本實用新型涉及汽車領域，具體涉及一種客車及其頂蓋結構。
背景技術：
：隨著環(huán)保力度的加大，電動汽車作為一種清潔的、環(huán)保型綠色車輛，越來越多的受到社會的廣泛關注。在客車領域，由于純電動客車的電池組數(shù)量多，占用空間大，給整車的總體布置帶來很大的困難，為解決這一問題，一項授權公告號為CN201189816Y，名稱為低成本純電動公交客車的中國專利公開了一種電動客車，該電動客車將電池組和空調器均安裝在車體的頂部，大大增加了車體的內部空間。但是這種傳統(tǒng)的電動客車的頂部一般由單層桁架結構構成，當電池組和空調器的重量均加載在車體頂部時，給車體頂部帶來極大的負擔，車體頂部容易發(fā)生變形，不利于車輛的長期安全使用；此外，該電動客車中，空調器安裝在車輛頂部的前端，電池組安裝在車輛頂部的后端，一方面，空調器和電池組在安裝空間上融合性差，使得車體頂部空間利用率低。另一方面，車體頂部前、后端的重量不平衡，造成車輛的整體重心偏置，影響車輛操作的穩(wěn)定性。技術實現(xiàn)要素：本實用新型的目的在于提供一種承載能力大、剛性強的頂蓋結構；本實用新型的目的還在于提供一種使用上述頂蓋結構的客車。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型一種頂蓋結構的技術方案是：包括主要由上層平面桁架和下層平面桁架構成的空間桁架結構，所述上層平面桁架和下層平面桁架之間具有用于安裝電池的電池安裝空間。作為本實用新型的進一步改進，上、下層平面桁架通過左右并排設置的四列立柱連接形成所述空間桁架結構，四列立柱將上、下層平面桁架之間的空間分為左右并列、前后延伸的三部分空間，該三部分空間中，位于左右兩側的兩部分空間構成所述電池安裝空間。作為本實用新型的進一步改進，相鄰的兩列立柱中，左右對應的兩個立柱之間設有分別與兩立柱的上端結點和下端結點連接的斜撐。作為本實用新型的進一步改進，所述上層平面桁架的沿車體寬度方向的兩側鉸接有艙門。作為本實用新型的進一步改進，所述上層平面桁架和下層平面桁架之間還具有空調安裝空間，所述三部分空間的中部空間構成空調單風道安裝空間。作為本實用新型的進一步改進，空調安裝空間位于所述空間桁架結構在前后方向的中部位置。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型一種客車的技術方案是：包括頂蓋結構，其特征在于：所述頂蓋結構包括主要由上層平面桁架和下層平面桁架構成的空間桁架結構，所述上層平面桁架和下層平面桁架之間安裝有電池。作為本實用新型的進一步改進，上、下層平面桁架通過左右并排設置的四列立柱連接形成所述空間桁架結構，四列立柱將上、下層平面桁架之間的安裝空間分為左右并列、前后延伸的三部分空間，所述電池安裝在位于左右兩側的兩部分空間中。作為本實用新型的進一步改進，相鄰的兩列立柱中，左右對應的兩個立柱之間設有分別與兩立柱的上端連接結點和下端連接結點連接的斜撐。作為本實用新型的進一步改進，所述上層平面桁架的左右兩側鉸接有便于電池取放的艙門。作為本實用新型的進一步改進，所述上層平面桁架和下層平面桁架之間還設置有空調，所述三部分空間的中部空間設置空調單風道。作為本實用新型的進一步改進，所述空調安裝在所述空間桁架結構在前后方向的中部位置。作為本實用新型的進一步改進，所述頂蓋結構上在空調與電池之間、對應于空調單風道的位置處設置有逃生窗口。本實用新型的有益效果是：頂蓋結構包括主要由上層平面桁架和下層平面桁架構成的空間桁架結構，將頂蓋結構設置成空間桁架結構的形式，大大提高了頂蓋結構的剛性，而且空間桁架結構自身形成獨立有效的封閉力環(huán)結構。通過這樣的力環(huán)結構，將頂蓋結構內部安裝的電池和空調的重量載荷傳遞到整車骨架，將電池和空調的重量進行分散，從而提高頂蓋結構的承載能力，有效降低車體頂部在安裝完電池和空調后的形變，提高整車的強度和剛度。進一步的，將電池安裝在頂蓋結構的左右兩側空間內，緊靠車體外側，便于對電池的安裝和維修。進一步的，相鄰的兩個立柱之間設置有分別與兩立柱的上端連接結點和下端連接結點連接的斜撐，使得立柱、斜撐、上層平面桁架或下層平面桁架之間形成三角形結構，增加頂蓋結構的牢固性和穩(wěn)定性。進一步的，在左右兩側的電池之間設置空調單風道，一方面，頂蓋內部空調單風道的設計，與傳統(tǒng)的在車體頂部布置雙風道的客車相比，結構簡單，布置空間充足，增大了空調的送風量，提高了空調性能與能源利用效率；另一方面，將電池組設置在空調單風道的兩側，可以充分利用了頂蓋結構的內部空間。進一步的，空調安裝在車體長度方向上的中部，空調的前方、后方均設置電池組，使車體頂部前、后端的重量平衡，使整車在操作和運行時更加的平穩(wěn)。附圖說明圖1為本實用新型一種客車的具體實施例1中客車的側視圖；圖2為本實用新型一種客車的具體實施例1中客車的俯視圖；圖3為圖2的A向斷面圖。圖中：1、支撐架；11、底面桁架；12、左側圍立柱；13、右側圍立柱；2、頂蓋結構；21、上層平面桁架；22、下層平面桁架；23、立柱；24、斜撐；3、空調；31、空調單風道；4、電池；5、逃生窗口；6、電池艙門。具體實施方式下面結合附圖對本實用新型的實施方式作進一步說明。在本實施方式中，規(guī)定客車的長度方向為前后方向，客車的寬度方向為左右方向，客車的高度方向為上下方向。本實用新型的一種客車的具體實施例，如圖1至圖3所示，包括車架，所述車架包括支撐架1和設置在支撐架1上方的頂蓋結構2。所述支撐架1包括車體下方水平設置的底面桁架11，底面桁架11與頂蓋結構2之間通過左側圍立柱12和右側圍立柱13連接支撐，左側圍立柱12、右側圍立柱13均與底面桁架11和頂蓋結構2的左右兩端連接。所述頂蓋結構2包括主要由水平設置的上層平面桁架21和下層平面桁架22構成的空間桁架結構，上層平面桁架21和下層平面桁架22之間通過沿左右方向并排間隔設計的四列立柱23連接，四排立柱23將空間桁架結構內部空間分為左右并列、前后延伸的三部分空間。相鄰的兩排立柱23中，左右對應的兩個立柱之間設有分別與兩立柱的上端結點和下端結點連接的斜撐，使得立柱23、斜撐24、上層平面桁架或下層平面桁架之間形成三角形結構，增加頂蓋結構的牢固性和穩(wěn)定性。所述空間桁架結構內在車體前后方向的中部設置有空調3，空調3的前方和后方、在空間桁架結構內由立柱隔開的三部分空間的中部空間內設置有空調單風道31，在空調單風道31的兩側、三部分空間的左右兩側空間內設置有電池4。在本實施例中，空調3的前方設置有兩排電池，后方設置有三排電池，每排電池分為左右兩個。此外，在頂蓋結構2上空調3的前方與電池4之間布置有逃生窗口5。頂蓋結構2的上層平面桁架的左右兩側鉸接有電池艙門6，通過旋轉可以將電池艙門6從側面打開，進而對設置在頂蓋結構2內的電池4進行存取或維修。本實用新型的客車的頂蓋結構2設置上、下兩層平面桁架，兩層平面桁架之間通過立柱和斜撐24連接，頂蓋結構2自身形成獨立有效的封閉力環(huán)結構。此外，上層平面桁架21和立柱23、支撐架1也形成封閉力環(huán)結構，下層平面桁架22和支撐架1也形成封閉力環(huán)結構。通過這樣的力環(huán)結構，將電池4的重量載荷傳遞到整車骨架各處，將電池4的重量通過一次次的傳遞進行分散，從而提高頂蓋結構2的承載能力，有效降低車體頂部在安裝完電池4后的形變，提高整車的強度和剛度。此外，本實用新型客車的頂蓋結構2內設置空調單風道，與傳統(tǒng)的在車體頂部布置雙風道的客車相比，結構簡單，布置空間充足，增大了空調的送風量，提高了空調性能與能源利用效率。所述客車上還設置有內飾、外飾和其他電氣設備，此處不再贅述。在實際使用過程中，采用本實用新型的頂蓋結構的客車與現(xiàn)有的采用單層桁架雙風道的客車在安裝完頂部設備(電池及空調重量共2000kg)后頂蓋的變形量如下表所示：結構頂蓋變形量(mm)單層桁架5.42雙層桁架1.87從表中數(shù)據(jù)可以看出，單風道式雙層桁架的頂蓋結構比現(xiàn)有的雙風道式單層桁架的頂蓋結構的變形量降低65.5％，大大提高了客車在實際使用過程中的安全性和可靠性，保證了乘客的安全。作為本實用新型的另一種實施方式，所述斜撐24也可以設置在沿車體前后方向排列的兩個立柱之間，同樣可以與立柱、桁架橫梁形成三角形結構，但是這種設置方式在設置在頂蓋結構的左右兩側時會影響電池的安裝。本實用新型的一種頂蓋結構的具體實施例，與上述一種客車中的頂蓋結構的具體結構相同，此處不再贅述。當前第1頁1 2 3