本實用新型涉及汽車車架轉(zhuǎn)配領(lǐng)域，特別涉及一種C柱傳力回路結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

C柱附近后地板、后車架和側(cè)圍的搭接處是車身結(jié)構(gòu)的一個重要搭接區(qū)域，該區(qū)域的結(jié)構(gòu)對整車強度、整車剛度都有著非常重要的作用。同時，該處的結(jié)構(gòu)連接后輪罩和C柱的腔體，是整車受力時的一個重要傳遞路徑，其接頭的好壞直接影響到整車性能。

目前后地板、后車架和側(cè)圍的傳統(tǒng)搭接結(jié)構(gòu)（如圖1和圖2），一般是后地板兩側(cè)和車架左右后大梁搭接，底下與車架橫梁焊接，然后再與后輪罩Y向焊接。由于后地板（后座椅下板和備胎艙）的料厚比較?。═=0.7mm），且車架橫梁和大梁的腔體沒有直接連通C柱腔體，整個結(jié)構(gòu)的強度和剛度都較差，大梁和輪罩搭接處、C柱都存在高應(yīng)力，開裂風(fēng)險較大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種C柱傳力回路結(jié)構(gòu)，旨在加強后地板、后車架和側(cè)圍的搭接，優(yōu)化傳力路徑，解決后地板剛度較差的問題。

本實用新型提供一種C柱傳力回路結(jié)構(gòu)，包括C柱、后大梁、后地板，所述C柱與后大梁連接，所述后地板與后大梁搭接，所述后地板包括有第一車架橫梁、第二車架橫梁、座椅橫梁，所述第一車架橫梁、座椅橫梁、第二車架橫梁依次從前往后排列在后地板的底部，所述第一車架橫梁、座椅橫梁、第二車架橫梁兩端與后大梁連接，所述后地板還包括第三車架橫梁，所述第三車架橫梁連接在后地板的頂部并位于第二車架橫梁的上方。

作為本實用新型的進一步改進，C柱傳力回路結(jié)構(gòu)還包括頂蓋橫梁、三角撐板、設(shè)有側(cè)圍的后輪罩，所述后輪罩設(shè)有輪罩加強板，所述第三車架橫梁、后大梁、三角撐板、后輪罩、C柱、頂蓋橫梁依次連接并構(gòu)成封閉的受力回路結(jié)構(gòu)。

作為本實用新型的進一步改進，所述第三車架橫梁兩端與左右兩側(cè)的后大梁連接，所述第三車架橫梁的高度與后大梁的高度等高。

作為本實用新型的進一步改進，所述三角撐板包括后大梁連接部和后輪罩連接部，所述后大梁連接部和后輪罩連接部之間形成有一個臺階。

作為本實用新型的進一步改進，所述后大梁連接部和后輪罩連接部均設(shè)有翻邊，所述后大梁連接部通過翻邊貼合連接在后大梁上，所述后輪罩連接部通過翻邊貼合連接在后輪罩上。

作為本實用新型的進一步改進，所述后輪罩包括筋條，所述筋條連接在后輪罩的內(nèi)板上，所述輪罩加強板、三角撐板分別連接在后輪罩的筋條上。

作為本實用新型的進一步改進，C柱傳力回路結(jié)構(gòu)還包括備胎艙和后座椅下板，所述備胎艙和后座椅下板連接，所述第三車架橫梁設(shè)置在備胎艙和后座椅下板的連接處。

本實用新型的有益效果是：本實用新型在備胎艙和后座椅下板搭接處新增橫梁，在后輪罩和后輪罩加強板下方增加三角撐板，最后與C柱腔體連通，形成完整回路，從而使整個結(jié)構(gòu)顯著提升了整車剛度和強度。

附圖說明

圖1是本實用新型現(xiàn)有技術(shù)中后地板、后車架和側(cè)圍的傳統(tǒng)搭接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本實用新型現(xiàn)有技術(shù)中后地板、后車架和側(cè)圍的傳統(tǒng)搭接結(jié)構(gòu)的A-A截面圖；

圖3是本實用新型C柱傳力回路結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；

圖4是本實用新型C柱傳力回路結(jié)構(gòu)的B-B截面結(jié)構(gòu)圖；

圖5是本實用新型C柱傳力回路結(jié)構(gòu)的C-C截面結(jié)構(gòu)圖；

圖6是本實用新型C柱傳力回路結(jié)構(gòu)中三角撐板的結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。

如圖1至圖5所示，一種C柱傳力回路結(jié)構(gòu)，包括C柱3、后大梁2、后地板1，所述C柱3與后大梁2連接，所述后地板1與后大梁2搭接，所述后地板1包括有第一車架橫梁11、第二車架橫梁12、座椅橫梁13，所述第一車架橫梁11、座椅橫梁13、第二車架橫梁12依次從前往后排列在后地板的底部，所述第一車架橫梁11、座椅橫梁13、第二車架橫梁12兩端與后大梁2連接，所述后地板1還包括第三車架橫梁14，所述第三車架橫梁14連接在后地板1的頂部并位于第二車架橫梁12的上方。

該C柱傳力回路結(jié)構(gòu)，還包括頂蓋橫梁4、三角撐板5、設(shè)有側(cè)圍的后輪罩6，所述后輪罩6設(shè)有輪罩加強板，所述第三車架橫梁14、后大梁2、三角撐板5、后輪罩6、C柱3、頂蓋橫梁4依次連接并構(gòu)成封閉的受力回路結(jié)構(gòu)。

如圖1至圖6所示，所述第三車架橫梁14兩端與左右兩側(cè)的后大梁2連接，所述第三車架橫梁14的高度與后大梁2的高度等高。

所述三角撐板5包括后大梁連接部51和后輪罩連接部52，所述后大梁連接部51和后輪罩連接部52之間形成有一個臺階。

所述后大梁連接部51和后輪罩連接部52均設(shè)有翻邊，所述后大梁連接部51通過翻邊貼合連接在后大梁2上，所述后輪罩連接部52通過翻邊貼合連接在后輪罩6上。

根據(jù)CAE分析結(jié)果，在左右后大梁上分別設(shè)計兩個個尺寸較小的三角撐板5，和側(cè)圍的后輪罩6連接。

所述后輪罩6包括筋條，所述筋條連接在后輪罩6的內(nèi)板上，所述輪罩加強板、三角撐板5分別連接在后輪罩的筋條上。側(cè)圍的輪罩內(nèi)板優(yōu)化筋條，加強三角撐板5和后輪罩加強板的連接。

C柱傳力回路結(jié)構(gòu)還包括備胎艙7和后座椅下板8，所述備胎艙7和后座椅下板8連接，所述第三車架橫梁14設(shè)置在備胎艙7和后座椅下板8的連接處。

本實用新型的整體有益效果是：

1）新方案的搭接結(jié)構(gòu)形成了一個完整測傳力回路，有利于力的傳遞；

2）通過橫梁連接后座椅下板和備胎艙，提高了后地板合件的剛度；

3）新增橫梁與車架橫梁二形成疊加腔體，提升整車扭轉(zhuǎn)剛度1000Nm/deg，有效傳力截面增大1.1倍；

4）三角撐板連接大梁和側(cè)圍的腔體，使整車扭轉(zhuǎn)剛度提高了1700 Nm/deg；

5）加強了后地板、后大梁和后輪罩搭接處的結(jié)構(gòu)，應(yīng)力降低60Mpa，減小了開裂風(fēng)險。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護范圍。