專(zhuān)利名稱(chēng)：油壓式單、雙輪剎車(chē)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于腳踏車(chē)與機(jī)車(chē)的剎車(chē)的油壓式單、變輪剎車(chē)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
自行車(chē)與摩托車(chē)是全世界人類(lèi)經(jīng)常使用且具重要的一種行動(dòng)工具。而剎車(chē)系統(tǒng)則為一不可或缺的安全保護(hù)系統(tǒng)，目前自行車(chē)與摩托車(chē)常用的剎車(chē)方式大多為前后輪各別剎車(chē)的方式；即右手控制前輪剎車(chē)，而左手控制后輪剎車(chē)。然而在快速下波、緊急轉(zhuǎn)彎、緊急剎車(chē)等緊急情況下，駕駛者們往往會(huì)兩手同時(shí)按住剎車(chē)裝置。但由于駕駛者們平常往往習(xí)慣于左手控制后輪剎車(chē)的方式，而后輪剎車(chē)皮的磨耗遠(yuǎn)較前輪為甚，因此一旦兩手同步按住剎車(chē)裝置時(shí)，其結(jié)果是前輪先剎車(chē)了，以致于容易造成車(chē)子翻覆的可能性。除了上述的左右手分別控制前、后輪的剎車(chē)系統(tǒng)外，亦有利用油壓式剎車(chē)系統(tǒng)，進(jìn)行單手動(dòng)作，前后輪同時(shí)剎車(chē)的系統(tǒng)，如臺(tái)灣實(shí)用新型專(zhuān)利公報(bào)第329872號(hào)及三陽(yáng)機(jī)車(chē)cha-cha RX2000內(nèi)所謂的一手剎變輪的剎車(chē)系統(tǒng)。但它們的設(shè)計(jì)都僅限于固定的一剎車(chē)，而在有臨時(shí)性的需求時(shí)(如用來(lái)剎車(chē)的那支手須臨時(shí)抓住其他東西時(shí))沒(méi)辦法左右任一手或兩手一起來(lái)進(jìn)行剎車(chē)，同時(shí)亦無(wú)法隨駕駛者的喜好進(jìn)行剎車(chē)方式的轉(zhuǎn)換；即選擇傳統(tǒng)的前后輪各別剎車(chē)系統(tǒng)或選用左右任一手可前后輪同步剎車(chē)的系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種油壓式單、變輪剎車(chē)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，可將傳統(tǒng)的前、后輪各別剎車(chē)的方式(右手控制前輪剎車(chē)；左手控制后輪剎車(chē))與前、后輪同步剎車(chē)的方式(左右任一手可同步控制前后輪剎車(chē))相互的運(yùn)用及轉(zhuǎn)換，以滿足不同駕駛者對(duì)于不同剎車(chē)方式的需求，在使用上兼具選擇性、安全性與娛樂(lè)性的效果。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種應(yīng)用于機(jī)車(chē)與腳踏車(chē)的油壓式單、雙輪剎車(chē)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，將傳統(tǒng)的前、后輪各別剎車(chē)的方式(右手控制前輪剎車(chē)；左手控制后輪剎車(chē))與前后輪同步剎車(chē)的方式(左右任一手可同步控制前后輪剎車(chē))相互的轉(zhuǎn)換，其中包含一個(gè)油路控制閥體、油壓管線與兩個(gè)具單向閥的儲(chǔ)油槽，所述油路控制閥體設(shè)有一基座，所述基座內(nèi)部鑿設(shè)有一油路；油路上端為左、右入油孔，下端為左、右出油孔；油路上段兩側(cè)另設(shè)有一對(duì)左、右入油孔；并于油路中央處設(shè)有一圓孔道，一旋轉(zhuǎn)軸裝設(shè)于圓孔道內(nèi)，該旋轉(zhuǎn)軸下段設(shè)有一穿孔，該穿孔所設(shè)的位置與油路的橫向油道位于同一水平面上。
本實(shí)用新型是有關(guān)一種油壓式單、變輪剎車(chē)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。它含一個(gè)油路控制閥體、油壓管線與兩個(gè)具單向閥的儲(chǔ)油槽。油路控制閥體內(nèi)部鑿設(shè)有一H型油路，此H型油路上端為左、右入油孔，下端則為左、右出油孔。上段兩側(cè)則另增設(shè)有一對(duì)左、右入油孔。中央處設(shè)有一圓孔道，并將一旋轉(zhuǎn)軸裝設(shè)于該圓孔道。而該旋轉(zhuǎn)軸下段是設(shè)有一穿孔，該穿孔所設(shè)的位置是與H型油路的橫向油道位于同一水平面上者。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的立體分解圖；圖2是本實(shí)用新型安裝狀態(tài)示意圖之一；圖3是本實(shí)用新型安裝狀態(tài)示意圖之二；圖4是本實(shí)用新型第一狀態(tài)的油路示意圖；圖5是本實(shí)用新型第二狀態(tài)的油路示意圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明A-油路控制閥體；B-油壓管線；C-單向閥；D-儲(chǔ)油槽；1-基座 11-H型油路 11a-入油口 11b-出油口 11c-橫向油道；12-入油孔；13-槽道；2-旋轉(zhuǎn)軸；21-穿孔；22-凹槽；23-O型環(huán)。
本實(shí)用新型是一種油壓式單、變輪剎車(chē)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，主要包含一油路控制閥體A、油壓管線B與兩個(gè)具單向閥C的儲(chǔ)油槽D。此油路控制閥體A的中間設(shè)有一圓孔道13，其內(nèi)部裝設(shè)一旋轉(zhuǎn)軸2，當(dāng)此旋轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)換到不同位置時(shí)，則可分別接通兩個(gè)不同狀態(tài)的油路；第一狀態(tài)的油路可讓駕駛者進(jìn)行傳統(tǒng)的前、后輪各別剎車(chē)的功能(即右手控制前輪剎車(chē)；左手控制后輪剎車(chē))；第二狀態(tài)的油路可讓駕駛者進(jìn)行變輪同步剎車(chē)的功能(即左右任一手可同步控制前后輪剎車(chē)，且左右手的作用完全一樣)。
該兩個(gè)具單向閥C的儲(chǔ)油槽D的作用是在于一方面補(bǔ)充任何可能性的剎車(chē)油損失，另一方面則可避免駕駛者進(jìn)行剎車(chē)的同時(shí)，因剎車(chē)油回流到儲(chǔ)油槽D中，而導(dǎo)致無(wú)法剎車(chē)的意外。
具體實(shí)施方式
首先，請(qǐng)配合參閱圖1，該圖是本實(shí)用新型中的油路控制閥體A的立體分解圖，該油路控制閥體A設(shè)有一基座1，該基座1內(nèi)部鑿設(shè)有一H型油路11。此H型油路11上端為左、右入油孔11a，下端為左、右出油孔11b。上段兩側(cè)則增設(shè)有一對(duì)左、右入油孔12以供選擇(使用者可選用上端的兩個(gè)入油孔11a或上段兩側(cè)的兩個(gè)入油孔12)。另于油路控制閥體A中央處設(shè)有一圓孔道13，并將一旋轉(zhuǎn)軸2裝設(shè)于該圓孔道13內(nèi)。而該旋轉(zhuǎn)軸2下段設(shè)有一穿孔21，該穿孔21所設(shè)的位置與H型油路11的橫向油道11c位于同一水平面上。且該旋轉(zhuǎn)軸2上設(shè)有一凹槽22以放置O型環(huán)23，此O型環(huán)23的主要功能是防止剎車(chē)油外泄。
于組裝時(shí)，該左、右油壓管線B可裝設(shè)于基座1頂部的入油口11a上(如圖2所示)；亦可裝設(shè)在左右兩側(cè)的入油孔12中(如圖3所示)，而該出油口11b則裝設(shè)剎車(chē)線并與前、后輪的剎車(chē)器對(duì)應(yīng)接設(shè)；在剎車(chē)把手與入油孔間左、右油壓管線B上各別裝設(shè)有一具單向閥C的儲(chǔ)油槽D，其主要的功能是一方面補(bǔ)充任何可能的剎車(chē)油損失，另一方面則可避免駕駛者在剎車(chē)的同時(shí)，因剎車(chē)油回流到儲(chǔ)油槽D中，而導(dǎo)致無(wú)法剎車(chē)的意外。
當(dāng)駕駛者將與基座1配合的該旋轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)換到不同位置時(shí)，則可分別接通兩個(gè)不同狀態(tài)的油路；第一狀態(tài)的油路可讓駕駛者進(jìn)行傳統(tǒng)的前、后輪各別剎車(chē)的功能(即右手控制前輪剎車(chē)；左手控制后輪剎車(chē))；第二狀態(tài)的油路可讓駕駛者進(jìn)行雙輪同步剎車(chē)的功能(即左右任一手可同步控制前后輪剎車(chē)，且左右手的作用完全一樣)。
圖4為第一狀態(tài)的油路示意圖(傳統(tǒng)的前、后輪各別剎車(chē)的方式)，此時(shí)旋轉(zhuǎn)軸2旋轉(zhuǎn)90度，使該穿孔21與H型油路11呈一不通的狀態(tài)。當(dāng)駕駛者剎車(chē)時(shí)，左、右手按壓控制剎車(chē)手把，液壓油可藉由入油口11a(入油孔12)流經(jīng)H型油路11的立向油道后，直接流通至底部的出油口11b，以達(dá)右手控制前輪剎車(chē)；左手控制后輪剎車(chē)的剎車(chē)方式。
圖5為第二狀態(tài)的油路示意圖(前后輪同步剎車(chē)的方式)，此時(shí)轉(zhuǎn)軸2旋轉(zhuǎn)至某一角度(0度)，使該穿孔21與H型油路11呈一互通的狀態(tài)。當(dāng)駕駛者們剎車(chē)時(shí)，左、右手其中任一手按壓控制剎車(chē)手把，液壓油可藉由入油口11a(入油孔12)流經(jīng)H型油路11的立向油道11c接通，該液壓油即可分別流通至兩側(cè)的出油口11b，以同時(shí)觸動(dòng)前、后輪的剎車(chē)片，以達(dá)前后輪同步剎車(chē)的功能。
如上所述，本實(shí)用新型具以下優(yōu)點(diǎn)(1)本實(shí)用新型油壓式單、雙輪剎車(chē)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，藉由基座所設(shè)的H型油路及旋轉(zhuǎn)軸的配合設(shè)計(jì)，可將傳統(tǒng)的前、后輪各別剎車(chē)的方式(右手控制前輪剎車(chē)；左手控制后輪剎車(chē))與前后輪同步剎車(chē)的方式(左右任一手可同步控制前后輪剎車(chē))相互的轉(zhuǎn)換及運(yùn)用。尤其當(dāng)前、后輪配用可調(diào)整剎車(chē)力的剎車(chē)器時(shí)，則前、后剎車(chē)力的分布亦可依使用的狀況加以選擇，如下坡時(shí)后輪的剎車(chē)力可占總剎車(chē)力的100％；平路時(shí)則可占60％，因此本實(shí)用新型可提高駕駛者行駛剎車(chē)的選擇性、娛樂(lè)性及安全性。
(2)本實(shí)用新型油壓式單、雙輪剎車(chē)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，該左、右油壓管線裝設(shè)于基座頂部的入油口；亦可裝設(shè)在左右兩側(cè)增設(shè)的入油孔中，以提供不同車(chē)型的裝設(shè)需求，并可依空間的不同將油壓管線作多元化的繞設(shè)及安裝。
(3)本實(shí)用新型油壓式單、雙輪剎車(chē)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，藉該左、右油壓管線上所各別裝設(shè)具單向閥的儲(chǔ)油槽結(jié)構(gòu)，其一方面補(bǔ)充任何可能性的剎車(chē)油損失，另一方面則可避免駕駛者進(jìn)行剎車(chē)的同時(shí)，因剎車(chē)油回流到儲(chǔ)油槽中，而導(dǎo)致無(wú)法剎車(chē)的意外。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，凡依本實(shí)用新型教導(dǎo)所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于機(jī)車(chē)與腳踏車(chē)的油壓式單、雙輪剎車(chē)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，將傳統(tǒng)的前、后輪各別剎車(chē)的方式與前后輪同步剎車(chē)的方式相互轉(zhuǎn)換，其特征在于包含一個(gè)油路控制閥體、油壓管線與兩個(gè)具單向閥的儲(chǔ)油槽，所述油路控制閥體設(shè)有一基座，所述基座內(nèi)部鑿設(shè)有一油路；油路上端為左、右入油孔，下端為左、右出油孔；油路上段兩側(cè)另設(shè)有一對(duì)左、右入油孔；并于油路中央處設(shè)有一圓孔道，一旋轉(zhuǎn)軸裝設(shè)于圓孔道內(nèi)，該旋轉(zhuǎn)軸下段設(shè)有一穿孔，該穿孔所設(shè)的位置與油路的橫向油道位于同一水平面上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種應(yīng)用于機(jī)車(chē)與腳踏車(chē)的油壓式單、變輪剎車(chē)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，主要包含一個(gè)油路控制閥體、油壓管線與兩個(gè)具單向閥的儲(chǔ)油槽。此油路控制閥體的中間設(shè)有一旋轉(zhuǎn)軸，當(dāng)此旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)換到不同位置時(shí)，則可分別接通兩個(gè)不同狀態(tài)的油路；第一狀態(tài)的油路可讓駕駛者進(jìn)行傳統(tǒng)的前、后輪各別剎車(chē)的功能；第二狀態(tài)的油路可讓駕駛者進(jìn)行變輪同步剎車(chē)的功能。兩個(gè)具單向閥的儲(chǔ)油槽的作用是在于一方面補(bǔ)充任何可能性的剎車(chē)油損失，另一方面則可避免駕駛者進(jìn)行剎車(chē)的同時(shí)，因剎車(chē)油回流到儲(chǔ)油槽中，而導(dǎo)致無(wú)法剎車(chē)的意外。此外，本實(shí)用新型可提高駕駛者于行駛剎車(chē)時(shí)的選擇性、安全性及娛樂(lè)性等效果。
文檔編號(hào)B62L3/02GK2625273SQ0224433
公開(kāi)日2004年7月14日 申請(qǐng)日期2002年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月7日
發(fā)明者李森墉, 蘇崇舜 申請(qǐng)人:李森墉, 蘇崇舜