一種客車多功能護(hù)甲結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利說明】一種客車多功能護(hù)甲結(jié)構(gòu)
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車多功能護(hù)甲結(jié)構(gòu)。
[0003]
【背景技術(shù)】
[0004]目前，為保證發(fā)動機(jī)艙的散熱性能，國內(nèi)主流客車均將發(fā)動機(jī)底部裸露在外，但這容易使發(fā)動機(jī)受到托底或濺石的損傷。由于缺乏對發(fā)動機(jī)底部的有效保護(hù)，客車在行駛一段時間后，發(fā)動機(jī)及發(fā)動機(jī)艙內(nèi)均會布滿灰塵，同時空氣中夾帶的水分容易使發(fā)動機(jī)的電器模塊及線束存在短路隱患。
[0005]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種客車多功能護(hù)甲結(jié)構(gòu)，該護(hù)甲結(jié)構(gòu)不僅能夠保護(hù)發(fā)動機(jī)底部，使發(fā)動機(jī)底部免受托底或濺石對其造成的損傷，還在保證發(fā)動機(jī)及發(fā)動機(jī)艙散熱性能的基礎(chǔ)上，具有良好的除水除塵效果。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:
一種客車多功能護(hù)甲結(jié)構(gòu)，包括汽水分離室和嵌入設(shè)置汽水分離室內(nèi)的擋水板。所述汽水分離室為由頂板、底板、左側(cè)板和右側(cè)板圍成的腔體。所述腔體，其前端設(shè)有進(jìn)氣口，其頂部設(shè)有出氣口，其底部設(shè)有排水長孔。
[0008]所述擋水板包括依次上下交錯設(shè)置在汽水分離室前端進(jìn)氣口內(nèi)側(cè)的上擋水板和下?lián)跛澹疑蠐跛搴拖聯(lián)跛寰蚝髢A斜設(shè)置；所述上擋水板的上端連接在頂板的底部，且上擋水板與頂板后端的夾角為銳角；所述下?lián)跛宓南露诉B接在底板的頂部，且下?lián)跛迮c底板前端的夾角為鈍角。
[0009]進(jìn)一步的，所述出氣口開設(shè)在頂板上。
[0010]進(jìn)一步的，所述排水長孔開設(shè)在下?lián)跛鍍?nèi)側(cè)的底板上。
[0011]進(jìn)一步的，所述上擋水板上活動連接有用于調(diào)節(jié)上擋水板與下?lián)跛逯g間隙大小的調(diào)節(jié)板。
[0012]進(jìn)一步的，汽水分離室的前后兩端均設(shè)有翻邊。
[0013]由以上技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過將該護(hù)甲結(jié)構(gòu)安裝在客車發(fā)動機(jī)下方，不僅能夠?qū)Πl(fā)動機(jī)起到一定的保護(hù)作用，防止發(fā)動機(jī)因托底或濺石而受到損傷，還能在保證發(fā)動機(jī)及發(fā)動機(jī)艙散熱性能的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)良好的除水除塵效果。
[0014]
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是汽水分離室上半部分的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是汽水分離室下半部分的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是圖3中A部的局部放大示意圖；
圖5是本發(fā)明的側(cè)視圖；
圖6是氣流在本發(fā)明中的流動示意圖；
圖7是本發(fā)明的裝配示意圖。
[0016]其中:
1、頂板，2、底板，3、左側(cè)板，4、右側(cè)板，5、進(jìn)氣口，6、出氣口，7、上擋水板，8、下?lián)跛澹?、翻邊，10、排水長孔。
[0017]
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明:
如圖1-圖7所示的一種客車多功能護(hù)甲結(jié)構(gòu)，包括汽水分離室和嵌入設(shè)置汽水分離室內(nèi)的擋水板。所述汽水分離室為由頂板1、底板2、左側(cè)板3和右側(cè)板4圍成的腔體。所述頂板、底板、左側(cè)板和右側(cè)板采用滿焊的方式拼焊成上述腔體。所述腔體，其前端設(shè)有進(jìn)氣口 5，其頂部設(shè)有出氣口 6，其底部設(shè)有排水長孔10。所述出氣口 6開設(shè)在頂板I上的中后部。如圖3和圖5所示，所述排水長孔10開設(shè)在下?lián)跛?內(nèi)側(cè)的底板2上。所述進(jìn)氣口
5、汽水分離室和出氣口 6是相連通的。在本發(fā)明所述的多功能護(hù)甲結(jié)構(gòu)中，各個部件均采用滿焊的方式拼焊成，這能夠保證護(hù)甲結(jié)構(gòu)不漏氣。
[0019]優(yōu)選的，所述頂板向斜上方傾斜。所述底板包括折彎相連的第一連接部和第二連接部，且第一連接部和第二連接部的夾角為鈍角。所述第一連接部和第二連接部均向斜上方傾斜。從圖4和圖6可以看出，汽水分離室的高度從前向后依次變小，直至頂板的后端與底板的后端相交。這能夠使汽水分離室內(nèi)有很大的通流面積，使大部分水滴及灰塵都會凝聚，經(jīng)汽水分離后的干燥氣流通過出氣口進(jìn)入至發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。
[0020]如圖4和圖6所示，所述擋水板包括依次上下交錯設(shè)置在汽水分離室前端進(jìn)氣口內(nèi)側(cè)的上擋水板7和下?lián)跛?，且上擋水板7和下?lián)跛?均向后傾斜設(shè)置。所述上擋水板7的上端滿焊連接在頂板I的底部，且上擋水板7與頂板I后端的夾角為銳角(即上擋水板向斜后側(cè)的下方傾斜)。所述下?lián)跛?的下端滿焊連接在底板2的頂部，且下?lián)跛?與底板2前端的夾角為鈍角(即下?lián)跛逑蛐焙髠?cè)的上方傾斜)。本發(fā)明通過將上擋水板設(shè)為向斜后側(cè)的下方傾斜，下?lián)跛逶O(shè)為向斜后側(cè)的上方傾斜，這不僅能夠保證氣流向車后流動，增加進(jìn)氣量，提高進(jìn)氣速度，還能夠使從進(jìn)氣口進(jìn)入的氣流盡可能多的碰撞到擋水板和汽水分離室的內(nèi)壁，使氣流中的水分和灰塵沉積下來，從進(jìn)氣口處或排水長孔排出，進(jìn)而使進(jìn)入到發(fā)動機(jī)中的氣體的干燥純凈。所述上擋水板和下?lián)跛迳舷陆诲e設(shè)置，即上擋水板和下?lián)跛逶诖怪备叨确较蛏暇哂幸欢ǖ闹丿B區(qū)域，這樣能夠使氣流通過上擋水板和下?lián)跛鍟r多次改變流動方向。由于氣流中懸浮的水滴及灰塵有較大的質(zhì)量和慣性，當(dāng)氣流遇到擋水板后，氣流的流動方向會發(fā)生改變，其中，部分水滴及灰塵就會積聚在擋水板上，并順著擋水板滑落至底板上，通過進(jìn)氣口排出。而夾雜剩余部分水滴及灰塵的氣流會繞過擋水板繼續(xù)向前運動，當(dāng)該氣流以很大的速度撞擊在下?lián)跛搴髠?cè)的汽水分離室內(nèi)壁上時，該氣流中的水滴和灰塵凝聚，并通過排水長孔排出，該氣流中的氣體通過排氣口進(jìn)入到發(fā)動機(jī)艙中。
[0021]進(jìn)一步的，所述上擋水板7上活動連接有用于調(diào)節(jié)上擋水板7與下?lián)跛?之間間隙大小的調(diào)節(jié)板。所述調(diào)節(jié)板采用緊定螺栓或者滑軌連接在上擋水板上，調(diào)節(jié)板和上擋水板的連接位置可以根據(jù)實際需要改變，即通過上下移動調(diào)節(jié)板，能夠使上擋水板與下?lián)跛逯g的開口變大或變小，進(jìn)而控制進(jìn)氣量的大小，以適應(yīng)不同天氣的需求。在夏季氣溫高，發(fā)動機(jī)艙溫度高，需要較大的進(jìn)氣量，此時，需要向上移動調(diào)節(jié)板，使上擋水板與下?lián)跛逯g的開口變大；在冬季氣溫低，發(fā)動機(jī)的熱量需要給乘客區(qū)供暖，需要的進(jìn)氣量較少甚至不需要進(jìn)氣，此時，需要向下移動調(diào)節(jié)板，使上擋水板與下?lián)跛逯g的開口變小，甚至直接關(guān)閉開口。
[0022]進(jìn)一步的，汽水分離室的前后兩端均設(shè)有翻邊9。采用自攻螺釘將汽水分離室前后兩端的翻邊固定在發(fā)動機(jī)左右尾縱梁的底部。
[0023]如圖7所示，本發(fā)明所述的護(hù)甲結(jié)構(gòu)通過自攻螺釘安裝在發(fā)動機(jī)左右尾縱梁下面。其中，進(jìn)氣口位于客車的迎風(fēng)端(即客車的前端，客車向前行駛的方向)。裝好后，該護(hù)甲結(jié)構(gòu)可以保護(hù)發(fā)動底部免受托底及濺石等傷害，同時在客車行駛時車外氣流可通過護(hù)甲結(jié)構(gòu)前端的進(jìn)氣口引入，并經(jīng)擋水板及汽水分離室內(nèi)壁除水除塵后，氣流中干燥的氣體到達(dá)發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。然后，干燥的氣體再通過客車后艙門格柵將發(fā)動機(jī)艙內(nèi)熱空氣排除，達(dá)到給發(fā)動機(jī)艙及發(fā)動機(jī)機(jī)體時時降溫的目的。本實用新能夠保證發(fā)動機(jī)及發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的干凈，并且能夠免除空氣中的水對發(fā)動機(jī)電器模塊及線束造成短路等傷害。由于本發(fā)明所述的護(hù)甲結(jié)構(gòu)是利用客車行駛時產(chǎn)生的氣流給發(fā)動機(jī)和發(fā)動機(jī)艙冷卻，故在客車安裝本發(fā)明后，可適當(dāng)換裝小功率的冷卻系統(tǒng)，這不僅可節(jié)約能耗，同時換裝小功率的冷卻系還可以節(jié)約成本。
[0024]以上所述的實施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進(jìn)行描述，并非對本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種客車多功能護(hù)甲結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括汽水分離室和嵌入設(shè)置汽水分離室內(nèi)的擋水板； 所述汽水分離室為由頂板、底板、左側(cè)板和右側(cè)板圍成的腔體；所述腔體，其前端設(shè)有進(jìn)氣口，其頂部設(shè)有出氣口，其底部設(shè)有排水長孔； 所述擋水板包括依次上下交錯設(shè)置在汽水分離室前端進(jìn)氣口內(nèi)側(cè)的上擋水板和下?lián)跛澹疑蠐跛搴拖聯(lián)跛寰蚝髢A斜設(shè)置；所述上擋水板的上端連接在頂板的底部，且上擋水板與頂板后端的夾角為銳角；所述下?lián)跛宓南露诉B接在底板的頂部，且下?lián)跛迮c底板前端的夾角為鈍角。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車多功能護(hù)甲結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述出氣口開設(shè)在頂板上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車多功能護(hù)甲結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述排水長孔開設(shè)在下?lián)跛鍍?nèi)側(cè)的底板上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車多功能護(hù)甲結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上擋水板上活動連接有用于調(diào)節(jié)上擋水板與下?lián)跛逯g間隙大小的調(diào)節(jié)板。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車多功能護(hù)甲結(jié)構(gòu)，其特征在于:汽水分離室的前后兩端均設(shè)有翻邊。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種客車多功能護(hù)甲結(jié)構(gòu)，包括汽水分離室和嵌入設(shè)置汽水分離室內(nèi)的擋水板。汽水分離室為由頂板、底板、左側(cè)板和右側(cè)板圍成的腔體。腔體，其前端設(shè)有進(jìn)氣口，其頂部設(shè)有出氣口，其底部設(shè)有排水長孔。擋水板包括依次上下交錯設(shè)置在汽水分離室前端進(jìn)氣口內(nèi)側(cè)的上擋水板和下?lián)跛?，且上擋水板和下?lián)跛寰蚝髢A斜設(shè)置；上擋水板的上端連接在頂板的底部，且上擋水板與頂板后端的夾角為銳角；下?lián)跛宓南露诉B接在底板的頂部，且下?lián)跛迮c底板前端的夾角為鈍角。該護(hù)甲結(jié)構(gòu)不僅能夠保護(hù)發(fā)動機(jī)底部，使發(fā)動機(jī)底部免受托底或濺石對其造成的損傷，還在保證發(fā)動機(jī)及發(fā)動機(jī)艙散熱性能的基礎(chǔ)上，具有良好的除水除塵效果。
【IPC分類】B60R13/08
【公開號】CN105109419
【申請?zhí)枴緾N201510610600
【發(fā)明人】熊成林, 王孝來, 張志超, 劉有建, 嚴(yán)偉
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年9月23日