一寬的開口84a。當蓋板38a和擋板40b連接在制動臂主體34a上時，緊固件槽82a被完全地封閉。換句話說，當蓋板38a和擋板40b被連接于制動臂主體34a上時，緊固件槽82a變成一封閉的空腔。
現在轉向圖14-18，現在將討論由制動臂主體34b。制動臂主體34b的樞軸端50b有一樞軸孔60b，一偏置機構62b連接在其內。一螺紋緊固件或螺釘64b伸入樞軸孔60b并擰入帶有一內螺紋孔的安裝柱16b，以便可擺動地將制動臂主體34b連接于前叉14。
偏置機構62b有一銷66b，它容納在前叉14的安裝柱16b的基部處的一個孔68b內。這樣，偏置機構62b通常繞樞軸緊固件64b施加一轉動力，使得制動臂主體34b通常被向外偏置到釋放位置。在現有技術中，偏置機構62b是眾所周知的，所以這里將不再詳細討論或說明偏置機構62b。
制動臂主體34b的上端54b有一接納帶墊圈74b的緊固螺釘72b的孔70b，用以將制動纜索24的內鋼絲24a連接于其上。
再參照圖7，制動瓦36a有一制動瓦支承或連接部分86a，一制動墊88a可拆卸地支承在其一側上，一固定螺栓或螺柱90a從另一側伸出。固定螺栓90a在其上有一組墊圈92a和一螺母94a，用以通過制動臂主體34a的連接開孔80a將連接部分86a連接在制動臂主體34a上。連接開孔80a是一細長槽，具有一個與制動臂34a的縱軸線大體平行延伸的縱軸線。因此，制動瓦36a在連接開孔80a內可相對于制動臂主體34a垂直地調整。
當制動瓦36a連接于制動臂主體34a上時，連接部分86a和其中兩個墊圈92a被設置在制動臂主體34a的內側，而其他墊圈92a和連接螺母94a則被設置在制動臂主體34a的另一側。當將蓋板38a和擋板40a連接在制動臂主體34a上時，固定螺栓90a的螺紋部分和其中兩個墊圈92a以及連接螺母94a被完全地封閉在緊固件槽82a內。
再參照圖8，制動瓦36b有一制動瓦支承或連接部分86b，一制動墊88b可拆卸地支承在其一側上，一固定螺栓或螺柱90b從另一側伸出。固定螺栓90b在其上有一組墊圈92b和一螺母94b，用以通過制動臂主體34b的連接開孔80b將連接部分86b連接在制動臂主體34b上。連接開孔80b是一細長槽，具有一個與制動臂34b的縱軸線大體平行延伸的縱軸線。因此，制動瓦36b在連接開孔80b內可相對于制動臂主體34b垂直地調整。
當制動瓦36b連接于制動臂主體34b上時，連接部分86b和其中兩個墊圈92b被設置在制動臂主體34b的內側，而其他墊圈92b和連接螺母94b則被設置在制動臂主體34b的另一側。當將蓋板38b和擋板40b連接在制動臂主體34b上時，固定螺栓90b的螺紋部分和其中兩個墊圈92b以及連接螺母94b被完全地封閉在緊固件槽82b內。
現在轉向圖19-24，其中詳細示出了左蓋板38a。在所示實施例中，蓋板38a和蓋板38b成鏡像。這樣，這里將不再詳細說明蓋板38b。當然，如果需要和/或要求，蓋板38a和38b的形狀可以相互不同。如上所述，蓋板38a和38b可拆卸地連接于制動臂主體34a和34b，以覆蓋緊固件槽82a和82b與連接開孔80a和80b相對的開口84a和84b。因此，蓋板38a和38b將固定螺栓90a和90b的螺紋，外面一對墊圈92a和92b以及螺母94a和94b隱藏在其內。這就防止了污物如臟物和水等侵入或損壞固定螺栓90a和90b的螺紋以及螺母94a和94b。
蓋板38a和38b最好是U形件，其外表面與制動臂主體34a和34b的周圍的外表面大體平齊，以便在制動臂主體34a和34b以及蓋板38a和38b之間提供一平滑和美觀的外表。換句話說，制動臂主體34a和34b以及蓋板38a和38b的外表面在它們交會處是大體相互平齊的。
在該實施例中，如圖7和8所示，蓋板38a和38b通過緊固件或螺釘96a和96b連接在制動臂主體34a和34b上。更具體說，蓋板38a和38b在其上端設有孔98a和98b，在其下端設有凸起100a和100b。凸起100a和100b分別被容納在凹槽或凹口102a和102b內，該凹槽形成在制動臂主體34a和34b上。螺釘96a和96b分別通過螺紋接納在制動臂主體34a和34b的螺孔104a和104b內。凸起100a和100b和凹槽102a和102b最好被設置成在蓋板38a和38b安裝在制動臂主體34a和34b上之后能夠隱藏凸起100a和100b以及凹槽102a和102b。
在所示實施例中，蓋板38a和38b具有一側部段106a或106b，一前部段108a或108b和一后部段110a或110b，當在圖7和8中觀察時，它們被設置成形成大體U形的蓋板38a和38b。當然，業(yè)內人士從本說明書中可明顯看出蓋板38a和38b和制動臂主體34a和34b可具有其他構形以實現本發(fā)明?，F行設計的好處上可將一工具容易地插在螺母94a和94b上然后轉動。
擋板40a和40b大體是一板狀的零件，各有一單孔111a和111b，其直徑大體等于或略大于固定螺栓90a和90b的直徑。擋板40a和40b被設置成覆蓋制動臂主體34a和34b的連接開孔80a和80b以防止污物進入制動臂主體34a和34b以及蓋板38a和38b之間形成的中空區(qū)域?？?11a和111b最好偏離擋板40a和40b的一個邊緣，這樣當垂直地調整制動瓦36a和36b時，擋板40a和40b可以隨著制動瓦36a和36b垂直地移動，而仍覆蓋連接開孔80a和80b。更具體說，通過使孔111a和111b偏離擋板40a和40b的中心，蓋板40a和40b可被倒轉180°，使得當固定螺栓90a和90b處在上端時，連接開孔80a和80b的下部仍被覆蓋。同樣，當制動瓦36a和36b及其固定螺栓90a和90b處在連接開孔80a和80b的下端時，使擋板40a和40b倒轉，使得連接開孔80a和80b的上端被覆蓋。
在操作中，當騎車者操作制動操作裝置的制動桿時，就在纜索24的外殼24b和套筒42a內拉動了纜索24的內鋼絲24a，使得制動臂主體34a和34b的上部被向內拉。隨后，就使制動瓦36a和36b上的摩擦墊88a和88b壓靠在輪圈20的側面上，這樣完成了制動作用。一旦騎車者釋放制動操作裝置22的制動桿，就使纜索24的內鋼絲24a放松，這樣制動臂主體34a和34b內的偏置機構62a和62b的螺旋彈簧就使得制動臂主體34a和34b沿張開方向擺動。結果，制動瓦36a和36b上的摩擦墊88a和88b的頂端就從輪圈20的側面縮回，如此解除了制動作用。
第二實施例現在參照圖25-28，其中示出了根據本發(fā)明第二實施例的制動裝置112。制動裝置112具有第一和第二制動臂130a和130b，它們在其下端處可擺動地連接在自行車車架上并在其上端處連接于制動纜索。通常，制動臂130a與制動臂130b成鏡像，除了纜索與它們連接的方式。
制動臂130a有一制動臂主體134a，一制動瓦136a，一蓋板138a，和一擋板140a。類似地，制動臂130b有一制動臂主體134b，一制動瓦136b，一蓋板138b，和一擋板140b。此第二實施例與第一實施例大體相同。所以，這里將不再詳細討論或說明該實施例。而且，業(yè)內人士從本說明書中可明顯看出對第一實施例的許多部分的描述適用于第二實施例的類似或相同的對應部分。該實施例與第一實施例的基本區(qū)別在于蓋板138a和138b與制動臂主體134a和134b的連接方式。
在第二實施例中，蓋板138a在其上端通過一樞銷139a被可擺動地或鉸接地連接于制動臂主體134a并在其下端則通過一螺紋緊固件或螺釘141a可分離地連接于制動臂主體134a，該螺釘容納在制動臂主體134a的一螺孔143a內。類似地，蓋板138b在其上端通過一樞銷139b被可擺動地或鉸接地連接于制動臂主體134b并在其下端則通過一螺紋緊固件或螺釘141b可分離地連接于制動臂主體134b，該螺釘容納在制動臂主體134b的一螺孔143b內。
盡管僅選擇了數個實施例來說明本發(fā)明，業(yè)內人士從本說明書中可明顯看出可作出各種改動或改變而不偏離后附權利要求書所限定的本發(fā)明的范圍。而且，根據本發(fā)明的實施例的上述描述只是出于說明目的，而非為了限制由后附權利要求書及其等同物所限定的本發(fā)明。
權利要求
1．自行車制動裝置用的制動臂，所述制動臂包括一制動臂主體，具有一連接開孔和一位于所述連接開孔附近的緊固件槽；和一可分離地連接于所述制動臂主體的蓋板，以覆蓋所述緊固件槽。
2．如權利要求1所述的自行車制動裝置用的制動臂，其中所述蓋板通過一螺釘可分離地連接于所述制動臂主體。
3．如權利要求2所述的自行車制動裝置用的制動臂，其中所述蓋板包括一凸起，該凸起與所述制動臂主體上的一個孔嚙合。
4．如權利要求2所述的自行車制動裝置用的制動臂，其中所述蓋板可擺動地連接于所述制動臂主體。
5．如權利要求1所述的自行車制動裝置用的制動臂，其中所述制動臂主體是一懸臂，具有一帶安裝部段的樞軸端和一帶纜索連接件的纜索連接端。
6．如權利要求5所述的自行車制動裝置用的制動臂，其中所述纜索連接件包括一連桿。
7．如權利要求5所述的自行車制動裝置用的制動臂，其中所述纜索連接件包括一螺紋緊固件。
8．如權利要求1所述的自行車制動裝置用的制動臂，還包括一制動瓦，具有一連接部分，該連接部分帶有一延伸穿過所述制動臂主體的所述連接開孔的固定螺栓，所述固定螺栓的一部分被隱藏在所述緊固件槽之內。
9．如權利要求1所述的自行車制動裝置用的制動臂，其中所述連接開孔是一細長槽。
10．如權利要求9所述的自行車制動裝置用的制動臂，還包括一帶有孔的擋板，可滑動地覆蓋所述連接開孔。
11．如權利要求10所述的自行車制動裝置用的制動臂，其中所述擋板的所述孔朝所述擋板的一邊緣偏離所述擋板的中點。
12．如權利要求1所述的自行車制動裝置用的制動臂，其中所述蓋板有一側部段，一前部段沿所述側部段的一個邊緣延伸，一后部段沿所述側部段的另一邊緣延伸，以形成一U形的斷面。
13．如權利要求1所述的自行車制動裝置用的制動臂，其中所述蓋板的第一端可擺動地連接于所述制動臂主體，第二端則通過一緊固件可分離地連接于所述制動臂主體。
14．一自行車制動裝置，包括一第一制動臂主體，具有一第一連接開孔和一位于所述第一連接開孔附近的第一緊固件槽；和一可分離地連接于所述第一制動臂主體的第一蓋板，以覆蓋所述第一緊固件槽；一第二制動臂主體，具有一第二連接開孔和一位于所述第二連接開孔附近的第二緊固件槽，所述第二制動臂主體適于可操作地連接于所述第一制動臂主體，以便在一釋放位置和一制動位置之間移動所述第一和第二制動臂主體；和一可分離地連接于所述第二制動臂主體的第二蓋板，以覆蓋所述第二緊固件槽。
15．如權利要求14所述的自行車制動裝置，其中所述第一蓋板通過一第一螺釘可分離地連接于所述第一制動臂主體，并且所述第二蓋板通過一第二螺釘可分離地連接于所述第二制動臂主體
16．如權利要求15所述的自行車制動裝置，其中所述第一蓋板包括一第一凸起，該第一凸起與所述第一制動臂主體上的一第一孔嚙合，并且所述第二蓋板包括一第二凸起，該第二凸起與所述第二制動臂主體上的一第二孔嚙合。
17．如權利要求15所述的自行車制動裝置，其中所述第一蓋板可擺動地連接于所述第一制動臂主體，并且所述第二蓋板可擺動地連接于所述第二制動臂主體。
18．如權利要求14所述的自行車制動裝置，其中所述第一制動臂主體是一懸臂，具有一帶第一安裝部段的第一樞軸端和一帶第一纜索連接件的第一纜索連接端，并且所述第二制動臂主體是一懸臂，具有一帶第二安裝部段的第二樞軸端和一帶第二纜索連接件的第二纜索連接端。
19．如權利要求18所述的自行車制動裝置，其中所述第一纜索連接件包括一連桿，并且所述第二纜索連接件包括一螺紋緊固件。
20．如權利要求14所述的自行車制動裝置，還包括一第一制動瓦，具有一第一連接部分，該第一連接部分帶有一延伸穿過所述第一制動臂主體的所述第一連接開孔的第一固定螺栓，所述第一固定螺栓的一部分被隱藏在所述第一緊固件槽之內，和一第二制動瓦，具有一第二連接部分，該第二連接部分帶有一延伸穿過所述第二制動臂主體的所述第二連接開孔的第二固定螺栓，所述第二固定螺栓的一部分被隱藏在所述第二緊固件槽之內。
21．如權利要求14所述的自行車制動裝置，其中所述第一和第二連接開孔是一細長槽。
22．如權利要求21所述的自行車制動裝置，還包括一帶有第一孔的第一擋板，可滑動地覆蓋所述第一連接開孔，和一帶有第二孔的第二擋板，可滑動地覆蓋所述第二連接開孔。
23．如權利要求22所述的自行車制動裝置，其中所述第一擋板的所述第一孔朝所述第一擋板的一邊緣偏離所述第一擋板的中點，并且所述第二擋板的所述第二孔朝所述第二擋板的一邊緣偏離所述第二擋板的中點。
24．如權利要求14所述的自行車制動裝置，其中各所述第一和第二蓋板有一側部段，一前部段沿所述側部段的一個邊緣延伸，一后部段沿所述側部段的另一邊緣延伸，以形成一U形的斷面。
25．如權利要求14所述的自行車制動裝置，其中所述第一蓋板的第一端可擺動地連接于所述第一制動臂主體，第二端則通過一第一緊固件可分離地連接于所述第一制動臂主體，并且所述第二蓋板的第一端可擺動地連接于所述第二制動臂主體，第二端則通過一第二緊固件可分離地連接于所述第二制動臂主體。
全文摘要
所公開的自行車制動裝置包括第一制動臂主體,第一蓋板,第二制動臂主體和第二蓋板。第一制動臂主體具有一第一連接開孔和一位于第一連接開孔附近的第一緊固件槽。第二制動臂主體具有一第二連接開孔和一位于第二連接開孔附近的第二緊固件槽,第二制動臂主體可操作地連接于第一制動臂主體,以在一釋放位置和一制動位置之間移動第一和第二制動臂主體。第一和第二蓋板可分離地連接于第一和第二制動臂主體,以覆蓋第一和第二緊固件槽。
文檔編號B62L1/00GK1313217SQ0013371
公開日2001年9月19日 申請日期2000年10月30日 優(yōu)先權日2000年3月15日
發(fā)明者狩山修 申請人:株式會社島野