本實(shí)用新型涉及一種用于汽車領(lǐng)域的干燥器，具體涉及一種帶ECU控制器的電控干燥器總成。

背景技術(shù)：

汽車領(lǐng)域所使用的傳統(tǒng)干燥器，空壓機(jī)沒(méi)有啟停功能，節(jié)能效果較差，并且干燥罐的使用情況也無(wú)法監(jiān)測(cè)。隨著科技進(jìn)步，目前使用最多的干燥器包括了電磁閥，實(shí)現(xiàn)了電器化控制。但該類干燥器的控制器和壓力傳感器需要外接，使得線路布置復(fù)雜，控制邏輯、輸入輸出信號(hào)等受到制約。最為主要的是，目前所使用的干燥器，通常在壓力達(dá)到卸荷壓力后，才會(huì)實(shí)現(xiàn)卸荷、反吹的功能，如果長(zhǎng)時(shí)間處于一定壓力（小于卸荷壓力）的話，干燥器就無(wú)法實(shí)施卸荷、反吹功能，干燥罐分子篩很容易吸水飽和，大大減短其使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種帶ECU控制器的電控干燥器總成以及控制方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的相關(guān)缺陷。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下：一種帶ECU控制器的電控干燥器總成，包括干燥器本體和設(shè)于干燥器本體內(nèi)的干燥罐，所述干燥罐內(nèi)設(shè)有分子篩，所述干燥器本體上設(shè)有進(jìn)氣口、出氣口和排氣口，所述干燥器本體內(nèi)還設(shè)有卸荷電磁閥總成、反吹電磁閥總成、ECU控制器及設(shè)于出氣口的壓力傳感器，所述壓力傳感器、卸荷電磁閥總成和反吹電磁閥總成分別與ECU控制器連接。

上述結(jié)構(gòu)的干燥器總成，由ECU控制器根據(jù)壓力傳感器測(cè)得的壓力值自動(dòng)控制卸荷電磁閥總成和反吹電磁閥總成的開(kāi)閉，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)卸荷與反吹，保護(hù)干燥罐分子篩再生作用，提升干燥器的使用壽命。

進(jìn)一步的，所述本體內(nèi)設(shè)有腔體A、腔體B、腔體C、腔體D和腔體E，所述腔體A與進(jìn)氣口連通；所述腔體B分別與腔體A和干燥罐的進(jìn)氣端連通，所述干燥罐的出氣端與腔體C連通；所述腔體C、腔體D和腔體E分別與卸荷電磁閥總成連通，所述反吹電磁閥總成與腔體C連通；所述腔體D和出氣口連通，所述腔體E和排氣口連通。

進(jìn)一步的，所述腔體E與排氣口之間還設(shè)有活塞總成。

進(jìn)一步的，所述卸荷電磁閥總成、反吹電磁閥總成、ECU控制器及壓力傳感器的外圍還設(shè)有防護(hù)罩。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)施例一種帶ECU控制器的電控干燥器總成的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示帶ECU控制器的電控干燥器總成的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1所示帶ECU控制器的電控干燥器總成的A-A局部剖視圖；

圖4為圖2所示帶ECU控制器的電控干燥器總成的B-B局部剖視圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1-4所示，本實(shí)施例的一種帶ECU控制器的電控干燥器總成，包括干燥器本體10和設(shè)于干燥器本體10內(nèi)的干燥罐20，其中干燥罐20內(nèi)設(shè)有分子篩。本實(shí)施例的干燥器本體20上設(shè)有進(jìn)氣口11、出氣口13和排氣口12。

本實(shí)施例中，在干燥器本體10內(nèi)還設(shè)有腔體A31、腔體B32、腔體C33、腔體D34、腔體E35、卸荷電磁閥總成60、反吹電磁閥總成70、ECU控制器50及設(shè)于出氣口的壓力傳感器80。其中腔體A31與進(jìn)氣口11連通，腔體B32分別與腔體A31和干燥罐20的進(jìn)氣端連通，干燥20的出氣端與腔體C33連通。腔體C33、腔體D34和腔體E35分別與卸荷電磁閥總成60連通，反吹電磁閥總成70與腔體C33連通。腔體D34和出氣口13連通，腔體E35和排氣口12連通。

本實(shí)施例中，腔體E與排氣口之間還設(shè)有活塞總成40。壓力傳感器、卸荷電磁閥總成和反吹電磁閥總成分別與ECU控制器連接。卸荷電磁閥總成、反吹電磁閥總成、ECU控制器及壓力傳感器的外圍還設(shè)有防護(hù)罩90。

本實(shí)施例帶ECU控制器的電控干燥器總成的工作原理如下：壓力傳感器實(shí)時(shí)測(cè)得的壓力值為P_o，并設(shè)定卸荷壓力值為P_a，強(qiáng)行卸荷壓力值為P_b，強(qiáng)行卸荷時(shí)間為T，其中P_b<P_a；設(shè)定反吹壓力極限值為P_c，回座壓力值為P_d。

正常工作狀態(tài)下，空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣由進(jìn)入腔體A，接著由腔體A進(jìn)入腔體B，接著經(jīng)過(guò)干燥罐的分子篩進(jìn)入腔體C、腔體D，經(jīng)由出氣口排出干燥器本體。當(dāng)P_o≥P_a或者P_b≤P_o＜P_a的持續(xù)時(shí)間T_o≥T時(shí)，ECU控制器控制卸荷電磁閥總成開(kāi)啟，此時(shí)，壓縮空氣由腔體C進(jìn)入腔體E，作用于活塞總成40上，壓縮氣體通過(guò)活塞總成經(jīng)由排氣口卸荷與排污。與此同時(shí)，ECU控制器控制反吹電磁閥總成開(kāi)啟，氣壓依次通過(guò)腔體C、干燥罐、腔體B和腔體A對(duì)干燥罐內(nèi)的分子篩進(jìn)行反吹再生，氣壓從排氣口排出。

由于常規(guī)干燥器總成，只在P_o≥P_a的情況下進(jìn)行卸荷與反吹，上述帶ECU控制器的電控干燥器總成具有保護(hù)功能，即當(dāng)其壓力值長(zhǎng)期處于小于卸荷壓力時(shí)，同時(shí)達(dá)到設(shè)定強(qiáng)行卸荷壓力值，且超過(guò)設(shè)定時(shí)間，那么ECU控制器將控制卸荷電磁閥總成開(kāi)啟，實(shí)行強(qiáng)行卸荷、反吹，保護(hù)干燥罐分子篩再生作用，大大提升干燥器使用壽命。

進(jìn)一步的，卸荷電磁閥總成和反吹電磁閥總成開(kāi)啟后，ECU控制器控制空壓機(jī)停止工作，起到節(jié)能環(huán)保的作用。

在卸荷、反吹的過(guò)程中，當(dāng)P_o≥P_c時(shí)，ECU控制器控制反吹電磁閥總成關(guān)閉。直至當(dāng)P_o≤P_d時(shí)，ECU控制器控制卸荷電磁閥總成關(guān)閉，同時(shí)空壓機(jī)開(kāi)始工作，完成一個(gè)工作循環(huán)。

進(jìn)一步的，卸荷電磁閥總成和反吹電磁閥總成工作一次，ECU控制器控制儀表盤上的干燥器工作次數(shù)增加一次，計(jì)數(shù)準(zhǔn)確，以便及時(shí)更換干燥罐，有效防止由于干燥罐使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而導(dǎo)致積水現(xiàn)象。

需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例中所選用的卸荷電磁閥總成、反吹電磁閥總成、ECU控制器及壓力傳感器均為現(xiàn)有技術(shù)，本申請(qǐng)不涉及對(duì)其結(jié)構(gòu)本身的改進(jìn)。本申請(qǐng)的目的在于，將上述現(xiàn)有的各部件組合成新的技術(shù)方案，利用其本身所具有的功能實(shí)現(xiàn)本申請(qǐng)的技術(shù)目的。

總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。