專利名稱：油壓同步平衡剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種油壓同步平衡剎車裝置，特別是指一種使用在機車或是自行車之類輕型車輛使用的剎車裝置。
按，習(xí)用的自行車及機之類的二輪車輛，其剎車系統(tǒng)大多由二組不同的剎車把手，分別控制前后輪的剎車裝置產(chǎn)生動作，因此，常常會有前后輪的剎車裝置動作時間不同的情形。
通常在緊急剎車的狀態(tài)下，如果前輪剎車動作時間早于后輪的時候，會因為前輪的阻力提早產(chǎn)生，而使得車輛的重心向前移動，而造成后車輪的接地力不足，前輪抓地力過緊，產(chǎn)生打滑的現(xiàn)象，而且由于車輛慣性的作用，將會使得機車或自行車的前車身產(chǎn)生向下傾斜的狀態(tài)，因此相當(dāng)容易造成車身不穩(wěn)定，甚至在車身向前翻覆的危險。在下坡路段時，此種情形特別明顯。
而如果在緊急剎車時，后輪剎車的動作時間早于前車輪，則會因為剎車時，因為車身重心向前移動的關(guān)系，而使得后輪接地力不足，因此無法產(chǎn)生足夠的剎車力量，導(dǎo)致剎車效果不佳，而無法在短時間內(nèi)將車子剎住，且會因為后輪與地面摩擦力小于剎車掣動力，而造成車身打滑現(xiàn)象。
由于以上原因，習(xí)用的機車與自行車的剎車裝置在遇到緊急剎車狀況時，并無法穩(wěn)定而順利地發(fā)揮剎車效果，且其緊急剎車時容易發(fā)生車輛翻覆，以及車身打滑的現(xiàn)象，因此增加緊急剎車的危險性。
為了改善習(xí)用機車及自行車的剎車裝置無法同步動作的缺點，市面上一部份的機車采用了具有同時剎車的功能的剎車裝置，然而，這些習(xí)用的同時剎車裝置大多采用油壓回路的設(shè)計，且其油壓回路的構(gòu)造復(fù)雜，因此，僅能夠適用在構(gòu)造較為復(fù)雜的機車使用，而無法應(yīng)用在構(gòu)造簡單的自行車上。且該裝置只能同時剎車，不能同步剎車，而且習(xí)用的油壓同步剎車裝置雖然具有同步剎車的功效，但是其油壓回路的設(shè)計通常將前后輪剎車裝置的油壓回路加以串連，而使得左右剎車把手所產(chǎn)生的壓力，可以平均地傳遞給前后輪的剎車裝置，然而，由于前后輪剎車油壓回路相互連接的結(jié)果，將會使前后剎車油壓回路的其中之一產(chǎn)生破裂或是漏油情形時，連帶地使得另一組油壓剎車的回路失去壓力，而使得前后輪的油壓剎車裝置同時失去動力。
此外，習(xí)用的自行車及一部份機車所使用的剎車裝置采用鋼索傳動，而有部份的自行車使用的鋼索傳動構(gòu)造的剎車裝置，亦設(shè)計成具有前后輪同步剎車的功能。然而，這些習(xí)用的自行車同步剎車裝置的構(gòu)造，大多像采用一個連動裝置同時帶動二條鋼索，然后，借二條鋼索同時驅(qū)動前后輪的剎車裝置，然而，由于鋼索的長度必須精確地調(diào)整，才能夠使得連動裝置動作時，可以同時帶動前后剎車裝置動作，因此，并無法精確地達到同步驅(qū)動前后輪剎車裝置的目的，且其調(diào)整工作相當(dāng)困難，還花費時間。
本發(fā)明的目的在于提供一種油壓同步平衡剎車裝置，可以驅(qū)動機車或自行車的前后輪同步產(chǎn)生剎車動作，以增進剎車掣動效果，及剎車穩(wěn)定性。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種油壓同步平衡剎車裝置，具有平衡的后輪剎車裝置的剎車壓力，且使得前后輪剎車裝置的剎車力量，能夠同步地達到鎖緊車輪狀態(tài)。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的一種油壓同步平衡剎車裝置，包括二驅(qū)動油壓缸及二油壓剎車裝置，其特征在于一壓力平衡裝置連接在該二驅(qū)動油壓缸與該二油壓剎車裝置之間，其具有一本體，該本體內(nèi)部設(shè)置有二相互平行的壓力缸；該二壓力缸的頂端分別具有一入口，可與前述二驅(qū)動油壓缸連接，且其底端與前述二油壓剎車裝置連接；及二主動活塞，其設(shè)置在二壓力缸的上端，且可受該二驅(qū)動油壓缸驅(qū)動；及二被動活塞，其設(shè)置在該二壓力缸的底端，且可受前述主動油壓缸推動；及一連動板，其設(shè)置在該二被動活塞的頂端，且與該二被動活塞固定連接。
更進一步包括一平衡裝置，該平衡裝置包括一缸體，其橫向地設(shè)置在該二壓力缸的底端出口位置，其具有與該二壓力缸的出口連接的二入口；及與前述二油壓剎車裝置連接的二出口；及一平衡柱塞，且水平滑動地設(shè)置在該缸體之中，其中段部份與該缸體密合，而該缸體分隔為左右二壓力室，且該缸體的二個入口與二個出口分隔；及二彈簧，其設(shè)置在該平衡柱塞的二端，且抵靠該柱塞。
所述油壓剎車裝置具有一剎車碟片，且固定在車輪的輪軸；及一本體，具有一剎車油壓缸；及一剎車活塞，設(shè)置在該剎車油壓缸之中；及二剎車塊，位在該剎車碟片的二側(cè)面，且該二剎車塊的其中之一可移動夾靠剎車碟片。
所述二油壓剎車裝置包括二搖臂，可擺動地設(shè)置在一固定架上；及二剎車塊，設(shè)置在該二搖臂的底端，且受該二搖臂帶動；及一油壓缸，具有二可向外位移的活塞，且該二活塞與該二搖臂的頂端連接。
由于采用上述方案增進剎車掣動效果，及剎車穩(wěn)定性，同時前后輪剎車裝置的剎車力量，能夠同步地達到鎖緊車輪狀態(tài)。
本發(fā)明為達成上述及其他目的，其所采用的技術(shù)手段、元件及其功效，茲采一較佳實施例配合相關(guān)圖式詳細說明如下。


圖1為本發(fā)明的第一實施例的整體構(gòu)造組合圖。
圖2為本發(fā)明的壓力平衡裝置的組合剖面圖。
圖3至圖6為本發(fā)明的壓力平衡裝置的動作示意圖。
圖7為本發(fā)明第一實施例所使用的油壓剎車裝置的剖面圖。
圖8為本發(fā)明第二實施例的整體構(gòu)造組合圖。
圖9為本發(fā)明第二實施例所使用的油壓剎車裝置的剖面圖。
如圖1所示，本發(fā)明的油壓同步平衡剎車裝置包括二驅(qū)動油壓缸10，分別裝置在車輛的左右把手上，且可分別受一握把11驅(qū)動而產(chǎn)生油壓壓力；及一壓力平衡裝置20，同時與該二驅(qū)動油壓缸10連接，且可受該二驅(qū)動油壓缸10驅(qū)動；及二油壓剎車裝置30，與該壓力平衡裝置20連接，能夠受該壓力平衡裝置20控制而產(chǎn)生剎車動作。
如圖1所示，前述的驅(qū)動油壓缸10的中央具有一空室12，及一活塞13，從空室12的一端套入在該空室12中，且可受該二握把11驅(qū)動，而在該空室12的中滑動；及一出口15設(shè)置在該驅(qū)動油壓缸10相對于該活塞13的另外一端，且該二出口15分別借由一導(dǎo)管16與該壓力平衡裝置20連接，當(dāng)活塞13產(chǎn)生壓縮動作時，空室12內(nèi)的液壓油受到壓縮后，其壓力可借由液壓油為傳導(dǎo)媒介，而從該出口15與導(dǎo)管16傳遞到該壓力平衡裝置20中。
壓力平衡裝置20的主要功用，為可以受到該二驅(qū)動油壓缸10驅(qū)動后，驅(qū)動該二油壓剎車裝置30產(chǎn)生同步的剎車動作，且可以自動地平衡二個油壓剎車裝置30的剎車力量。而且當(dāng)該二驅(qū)動油壓缸10中只有一個單獨動作時，也可以借由該壓力平衡裝置20的轉(zhuǎn)換，而同時驅(qū)動二個油壓剎車裝置30產(chǎn)生動作。
如圖2所示，該壓力平衡裝置20包括一本體21，其內(nèi)部設(shè)置有二個相互平行的左壓力缸22與右壓力缸23，及二個主動活塞24、25，可滑動地套設(shè)在該左壓力缸22與右壓力缸23的上端部份；及二壓力入口221、231，設(shè)置在左壓力缸22與右壓力缸23的頂端，可與該前述的導(dǎo)管16連接，而使得該二驅(qū)動油壓缸10產(chǎn)生的壓力，可以進入該左壓力缸22與右壓力缸23中，而推動該主動活塞24、25產(chǎn)生向下的位移。
如圖2所示，二被動活塞26、27，設(shè)置在左壓力缸22與右壓力缸23的下半部，且可受前述主動活塞24、25推動，而產(chǎn)生向下位移，因此，將左壓力缸22與右壓力缸23下半部所儲存的液壓油壓縮，而產(chǎn)生壓力；及一連動板28設(shè)置在被動活塞26、27的頂端，且借由螺絲與該二被動活塞26、27鎖緊固定在一起，因此，使得該二被動活塞26、27的其中之一被主動活塞24、25推動時，也可以帶動另外一個沒有受到主動活塞24、25推動的被動活塞產(chǎn)生動作，因此當(dāng)騎乘者在剎車時，若只有單手握下握把11，而使得只有單一的一個驅(qū)動油壓缸10產(chǎn)生動作時，也可以借由該二被動活塞26、27相互連動，而同時驅(qū)動該二剎車裝置30產(chǎn)生剎車的動作；及二個儲油槽29設(shè)置在本體21的二側(cè)，且與該左壓力缸22與右壓力缸23的底端連接，且其內(nèi)部可以儲存液壓油。
如圖3至6所示，為該壓力平衡裝置20的動作方式。如圖3所示，當(dāng)使用者未按下剎車握把11時，該二被動活塞26、27及主動活塞24、25可受到油壓剎車裝置30的壓力的反作用力，而會被推頂?shù)阶髩毫Ω?2與右壓力缸23的頂端位置；如圖4所示，當(dāng)使用者同時壓下二側(cè)的剎車握把11時，可同時推動該二主動活塞24、25產(chǎn)生向下的位移，而推動該二被動活塞26、27產(chǎn)生向下的位移，因此，產(chǎn)生壓力推動該二油壓剎車裝置30產(chǎn)生剎車動作。
如圖5及圖6所示，使用者剎車時只按下了左側(cè)或是右邊一側(cè)的剎車握把11的時候，該壓力平衡裝置20的主動活塞24、25中只有一個被推動，此時該二主動活塞24、25雖然只有一個被驅(qū)動油壓缸10產(chǎn)生的壓力推動，但是，由于該二主動活塞24、25向下移動時，可以推動前述的連動板28，因此，可以借由該連動板28同時驅(qū)動該二被動活塞26、27一起產(chǎn)生向下的壓縮動作。所以，借由該壓力平衡裝置20的轉(zhuǎn)換作用，可以使得騎乘者縱然以單手剎車，也可以同時驅(qū)動前后輪的剎車裝置20產(chǎn)生動作。
如圖4所示，本發(fā)明第一實施例使用的油壓剎車裝置30為一碟片式的油壓剎車裝置，其中包括一碟片31，可固定在車輪的輪軸上；及一卡鉗32，可概呈n形，且跨置在碟片31的頂端；及一剎車油壓缸33，設(shè)置在該卡鉗32的一側(cè)；及一剎車活塞34，套設(shè)在該剎車油壓缸33中，且可接觸該碟片31的一側(cè)；及二剎車塊35，分別設(shè)置在該剎車活塞34與該卡鉗32的內(nèi)側(cè)，可對該碟片31產(chǎn)生咬緊的動作而產(chǎn)生剎車動作；及二導(dǎo)管36與該壓力平衡裝置20連接，而使得壓力平衡裝置20的壓力傳遞到該二油壓剎車裝置之中產(chǎn)生剎車壓力。
本發(fā)明的壓力平衡裝置20主要的特征，為具有一平衡裝置40，可以使得二被動活塞26、27所產(chǎn)生的驅(qū)動油壓剎車裝置30的壓力，達到自動平衡的狀態(tài)，而使得前后輪的油壓剎車裝置30可以同步地到達鎖緊剎車碟片31的狀態(tài)，且可以使得該二油壓剎車裝置30的其中之一的油壓回路產(chǎn)生漏油或是破裂，而失去壓力的狀態(tài)下，可使得另外一個沒有故障的油壓剎車裝置30仍然保持正常的動作。
如圖2所示，該平衡裝置40包括一缸體41，橫向地設(shè)置在該左壓力缸22與右壓力缸23的底端；及二固定塞42設(shè)置在該缸體41端的開口處，用以使得該缸體41的二端形成封閉狀態(tài)，且定位柱塞43的位置；及一柱塞43可滑動地設(shè)置在該缸體41中；及一封密環(huán)44，套設(shè)在該柱塞43上，且與缸體41呈密合接觸；及二彈簧45套設(shè)在該柱塞43端與該二固定塞42之間，可對該柱塞43的二端施加相等的壓力，而使得柱塞43未承受壓力狀態(tài)下，可以自動地保持在中央的位置；及二入口46、47，分別位于左壓力缸22與右壓力缸23的底端，以使得左壓力缸22與右壓力缸23受到被動活塞26、27的壓力可以進入該缸體41中；及二出口48、49，位在缸體41的底端，且可借由該二導(dǎo)管36與前述的油壓剎車裝置30連接。
如圖2所示，該柱塞43的中央部份的直徑與缸體41的內(nèi)徑相同、且與缸體41密合，因此，而將缸體41分隔為左右二個獨立的壓力室411、412。而且該柱塞43的中段部份位于前述入口46、47的中央，因此，使得左壓力缸22與右壓力缸23的油壓壓力可分別地進入到缸體41的二個壓力室411、412中。同時，該缸體41的二個出口48、49亦同樣位于柱塞43中段部份的二側(cè)，因此，使得該左壓力缸22與右壓力缸23產(chǎn)生的壓力可以分別由該二出口48、49輸出到該二油壓剎車裝置30之中。
柱塞43的作用，可以在二個油壓剎車裝置30所產(chǎn)生的剎車壓力不平均的狀態(tài)下，自動調(diào)整該二油壓剎車裝置30的壓力，借以達到使得二個油壓剎車裝置30產(chǎn)生動作的時間同步，且使其剎車力量平均的目的。當(dāng)自行車的二個剎車裝置30其中之一先行碰觸到碟片31的時候，該先行咬緊碟片31的油壓剎車裝置30，由于剎車活塞34無法再繼續(xù)前進，因此，便會使得剎車油壓缸33的壓力上升，該剎車油壓缸33上升的壓力可透過導(dǎo)管36回傳到該壓力平衡裝置20的缸體41的壓力室411、412中。此時，該缸體41二側(cè)的壓力室411、412所受的壓力產(chǎn)生不平均的狀態(tài)，因此，可以推動該柱塞43朝向壓力低的壓力室移動，將該壓力較低的一端的壓力室內(nèi)的液壓油壓縮，因此，使得該壓力較小一端的壓力室的壓力上升，借此達到使得缸體41二側(cè)的壓力室411、412壓力平均的目的。
所以，當(dāng)本發(fā)明的二個油壓剎車裝置30的其中之一的剎車塊35已接觸到碟片31，而另一個油壓剎車裝置30的剎車塊35并未與碟片31接觸時，則可借由該平衡裝置40使得該二油壓剎車裝置30的壓力平均，且使得二個油壓剎車裝置30的壓力皆上升到可咬緊碟片31的程度時，才使得二個油壓剎車裝置30的壓力繼續(xù)上升，而產(chǎn)生同步的剎車動作。此外，如果二個油壓剎車裝置30的其中之一的油壓回路破裂或是漏油，而失去剎車作用時，則可借由該柱塞43將缸體41分隔為二側(cè)，而使得正常的一側(cè)邊的油壓剎車裝置30的油壓回路不會從另一側(cè)油壓剎車裝置30的油壓回路的裂縫泄漏，因此可維持單獨一側(cè)的油壓剎車裝置30仍然維持正常的運作。
如圖5及圖6所示，本發(fā)明第二實施例與第一實施例的不同點，在于其所使用的油壓剎車裝置30A為一卡鉗式的剎車裝置，其中包括一剎車固定架31A，及二搖臂32A，可擺動地固定在該剎車固定架31A之上；及一油壓缸33A，固定在該二搖臂32A的頂端，其內(nèi)部設(shè)置有二個可向外推動的活塞34A，連接在該二搖臂32A的頂端，且可推動搖臂32A的頂端產(chǎn)生向外擴張的位移；及二剎車塊35A，設(shè)置在搖臂32A的底端，可在搖臂32A被油壓缸33A推動時，產(chǎn)生夾緊輪框的動作，而發(fā)揮剎車掣動的力量。
權(quán)利要求
1.一種油壓同步平衡剎車裝置，包括二驅(qū)動油壓缸及二油壓剎車裝置，其特征在于一壓力平衡裝置連接在該二驅(qū)動油壓缸與該二油壓剎車裝置之間，其具有一本體，該本體內(nèi)部設(shè)置有二相互平行的壓力缸；該二壓力缸的頂端分別具有一入口，可與前述二驅(qū)動油壓缸連接，且其底端與前述二油壓剎車裝置連接；及二主動活塞，其設(shè)置在二壓力缸的上端，且可受該二驅(qū)動油壓缸驅(qū)動；及二被動活塞，其設(shè)置在該二壓力缸的底端，且可受前述主動油壓缸推動；及一連動板，其設(shè)置在該二被動活塞的頂端，且與該二被動活塞固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的油壓同步平衡剎車裝置，其特征在于更進一步包括一平衡裝置，該平衡裝置包括一缸體，其橫向地設(shè)置在該二壓力缸的底端出口位置，其具有與該二壓力缸的出口連接的二入口；及與前述二油壓剎車裝置連接的二出口；及一平衡柱塞，且水平滑動地設(shè)置在該缸體之中，其中段部份與該缸體密合，而該缸體分隔為左右二壓力室，且該缸體的二個入口與二個出口分隔；及二彈簧，其設(shè)置在該平衡柱塞的二端，且抵靠該柱塞。
3.如權(quán)利要求1所述的油壓同步平衡剎車裝置，其特征在于所述油壓剎車裝置具有一剎車碟片，且固定在車輪的輪軸；及一本體，具有一剎車油壓缸；及一剎車活塞，設(shè)置在該剎車油壓缸之中；及二剎車塊，位在該剎車碟片的二側(cè)面，且該二剎車塊的其中之一可移動夾靠剎車碟片。
4.如權(quán)利要求1所述的油壓同步平衡剎車裝置，其特征在于所述二油壓剎車裝置包括二搖臂，可擺動地設(shè)置在一固定架上；及二剎車塊，設(shè)置在該二搖臂的底端，且受該二搖臂帶動；及一油壓缸，具有二可向外位移的活塞，且該二活塞與該二搖臂的頂端連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種油壓同步平衡剎車裝置,包括二驅(qū)動油壓缸及二油壓剎車裝置,一壓力平衡裝置連接在二驅(qū)動油壓缸與二油壓剎車裝置之間,其具有一本體,該本體內(nèi)部設(shè)置有二平行的壓力缸;該二壓力缸的頂端分別具有一入口,且其底端與前述二油壓剎車裝置連接;及二主動活塞,設(shè)置在二壓力缸的上端,且可受該二驅(qū)動油壓缸驅(qū)動;及二被動活塞,設(shè)置在該二壓力缸的底端;及一連動板,設(shè)置在該二被動活塞的頂端。增進剎車掣動效果,及剎車穩(wěn)定性,同時前后輪剎車裝置的剎車力量,能夠同步地達到鎖緊車輪狀態(tài)。
文檔編號B62L3/00GK1353068SQ00133588
公開日2002年6月12日 申請日期2000年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月10日
發(fā)明者阮志成 申請人:阮志成