專利名稱：帶有彈簧阻尼筒的無(wú)軌電車雙線受電式集電弓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種無(wú)軌電車用集電弓，特別是一種帶有彈簧阻尼筒的無(wú)軌電車雙線受電式集電弓，屬于城市公共交通領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前用于城市公共交通運(yùn)輸?shù)臒o(wú)軌電車，有噪音低、無(wú)排放污染、起動(dòng)及上坡快的特點(diǎn)，但由于其架空供電接觸線網(wǎng)以及車頂集電桿和集電滑履的存在，使電車無(wú)法超越電車、行駛中如發(fā)生集電滑履跳離導(dǎo)線事故易導(dǎo)致交通阻塞、以及影響城市大街上空的景觀；采用大容量蓄電池或電容器蓄能、停站快速充電的站區(qū)充電式無(wú)軌電車可以大部分取消架空供電接觸線網(wǎng)，僅僅在站區(qū)留存一段充電專用接觸網(wǎng)，但集電桿和凹槽形集電滑履這樣的結(jié)構(gòu)又使無(wú)軌電車在每次靠站過(guò)程中要實(shí)現(xiàn)其自動(dòng)升降并且可靠地自動(dòng)對(duì)線入網(wǎng)非常困難，而采用車頂受電弓或集電弓的滑板受電方式，則自動(dòng)升降對(duì)線入網(wǎng)約束少，經(jīng)文獻(xiàn)檢索發(fā)現(xiàn)，中國(guó)專利號(hào)為00224010.6，名稱為受電弓，該實(shí)用新型專利自述為“一種裝設(shè)在電力機(jī)車上從接觸網(wǎng)受取電流的受流裝置，由底架、下框架、上框架、弓頭、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，其特征在于它還有一個(gè)阻尼器，該阻尼器安裝在下框架的下臂桿與底架之間，其優(yōu)點(diǎn)是弓頭能快速地跟隨接觸網(wǎng)進(jìn)行上、下調(diào)整，在機(jī)車準(zhǔn)高速或高速運(yùn)行時(shí)始終保持與接觸導(dǎo)線有一定的互壓力，不致產(chǎn)生‘離線’現(xiàn)象，保證了機(jī)車處于準(zhǔn)高速或高速運(yùn)行狀態(tài)時(shí)正常、穩(wěn)定的供電?！痹搶?shí)用新型雖然能用于電力機(jī)車和其它形式的城市軌道車輛，但有軌車輛的架空供電接觸線網(wǎng)均為單根導(dǎo)線制，其受電弓或集電弓的弓頂導(dǎo)電滑板僅能單線路受電，無(wú)法滿足供電接觸線為雙導(dǎo)線制的無(wú)軌電車雙線路受電要求；而且該類型受電弓或集電弓因單線受流所以整體帶電，僅需與車頂絕緣，無(wú)軌電車的受電弓還需要雙線間的互相絕緣，因此該類技術(shù)的應(yīng)用范圍受至很大限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種帶有彈簧阻尼筒的無(wú)軌電車雙線受電式集電弓，以其弓頂很長(zhǎng)的分隔滑板和絕緣措施消除現(xiàn)有技術(shù)的受電弓或集電弓只能單線受流無(wú)法做到雙線路同時(shí)受流的限制，以及改變其它類型的無(wú)軌電車集電桿和凹槽形集電滑履、附加對(duì)線裝置自動(dòng)升降對(duì)線入網(wǎng)的困難，使之既能夠雙線路同時(shí)受流又能夠受控頻繁升降自動(dòng)對(duì)線入網(wǎng)，滿足站區(qū)充電式無(wú)軌電車進(jìn)站升弓入網(wǎng)受流快速充電、離站降弓的要求。
本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括底架、下臂桿、拉桿、上臂桿、平衡桿、弓頭座橫桿、氣缸、彈簧阻尼筒、弓頂橫桿、弓頂導(dǎo)電滑板、絕緣座、絕緣棒、弓頭彈簧、行程開(kāi)關(guān)，底架、下臂桿、拉桿、上臂桿、平衡桿、弓頭座橫桿六者之間構(gòu)成了二個(gè)雙聯(lián)的平面四連桿機(jī)構(gòu)，弓頂導(dǎo)電滑板在中部由絕緣棒隔斷形成雙受電體，并通過(guò)絕緣座支承固定在弓頂橫桿上，弓頂橫桿與弓頭座橫桿在中部活動(dòng)連接，兩端通過(guò)弓頭彈簧聯(lián)接，使弓頂橫桿連同其上的弓頂導(dǎo)電滑板能夠左右擺動(dòng)高低浮動(dòng)，氣缸的下端與底架活動(dòng)連接，氣缸的活塞桿輸出端固定連接彈簧阻尼筒，彈簧阻尼筒的另一端與下臂桿活動(dòng)連接，行程開(kāi)關(guān)固定在彈簧阻尼筒上；當(dāng)氣缸經(jīng)彈簧阻尼筒推動(dòng)下臂桿擺動(dòng)時(shí)，整個(gè)集電弓機(jī)構(gòu)托平弓頭座橫桿和弓頂導(dǎo)電滑板升降，集電弓的弓頂導(dǎo)電滑板升起后，在彈簧阻尼筒彈性推力的作用下與接觸網(wǎng)的雙導(dǎo)線保持緊密接觸。
本發(fā)明具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著進(jìn)步，因?yàn)楣攲?dǎo)電滑板比電力機(jī)車和城市軌道車輛所用的集電弓的弓頂導(dǎo)電滑板更長(zhǎng)，且弓頂導(dǎo)電滑板在中部分體隔斷絕緣成為雙受電體，因此可以接觸雙導(dǎo)線，雙線路同時(shí)受流；改變無(wú)軌電車的集電桿和凹槽形集電滑履為受電弓和集電弓形式，并采用較長(zhǎng)的弓頂導(dǎo)電滑板結(jié)構(gòu)，配合使用加寬了雙接觸導(dǎo)線線距的無(wú)軌電車站區(qū)充電專用接觸網(wǎng)，使集電弓的弓頂受流部分隨無(wú)軌電車在站區(qū)一定的道路范圍內(nèi)低速下行駛中自動(dòng)升降對(duì)線入網(wǎng)方便無(wú)約束，從而解決了無(wú)軌電車行駛中集電桿和凹槽形集電滑履自動(dòng)上升對(duì)線入網(wǎng)困難的問(wèn)題；弓頂橫桿連同其上的弓頂導(dǎo)電滑板能夠左右擺動(dòng)高低浮動(dòng)，配合彈簧阻尼筒的結(jié)構(gòu)，可以適應(yīng)線網(wǎng)的雙接觸導(dǎo)線存在高度差、路面及車載變化、以及風(fēng)載情況下，集電弓也能保持弓和網(wǎng)的緊密接觸；使用本發(fā)明的無(wú)軌電車僅在靠站時(shí)升弓入網(wǎng)充電，離站后無(wú)需架空供電接觸線網(wǎng)也能行駛，因此不僅極大地增加了靈活機(jī)動(dòng)性，而且可以大部分去除架空供電接觸線網(wǎng)。本發(fā)明具有車輛線網(wǎng)約束少、弓網(wǎng)接觸性能好、受流穩(wěn)定功率大、工作安全可靠、可在行駛中入網(wǎng)出網(wǎng)的特點(diǎn)，適用于站區(qū)充電式無(wú)軌電車，作為其車頂?shù)氖茈娧b置。


圖1本發(fā)明正視圖；圖2本發(fā)明左視圖；圖3本發(fā)明俯視圖；圖4本發(fā)明平面機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖；圖5本發(fā)明的平行多滑板形式集電弓正視圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明包括底架1、下臂桿2、拉桿3、上臂桿4、平衡桿5、弓頭座橫桿6，還包括氣缸7、彈簧阻尼筒8、弓頂橫桿9、弓頂導(dǎo)電滑板10、絕緣座11、絕緣棒12、弓頭彈簧13、行程開(kāi)關(guān)14；下臂桿2和拉桿3的下端均與底架1活動(dòng)連接，下臂桿2和拉桿3的上端均與上臂桿4的下端活動(dòng)連接，平衡桿5的下端與下臂桿2的上端活動(dòng)連接，上臂桿4和平衡桿5的上端均與弓頭座橫桿6活動(dòng)連接，弓頂導(dǎo)電滑板10在中部由數(shù)根絕緣棒12隔斷為兩半體，兩半體弓頂導(dǎo)電滑板10各自通過(guò)數(shù)個(gè)絕緣座11支承固定在弓頂橫桿9上，弓頂橫桿9與弓頭座橫桿6在中部活動(dòng)連接，兩端通過(guò)弓頭彈簧13聯(lián)接，使弓頂橫桿9連同其上的弓頂導(dǎo)電滑板10能夠左右擺動(dòng)高低浮動(dòng)，氣缸7的下端與底架1活動(dòng)連接，氣缸7的活塞桿輸出端固定連接彈簧阻尼筒8，彈簧阻尼筒8的另一端與下臂桿2活動(dòng)連接，行程開(kāi)關(guān)14固定在彈簧阻尼筒8上。
如圖1和圖4所示，底架1、下臂桿2、拉桿3、上臂桿4、平衡桿5、弓頭座橫桿6六者之間構(gòu)成了二個(gè)雙聯(lián)的平面四連桿機(jī)構(gòu)；且當(dāng)升弓氣缸7經(jīng)彈簧阻尼筒8推動(dòng)下臂桿2擺動(dòng)時(shí)，能托平弓頭座橫桿6及弓頂導(dǎo)電滑板10升降；集電弓的弓頂導(dǎo)電滑板10升起后，在彈簧阻尼筒8彈性推力的作用下與接觸網(wǎng)的雙導(dǎo)線保持緊密接觸。
如圖5所示，本發(fā)明也可為平行多滑板的結(jié)構(gòu)形式，即弓頭座橫桿6上以一定的間隔設(shè)置數(shù)條平行的弓頂導(dǎo)電滑板10，各條弓頂導(dǎo)電滑板10均在中部由數(shù)根絕緣棒12隔斷為兩半體，同一側(cè)同極性的弓頂導(dǎo)電滑板10用電纜并聯(lián)，這樣可以增加弓網(wǎng)的接觸面積，并且提高弓網(wǎng)接觸性能和受流功率。
如圖2、圖3和圖5所示，本發(fā)明的弓頂導(dǎo)電滑板10比電力機(jī)車和城市軌道車輛所用的集電弓的弓頂導(dǎo)電滑板更長(zhǎng)，且弓頂導(dǎo)電滑板10為中部分體隔斷絕緣式結(jié)構(gòu)，從而形成互相絕緣的雙受電體可以同時(shí)受流，亦即雙線受電形成電流回路；弓頂導(dǎo)電滑板10兩半體中部隔斷處的數(shù)根絕緣棒12截面為圓形，外形呈中部高兩端漸低的弧形過(guò)渡，這樣在雨天該處不會(huì)積水，既能保證弓頂導(dǎo)電滑板10兩半體絕緣良好，又使集電弓入網(wǎng)后萬(wàn)一某根導(dǎo)線在此處位置導(dǎo)線能由絕緣棒12承托而不會(huì)落入弓頂導(dǎo)電滑板10的兩半體中間，導(dǎo)線與絕緣棒12之間的相對(duì)橫向滑動(dòng)也無(wú)阻礙；被分體隔斷絕緣后的弓頂導(dǎo)電滑板10的長(zhǎng)度均小于接觸網(wǎng)雙導(dǎo)線之間的距離，從而保證弓頂導(dǎo)電滑板10不會(huì)同時(shí)接觸雙導(dǎo)線而造成短路，也能保證在車輛位置不正的情況下，平行多滑板結(jié)構(gòu)形式的同一側(cè)同極性的數(shù)塊弓頂導(dǎo)電滑板10不會(huì)同時(shí)接觸雙導(dǎo)線而造成短路。
如圖1所示，行程開(kāi)關(guān)14能根據(jù)集電弓升起、弓頂導(dǎo)電滑板10入網(wǎng)接觸導(dǎo)線后彈簧阻尼筒8的受壓位移而發(fā)出信號(hào)，該信號(hào)用于控制另設(shè)的車載受電開(kāi)關(guān)隨后自動(dòng)接通，防止在已有電氣負(fù)荷的情況下集電弓入網(wǎng)瞬間放電拉弧；行程開(kāi)關(guān)14也可為其它形式的位移傳感器或力傳感器，并且可以安裝在弓頭彈簧13處；行程開(kāi)關(guān)14也可采用傾角傳感器替代，將其安裝在下臂桿2或上臂桿4上，通過(guò)測(cè)其角度的變化來(lái)控制受電開(kāi)關(guān)自動(dòng)接通。
弓頭彈簧13為拉簧或壓簧或片彈簧。
權(quán)利要求
1.一種帶有彈簧阻尼筒的無(wú)軌電車雙線受電式集電弓，包括底架(1)、下臂桿(2)、拉桿(3)、上臂桿(4)、平衡桿(5)、弓頭座橫桿(6)，其特征在于還包括氣缸(7)、彈簧阻尼筒(8)、弓頂橫桿(9)、弓頂導(dǎo)電滑板(10)、絕緣座(11)、絕緣棒(12)、弓頭彈簧(13)、行程開(kāi)關(guān)(14)，下臂桿(2)和拉桿(3)的下端均與底架(1)活動(dòng)連接，下臂桿(2)和拉桿(3)的上端均與上臂桿(4)的下端活動(dòng)連接，平衡桿(5)的下端與下臂桿(2)的上端活動(dòng)連接，上臂桿(4)和平衡桿(5)的上端均與弓頭座橫桿(6)活動(dòng)連接，弓頂導(dǎo)電滑板(10)在中部由數(shù)根絕緣棒(12)隔斷為兩半體，兩半體弓頂導(dǎo)電滑板(10)各自通過(guò)數(shù)個(gè)絕緣座(11)支承固定在弓頂橫桿(9)上，弓頂橫桿(9)與弓頭座橫桿(6)在中部活動(dòng)連接，兩端通過(guò)弓頭彈簧(13)聯(lián)接，使弓頂橫桿(9)連同其上的弓頂導(dǎo)電滑板(10)左右擺動(dòng)高低浮動(dòng)，氣缸(7)的下端與底架(1)活動(dòng)連接，氣缸(7)的活塞桿輸出端固定連接彈簧阻尼筒(8)，彈簧阻尼筒(8)的另一端與下臂桿(2)活動(dòng)連接，行程開(kāi)關(guān)(14)固定在彈簧阻尼筒(8)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有彈簧阻尼筒的無(wú)軌電車雙線受電式集電弓，其特征是，底架(1)、下臂桿(2)、拉桿(3)、上臂桿(4)、平衡桿(5)、弓頭座橫桿(6)六者之間構(gòu)成了二個(gè)雙聯(lián)的平面四連桿機(jī)構(gòu)，且當(dāng)升弓氣缸(7)經(jīng)彈簧阻尼筒(8)推動(dòng)下臂桿(2)擺動(dòng)時(shí)，托平弓頭座橫桿(6)及弓頂導(dǎo)電滑板(10)升降，集電弓的弓頂導(dǎo)電滑板(10)升起后，在彈簧阻尼筒(8)彈性推力的作用下與接觸網(wǎng)的雙導(dǎo)線保持緊密接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有彈簧阻尼筒的無(wú)軌電車雙線受電式集電弓，其特征是，弓頂導(dǎo)電滑板(10)比電力機(jī)車和城市軌道車輛所用的集電弓的弓頂導(dǎo)電滑板更長(zhǎng)，且弓頂導(dǎo)電滑板(10)為中部分體隔斷絕緣式結(jié)構(gòu)，形成互相絕緣的雙受電體同時(shí)受流，亦即雙線受電形成電流回路，作為接觸導(dǎo)線為雙線的站區(qū)充電式無(wú)軌電車的受電裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的帶有彈簧阻尼筒的無(wú)軌電車雙線受電式集電弓，其特征是，弓頂導(dǎo)電滑板(10)兩半體中部隔斷處的數(shù)根絕緣棒(12)截面為圓形或圓弧形或多邊形或圓弧直線組合，外形呈中部高兩端漸低的過(guò)渡或直線過(guò)渡或弧形過(guò)渡或直線、弧形過(guò)渡。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的帶有彈簧阻尼筒的無(wú)軌電車雙線受電式集電弓，其特征是，弓頂導(dǎo)電滑板(10)或者為平行多滑板的結(jié)構(gòu)形式，即弓頭座橫桿(6)上間隔設(shè)置數(shù)條平行的弓頂導(dǎo)電滑板(10)，各條弓頂導(dǎo)電滑板(10)均在中部由數(shù)根絕緣棒(12)隔斷為兩半體，同一側(cè)同極性的弓頂導(dǎo)電滑板(10)用電纜并聯(lián)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的帶有彈簧阻尼筒的無(wú)軌電車雙線受電式集電弓，其特征是，被分體隔斷絕緣后的弓頂導(dǎo)電滑板(10)的長(zhǎng)度均小于接觸網(wǎng)雙導(dǎo)線之間的距離。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有彈簧阻尼筒的無(wú)軌電車雙線受電式集電弓，其特征是，弓頭彈簧(13)為拉簧或壓簧或片彈簧。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有彈簧阻尼筒的無(wú)軌電車雙線受電式集電弓，其特征是，行程開(kāi)關(guān)(14)根據(jù)集電弓升起、弓頂導(dǎo)電滑板(10)入網(wǎng)接觸導(dǎo)線后彈簧阻尼筒(8)的受壓位移發(fā)出信號(hào)，該信號(hào)控制另設(shè)的車載受電開(kāi)關(guān)隨后自動(dòng)接通。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的帶有彈簧阻尼筒的無(wú)軌電車雙線受電式集電弓，其特征是，行程開(kāi)關(guān)(14)或者為其它形式的位移傳感器或力傳感器，并且或者設(shè)置在弓頭彈簧(13)處；行程開(kāi)關(guān)(14)或者采用傾角傳感器替代，將其設(shè)置在下臂桿(2)或上臂桿(4)上，通過(guò)測(cè)其角度的變化來(lái)控制受電開(kāi)關(guān)自動(dòng)接通。
全文摘要
一種屬于城市公共交通領(lǐng)域的帶有彈簧阻尼筒的無(wú)軌電車雙線受電式集電弓，包括底架、下臂桿、拉桿、上臂桿、平衡桿、弓頭座橫桿、氣缸、彈簧阻尼筒、弓頂橫桿、弓頂導(dǎo)電滑板、絕緣座、絕緣棒、弓頭彈簧；底架、下臂桿、拉桿、上臂桿、平衡桿、弓頭座橫桿六者之間構(gòu)成了二個(gè)雙聯(lián)的平面四連桿機(jī)構(gòu)，各桿活動(dòng)連接，弓頂導(dǎo)電滑板在中部由絕緣棒隔斷形成雙受電體并通過(guò)絕緣座固定在弓頂橫桿上，弓頂橫桿與弓頭座橫桿在中部活動(dòng)連接，兩端通過(guò)弓頭彈簧聯(lián)接，當(dāng)?shù)准苌系臍飧捉?jīng)彈簧阻尼筒使下臂桿擺動(dòng)時(shí)，托平弓頂導(dǎo)電滑板升降。本發(fā)明車輛線網(wǎng)約束少、弓網(wǎng)接觸性能好、工作安全可靠、可隨電車行駛中出入網(wǎng)。
文檔編號(hào)B60L5/20GK1486888SQ0314221
公開(kāi)日2004年4月7日 申請(qǐng)日期2003年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月12日
發(fā)明者程曉鳴 申請(qǐng)人:上海交通大學(xué)