專利名稱：自行車制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車制動裝置，利用該裝置通過牽引配置在外殼內(nèi)的內(nèi)部鋼索可使制動瓦壓靠在車輪上，從而實現(xiàn)制動。
自行車制動裝置一般包括使制動瓦壓在車輪上來實現(xiàn)制動，方法是用裝在車把上的制動桿來移動配置在一個外殼內(nèi)的內(nèi)部鋼索。制動瓦由一對制動連桿支承，并且制動連桿通常用兩種方法中的一種方法操作居中牽引和側(cè)向牽引。在主要用懸臂制動裝置的居中牽引型的制動裝置中，分叉成兩根鋼索的內(nèi)部鋼索固定在兩個制動連桿的兩個遠端部上，而外殼固定于車架。在側(cè)向牽引型的制動裝置中，內(nèi)部鋼索和外殼分別固定于制動連桿，這種制動裝置主要用在卡鉗式制動裝置上。
近年來其鋼索連接結(jié)構(gòu)與側(cè)向牽引型制動裝置相同的懸臂制動裝置(即內(nèi)部鋼索和外殼分別固定于制動連桿)已投入實際應用。這些裝置是高性能的制動裝置，具有改進的制動性能，在制動瓦接觸輪圈之后制動力相對于內(nèi)部鋼索移動量的變化(以后稱作制動特性)大于常規(guī)設計。結(jié)果，很輕微地操作制動桿便造成制動力的突然增加。這使得不熟悉這種制動桿操作的生手在制動時發(fā)生困難。另外，如果在后輪上的制動力突然增加，則在由于制動瓦和車輪之間的間隙而不能細調(diào)制動桿時，例如在越野賽時，該后輪將滑移，即使對于熟練的騎車人，該自行車將變得難于控制。
防止上述問題的一種可能的方法是減小在制動期間制動桿的制動特性。在日本公開專利申請63-203491中公開的操作力傳送裝置中，已使這種方法得到應用。該操作力傳送裝置具有控制彈簧，該彈簧沿鋼索軸向方向配置，裝在沿內(nèi)部鋼索和外殼組成的操作鋼索的某個位置，該操作力傳送裝置還具有用于調(diào)節(jié)控制彈簧彈力的調(diào)節(jié)器。該控制彈簧在制動驅(qū)動負載作用下彎曲，從而使相對于制動連桿輸入的輸出減少，這樣便使制動特性減小。
如果一種操作力傳送裝置例如上述這種裝置裝在沿操作鋼索的某個位置，則在適當調(diào)節(jié)控制彈簧開始彎曲的彈力(偏壓力)時，在鋼索的張力大于控制彈簧的偏壓力時的制動期間控制彈簧將開始彎曲。結(jié)果，制動特性將變小，并且即使采用高性能的制動裝置也能夠抑制制動期間制動力的突然增加，當然，制動特性一般隨制動裝置的種類、形狀和其它這樣的因素變化。因此如果不在沿操作鋼索的某個位置安裝匹配所說制動裝置的制動特性的傳送裝置，則在制動期間不能獲得要求的制動特性。不幸的是，因為傳送裝置沿著操作鋼索與制動裝置分開安裝，所以生手可能錯誤地沿操作鋼索安裝一個傳送裝置，使其用于具用不同制動特性的制動裝置，在這種情況下將不能獲得制動期間要求的制動特性，制動操作實際上更為困難。再則，放置操作鋼索的空間經(jīng)常是相當窄，以便內(nèi)部鋼索可以平滑地穿過外殼。因此，如果將在鋼索軸向方向上很長的傳送裝置裝在沿操作鋼索的某個地方，則配置操作鋼索的自由度將減少，使得操作鋼索的配置更難設計。
本發(fā)明旨在一種自行車制動裝置，該裝置可以保證要求的制動特性而又不妨礙正確配置鋼索。在本發(fā)明的一個實施例中，提供一種如權(quán)利要求1所述的制動裝置。
在更具體的實施例中，制動臂包括用于將制動臂可轉(zhuǎn)動地連接于安裝部件的轉(zhuǎn)動連接部分，該轉(zhuǎn)動連接部分配置在制動臂的上部分和下部分中的一個部分上，制動墊連接構(gòu)件配置在制動臂的中間部分上，而控制元件連接構(gòu)件配置在制動臂的上部分和下部分中的另一部分上。在這種情況下，制動力控制機構(gòu)包括可擺動地連接在制動臂和控制元件連接構(gòu)件之間的擺動連桿和編壓機構(gòu)，該編壓機構(gòu)使擺動連桿偏移到初始位置，使得擺動連桿保持在初始位置，直至制動阻力和制動控制力二者超過特定的非零值。在此時，擺動連桿可以相對于制動臂擺動，因此減小加于輪圈上的制動力?？梢韵拗茢[動連桿的運動范圍，從而恢復原來的制動特性，造成擺動連桿達到其運動范圍的終點時形成較大的制動力。制動力控制機構(gòu)還包括使偏壓機構(gòu)的偏壓力改變的偏壓力改變機構(gòu)。如果偏壓機構(gòu)被形成為彈簧，則偏壓力改變機構(gòu)可形成為嚙合彈簧端部的凸輪。在任何情況下，因為制動力控制機構(gòu)裝在制動裝置自身上，所以使用者不需要關(guān)心裝有鋼索的制動力控制機構(gòu)的相容性問題。另外，因為沒有額外的裝置裝在操作鋼索上，所以操作鋼索容易配置。
在本發(fā)明的再一個實施例中，制動臂包括繞樞軸線轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動支承構(gòu)件，其中制動墊連接構(gòu)件包括繞該樞軸線相對于制動臂轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動連桿。在這種情況下，制動力控制機構(gòu)包括配置在轉(zhuǎn)動連桿和制動臂之間彈簧。如果需要，還可配置彈簧偏壓調(diào)節(jié)機構(gòu)，用于調(diào)節(jié)彈簧偏壓力。
本發(fā)明還可以應用于側(cè)向牽引或制動裝置。在這種情況下，制動墊連接構(gòu)件配置在制動臂的上、下部分中的一個部分上，控制元件連接構(gòu)件配置在制動臂的上、下部分中的另一部分上，而制動臂包括配置在制動臂中間部分上的轉(zhuǎn)動連接部分，以便可轉(zhuǎn)動地將制動臂連接于安裝部件。制動力控制機構(gòu)然后可以配置在制動臂的上部分，并且制動力控制機構(gòu)其結(jié)構(gòu)與上述的結(jié)構(gòu)相似。
在本發(fā)明的另一實施例中，制動墊連接構(gòu)件包括銷釘，該銷釘可滑動地裝在于制動臂的制動瓦固定構(gòu)件上形成的開孔中，以便將制動瓦固定于制動瓦固定構(gòu)件上。一個止動部件固定于銷釘，以限制銷釘相對于制動瓦固定構(gòu)件滑移。在此實施例中，制動力控制機構(gòu)被作成為配置在制動瓦和制動瓦固定構(gòu)件之間的彈簧，以便使制動瓦偏移到起始位置。制動瓦在制動阻力和制動控制力二者超過特定的非零值時將相對于制動臂滑動，因而相對于控制元件連接構(gòu)件滑動。
下面參照


本發(fā)明的實施例，這些附圖是圖1是已應用本發(fā)明具體實施例的自行車的一部分的側(cè)視圖；圖2是制動裝置具體實施例的前視圖；圖3是圖2所示制動裝置的橫截面圖；圖4是本發(fā)明制動特性改變機構(gòu)具體實施例的細節(jié)橫截面圖，該機構(gòu)已用在圖2所示的制動裝置中；圖5是部分分解圖，示出將圖2的制動裝置裝在車架上的安裝方法；圖6是細節(jié)前視圖，示出圖4所示制動特性改變機構(gòu)的操作；圖7是曲線圖，示出圖2所示制動裝置的制動力特性曲線；圖8是制動裝置的替代實施例的前視圖；圖9是制動裝置另一替代實施例的前視圖；圖10是圖9所示制動裝置的側(cè)視圖；圖11是沿圖10的XI-XI線截取的視圖；圖12是沿圖10的XII-XII線截取的視圖；圖13是沿圖10的XIII-XIII線截取的視圖；圖14是制動裝置另一替代實施例的前視圖；圖15是制動裝置另一替代實施例的前視圖；圖16是制動裝置另一替代實施例的后視圖；圖17是圖16所示制動裝置的部分分解圖18是圖16所示制動裝置的整個分解圖。
在圖1和2中，側(cè)向牽引式懸臂制動裝置1裝在例如前輪上，并顯示了當該制動裝置壓在前輪2的輪圈5的兩個側(cè)面5a上時所產(chǎn)生的制動作用。制動裝置1可擺動地由車架3的前叉4支承。前叉4是例如空氣/油式的或彈性體式的懸掛叉，該叉可以吸收由道路表面引起的振動。前叉4具有一對左、右懸掛構(gòu)件4a、用于固定該對懸掛構(gòu)件4a的固定構(gòu)件4b和穩(wěn)定件4c，該穩(wěn)定件用于增強懸掛構(gòu)件4a。穩(wěn)定件4c形成為例U形的形狀，其下端固定于沿懸掛構(gòu)件4a的某個位置，并且在其兩個下端部具有一對左、右支座8a和8b。如圖5所示，這些支承8a和8b分別具有向前凸出的帶階梯的固定銷9a和9b(圖中僅示出9a)。支座8a和8b上還加工有三個止動孔14h、14m和14s，這些孔配置在以固定銷9a和9b為圓心的圓弧上，這些孔用于使裝在制動裝置1上的用于松開制動作用的扭力卷簧(下面說明)止動。
如圖1-3所示，制動裝置1連接于操作鋼索10的遠端，而其起端連接于裝在車把6上的制動桿7。操作鋼索10具有內(nèi)部鋼索10a和外殼10b，該鋼索10a的起端止于制動桿7，該外殼10b止于制動桿7的固定架，內(nèi)部鋼索10a可在外殼的內(nèi)部運動。
制動裝置1具有一對擺動的左、右制動連桿12a和12b。制動瓦13a和13b彼此相對地固定于制動連桿12a和12b的某個位置，使得可以調(diào)節(jié)這些制動瓦。制動瓦13a和13b因為制動墊和輪圈5的側(cè)表面5a接觸而受到制動阻力FR。制動連桿12a和12b分別具有形為板形的連桿主體15a、15b，該板向上延伸并使其后側(cè)變薄。轉(zhuǎn)動支承件16a和16b可轉(zhuǎn)動地支承在從支座8a和8b伸出的固定銷9a和9b上，該支承件16a和16b裝在連桿主體15a和15b的底端部上。制動瓦固定裝置用于固定制動瓦13a和13b，裝在該主體的中部。
具有C形橫截面的支架15c形成在連桿主體15b的遠端。制動力控制機構(gòu)18裝在該支架15c上。如圖2-4所示，該制動力控制機構(gòu)18具有擺動連桿20，該連桿可擺動地由沿縱方向裝在支架15c上的擺動軸19支承；扭力卷簧21，該卷簧可對擺動連桿20施力；運動凸輪22，該凸輪可調(diào)節(jié)扭力卷簧21的偏壓力(彈力)。
擺動連桿20是一個具有C形橫截面的部件，其下部由擺動軸19支承，而連接軸23沿縱方向裝在該連桿20的上部分上。用于保持操作鋼索10使其不從制動裝置1凸出太多的鋼索卡子24可轉(zhuǎn)動地連接于連接軸23。鋼索卡子24受到操作鋼索10施加的制動控制力Fc。管狀的內(nèi)導管25的遠端固定在該鋼索卡子24上，該導管彎曲近90°，用于防止操作鋼索10發(fā)生鉸結(jié)。操作鋼索10的外殼10b固定地內(nèi)導管的起端。鋼索卡子24和內(nèi)導管25構(gòu)成第一止動構(gòu)件27。
參考圖4，扭力卷簧21繞在管形導管26的外圍面上，該導管26套在擺動軸19的外周側(cè)面上。扭力盤簧21的一端稍向外彎曲的形式延伸，此端部21a固定在支架15c上。扭力卷簧21的另一端向外彎曲約90°，然后再沿相反方向稍為回彎，此彎曲端部21b貼在三個凸輪表面22a-22c中的一個表面上，這些凸輪表面形成在運動凸輪22的外周面上。運動凸輪22非轉(zhuǎn)動地裝在連接軸23(圖3)上。大直徑的法蘭23a形成在連接軸23的前端，而在該法蘭23a的前表面上形成工具嚙合槽23b，以便進行轉(zhuǎn)動操作。在連接軸23的后端部形成具有方形橫截面的防轉(zhuǎn)動構(gòu)件23c，運動凸輪22不能轉(zhuǎn)動地裝在該構(gòu)件23c上。三個凸輪表面22a-22c形成于運動凸輪22的外周表面。從連接軸23的中心到凸輪表面22a-23c中各個凸輪表面的距離逐漸增加。各個凸輪表面22a-22c稍呈凹形，使其匹配扭力盤簧21端部21b的彎曲形狀。
連接內(nèi)部鋼索10a的第二止動構(gòu)件28裝在連桿主體15a(圖2)的遠端部。內(nèi)部鋼索10a穿過內(nèi)導管25的內(nèi)部，并由螺栓固定于在連桿主體15a遠端部上的第二止動構(gòu)件28上。用于保護內(nèi)部鋼索10a的可伸縮軟管29配置在鋼索卡子24和第二止動構(gòu)件28之間。
如圖3所示(只示出b側(cè))，轉(zhuǎn)動支承構(gòu)件16a和16b具有套管31a和31b，該管套呈喇叭形，固定于連桿15a和15b的起始端，并且套在固定銷9a和9b上。形為有底空心圓筒的彈簧套32a和32b固定于管套31a和31b的外周面上。因此在彈簧套32a和32b及管套31a和31b之間形成管形空間33a和33b，并且在此管形空間33a和33b中裝入使制動連桿12a和12b偏壓到制動松開側(cè)的扭力卷簧35a和35b。
如圖5所示(僅示出一側(cè))，扭力卷簧35a和35b的后端36a和36b固定于三個固定孔14h-14s中的一個孔內(nèi)，該孔形成于支座8a和8b，改變固定在這些固定孔14h-14s中的固定位置便可以將返回到制動松開側(cè)的力調(diào)節(jié)到三個水平。另外，前端(未示出)固定在彈簧套32a和32b的底部。制動連桿12a和12b的扭力卷簧35a、35b的前端固定位置可以利用彈簧調(diào)節(jié)螺栓37a和37b使其沿固定銷9a和9b的圓周方向移動，該螺栓擰入到彈簧套32a和32b的外表面內(nèi)。
復蓋扭力卷簧35a和35b后端的彈簧帽38a和38b可轉(zhuǎn)動地裝在彈簧套32a和32b的后部。彈簧帽38a和38b具有圓筒形構(gòu)件40a、40b以及轉(zhuǎn)動操作構(gòu)件41a、41b，前者裝在固定銷9a、9b的大直徑部分，而后者呈三角形，凸出于圓筒構(gòu)件40a和40b的圓筒表面。穿過扭力卷簧35a和35b后端部36a和36b的通孔42a和42b(圖5僅示出一側(cè))形成在彈簧帽38a和38b的底表面上，使得可以固定扭力卷簧35a和35b的后端。
因此設置彈簧帽38a和38b使得可以通過轉(zhuǎn)動彈簧帽38a和38b將扭力卷簧35a和35b的后端36a和36b配置在任何要求的位置。即在制動連桿12a的轉(zhuǎn)動受到限制和扭力卷簧35a和35b的后端36a和36b不能在自然狀態(tài)下插入到要求的止動孔14h-14s內(nèi)時，只要稍為轉(zhuǎn)動彈簧帽38a和38b也可以使后端部36a和36b容易地插入孔14h-14s中。另外，因為彈簧帽38a和38b的固定角(即彈簧帽38a和38b的遠端取向)隨扭力卷簧35a和35b固定在止動孔14h-14c中的位置而變化，所以根據(jù)彈簧帽38a和38b的取向便可以容易地確認扭力卷簧35a和35b的止動位置，即容易確定返回到制動松開側(cè)的力的水平。例如，在扭力卷簧35a和35b固定于止動孔14m時，彈簧帽38a和38b的遠端將面向下，在扭力卷簧35a和35b固定于止動孔14h時則斜著向內(nèi)，而在扭力卷簧35a和35b固定于止動孔14s時則斜著向外。所以根據(jù)彈簧帽38a和38b的取向可以很容易判斷返回到制動脫開側(cè)的力的水平。
如圖2和3所示，制動瓦固定構(gòu)件17a和17b具有制動瓦固定螺栓50a和50b，該螺栓從后部插入在連桿主體15a和15b的中央部分形成的槽口45a和45b中；墊片51a和51b以及套環(huán)52a和52b，它們均裝在制動瓦固定螺栓50a和50b上，使得它們夾住連桿主體15a和15b。制動瓦固定孔56a和56b沿左、右方向(圖3中垂直于圖面的方向)形成在制動瓦固定螺栓50a和50b的頭部50a和50b，該頭部位于連桿主體15a和15b的后部。
制動瓦13a和13b具有橡膠瓦主體60a和60b以及制動瓦固定銷61a和61b，該固定銷沿制動瓦主體60a和60b的縱方向從約中點向外延伸。瓦主體60a和60b比過去薄，被設計為在制動期間可形變。該制動瓦固定銷61a和61b可以插入在制動瓦固定螺栓50a和50b上形成的制動瓦固定孔56a和56b中。制動瓦13a和13b配置在制動連桿12a和12b后部的前叉4的一側(cè)，所以與前叉4分開的距離很短，而且由輪圈5作用于制動瓦13a和13b的反沖力引起的力矩較小。因此前叉的扭轉(zhuǎn)不會減小制動力，即使使用扭轉(zhuǎn)剛性相當?shù)蛻覓觳?。另外，因為瓦主體60a和60b本身相當薄，所以在制動期間瓦主體60a和60b存在較小的彎曲形變，這樣還可平穩(wěn)地降低制動力。
下面說明制動期間制動裝置的操作。
當乘車人操作制動桿7時，內(nèi)部鋼索10a被牽引進入外殼10b，由此制動連桿12a和12b反抗扭力卷簧35a和35b的偏壓力向其各自的關(guān)閉關(guān)方向擺動，并且制動瓦13a和13b的瓦主體60a和60b碰到輪圈5的側(cè)表面5a。當制動主體60a和60b接觸到側(cè)表面5a時便產(chǎn)生制動力。由此產(chǎn)生的制動力正比于內(nèi)部鋼索10a的移動量(鋼索行程)，如圖7所示。當進一步牽引內(nèi)部鋼索10a，直到由此產(chǎn)生的內(nèi)部鋼索10a的操作力(內(nèi)部鋼索10a上的張力)超過制動力控制機構(gòu)18的扭力卷簧21的初始偏壓力時(即當擺動連桿20和軸19上的連桿主體15b之間的力Fc和FR的凈合力超過彈簧21的初始偏壓力時)，扭力卷簧21便彎曲，并且擺動連桿20擺向第一止動構(gòu)件27一側(cè)，如圖6所示。如圖7所示，當擺動連桿20擺動時，由此產(chǎn)生的制動力等于扭力卷簧21的偏壓力。該偏壓力隨著彈簧的彎曲而增加，并且制動特性變化較小，即制動力相對于鋼索行程變化較小(圖7直線的斜率)。結(jié)果，制動力相對于制動桿7的操作其變化較小。因此，即使對這種制動操作不熟悉的初學者過分地操作制動桿，制動力也不會增加得那么大，所以使制動操作變得容易。當擺動連桿20上的對接件150接觸連桿主體上的形為止動銷的相應對接件152時擺動連桿20的擺動便結(jié)束。在這種擺動結(jié)束時，制動特性又回到其原來的較大值，由此又得到很大的制動力。
對于初學者，運動凸輪22應當放在圖4中實線所指示的位置，扭力卷簧21的端部21b應當與凸輪表面22a相結(jié)合，而偏壓力應當如此調(diào)節(jié)，使得在低制動力時減小制動特性。然而如果對于熟練的乘車人進行這種調(diào)節(jié)，將不會立即獲得高的制動力。在這種情況下，連接軸23應當轉(zhuǎn)動，使其轉(zhuǎn)動運動凸輪22，并且應使端部21b與凸輪表面22b接合，如由圖4的單點畫線所示，或應當使其與凸輪表面22c接合，如由雙點畫線所示。當轉(zhuǎn)動運動凸輪22時，扭力卷簧21的端部21b沿彈簧的繞卷方向移動，偏壓力增加。結(jié)果，在擺動連桿20開始擺動的那一時刻，制動力便階梯式上升到較高的水平，如圖7的單點畫線或雙點畫線所示。因此，對很短的鋼索行程便可以得較高的制動力。具體是，在滑移區(qū)域(在急迫鎖定車輪的區(qū)域)制動作用最大，所以如果制動特性被設計成在此滑移區(qū)域比較小，則在此區(qū)域的鋼索行程(制動桿被操作的量)將較長；并且在滑移區(qū)域的制動操作將變得容易。
當松開制動桿7時，內(nèi)部鋼索10a便松開，然后扭力卷簧35a和35b的偏壓力使制動連桿12a和12b向打開的方向轉(zhuǎn)動，并使制動瓦13a和13b的瓦主體60a和60b的遠端移離輪圈的側(cè)表面5a，這樣便松開制動。
因為可在制動期間在制動裝置1的側(cè)面利用裝在連桿主體15b上的扭力卷簧21和擺動連桿20以小量遞增方式調(diào)節(jié)制動特性，所以在制動期間可以可靠地得到對應于制動裝置1的要求的制動特性。另外，因為沒有額外的裝置裝在操作鋼索10上，所以容易配置操作鋼索10。
在將制動裝置1裝在固定銷9a和9b上時，將轉(zhuǎn)動支承構(gòu)件16a和16b裝在固定銷9a和9b上，并且用手握住轉(zhuǎn)動操作構(gòu)件41a和41b，使得將扭力卷簧35a和35b的后端部36a和36b定位在要求的止動孔14h-14s中。如果轉(zhuǎn)動支承構(gòu)件16a和16b被裝成完全可以回到這種狀態(tài)，則后端部36a和36b可以插入到止動孔14h-14s中。
因為制動瓦13a和13b配置在制動連桿12a和12b的前叉4的一側(cè)以便保持較高的制動力，所以瓦主體60a和60b的后端碰到穩(wěn)定件4c，這樣便限制了制動連桿12a和12b向制動松開側(cè)轉(zhuǎn)動。然而，因為利用轉(zhuǎn)動操作構(gòu)件41a和41b可以自由地改變扭力卷簧35a和35b的后端部36a和36b的頂部位置，所以扭力卷簧35a和35b的一個端部可以可靠地插入到止動孔14h-14s中的一個孔內(nèi)，即使制動連桿12a和12b的轉(zhuǎn)動受到限制。
如圖8所示，制動力控制機構(gòu)18可以裝在連桿主體15a的一側(cè)，而不像圖2所示的實施例中那樣裝在連桿主體15b一側(cè)。采用此實施例的制動裝置1b，鋼索卡子24可轉(zhuǎn)動地連接于連桿主體15b的遠端，而支架15c形成在連桿主體15a的遠端。如圖2所示的實施例，制動力控制機構(gòu)18具有擺動連桿20，該連桿可擺動地支承在沿縱方向裝在支架15c上的擺動軸19上；扭力卷簧21，該卷簧向內(nèi)偏壓擺動連桿20；和運動凸輪(未示出)，該凸輪調(diào)節(jié)扭力卷簧21的制動力(彈簧力)。在此實施例中的其余結(jié)構(gòu)和操作與圖2所示的實施例相同，所以省略其說明。此實施例與圖2所示的實施例其優(yōu)點相同。
對于上述兩個實施例，制動瓦13a和13b的空間方位角隨著擺動變化，但制動力控制裝置18還可以裝在制動裝置1c上；該制動裝置包括具有四連桿結(jié)構(gòu)的瓦固定構(gòu)件17a和17b，如圖9和10所示。圖10和隨后的圖僅示出左側(cè)部件(右側(cè)部件示于圖9)。
如圖9和10所示，這種制動裝置1c具有一對左、右擺動制動連桿12a和12b。瓦固定構(gòu)件17a和17b用于固定制動瓦13a和13b，裝在制動連桿12a和12b的下部分。制動連桿12at 12b分別具有連桿主體15a和15b，該主體形為向上延伸的板。轉(zhuǎn)動支承構(gòu)件16a和16b裝在連桿主體15a和15b的起始端部。如圖11所示，轉(zhuǎn)動支承構(gòu)件16a和16b可轉(zhuǎn)動地支承在連桿底部65a和65b，該底部不能轉(zhuǎn)動地固定于伸出支座8a和8b的固定銷9a和9b。支架15c形成于連桿主體15b的遠端。并且制動力控制機構(gòu)18裝在支架15c上。這種結(jié)構(gòu)與圖2所示實施例的相同，所以省去其說明。第二固定構(gòu)件28裝在連桿主體15a的遠端。
連桿底部65a和65b套在固定銷9a和9b的外圓柱面上。連桿底部65a和65b具有管形構(gòu)件66a和66b，此管形部件的起始端碰到固定銷9a和9b的階梯部分。止動構(gòu)件67a和67b配合于和固定于管形構(gòu)件66a和66b的起始端外周表面，淚珠形的臂68a和68b配合于和固定于遠端的外圍表面。連桿主體15a和15b的轉(zhuǎn)動支承構(gòu)件16a和16b可轉(zhuǎn)動地由這些管形部件66a和66b支承。止動構(gòu)件67a和67b約為三角形部件，如圖12所示，其內(nèi)側(cè)有止動銷70a和70b，該銷穿過止動孔14h-14s中的一個孔。使這些止動銷70a和70b穿過止動孔14a-14s中的一個孔便使連桿底部65a和65b保持在規(guī)定的固定方位角。
彈簧架71a和71b裝在連桿主體15a和15b以及止動構(gòu)件67a和67b之間，套在連桿底部65a和65b的外圓周面上。彈簧架71a和71b有沿圓周方向形成的槽72a和72b，以及調(diào)節(jié)構(gòu)件73a和73b(圖12)位于其外圓周面上?；匚粡椈?4a和74b繞在和固定在槽72a和72b內(nèi)，回位彈簧74a和74b的遠端向上延伸，并由止動銷75a和75b(圖10)止動，該銷從連桿主體15a和15b中部的后側(cè)凸出。回位彈簧74a和74b偏壓連桿主體15a和15b，使它們向外轉(zhuǎn)動。調(diào)節(jié)螺栓77a和77b能夠接觸在止動構(gòu)件67a和67b的外圓周面上形成的凸出部76a和76b，該調(diào)節(jié)螺栓擰入到調(diào)節(jié)部件73a和73b。使這些調(diào)節(jié)螺栓77a和77b擰入或擰出便可以調(diào)節(jié)左、右制動連桿12a和12b的空間方位角，并且這還可以調(diào)節(jié)左、右制動瓦13a和13b以及輪圈5側(cè)表面5a之間的間隙。
一對鎖定螺母78a和78b以及79a和79b(圖11)擰在位于轉(zhuǎn)動支承構(gòu)件16a和16b以及臂68a和68b之間的連桿底部65a和65b的外圓周面上。鎖定螺母78a、78b、79a和79b用于限制轉(zhuǎn)動支承構(gòu)件16a和16b沿軸向方向的移動。固定螺栓81a和81b固定于固定銷9a和9b的遠端。固定螺栓81a和81b用于抑制連桿底部65a和65b沿軸向方向的移動。
如圖9和10所示，瓦固定連桿82a和82b幾乎水平地連接于在垂直方向的連桿主體15a和15b的中部，該瓦部固定連桿構(gòu)成將制動瓦13a和13b固定于制動裝置1的固定構(gòu)件17a和17b。瓦固定連桿82a和82b利用穿過這些構(gòu)件的固定銷釘83a和83b可轉(zhuǎn)動地連接于連接主體15a和15b。
如圖13所示，瓦固定連桿82a和82b具有連桿固定構(gòu)件84a和84b以及瓦安裝構(gòu)件85a和85b，前者形為U形，使得可以夾住連桿主體15a和15b的兩側(cè)，后者與連桿固定構(gòu)件84a和84b成直角。固定銷83a和83b固定于連桿固定構(gòu)件84a和84，而支承銷86a和86b也固定于該構(gòu)件84a和84b。輔助連桿89a和89b的上端部也由這些支承銷86a和86b可轉(zhuǎn)動地支承。因此，瓦安裝連桿82a和82b以及連桿主體15a和15b均被夾壓著，這樣便增加了連接部分的鋼性并可以抑制動瓦13a和13b的下沖。瓦安裝槽90a和90b形成在安裝構(gòu)件85a和85b上，該槽90a和90b在豎直方向(圖13中垂直于圖面的方向)比較長。如圖10所示，如此成形這些槽90a和90b，使得在制動瓦13a和13b的后端部與固定銷9a和9b的階梯部分之間距離L至少約為25mm。將瓦安裝槽90a和90b配置在這些位置使得制動中心更靠近前叉4的中心，因此減少了由反彈產(chǎn)生的力矩。因而作用在前叉4上的力變得更小，而制動裝置的剛性得到提高。
如圖9所示，輔助連桿89a和89b是扁平部件，平行于連桿主體15a和15b，其上端部由支承銷86a和86b可轉(zhuǎn)動地連接于瓦安裝連桿82a和82b的連桿固定構(gòu)件84a和84b的前表面。其下端部，如圖10和11所示，由支承銷87a和87b可轉(zhuǎn)動地連接于連桿底部65a和65b，該支承銷固定于臂68a和68b的遠端。從固定銷9a和9b的軸線到支承銷87a和87b的軸線的距離等于從固定銷83a和83b的軸線到支承銷86a和86b的軸線的距離。另外，從配置在輔助連桿89a和89b兩個端部上的支承銷86a和86b的軸線到支承銷87a和87b的軸線的距離等于從固定銷9a和9b的軸線到固定銷83a和83b的軸線的距離。具體是，位于這些銷之間的連桿主體15a和15b的一部分。連桿底部65a和65b、瓦安裝連桿82a和82b的一部分以及輔助連桿89a和89b構(gòu)成四聯(lián)桿機構(gòu)。因此瓦安裝連桿82a和82b可以平行于一條線段移動，該線段使固定銷9a和9b的軸線連接于支承銷87a和87b的軸線。
如圖13所示，制動瓦13a和13b插入到安裝槽90a和90b中。制動瓦13a和13b分別具有瓦主體91a和91b以及瓦固定銷92a和92b，該固定銷從瓦主體91a和91b的沿縱方向的近似中心向外延伸。在瓦固定銷92a和92b的遠端部上形成外螺紋，并利用擰在這些外螺紋的螺母95a和95b固定安裝構(gòu)件85a和85b。具有形為部分球表面的凸表面的凸形墊93a和93b以及具有與該凸表面嚙合的凹表面的凹形墊94a和94b分別配置在螺母95a和95b與安裝構(gòu)件85a和85b之間以及瓦主體91a和91b和安裝構(gòu)件85a和85b之間。此處，利用插放在中間的凸形墊93a和93b以及凹形墊94a和94b將制動瓦13a和13b緊固在安裝構(gòu)件85a和85b的瓦安裝槽90a和90b內(nèi)，這樣便可以自由地調(diào)節(jié)制動瓦13a和13b的垂直位置和傾斜度，因而可以匹配輪圈5的側(cè)表面5a的位置和傾斜度。
下面說明此實施例的操作。
當騎車人操作制動桿7時，內(nèi)部鋼索10a被牽引進入外殼10b，由此制動連桿12a和12b便反抗回位彈簧74a和74b的偏壓力沿其相應的關(guān)閉方向擺動，隨后制動瓦13a和13b的瓦主體91a和91b碰到輪圈5的側(cè)表面5a。在此時，包括輔助連桿89a和89b的聯(lián)桿機構(gòu)的作用使得瓦安裝連桿82a和82b移到內(nèi)側(cè)，處于保持規(guī)定空間方位角的狀態(tài)。結(jié)果，瓦主體91a和91b可靠地碰到輪圈5，并獲得強的制動力。因為這些輔助連桿89a和89b配置在連桿主體15a和15b內(nèi)部，所以制動裝置1c的寬度尺寸是緊湊的。結(jié)果制動裝置1c例如不伸出前叉4，所以在騎車期間它不會碰到騎車人的腿或其它部分。另外，即使瓦主體91a和91b受到反彈力的作用，也會得到足夠大的制動力，因為止動銷70a和70b保持連桿底部65a和65b的規(guī)定的空間方位角。
當瓦主體91a和91b碰到側(cè)表面5a時便產(chǎn)生制動力。此時產(chǎn)生的制動力正比于內(nèi)部鋼索10a的移動量(鋼索行程)。當進一步牽引內(nèi)部鋼索10a直至內(nèi)部鋼索10a產(chǎn)生的操作力超過扭力卷簧21的偏壓力時，扭力卷簧21便彎曲，并且擺動連桿20擺動到第一止動構(gòu)件27的一側(cè)。當擺動連桿20擺動時，制動力相當于偏壓力，該偏壓力隨著扭力卷簧21的彎曲而增加，因而制動特性變化較小。結(jié)果，正如上面所說，制動力相對于制動桿7的操作而言變化較小。因此，即使對制動操作不熟悉的初學者過分牽引制動桿，制動力也不會增加太大，因而使得制動操作容易。當擺連桿20上的對接件154接觸到連桿主體上的形為止動銷的相應對接件15b時，擺動桿20的擺動便停止。在此種擺動結(jié)束時，制動特性恢復到原來的較大值，因為獲得很大的制動力。
再則，因為可以在制動期間在制動裝置1c的側(cè)面利用裝在連桿主體15b上的扭力卷簧21和擺動連桿20的微調(diào)制動特性，所以可以可靠地獲得制動期間要求的對應于制動裝置1c的制動特性。另外，因為沒有額外的裝置裝在操作鋼索10上，因而容易配置操作鋼索10。
當松開制動桿7時，內(nèi)部鋼索10a松開，隨后復位彈簧74a和74b的偏壓力使制動連桿12a和12b向打開的方向擺動，因而制動瓦13a和13b的瓦主體91a和91b脫離輪圈的側(cè)表面5a，制動松開。
如圖14所示，制動力控制機構(gòu)可以裝在卡鉗式自動裝置1d上而不是裝在懸臂式制動裝置上。在圖14中，卡鉗式制動裝置1d具有閘門構(gòu)件100、可擺動連接于閘門構(gòu)件100遠端部上的外部制動連桿101a、可擺動連接于閘門構(gòu)件100起始端上的內(nèi)部制動連桿101b和將制動連桿101a和101b偏壓到制動脫開一側(cè)的偏壓部件(未示出)。該閘門構(gòu)件100是桿形部件，而該起始端由安裝螺栓103安裝到自行車的前叉或后叉上。內(nèi)部制動連桿101b由該安裝螺栓103可轉(zhuǎn)動地支承。外部制動連桿101a具有約為C形的連桿主體104a以及裝在連桿主體104a遠端部上的瓦固定構(gòu)件105a。固定內(nèi)部鋼索10a的第二固定構(gòu)件28裝在連桿主體104a的起始端部上。裝在閘門構(gòu)件100遠端部上的支承螺栓107的支承構(gòu)件108位于中間位置。
內(nèi)部制動連桿101b具有約為Y形的連桿主體104b以及裝在連桿主體104b遠端部中一個遠端部上的瓦固定構(gòu)件105b。支架104c形成在連桿主體104b的起始端部(上端部)，而制動力控制機構(gòu)18裝在支架104c上。這種結(jié)構(gòu)與上述結(jié)構(gòu)相同，所以下面省去說明，安裝螺栓103的支承構(gòu)件106裝在另一個遠端部上。制動瓦13a和13b裝在瓦固定構(gòu)件105a和105b上。
操作制動桿時，牽引內(nèi)部鋼索10a進入外殼10b，由此制動連桿101a和101b反抗制動連桿101a和101b的偏壓力向其相應的關(guān)閉方向擺動。隨后制動瓦13a和13b碰到輪圈5的側(cè)表面5a。當制動瓦13a和13b碰到側(cè)表面5a時便產(chǎn)生制動力，而當內(nèi)部鋼索10a的操作力超過扭力卷簧21的偏壓力時，擺動連桿20便擺動，制動特性變小。此操作與先前的實施例相同，并可以得到與上述實施例相同的優(yōu)點。
如圖15所示，制動力控制機構(gòu)18還可以裝在兩個瓦固定構(gòu)件17a和17b上，而不是裝在連桿主體上。對于這種制動裝置1e，橫穿左、右的瓦安裝孔110a和110b形成在瓦固定構(gòu)件17a和17b上，位于沿連接主體15a和15b的某個位置。瓦安裝孔110a和110b具有形成在外部的小直徑支承孔構(gòu)件115a和115b以及形成在里面的大直徑安裝孔構(gòu)件116a和116b。瓦安裝孔110a和110b的支承孔構(gòu)件115a和115b支承制動瓦13a和13b的瓦安裝銷111a和111b，使得這些銷可以左、右移動。瓦主體60a和60b固定于這些瓦安裝銷111a和111b的遠端部。止動環(huán)112a和112b裝在瓦安裝銷111a和111b的后端部，該環(huán)限制制動瓦13a和13b的突出位置。卷簧114a和114b以壓縮狀態(tài)配置在瓦安裝孔110a和110b的安裝孔構(gòu)件116a和116b中的瓦安裝銷111a和111b的外圓柱側(cè)面上。卷簧114a和114b的一端固定于支承孔構(gòu)件115a和115b及安裝孔構(gòu)件116a和116b之間的階梯部分，另一端固定于瓦主體60a和60b，并且制動瓦13a和13b受到向輪圈5一側(cè)的偏壓力。制動特性變化構(gòu)件18a和18b由這些卷簧114a和114b以及瓦安裝孔110a和110b的支承孔構(gòu)件115a和115b組成。
對于上述結(jié)構(gòu)的制動裝置1e，操作制動桿7可使制動瓦13a和13b碰到輪圈5的側(cè)表面5a，并在進一步牽引內(nèi)部鋼索10a時，卷簧114a和114b將彎曲，并且制動瓦13a和13b相對連桿主體15a和15b將顯著地縮回。結(jié)果，制動力對應于偏壓力，該制動力由于卷簧114a和114b的彎曲而減少，由此制動特性變小，在制動裝置1e的一側(cè)獲得要求的制動特性。在此實施例中，卷簧114a和114b的偏壓力不能改變，但是瓦安裝銷111a和111b可以用螺母定位而不用止動環(huán)112a和112b定位，并可以利用螺母的松緊量調(diào)節(jié)卷簧114a和114b的偏壓力。
圖16是本發(fā)明另一替代實施例制動裝置200的后視圖，圖17是制動裝置200的局部分解圖，而圖18是制動裝置200的整個分解圖。在此實施例中，制動裝置200具有一對制動連桿212a和212b，這對連桿以類似于圖2所示實施例的方式裝在自行車上。制動瓦213a和213b彼此相對地固定在制動連桿212a和212b的某個位置，使得它們可以被調(diào)節(jié)。制動瓦213a和213b由于制動墊和輪圈205的側(cè)表面205a之間的接觸而受到制動力FR。制動連桿212a和212b分別具有形為連桿主體215a和215b的制動臂，該連桿主體215a和215b形形為板形，向上延伸，并使其后側(cè)面變薄。轉(zhuǎn)動支承構(gòu)件216a和216b可轉(zhuǎn)地支承在從車架支座伸出的固定銷209a和209b上，該轉(zhuǎn)動支承件216a和216b裝在連桿主體215a和215b的起始端部上，使得每個連桿主體可以繞樞軸x轉(zhuǎn)動。制動連桿212a和212b分別由螺栓210a和210b和墊片211a和211b可轉(zhuǎn)動地固定于固定銷209a和209b。
制動瓦轉(zhuǎn)動組件22a和22b可轉(zhuǎn)動地支承在固定銷209a和209b上，并分別連接于連桿主體215a和215b。因為制動連桿212a和212b的對稱特性，下面只詳細說明制動瓦轉(zhuǎn)動組件22a的細節(jié)。
如圖18具體示出的，制動瓦轉(zhuǎn)動組件22a包括轉(zhuǎn)動連桿224a，該連桿具有上部分228a和具有開口234a的下部分232a，該開口套在固定銷209a上，使得轉(zhuǎn)動連桿224a可以繞樞軸x轉(zhuǎn)動。彈簧蓋240a具有套在固定銷209a上的開口242a，還具有與轉(zhuǎn)動連桿224a上的對接件248a對接的對接件244a。彈簧座圈250a具有套在固定銷209a上的開孔252a，因而彈簧座圈250a配置在轉(zhuǎn)動連桿224a和彈簧座圈240a之間。彈簧座圈250a具有彈簧固定開孔254a和調(diào)節(jié)對接件255a。彈簧固定開孔254a保持彈簧260a的端部258a不動，調(diào)節(jié)對接件255a與調(diào)節(jié)螺栓264a的端部對接，該螺栓擰入到彈簧蓋240a上的螺紋孔268a內(nèi)。彈簧260a的另一端270a固定于自行車架(未示出)。因此擰動調(diào)節(jié)螺栓264a便可以調(diào)節(jié)彈簧260a的偏壓力，該調(diào)節(jié)螺釘264a還使彈簧座圈250a繞固定銷209轉(zhuǎn)動，從而移動彈簧端部258a。
具有豎直細長槽口284a的制動瓦安裝法蘭280a配置在轉(zhuǎn)動連桿224a上。制動瓦213a具有穿過槽口284a的帶螺紋的軸288a，并穿過凸形墊片290a、292a、凹形墊片294a、296a、固定墊片298a和緊固螺母300a以已知方式固定于制動瓦安裝法蘭280a上，這使得可以改變制動瓦213a的安裝角。
制動力控制機構(gòu)318a裝在轉(zhuǎn)動連桿224a的上部分228a的法蘭320a上，位于制動瓦213a的上面。制動力控制機構(gòu)318a包括彈簧330a；其一端336a裝在法蘭320a上的開孔340a中的彈簧力調(diào)節(jié)螺釘334a；具有螺紋孔342a的彈簧調(diào)節(jié)星形墊片340a，該螺紋孔嚙合螺釘334a；制動臂連接部件350a，該連接部件用螺釘或鉚釘354a固定于制動臂215a。彈簧調(diào)節(jié)星形墊片340的徑向凸部352a裝在制動臂連接部件350a的開孔360a中，使得彈簧調(diào)節(jié)星形墊片340a不能相對于制動臂連接部件350a轉(zhuǎn)動，但可以響應彈簧力調(diào)節(jié)螺釘334a的轉(zhuǎn)動而移向或移離彈簧330a，從而選擇性地使彈簧330a壓在法蘭320a上。
在操作中，制動連桿212a和212b響應制動鋼索10的操作而移向輪圈205的側(cè)表面205a，直至接觸輪圈205的側(cè)表面205a。采用制動連桿212a作為例子，當鋼索10作用的制動力超過彈簧330a的偏壓壓縮力時，彈簧330a壓縮，從而限制加于輪圈205的制動力的量?？梢詰脧椈闪φ{(diào)節(jié)螺釘334a來調(diào)節(jié)彈簧330a的偏壓力，因而調(diào)節(jié)進一步壓縮彈簧330a所需要的偏壓力。制動連桿212b以同樣方式操作。
圖15-18所示的實施例具有圖1-14所示實施例的優(yōu)點。另外，采用壓縮卷簧并將該卷簧配置在制動臂組件的中間部分上還具有另外優(yōu)點。例如，壓縮卷簧的操作不像圖4所示的實施例那樣受到灰塵和其它污物的影響。另外，將壓縮卷簧配置在制動臂的中間部分減小了為達到制動控制作用所需要的彈簧行程。即對于制動臂的一定的轉(zhuǎn)動角，制動臂的中間部分比制動臂的上部分移動較小的距離。結(jié)果，放置在制動臂中間部分上的彈簧與放置在制動臂上部分上的彈簧相比不需要提供那么大的位移?？梢允褂幂^硬的彈簧，因此可以減小產(chǎn)生制動控制作用所需要的彈簧圈數(shù)。在圖15-18所示的實施例中，將彈簧放置在各個制動臂的一半的位置可以減小所需各個彈簧操作行程，減少到一半，所以總的需要的彈簧行程是圖4所示彈簧所需量的四分之一。當制動鋼索行程的可用量，因而制動臂的可用轉(zhuǎn)動量受到制動桿設計的限制時，這是很需要的。在此實施例中的壓縮卷簧的尺寸可以顯著減小。用較小的彈簧和將彈簧放在制動臂的中間部分造成更緊湊的結(jié)構(gòu)并具有更好看的外觀。另外，對于各個彈簧使用彈簧調(diào)節(jié)螺釘還使得騎車人可以選擇許多不同的制動控制特性。
除上述優(yōu)點而外，圖16-18所示的實施例還提供了另外兩個優(yōu)點。第一，在先有技術(shù)制動裝置中在制動瓦和輪圈之間的角度在制動控制機構(gòu)操作時會發(fā)生變化。在操作制動控制機構(gòu)時，制動瓦沿一條弧線運動(即繞制動臂的樞軸轉(zhuǎn)動)，直至制動瓦的接觸表面嚙合輪圈，最好是在制動瓦的接觸表面平行于輪圈時。進一步操作制動控制機構(gòu)將使制動瓦的接觸表面相對于輪圈沿其弧線向下運動，這與平行于輪圈的最佳運動方向相反。因此，制動瓦的接觸表面只瞬間地平行于輪圈，這種不對直可能導致制動力的損失。
然而加上轉(zhuǎn)動連桿224a和224b便可滿足這一要求，該轉(zhuǎn)動連桿可以獨立于制動連桿212a、212b轉(zhuǎn)動。當開始操作制動控制機構(gòu)時，制動瓦213a和213b在制動連桿212a和212b繞樞軸轉(zhuǎn)動時沿一條弧線運動，并在制動瓦213a和213b的接觸表面理想地平行輪圈205的時刻接觸輪圈205。在進一步操作制動控制機構(gòu)時，制動臂212a和212b繼續(xù)沿弧形運動，但轉(zhuǎn)動連桿224a、224b停留在使制動瓦213a、213b的接觸表面保持平行于輪圈205的空間方位角。這是由于由于轉(zhuǎn)動連桿224a、224b可轉(zhuǎn)動地連接于制動臂212a、212b。因此，當制動力增加時，彈簧330a、330b被壓縮，并且制動瓦213a、213b和轉(zhuǎn)動連桿212a、212b保持其空間方位角，與此同時制動臂212a、212b相對于連桿224a和224b轉(zhuǎn)動。這種轉(zhuǎn)動連桿224a、224b和制動臂212a、212b的相對轉(zhuǎn)動保持了制動瓦213a、213b的接觸表面平行于輪圈205直至彈簧330a、330b完全被壓縮。隨后進一步施加的制動力將使制動瓦213a、213b隨同制動臂212a、212b一齊轉(zhuǎn)動。
使制動瓦213a、213b裝在可以相對于制動臂212a、212b轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動連桿224a、224b上是很有利的，因為制動瓦可以較長時間保持以正確的平面(即平行于輪圈)與輪圈205的側(cè)表面205a相接觸，因此在制動桿212a、212b的較大運動范圍內(nèi)在制動瓦213a、213b及側(cè)表面205a之間提供了良好的接觸，造成更大的制動力。裝入轉(zhuǎn)動連桿224a、224b還增加了制動瓦213a、213b的接觸表面保持與輪圈平行的時間長度，由此改進了制動特性。
另外，某些裝有圖15實施例彈簧的先有技術(shù)制動裝置通常不允許充分調(diào)節(jié)制動瓦的角度。通?？梢愿淖冎苿油呓佑|表面和輪圈之間的距離，但是這改變了彈簧的螺距，因而改變了施加于輪緣上的制動力，這種制動力通常預先設定在有效的范圍內(nèi)。因此通過改變制動瓦和輪緣之間距離來改變制動力將導致制動力超出此種有效范圍，造成制動作用降低。
圖16-18所示的實施例使得制動瓦213a、213b的角度可以在任何方向改變而不影響彈簧特性或預先的設定，因為制動瓦間接連接于彈簧330a和330b。例如利用槽口284a、284b沿垂直方向移動制瓦213a、213b和/或更換凸形墊片290a、292a和凹形墊片294a、296a便可以實現(xiàn)這種調(diào)節(jié)，當然還可以用其它機構(gòu)進行調(diào)節(jié)。因此為滿足個別騎車人的愛好可以更換墊片290a、292a、294a和296a而不影響制動裝置的控制值?；蛘?，還可以松開緊固螺母300a、300b，并改變凸形墊片290a、292a和凹形墊片294a、296a之間的嚙合角度來設定制動瓦213a和213b的角度，這樣也可改變制動瓦213a、213b的角度，從而在擰緊螺母300a、300b之前獲得要求的位置。
盡管上面是本發(fā)明各種實施例的說明，但可以進行改變而不超出本發(fā)明的精神和范圍。例如，如果需要可以改變各種構(gòu)件的尺寸、形狀、位置或取向。一個元件的功能可以由兩個元件執(zhí)行，反之亦然。在圖15-18所示的實施例中，制動力控制機構(gòu)可以裝在制動連桿中適當?shù)囊粋€制動連桿上。代之以前輪制動，本發(fā)明還可應用于后輪制動。向擺動連桿或轉(zhuǎn)動連桿加偏壓的部件不限于扭力卷簧，還可以采用其它偏壓部件。因此本發(fā)明不應當限于公開的具體結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的真正范圍應當代之以用以下權(quán)利要求書確定。
權(quán)利要求
1.一種制動裝置，包括制動臂(212a、212b)，其中該制動臂(212a，212b)包括轉(zhuǎn)動支承構(gòu)件(216a，216b)，以便繞一樞軸線轉(zhuǎn)動；連接于制動臂(212a，212b)的制動墊連接構(gòu)件，用于接收因制動墊(213a，213b)和；輪圈(205)之間接觸而引起的制動阻力(FR)，其中制動墊連接構(gòu)件包括繞樞軸線轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動連桿(224a、224b)；控制元件連接構(gòu)件(27、28)，連接于制動臂(212a、212b)，用于接收控制元件(10)來的制動控制力(Fc)；和制動力控制機構(gòu)(318a、318b)，連接在制動墊連接構(gòu)件和控制元件連接構(gòu)件(27、28)之間，以便在制動阻力(FR)和制動控制力(Fc)二者超過特定的非零值時可以在制動墊連接構(gòu)件和控制元件連接構(gòu)件(27、28)之間允許相對運動。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，轉(zhuǎn)動連桿(224a、224b)連接于制動臂(212a、212b)，以便相對于制動臂(212a、212b)轉(zhuǎn)動。
3.如上述權(quán)利要求書之一所述的裝置，其特征在于，制動力控制機構(gòu)(318a、318b)包括配置在轉(zhuǎn)動連桿(224a、224b)和制動臂(212a、212b)之間的彈簧(330a、330b)。
4.如上述任一項權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，轉(zhuǎn)動連桿(224a、224b)的下部分(232a、232b)繞樞軸線轉(zhuǎn)動，而轉(zhuǎn)動連桿(224a、224b)的上部分(228a、228b)則連接于制動瓦(213a、213b)。
5.如權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，制動力控制機構(gòu)(318a、318b)包括配置在制動臂(212a、212b)和轉(zhuǎn)動連桿(224a、224b)的上部分(228a、228b)之間的彈簧(330a、330b)。
6.如權(quán)利要求3-5中任一項所述的裝置，還包括用于調(diào)節(jié)彈簧(330a和330b)偏壓力的彈簧偏壓調(diào)節(jié)機構(gòu)。
7.如權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，彈簧偏壓調(diào)節(jié)機構(gòu)包括彈簧力調(diào)節(jié)螺釘(334a、334b)。
8.如權(quán)利要求3-7中任一項所述的裝置，其特征在于，彈簧(330a、330b)配置在制動瓦(213a、213b)的上面。
9.如權(quán)利要求3-8中任一項所述的裝置，其特征在于，彈簧(330a、330b)配置在制動臂(212a、212b)的中間部分上。
10.如權(quán)利要求3-9中任一項所述的裝置，其特征在于，彈簧包括壓縮彈簧(330a、330b)。
11.如上述任一項權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，制動墊連接構(gòu)件包括用于調(diào)節(jié)制動瓦(213a、213b)安裝角的調(diào)節(jié)裝置。
12.如權(quán)利要求11所述的裝置，其特征在于，調(diào)節(jié)裝置包括制動瓦安裝法蘭(280a、280b)，該法蘭具有細長槽(284a、284b)，以便于沿豎直方向調(diào)節(jié)制動瓦(213a、213b)。
13.如權(quán)利要求11或12所述的裝置，其特征在于，調(diào)節(jié)裝置還包括至少一個凸形墊片(290a、290b、292a、292b)和至少一個凹形墊片(294a、294b、296a、296b)，上述墊片用于將制動瓦(213a、213b)裝于制動臂(212a、212b)上；上述墊片的相互嚙合有助于調(diào)節(jié)制動瓦(213a、213b)的安裝角。
全文摘要
制動裝置包括制動臂(212a、212b)與配置在制動臂(212a、212b)上的用于接收因制動墊(213a、213b)和輪圈(205)之間接觸而產(chǎn)生的制動阻力(F
文檔編號B62L1/12GK1240182SQ99108518
公開日2000年1月5日 申請日期1999年6月21日 優(yōu)先權(quán)日1998年6月22日
發(fā)明者杉本雅則 申請人:株式會社島野