專利名稱：油壓剎車驅(qū)動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛制動控制系統(tǒng)部件，特別是一種油壓剎車驅(qū)動機構(gòu)。
背景技術(shù)：
剎車系統(tǒng)是各種交通工具不可缺少的，大至汽車，小至機車、自行車皆設(shè)有與其匹配的剎車系統(tǒng)。
油壓剎車系統(tǒng)因其結(jié)構(gòu)簡單、更換檢查容易，故普遍使用于各型車輛而成為目前剎車系統(tǒng)的主流配備。
油壓剎車尚具有其他如下的優(yōu)點1、碟盤與來令片均暴露于空氣中，散熱效果佳。
2、碟盤上的水份易被甩除，不會影響剎車效果。
3、剎車制動力高，性能安定。
4、剛性佳。
如圖18所示，已公開的油壓剎車具有用以控制的主動部分1A及用以作動的被動部分1B。
主動部分1A包括座體1、連設(shè)于座體1上的手把2、設(shè)于手把2下方的連接桿3、固設(shè)于座體1上的主油壓缸4、一端與連接桿3相接的作動活塞5、設(shè)于作動活塞5后端的皮碗6、設(shè)于作動活塞5的側(cè)邊的油封7及固設(shè)于主油壓缸4上方儲油槽8。
被動部分1B借油管20與主動部分1A連通，其包括副油壓缸10、設(shè)于副油壓缸10中的制動活塞11、設(shè)于制動活塞11后端的皮碗12及設(shè)于制動活塞11的側(cè)邊的油封13。
主油壓缸4、作動活塞5、皮碗6與油封7系為主動部分1A的驅(qū)動機構(gòu)；副油壓缸10、制動活塞11、皮碗12與油封13系為被動部分1B的驅(qū)動機構(gòu)。
此外，如圖19所示，為使用于機車/自行車上，制動活塞11前端加裝來令片14；車輪上增設(shè)碟盤21；剎車時，來令片14可摩擦碟盤21產(chǎn)生剎車力。
習用油壓剎車雖因驅(qū)動機構(gòu)的改良而更臻完善，但仍無法消除漏油問題，茲說明如下1、剎車時，油封7及油封13分別受作動活塞5及制動活塞11的來回摩擦而造成損耗。
2、油封7及油封13因溫度的影響，容易老化而造成漏油。
3、油封7及油封13易因灰塵、沙粒的侵入而受損，造成漏油。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種不易受溫度、水份、灰塵影響、不易受壓力影響而損壞、不易彈性疲乏、使用壽命長的油壓剎車驅(qū)動機構(gòu)。
本發(fā)明連設(shè)于油壓剎車系統(tǒng)的被動部分/主動部分；它包括本體、膨脹元件及設(shè)有孔的中空接頭；本體前、后端分別設(shè)有空室及與空室相通的孔；膨脹元件設(shè)于本體的空室中，其內(nèi)形成尾端設(shè)有開口的壓力室；中空接頭固設(shè)于本體的孔中，其前端與膨脹元件的開口接設(shè)，其尾端與油室/油管相接。
其中中空接頭與膨脹元件一體成型。
中空接頭上設(shè)有借以使其與膨脹元件緊密地固定于本體上的螺母。
一種油壓剎車驅(qū)動機構(gòu)，其連設(shè)于油壓剎車系統(tǒng)的被動部分/主動部分；它包括設(shè)有空室的本體、設(shè)于本體空室中的膨脹元件、連設(shè)于膨脹元件后端并設(shè)有孔的壓板及固定于孔上并設(shè)有孔的中空接頭。
膨脹元件內(nèi)部設(shè)有與壓板及中空接狀上孔相通的壓力室。
膨脹元件前端設(shè)有活塞。
活塞前端設(shè)有來令片。
活塞的截面呈H型。
活塞的截面呈冂型。
膨脹元件的環(huán)壁外周設(shè)有皺摺。
由于本發(fā)明連設(shè)于油壓剎車系統(tǒng)的被動部分/主動部分；它包括本體、膨脹元件及設(shè)有孔的中空接頭；本體前、后端分別設(shè)有空室及與空室相通的孔；膨脹元件設(shè)于本體的空室中，其內(nèi)形成尾端設(shè)有開口的壓力室；中空接頭固設(shè)于本體的孔中，其前端與膨脹元件的開口接設(shè)，其尾端與油室/油管相接。當剎車時，剎車油流入/流出膨脹元件的壓力室，使膨脹元件體積變化，以推出使膨脹元件推出/建立油壓，以與碟盤摩擦/經(jīng)油管驅(qū)動被動部分，產(chǎn)生剎車力；當放松剎車時，膨脹元件縮小/油壓消失，使來令片離開碟盤而回到原位；膨脹元件的壓力室受力面積大，可將系統(tǒng)壓力平均分散于膨脹元件，不易因壓力而造成局部的損壞；因壓力分散于膨脹元件上，不會有壓力集中的情形，所以膨脹元件不易產(chǎn)生彈性疲乏；剎車油皆密封于油管與壓力室中，不會漏油且可增加使用壽命。不僅不易受溫度、水份、灰塵影響，而且不易受壓力影響而損壞、不易彈性疲乏、使用壽命長，從而達到本發(fā)明的目的。


圖1、為本發(fā)明實施例一結(jié)構(gòu)示意立體圖。
圖2、為本發(fā)明實施例一分解結(jié)構(gòu)示意立體圖。
圖3、為本發(fā)明實施例一結(jié)構(gòu)示意立體剖視圖。
圖4、為本發(fā)明實施例一使用狀態(tài)圖(剎車狀態(tài))。
圖5、為本發(fā)明實施例一使用狀態(tài)圖(常態(tài))。
圖6、為本發(fā)明實施例二結(jié)構(gòu)示意剖視圖(主動部分設(shè)有手把、剎車狀態(tài))。
圖7、為本發(fā)明實施例二結(jié)構(gòu)示意剖視圖(主動部分設(shè)有手把、常態(tài))。
圖8、為本發(fā)明實施例二結(jié)構(gòu)示意剖視圖(主動部分設(shè)有踏板、剎車狀態(tài))。
圖9、為本發(fā)明實施例二結(jié)構(gòu)示意剖視圖(主動部分設(shè)有踏板、常態(tài))。
圖10、為本發(fā)明實施例三結(jié)構(gòu)示意剖視圖(剎車狀態(tài))。
圖11、為本發(fā)明實施例三結(jié)構(gòu)示意剖視圖(常態(tài))。
圖12、為組設(shè)本發(fā)明的單缸式油壓剎車系統(tǒng)示意圖。
圖13、為組設(shè)本發(fā)明的雙缸式油壓剎車系統(tǒng)示意圖。
圖14、為本發(fā)明膨脹元件結(jié)構(gòu)示意立體剖視圖。
圖15、為本發(fā)明實施例四結(jié)構(gòu)示意立體圖。
圖16、為本發(fā)明實施例四結(jié)構(gòu)示意剖視圖(剎車狀態(tài))。
圖17、為本發(fā)明實施例四結(jié)構(gòu)示意剖視圖(常態(tài))。
圖18、為習用的油壓剎車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意側(cè)視圖。
圖19、為習用的油壓剎車系統(tǒng)局部結(jié)構(gòu)示意剖視圖。
具體實施例方式
本發(fā)明的油壓剎車驅(qū)動機構(gòu)適用于自行車、機車、汽車等。本發(fā)明為連設(shè)于油壓剎車系統(tǒng)的被動部分1B或主動部分1A的驅(qū)動機構(gòu)，借以可有效防止漏油情況。
實施例一如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，本發(fā)明連設(shè)于油壓剎車系統(tǒng)的被動部分1B，其包括本體30、設(shè)于本體30中的膨脹元件50、置于本體30上的中空接頭40及連設(shè)于膨脹元件50前端的活塞60。
本體30前、后端分別設(shè)有空室31及與空室31相通的孔32。
膨脹元件50設(shè)于本體30的空室31中，其內(nèi)形成尾端設(shè)有開口52的壓力室51。
中空接頭40內(nèi)設(shè)有孔41。中空接頭40固設(shè)于本體30的孔32中，其前端42與膨脹元件50的開口52接設(shè)，其尾端43與油室或油管20相接。中空接頭40亦可與膨脹元件50一體成型。
活塞60尾端設(shè)有連設(shè)于膨脹元件50前端的空室61，其前端設(shè)有借以固設(shè)來令片64的凹部62，以使活塞60的的截面呈H型?；钊?0環(huán)壁外周設(shè)有借以排除灰塵與污水的數(shù)溝槽63。
中空接頭40上設(shè)有螺母44，以使中空接頭40與膨脹元件50緊密地固定于本體30上。
膨脹元件50具有伸縮彈性，高壓的剎車油經(jīng)油管20與孔41流入壓力室51，借以改變壓力室51內(nèi)的壓力以控制膨脹元件50的體積變化。
本發(fā)明的剎車油存于油管20與壓力室51中，且兩者保持密封狀態(tài)，即剎車油并未接觸活塞60，故不會因活塞60移動而造成泄漏。
如圖4、圖5所示，本發(fā)明實施例一裝設(shè)于機車油壓剎車系統(tǒng)的被動部分1B上，以取代如圖18、圖19中所示的習用的制動活塞11、皮碗12及油封13。本發(fā)明實施例一活塞60前端的凹部62內(nèi)連設(shè)來令片64。
如圖4所示，當剎車時，高壓剎車油自中空接頭40的孔41流入壓力室51，使膨脹元件50體積增加，并推出活塞60，使設(shè)于活塞60前端凹部62中的來令片64與碟盤65摩擦，產(chǎn)生剎車力。
如圖5所示，當放松剎車手把后，壓力室51內(nèi)的壓力消失，膨脹元件50的彈性大于壓力室51內(nèi)的壓力，體積縮小并把活塞60拉回，使來令片64離開碟盤65而回到原位。
綜上所述，本發(fā)明具有如下優(yōu)點1、壓力室51受力面積大，可將系統(tǒng)壓力平均分散于膨脹元件50，不易因壓力而造成局部的損壞。
2、因壓力分散于膨脹元件50上，不會有壓力集中的情形，所以膨脹元件50不易產(chǎn)生彈性疲乏。
3、剎車油皆密封于油管20與壓力室51中，不會漏油。
4、膨脹元件50與活塞60之間無摩擦損耗，可增加使用壽命。
實施例二如圖6、圖7所示，本發(fā)明包括本體30a、設(shè)于本體30a中的膨脹元件50a、置于本體30a上的中空接頭40a及連設(shè)于膨脹元件50a前端的活塞60a。
本體30a前、后端分別設(shè)有空室及與空室相通的孔。
膨脹元件50a設(shè)于本體30a的空室中，其內(nèi)形成尾端設(shè)有開口的壓力室51a。
中空接頭40a內(nèi)設(shè)有孔41a。中空接頭40a固設(shè)于本體30a的孔中，其前端與膨脹元件50a的開口接設(shè)，其尾端與油室33相接。
活塞60a尾端設(shè)有連設(shè)于膨脹元件50a前端的空室，其后端與主動部分的連接桿3連接，以使活塞60a的截面呈冂型?；钊?0a環(huán)壁外周設(shè)有借以排除灰塵與污水的數(shù)溝槽。
中空接頭40a與膨脹元件50a一體成型，并與膨脹元件50a緊密地固定于本體30a上。
膨脹元件50a具有伸縮彈性，手把2經(jīng)連接桿3推動活塞60a擠壓膨脹元件50a。
本發(fā)明的剎車油存于油室33與壓力室51a中，且兩者保持密封狀態(tài)，即剎車油并未接觸活塞60a，故不會因活塞60a移動而造成泄漏。
本發(fā)明實施例二裝設(shè)于機車油壓剎車系統(tǒng)的主動部分1A上，以取代如圖18、圖19中所示的習用的主油壓缸4、作動活塞5、皮碗6及油封7。
如圖6、圖7所示，本發(fā)明實施例二活塞60a前端與機車油壓剎車系統(tǒng)主動部分1A與手把2樞接的連接桿3連接。亦可如圖8、圖9所示，本發(fā)明實施例二活塞60a前端與機車油壓剎車系統(tǒng)主動部分1A與踏板2a樞接的連接桿3連接。
如圖6、圖8所示，當剎車時，拉動手把2或踩下踏板2a，推動活塞60a，擠壓膨脹元件50a，使壓力室51a體積縮小，剎車油經(jīng)孔41a自壓力室51a流入進入油室33，以于油室33內(nèi)建立油壓，高壓剎車油經(jīng)油管20傳遞至被動部分1B而產(chǎn)生剎車力。
如圖7、圖9所示，當放松剎車手把2或踏板2a后，連接桿3拉回活塞60a；膨脹元件50a不受擠壓，油壓室33與被動部分1B內(nèi)油壓降低，剎車力消失。
實施例三如圖10、圖11所示，本發(fā)明包括本體80、兩膨脹元件50b、兩中空接頭40b及連設(shè)于膨脹元件50b前端的活塞60b。
本體80形成左、右空室81、82及連通左、右空室81、82的T型空室83。
兩膨脹元件50b分別設(shè)于本體80的左、右空室81、82中，其內(nèi)形成尾端設(shè)有開口52b的壓力室51b。
中空接頭40b內(nèi)設(shè)有孔。兩中空接頭40b分別固設(shè)于本體80的T型空室83兩端，其前端與膨脹元件50b的開口接設(shè)，其尾端經(jīng)T型空室83兩端與油管20相接。
活塞60b尾端設(shè)有連設(shè)于膨脹元件50b前端的空室，其前端與被動部分凸桿84連接，以使活塞60b的截面呈冂型?；钊?0b環(huán)壁外周設(shè)有借以排除灰塵與污水的數(shù)溝槽。
兩中空接頭40b與膨脹元件50b緊密地固定于本體80左、右空室81、82內(nèi)。
膨脹元件50b具有伸縮彈性，高壓的剎車油經(jīng)油管20、本體80的T型空室83及孔流入壓力室，借以改變壓力室51b內(nèi)的壓力以控制膨脹元件50b的體積變化。
本發(fā)明的剎車油存于油管20、本體80的T型空室83及壓力室51b中，且兩者保持密封狀態(tài)，即剎車油并未接觸活塞60b，故不會因活塞60b移動而造成泄漏。
本發(fā)明實施例三系裝置于自行車上，取代原有的鋼索式剎車機構(gòu)。如圖10所示，當拉動手把2時，主動部分建立油壓，經(jīng)由油管20傳送到被動部分本體80的T型空室83，再經(jīng)中空接頭40b分送到位于左空室81、右空室82中的膨脹元件50b內(nèi)，膨脹元件50b體積增加，推動活塞60b及凸桿84，頂出夾臂85上端，夾臂85下端夾緊，使來令片87摩擦車輪88產(chǎn)生剎車力。
如圖11所示，當放松手把2時，主動部分壓力降低，被動部分的本體80的T型空室83中的壓力也降低，膨脹元件50b體積縮小，回拉彈簧86拉回夾臂85，將凸桿84與活塞60b推回原位，使夾臂85下端的來令片87離開車輪88，剎車力消失。
如圖12、圖13所示，本發(fā)明可依安裝空間與車輛所需的剎車力，分別使用單缸式油壓剎車機構(gòu)或雙缸式油壓剎車機構(gòu)裝置于各型車輛上。本體30c可因應(yīng)固定機構(gòu)而變換設(shè)計。如圖12所示，自行車或機車因安裝空間及所需的剎車力小，可使用單缸式油壓剎車機構(gòu)，減少剎車機構(gòu)的體積，減輕車身重量。如圖13所示，汽車安裝空間及所需的剎車力大，可使用雙缸式油壓剎車機構(gòu)，增加剎車力。
如圖14所示，膨脹元件50的環(huán)壁外周設(shè)有皺摺53以增加其伸縮性及利于控制其動作方向。
實施例四如圖15、圖16、圖17所示，本發(fā)明包括設(shè)有空室34的本體30d、設(shè)于本體30d空室34中內(nèi)部設(shè)有壓力室51d的膨脹元件50d、連設(shè)于膨脹元件50d后端并設(shè)有與壓力室51d相通孔91的壓板90、將壓板90及膨脹元件50d螺固于本體30d上的數(shù)個固定螺絲93、固定于孔91上并設(shè)有與壓力室51d相通孔41d的中空接頭40d及連設(shè)于膨脹元件50d前端的活塞60d。使活塞60d的截面呈冂型。
如圖16所示，當剎車時，高壓油自孔41d流入壓力室51d，提高壓力室51d內(nèi)的壓力，膨脹元件50d體積增加，頂出活塞60d及來令片64d，產(chǎn)生剎車力。
如圖17所示，當放松剎車時，壓力室51d的壓力降低，膨脹元件50d的彈性克服壓力室51d的壓力，拉回活塞60d及來令片64d，剎車力消失。
本發(fā)明實施例四系簡化本體30d及膨脹元件50d，并使用壓板90使壓力室51d呈密閉狀態(tài)，避免漏油，并方便拆解維修。
綜上所述，本發(fā)明的油壓剎車驅(qū)動機構(gòu)非但不易受溫度、水份、灰塵的影響，避免造成損壞或剎車失效；且適用于各類型車，更可有效解決習用油壓剎車系統(tǒng)的缺失。
權(quán)利要求
1.一種油壓剎車驅(qū)動機構(gòu)，其連設(shè)于油壓剎車系統(tǒng)的被動部分/主動部分；其特征在于它包括本體、膨脹元件及設(shè)有孔的中空接頭；本體前、后端分別設(shè)有空室及與空室相通的孔；膨脹元件設(shè)于本體的空室中，其內(nèi)形成尾端設(shè)有開口的壓力室；中空接頭固設(shè)于本體的孔中，其前端與膨脹元件的開口接設(shè)，其尾端與油室/油管相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓剎車驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于所述的中空接頭與膨脹元件一體成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓剎車驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于所述的中空接頭上設(shè)有借以使其與膨脹元件緊密地固定于本體上的螺母。
4.一種油壓剎車驅(qū)動機構(gòu)，其連設(shè)于油壓剎車系統(tǒng)的被動部分/主動部分；其特征在于它包括設(shè)有空室的本體、設(shè)于本體空室中的膨脹元件、連設(shè)于膨脹元件后端并設(shè)有孔的壓板及固定于孔上并設(shè)有孔的中空接頭。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油壓剎車驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于所述的膨脹元件內(nèi)部設(shè)有與壓板及中空接狀上孔相通的壓力室。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的油壓剎車驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于所述的膨脹元件前端設(shè)有活塞。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的油壓剎車驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于所述的所述的活塞前端設(shè)有來令片。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的油壓剎車驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于所述的活塞的截面呈H型。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的油壓剎車驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于所述的活塞的截面呈冂型。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的油壓剎車驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于所述的膨[脹元件的環(huán)壁外周設(shè)有皺摺。
全文摘要
一種油壓剎車驅(qū)動機構(gòu)。為提供一種不易受溫度、水份、灰塵影響、不易受壓力影響而損壞、不易彈性疲乏、使用壽命長的車輛制動控制系統(tǒng)部件，提出本發(fā)明，其連設(shè)于油壓剎車系統(tǒng)的被動部分/主動部分；它包括本體、膨脹元件及設(shè)有孔的中空接頭；本體前、后端分別設(shè)有空室及與空室相通的孔；膨脹元件設(shè)于本體的空室中，其內(nèi)形成尾端設(shè)有開口的壓力室；中空接頭固設(shè)于本體的孔中，其前端與膨脹元件的開口接設(shè)，其尾端與油室/油管相接。
文檔編號B60T7/00GK1565909SQ03143049
公開日2005年1月19日 申請日期2003年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月17日
發(fā)明者阮志成 申請人:阮志成