專利名稱：客車正碰吸能結(jié)構(gòu)及具有該結(jié)構(gòu)的客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
客車正碰吸能結(jié)構(gòu)及具有該結(jié)構(gòu)的客車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車正碰安全技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種在客車上使用的正碰吸能 結(jié)構(gòu)和具有該結(jié)構(gòu)的客車。
背景技術(shù)：
[0002]目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)乘用車的碰撞安全研究的比較多，并且制定了各種法規(guī)，但對(duì)客車 的正面碰撞研究相對(duì)較少。乘用車可以通過(guò)前端保險(xiǎn)杠及發(fā)動(dòng)機(jī)艙的變形吸收碰撞能量， 而客車由于其保險(xiǎn)杠與車架縱梁和橫梁之間的前部空間有限，該前部空間通常沒(méi)有設(shè)置吸 能結(jié)構(gòu)，客車主要依靠前圍及車架縱梁變形來(lái)吸收碰撞能量，碰撞安全性差，容易造成乘員 傷亡。因此有必要研制一種客車正碰吸能結(jié)構(gòu)，即能充分利用客車前部空間，又能提高其碰 撞安全性，具有重要的社會(huì)意義和應(yīng)用前景。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種用于客車前部空間的客車正碰吸能結(jié)構(gòu)。同時(shí)本實(shí) 用新型還提供一種具有該正碰吸能結(jié)構(gòu)的客車。[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型客車正碰吸能結(jié)構(gòu)采用如下技術(shù)方案客車正碰吸 能結(jié)構(gòu)，包括保險(xiǎn)杠和兩根車架縱梁，兩車架縱梁的前端通過(guò)車架橫梁連接在一起，保險(xiǎn)杠 位于車架縱梁和車架橫梁的前方、并固定連接在車架縱梁上，在保險(xiǎn)杠與車架橫梁正對(duì)的 空間內(nèi)固設(shè)有橫梁吸能盒，在保險(xiǎn)杠與兩車架縱梁正對(duì)的空間內(nèi)均固設(shè)有縱梁吸能盒。[0005]所述橫梁吸能盒是固設(shè)在車架橫梁上、沿橫梁長(zhǎng)度方向延伸的條狀盒體，盒體的 垂直于盒體長(zhǎng)度方向的截面呈方形或者前小后大的梯形，盒體的前端面敞口，盒體內(nèi)部中 空并設(shè)有垂直于該盒體長(zhǎng)度方向的隔板，盒體的外表面上設(shè)有平行于車架橫梁的壓潰誘導(dǎo) 槽。[0006]在車架橫梁與車架縱梁兩者的相向的側(cè)面之間設(shè)有斜撐梁。[0007]所述縱梁吸能盒的前端敞口、后端上固設(shè)有安裝板，安裝板的周邊伸出吸能盒，該 安裝板與固設(shè)在車架縱梁前端面上的連接板通過(guò)緊固件固定連接在一起。[0008]所述縱梁吸能盒的平行于所述安裝板的截面呈方形，該吸能盒的內(nèi)部中空或者填 設(shè)有吸能材料，該吸能盒的外表面上設(shè)有平行于所述安裝板板面的壓潰誘導(dǎo)槽。[0009]本實(shí)用新型具有正碰吸能結(jié)構(gòu)的客車采用如下技術(shù)方案具有正碰吸能結(jié)構(gòu)的客 車，包括保險(xiǎn)杠和兩根車架縱梁，兩車架縱梁的前端通過(guò)車架橫梁連接在一起，保險(xiǎn)杠位于 車架縱梁和車架橫梁的前方、并固定連接在車架縱梁上，在保險(xiǎn)杠與車架橫梁正對(duì)的空間 內(nèi)固設(shè)有橫梁吸能盒，在保險(xiǎn)杠與兩車架縱梁正對(duì)的空間內(nèi)均固設(shè)有縱梁吸能盒。[0010]所述橫梁吸能盒是固設(shè)在車架橫梁上、沿橫梁長(zhǎng)度方向延伸的條狀盒體，盒體的 垂直于盒體長(zhǎng)度方向的截面呈方形或者前小后大的梯形，盒體的前端面敞口，盒體內(nèi)部中 空并設(shè)有垂直于該盒體長(zhǎng)度方向的隔板，盒體的外表面上設(shè)有平行于車架橫梁的壓潰誘導(dǎo) 槽。[0011]在車架橫梁與車架縱梁兩者的相向的側(cè)面之間設(shè)有斜撐梁。[0012]所述縱梁吸能盒的前端敞口、后端上固設(shè)有安裝板，安裝板的周邊伸出吸能盒，該 安裝板與固設(shè)在車架縱梁前端面上的連接板通過(guò)緊固件固定連接在一起。[0013]所述縱梁吸能盒的平行于所述安裝板的截面呈方形，該吸能盒的內(nèi)部中空或者填 設(shè)有吸能材料，該吸能盒的外表面上設(shè)有平行于所述安裝板板面的壓潰誘導(dǎo)槽。[0014]本實(shí)用新型在保險(xiǎn)杠與車架橫梁和車架縱梁之間均設(shè)置了吸能盒，充分利用了客 車前部空間，在發(fā)生客車碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠和吸能盒通過(guò)被先后壓潰變形實(shí)現(xiàn)了漸進(jìn)式吸收 碰撞能量，減小了車身骨架承受的碰撞能量，從而減小司機(jī)與乘員遭遇碰撞時(shí)所受到的傷 害，大大提高了客車的被動(dòng)安全性能，加強(qiáng)了對(duì)乘員的保護(hù)。[0015]通過(guò)在車架橫梁與車架縱梁之間設(shè)置斜撐梁，加強(qiáng)了橫梁吸能盒的支撐強(qiáng)度，有 利于橫梁吸能盒被充分壓潰，充分吸收碰撞能量，同時(shí)也使車身骨架結(jié)構(gòu)受力更合理。


[0016]圖1是本實(shí)用新型具有正碰吸能結(jié)構(gòu)的客車一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖2是圖1中的局部放大圖；[0018]圖3是圖1中拆去保險(xiǎn)杠后的前軸測(cè)圖；[0019]圖4是圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式
[0020]本實(shí)用新型具有正碰吸能結(jié)構(gòu)的客車實(shí)施例見(jiàn)圖1-圖4所示，該客車包括車身骨 架，車身骨架的兩個(gè)車架縱梁2的前端通過(guò)車架橫梁3連接在一起，車架橫梁與兩車架縱梁 之間均設(shè)有斜撐梁7，兩斜撐梁處于橫梁、縱梁夾設(shè)的區(qū)域并且相互對(duì)稱，斜撐梁7的兩端 對(duì)應(yīng)固定設(shè)置在車架橫梁3與車架縱梁2兩者的相向的側(cè)面上，斜撐梁的端部與車架縱梁 為螺栓固定連接；在車架縱梁和車架橫梁的正前方設(shè)有保險(xiǎn)杠1，保險(xiǎn)杠通過(guò)兩根斜置的 保險(xiǎn)杠連接梁6固定連接在車架縱梁上，保險(xiǎn)杠連接梁的兩端與車架縱梁和保險(xiǎn)杠均由螺 栓固定連接在一起，以便于保險(xiǎn)杠在損壞時(shí)更換；在保險(xiǎn)杠I與車架橫梁3正對(duì)的空間內(nèi)固 設(shè)有橫梁吸能盒4，在保險(xiǎn)杠I與兩車架縱梁2正對(duì)的空間內(nèi)均固設(shè)有縱梁吸能盒5。[0021]其中，橫梁吸能盒4是固設(shè)在車架橫梁上、沿橫梁長(zhǎng)度方向延伸的條狀盒體，盒體 的垂直于盒體長(zhǎng)度方向的截面呈方形，當(dāng)然，呈前小后大的梯形也可，盒體的前端面為敞 口，盒體內(nèi)部中空并設(shè)有垂直于該盒體長(zhǎng)度方向的隔板，盒體的外表面上設(shè)有平行于車架 橫梁的壓潰誘導(dǎo)槽8，該壓潰誘導(dǎo)槽為環(huán)形槽。[0022]其中，縱梁吸能盒5的前端敞口、后端上固設(shè)有安裝板9，該吸能盒的平行于安裝 板9的截面呈方形，安裝板9的板面面積大于吸能盒方形截面的面積，并且安裝板的周邊均 伸出吸能盒的側(cè)面，該安裝板與固設(shè)在車架縱梁前端面上的連接板10通過(guò)緊固件固定連 接在一起，連接板9與安裝板10的形狀尺寸相適應(yīng)；縱梁吸能盒的內(nèi)部為中空，當(dāng)然也可以 填設(shè)泡沫鋁、蜂窩鋁、聚苯乙烯等吸能材料，縱梁吸能盒的外表面上設(shè)有平行于安裝板9板 面的壓潰誘導(dǎo)槽8，該壓潰誘導(dǎo)槽為環(huán)形槽。[0023]在本實(shí)用新型具有正碰吸能結(jié)構(gòu)的客車其他實(shí)施例中，橫梁吸能盒和縱梁吸能盒 也能采用其他現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的吸能盒或者與上述吸能盒具有近似結(jié)構(gòu)的吸能盒體，只要起到在正碰時(shí)能夠被壓潰變形吸收部分碰撞能量即可。[0024]本實(shí)用新型客車正碰吸能結(jié)構(gòu)包括保險(xiǎn)杠、兩根車架縱梁和車架橫梁及縱梁吸能 盒和橫梁吸能盒，其具體的構(gòu)造和相互之間的裝配連接關(guān)系與上述本實(shí)用新型提供的具有 正碰吸能結(jié)構(gòu)的客車實(shí)施例中的相同,此處不再重述。
權(quán)利要求1.客車正碰吸能結(jié)構(gòu)，包括保險(xiǎn)杠和兩根車架縱梁，兩車架縱梁的前端通過(guò)車架橫梁連接在一起，保險(xiǎn)杠位于車架縱梁和車架橫梁的前方、并固定連接在車架縱梁上，其特征在于在保險(xiǎn)杠與車架橫梁正對(duì)的空間內(nèi)固設(shè)有橫梁吸能盒，在保險(xiǎn)杠與兩車架縱梁正對(duì)的空間內(nèi)均固設(shè)有縱梁吸能盒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車正碰吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于所述橫梁吸能盒是固設(shè)在車架橫梁上、沿橫梁長(zhǎng)度方向延伸的條狀盒體，盒體的垂直于盒體長(zhǎng)度方向的截面呈方形或者前小后大的梯形，盒體的前端面敞口，盒體內(nèi)部中空并設(shè)有垂直于該盒體長(zhǎng)度方向的隔板，盒體的外表面上設(shè)有平行于車架橫梁的壓潰誘導(dǎo)槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車正碰吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于在車架橫梁與車架縱梁兩者的相向的側(cè)面之間設(shè)有斜撐梁。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的客車正碰吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于所述縱梁吸能盒的前端敞口、后端上固設(shè)有安裝板，安裝板的周邊伸出吸能盒，該安裝板與固設(shè)在車架縱梁前端面上的連接板通過(guò)緊固件固定連接在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車正碰吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于所述縱梁吸能盒的平行于所述安裝板的截面呈方形，該吸能盒的內(nèi)部中空或者填設(shè)有吸能材料，該吸能盒的外表面上設(shè)有平行于所述安裝板板面的壓潰誘導(dǎo)槽。
6.具有正碰吸能結(jié)構(gòu)的客車，包括保險(xiǎn)杠和兩根車架縱梁，兩車架縱梁的前端通過(guò)車架橫梁連接在一起，保險(xiǎn)杠位于車架縱梁和車架橫梁的前方、并固定連接在車架縱梁上，其特征在于在保險(xiǎn)杠與車架橫梁正對(duì)的空間內(nèi)固設(shè)有橫梁吸能盒，在保險(xiǎn)杠與兩車架縱梁正對(duì)的空間內(nèi)均固設(shè)有縱梁吸能盒。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有正碰吸能結(jié)構(gòu)的客車，其特征在于所述橫梁吸能盒是固設(shè)在車架橫梁上、沿橫梁長(zhǎng)度方向延伸的條狀盒體，盒體的垂直于盒體長(zhǎng)度方向的截面呈方形或者前小后大的梯形，盒體的前端面敞口，盒體內(nèi)部中空并設(shè)有垂直于該盒體長(zhǎng)度方向的隔板，盒體的外表面上設(shè)有平行于車架橫梁的壓潰誘導(dǎo)槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的具有正碰吸能結(jié)構(gòu)的客車，其特征在于在車架橫梁與車架縱梁兩者的相向的側(cè)面之間設(shè)有斜撐梁。
9.根據(jù)權(quán)利要求6或7或8所述的具有正碰吸能結(jié)構(gòu)的客車，其特征在于所述縱梁吸能盒的前端敞口、后端上固設(shè)有安裝板，安裝板的周邊伸出吸能盒，該安裝板與固設(shè)在車架縱梁前端面上的連接板通過(guò)緊固件固定連接在一起。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的具有正碰吸能結(jié)構(gòu)的客車，其特征在于所述縱梁吸能盒的平行于所述安裝板的截面呈方形，該吸能盒的內(nèi)部中空或者填設(shè)有吸能材料，該吸能盒的外表面上設(shè)有平行于所述安裝板板面的壓潰誘導(dǎo)槽。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種客車正碰吸能結(jié)構(gòu)，包括保險(xiǎn)杠和兩根車架縱梁，兩車架縱梁的前端通過(guò)車架橫梁連接在一起，保險(xiǎn)杠位于車架縱梁和車架橫梁的前方、并固定連接在車架縱梁上，在保險(xiǎn)杠與車架橫梁正對(duì)的空間內(nèi)固設(shè)有橫梁吸能盒，在保險(xiǎn)杠與兩車架縱梁正對(duì)的空間內(nèi)均固設(shè)有縱梁吸能盒。本結(jié)構(gòu)充分利用了客車前部空間，在客車發(fā)生碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠和吸能盒通過(guò)被先后壓潰變形實(shí)現(xiàn)了漸進(jìn)式吸收碰撞能量，減小了車身骨架承受的碰撞能量，從而減小司機(jī)與乘員遭遇碰撞時(shí)所受到的傷害，大大提高了客車的被動(dòng)安全性能。本實(shí)用新型還涉及一種具有正碰吸能結(jié)構(gòu)的客車。
文檔編號(hào)B60R19/24GK202847620SQ201220449118
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月5日
發(fā)明者司俊德, 孫明英, 李政茂, 鐵巍巍, 袁世潔 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車股份有限公司