專利名稱：車身結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明總的涉及一種車身結構，更具體地說，涉及一種對車身的地板面板部分的改進。
背景技術：
例如在日本專利公開文本No.5-221342中披露了一種設計用來增加地板面板部分的剛度的用于車輛例如汽車的車身結構。參照本申請的圖12和13對所披露的車身結構進行說明。
參照圖12、13，車輛200具有帶有地板面板204的車身201。地板面板204具有在橫向中心處朝向客廂凸出并沿車身縱向延伸的地板通道202。一對在地板通道202的相對側上縱向延伸的左、右地板框架構件203、203連接在地板面板204的底面上。在地板面板204中沿縱向按有規(guī)律的間隔形成多個沿橫向延伸的加強筋205。加強筋205與左、右地板框架構件203、203相交叉。
如圖13所示，在沖擊能En從前面作用在位于橫向外部位置處的地板面板204的前部上，也就是說，斜向沖擊作用在車身201的前部上時，沖擊能En作用于其中一個地板框架構件203的前端上。沖擊能En被從地板框架構件203分散并傳遞到地板面板204的左、右側面中的相對應的一個上，并且同時被傳遞給地板通道202。
在斜向碰撞中，沖擊能En在左、右側面中的一個上較大。與前面碰撞時相比，作用在其中一個地板框架構件203上的沖擊能En要大很多。從地板框架構件203傳遞給地板面板204的沖擊能En也較大。當較大的沖擊能En使地板框架構件203后退時，地板面板204從具有相對較高的剛度的地板通道202向后變形。
與此相比，其中加強筋205與地板框架構件203相交叉的地板面板204的部分具有較高的剛度，但是其他部分的剛度較低。地板面板204在剛度較低的部分(例如形成較大的褶痕)中變形較大，從而影響了與地板面板204相連接的地板框架構件203的后退量，并且影響了地板面板204和地板框架構件203之間的連接狀態(tài)。為了限制這些影響，可以想到用增強材料來加固剛度較低的部分。然而，這使車身結構復雜化，增加了車身的重量，并且留有改進的空間。
發(fā)明內容
本發(fā)明提供了一種結構簡單的車身結構，其能夠增加地板面板抵抗在斜向碰撞中的沖擊能的剛度。
根據(jù)本發(fā)明，提供了一種車輛車身結構，其包括地板面板，其具有在橫向中心處形成并沿車身的縱向延伸的地板通道；以彼此間隔開的關系設置在地板通道的相對側上并沿車身的縱向延伸的左、右地板框架構件；以及分別從左、右地板框架構件的前端向車身前面延伸的左、右前縱梁構件；地板面板安置在左、右地板框架構件上并且與其相連接，該地板面板具有多個在平面圖中從左、右地板框架構件的至少一側朝橫向中心向后傾斜延伸并沿車身的縱向排列的加強筋。
在本發(fā)明的車身結構中，當在車輛的斜向碰撞中的沖擊能作用于左、右地板框架構件中的任意一個上時，地板面板承受從地板框架構件朝向橫向中心的向后傾斜的壓縮負載。因此，細長的加強筋大致沿負載的方向設置。在本實施例中，向后傾斜的傾角最好為40°-50°。
因此，加強筋增加了地板面板沿壓縮負載的方向的剛度。這樣，提高了在斜向碰撞中地板面板抵抗沖擊能的剛度。地板面板的增加的剛度防止了在地板面板中形成褶痕。這可限制地板框架構件由于沖擊能而后退，防止了變形。因此，限制了與地板相連接的地板框架構件的后退量，并保持了地板面板和地板框架構件之間的連接狀態(tài)。
僅在地板中形成加強筋并增加地板的剛度的結構簡化了車身的結構，從而防止了車身重量的增加。
加強筋的形成增加了地板的剛度，從而改善了在車輛行駛時地板的減振性能。
下面參照附圖僅以示例的方式對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細的說明，圖中圖1為具有根據(jù)本發(fā)明的車身結構的車輛的示意性側面剖視圖；圖2為根據(jù)本發(fā)明的具有形成有多個加強筋的地板面板的車身的透視圖；圖3為拆去地板面板的車身的平面圖；圖4為車身的透視圖，說明在圖3所示的右下邊梁和右地板框架構件之間的關系；圖5為沿圖3中的線5-5的剖視圖；圖6為車身的平面圖，說明在右下邊梁、右地板框架構件和座椅支架之間的關系；圖7為沿圖3中的線7-7的剖視圖；圖8為安裝了具有加強筋的地板面板的車身的平面圖；圖9為具有加強筋的地板面板的剖視圖；圖10為圖8所示地板面板的加強筋部分的剖視圖；圖11A、11B和11C為表示其中沖擊能作用在沒有加強筋的地板上的比較例和沖擊能作用在具有加強筋的本實施例上的狀態(tài)的示意圖；圖12為具有傳統(tǒng)的車身結構的車輛的示意性透視圖；以及圖13為圖12所示具有加強筋的地板面板的透視圖。
具體實施例方式
圖1中所示的車輛10為帶有背門的旅行車，其具有客廂11以及發(fā)動機艙12，并且在客廂11和后部行李箱之間沒有隔斷。車輛10具有設置在客廂11的前部和后部中的乘客座椅(即前排座椅13和后排座椅14)，并且具有在車身20的框架構件上方延伸的地板面板30，該地板面板30的后部形成行李箱部分。
參考標號15表示前輪，參考標號16表示后輪。
地板面板30包括位于地板面板30前部的前地板面板31和與前地板面板31的后邊緣接續(xù)的后地板面板32，該后地板面板32位于比前地板面板31的水平位置高的水平位置處。
左、右兩個前排座椅13設置在前地板面板31的大約中間位置處。左、右兩個后排座椅14位于后地板面板32的前部處。燃油箱17設置在后地板面板32的下面，位于后排座椅14的下方。
如圖1和2所示，前地板面板31具有在前排座椅13和后排座椅14之間，也就是說，在坐在后排座椅14上的乘客腳下形成的左、右地板下存物箱18、18。
如圖2所示，前地板面板31相對于位于橫向中心的地板通道33具有左半部分的幾乎平坦的左半側地板34L和具有作為向上凸起的右半側部分的一部分的凸部35的右半側地板34R。左半側地板34L和右半側地板34R都具有多個用來增加地板剛度的加強筋36L、36R。
圖3為拆下地板面板30的車身的平面圖，但是，為了便于說明，例外地示出了地板面板30的地板通道33。
車身20在前部具有沿車身的縱向延伸的左、右前縱梁構件41、41、與前縱梁構件41、41的后部相連的左、右側支架42、42、從側支架42、42的后部向后延伸的左、右下邊梁43、43以及作為其主要構件的從其下邊梁43、43的后部向后延伸的左、右后縱梁構件44、44。
地板通道33在橫向中心線CL上沿車身的縱向延伸。一對左、右地板框架構件45、45沿地板通道33的相對側且沿車身的縱向延伸。地板框架構件45、45在其后端部分46、46處與左、右下邊梁43、43的縱向中間部分相連接。
因而，地板框架構件45、45和下邊梁43、43以從橫向中心線CL側到左、右側的這個順序設置。如上所述，左、右地板框架構件45、45的后端部分46、46與下邊梁43、43的縱向中間部分直接相連。
換句話說，左、右前縱梁構件41、41為從左、右地板框架構件45、45的前端向前延伸的構件。
第一橫梁51在左、右前縱梁構件41、41的后端之間延伸。一對左、右第二橫梁52、52在地板通道33的前部和左、右地板框架構件45、45的前部之間延伸。左、右第三橫梁53、53在左、右地板框架構件45、45的后端位置處于地板通道33和左、右下邊梁43、43之間延伸。左、右第四橫梁54、54在地板通道33和左、右下邊梁43、43的后端部分之間延伸。第五橫梁55和第六橫梁56在位于左、右后縱梁構件44、44之間的前部和后部位置上延伸。
地板通道33從第一橫梁51延伸至第四橫梁54。
現(xiàn)在將參照圖4-7對下邊梁和地板框架構件之間的關系進行說明。
如圖4所示，每個下邊梁43為具有結合在一起的橫向向內的下邊梁內側部分47和橫向向外的下邊梁外側部分48的截面封閉的梁。當從側面看下邊梁43時，下邊梁43為這樣一種構件，即，其具有與側支架42相連接的較薄的前部和在第三橫梁53后面的較厚部分。
更具體地說，如圖4和圖5所示，下邊梁43具有基本上平坦的頂面43a，前部厚度為H1(從頂面43a到底面43b的截面高度)；靠近第三橫梁53的底面43b的向后下方傾斜的斜面43c，并且在第三橫梁53后面的部分處的厚度為H2。后部厚度H2大于前部厚度H1。
如圖4和圖6所示，每個地板框架構件45具有基本上呈u形的向上打開的橫截面且具有從上邊緣延伸到左、右側的凸緣45a、45a。地板框架構件45的后端部分46在從頂部看時具有朝向下邊梁43沿曲線變寬的加寬形狀。
如圖5所示，后端部分46沿下邊梁43的底面43b向后延伸并且還以錐形沿下邊梁43的斜面43c向后延伸。圖5示出了后端部分46的端部通過點焊與第三橫梁53的底部相連接。圖7示出了后端部分46的端部通過點焊與下邊梁43的底部相連接。
因此，如圖6所示，當從頂部看車身20時，地板框架構件45的后端部分46具有朝下邊梁43按曲線形式變寬的加寬形狀，其端部與下邊梁43的縱向中間部分相連接。后端部分46也與第三橫梁53相連接。
也就是說，如圖3所示，左、右地板框架構件45、45被設置得短于左、右下邊梁43、43，并且使左、右地板框架構件45、45的后端部分46、46與左、右下邊梁43、43的縱向中間部分直接地相連接而且還通過左、右第三橫梁53、53與左、右下邊梁43、43的縱向中間部分間接地相連接。
因此，車身20具有足夠的強度和剛度，而無需將地板框架構件45延伸到車身20的后部。
在沖擊能從前面作用在前縱梁構件41中的任意一個上時，沖擊能從前縱梁構件41傳遞到相對應的地板框架構件45上。被傳遞到地板框架構件45上的沖擊能可以從后端部分46被有效地分散到下邊梁43和第三橫梁53上。
如圖5所示，前地板面板31為放置在第三橫梁53前面并在車身20上方，即在整個地板框架構件45上方延伸的板材，它也被設置在第三橫梁53的后面并在車身20的底部上方，即在第三橫梁53和第四橫梁54上延伸。
后地板面板32為具有在其前邊緣處向下延伸并與前地板面板31的后部相連接的下彎部分37的板件。
更具體地說，前地板面板31也在地板框架構件45上方延伸，在后端部分46處沿向后下方傾斜的頂面大約向后下方傾斜地延伸，并且沿第三橫梁53的底部幾乎水平地進一步向后延伸。
以下，前地板面板31的上述向后下方傾斜的部分被稱為“地板下存物箱的前壁61”，沿第三橫梁53的底部向后水平地延伸的前地板面板31的部分被成為“地板下存物箱的底板62”。
如圖2、3和5所示，從橫向中心線CL延伸到至少左、右下邊梁43、43的左、右地板下存物箱18、18設置在地板框架構件45的后端部分46的后面，地板下存物箱18、18為在平面圖中具有基本上為矩形形狀的向上敞開的凹部，其由左、右下邊梁43、43、中央地板通道33、第三橫梁53、前地板面板31和后地板面板32的下彎部分37包圍。地板下存物箱18、18位于地板通道33的相對側上。
如上所述，每個地板下存物箱18具有從前部向后下方傾斜的前壁61和從前壁61的下邊緣向后延伸的幾乎水平的底板62。地板下存物箱18的底板62(底部62)即前地板面板31的后部的高度略高于地板框架構件45的底面45b的高度(見圖5)。
第四橫梁54可以省去。第四橫梁54可以具有由前地板面板31和與前地板面板31的后部相連接的后地板面板32構成的組合結構。
如圖3所示，外座椅支架70設置在左、右地板框架構件45、45的后端部分46、46中的至少一個上。內座椅支架81設置在地板通道33上。
這些座椅支架70、81為用于安裝在圖7中用假想線表示的前排座椅13(乘客座椅13)的安裝構件。前排座椅13通過座椅導軌82、82可縱向滑動地安裝在座椅支架70、81上。
現(xiàn)在將參照圖4-7對將外座椅支架70安裝在地板框架構件45上的結構進行說明。
外座椅支架70為向下開口且橫向細長的基本上為矩形的盒子，在其下邊緣處一體地具有多個分別沿側面延伸的連接凸緣(兩個前凸緣71、72，一個后凸緣73和一個橫向向內的側凸緣74)。位于橫向向內位置的前凸緣71具有螺栓孔75。后凸緣73具有前、后兩個螺栓孔75、75。
如圖5所示，支撐件91在對應于座椅支架70的位置的地方設置在地板框架構件45的后端部分46上。該支撐件91為在橫截面視圖中向上敞開的大致為u形的構件，其具有從上邊緣向前和向后延伸的凸緣92、92。凸緣92、92具有與地板框架構件45的凸緣45a、45a的凸緣面的高度相同的凸緣面。支撐件91的凸緣92、92和地板框架構件45的凸緣45a具有在與座椅支架70的螺栓孔75的位置相對應的位置處通過焊接或類似方法固定在背面的螺母93。
座椅支架70安置在地板框架構件45和支撐件91上，并且使前地板面板31被夾其間。具體地說，座椅支架70的凸緣71-74從前地板面板31的上方放置在地板框架構件45的凸緣45a和支撐件91的凸緣92、92上，這些凸緣和前地板面板31在五個焊接點Pw處被點焊在一起(參見圖6)，并且三個螺栓(即緊固構件)穿過螺栓孔75從上方被緊固到相應的螺母93中，由此將座椅支架70緊固在地板框架構件45上。
這樣，地板面板30和座椅支架70以這樣的順序設置在地板框架構件45上，并且地板框架構件45、地板面板30和座椅支架70在這樣的狀態(tài)下通過在點Pw處的點焊而連接在一起，同時通過用螺栓94將它們緊固在一起而連接起來。
因此，如圖5所示，地板框架構件45和座椅支架70形成封閉的橫截面結構，從而增加了地板框架構件45和座椅支架70的強度和剛度。
對于在地板框架構件45、地板面板30和座椅支架70之間的連接結構而言，可以將通過點焊而形成的連接結構和通過利用作為緊固構件的螺栓94將它們緊固在一起而形成的連接結構組合起來使用，這可使另一個的連接結構得到完善。
例如，當?shù)匕蹇蚣軜嫾?5、地板面板30和座椅支架70被簡單地點焊時，有必要提供多個夾具插入孔45c(參見圖7)，用來將焊接夾具插入地板框架構件45中。當增加夾具插入孔45c的數(shù)量時，必須增加或者加大框架板材的厚度，以確保地板框架構件45的強度和剛度，這卻增加了車輛的重量。
相反，在采用通過螺栓94來進行緊固的連接結構時，螺母93可以預先固定在地板框架構件45的背面上。通過固定的螺母93，螺栓94可以從一側被緊固以很容易地把地板框架構件45、地板面板30和座椅支架70連接在一起。因此，可以減少用于連接操作的夾具插入孔45c的數(shù)量。這樣消除了增加或者加大框架板材的厚度以便確保地板框架構件45的強度和剛度的需要。
如圖7所示，地板框架構件45的后端部分46被直接和/或間接地連接到下邊梁43的縱向中間部分上，并且外座椅支架70設置在后端部分46上，這消除了在左、右下邊梁43之間延伸座椅支架70的必要。
因此，可將座椅支架70的尺寸減小到可固定在前排座椅的乘客座椅13上的程度。因此，可以減小座椅支架70的尺寸和重量，從而降低了車身20的成本。
座椅支架70設置在與下邊梁43相連接的地板框架構件45的后端部分46上，從而座椅支架70的橫向位置可以在如圖7所示的后端部分46的寬度范圍內(在橫向尺寸上)自由地設定。因此，座椅支架70的位置可以很容易地設定以安裝乘客座椅13，從而增加了車身20的設計自由度。
由于座椅支架70可以設置在與下邊梁43分開的位置上，在下邊梁43和座椅支架70之間形成空間Sp1。外座椅支架70和內座椅支架81可由不同的構件構成。因此，在地板面板30的上方，在外座椅支架70和內座椅支架81之間形成空間Sp2。
這些空間Sp1、Sp2可以被有效地利用。例如，它們可用作儲藏空間，或者被用作為其中可放置小附件(小型光盤更換裝置，導航裝置)的空間。
現(xiàn)在將參照圖2和圖8-10對用于增加地板面板30的剛度的結構進行說明。圖8為對應于圖3的裝有地板面板的車身的平面圖。圖9為當從后面看時裝有地板面板的車身的剖視圖。圖10示出了在地板面板中形成的加強筋。
如上所述，在本實施例中的車身20具有這樣的結構，即，與地板通道33連續(xù)的地板面板30被安置在左、右地板框架構件45、45上方并且與其相連接。前地板面板31的右半側地板34R具有在地板通道33附近形成的凸起部分35，該凸起部分35向上凸出以使縱向延伸的發(fā)動機排氣管111和消聲器112在地板下面延伸。如圖9所示，凸起部分35具有弧形的橫截面。
地板面板30的前地板面板31具有在平面圖中從左、右地板框架構件45、45的至少一側向后傾斜地延伸到橫向中心線CL而形成的加強筋36L、36R。加強筋36L、36R以幾乎均勻的間隔沿車身20的縱向排列。
更具體地說，在平坦的左半側地板34L中形成的左側加強筋36L為從左側地板框架構件45的前部朝橫向中心線CL向后傾斜地延伸的細長凸脊。
在右半側地板34R中形成的右側加強筋36R為從右側地板框架構件45的前部朝橫向中心線CL向后傾斜地延伸的細長凸脊。右側加強筋36R主要形成在凸起部分35上。
當從頂部看時，加強筋36L、36R相對于橫向中心線CL以傾角θ傾斜。傾角θ最好為40°-50°。
如上所述，發(fā)動機排氣管111和消音器112設置在地板下方，并從地板面板30向下突出。加強筋36R在發(fā)動機排氣管111和消音器112的上方延伸。因此，由于加強筋36R的形成而在發(fā)動機排氣管111和消音器112以及地板面板30之間形成一空間。
當車輛10正在行駛時，通過地板下方的流動的風Wi的一部分經(jīng)過加強筋36L、36R，從左、右前部朝橫向中心線CL向后傾斜地流動。因此，發(fā)動機排氣管111和消聲器112同樣可被流動的風Wi沿在地板面板30下方的空間冷卻，從而改善了發(fā)動機排氣管111和消聲器112的冷卻性能。
由于通過地板下方的流動的風Wi的一部分能夠經(jīng)過加強筋36R，即使發(fā)動機排氣管111和消聲器112從地板面板30向下突出，正在行駛的車輛也可以具有改進的空氣動力學特性。
加強筋36L、36R可以被構造成這樣，即，(1)從地板框架構件45、45附近朝橫向中心線CL向后傾斜地延伸，或者(2)在一端與地板框架構件45、45相交(在平面圖中與之重疊)，在另一端朝著橫向中心線CL向后傾斜地延伸。
圖11A和11B示出了地板面板和周圍部分的比較例，圖11C示出了本實施例。
圖11A示出了在對比例中的沒有任何加強件的地板面板30。當沖擊能En從前面作用在車輛10的前方橫向外部位置處，即在車身20的前部受到斜向沖擊時，沖擊能En經(jīng)由前縱梁構件41作用在地板框架構件45的前端上。沖擊能En從地板框架構件45被分散并傳遞到地板面板30的左、右側面中相對應的一個(右半側地板34R)上，并且同時被傳遞到地板通道33上。
在前面碰撞中，沖擊能En由一對左、右地板框架構件45承受，其中僅一半的能量作用在每個地板框架構件45上。相反，在斜向碰撞中的沖擊能En大于在左、右側面之一上的沖擊能。與前面碰撞時相比，作用在地板框架構件45之一上的沖擊能En明顯較大。從地板框架構件45被傳遞給地板面板30的沖擊能En也較大。
當很大的沖擊能En使地板框架構件45如圖11B所示地后退時，地板面板30從具有相對較大的剛度的地板通道33處向后變形。
具體來說，由于具有相對較小的剛度，地板面板30可塑性地變形到很大程度。例如，在地板面板30中可以形成多個大的褶痕Cr。地板面板30在沿橫向偏置于橫向中心線CL的位置上承受來自地板框架構件45的沖擊能En。因而，地板面板30從地板通道33向后變形。因此，平坦的地板面板30承受從地板框架構件45朝橫向中心線的向后傾斜的壓縮負載。形成了從地板通道33向后傾斜地延伸到側面的褶痕Cr。
褶痕Cr的產(chǎn)生影響到與地板面板30相連接的地板框架構件45的后退，并且也影響了在地板面板30和地板框架構件45之間的連接的狀態(tài)。
相反，在如圖11C所示的本實施例中的地板面板30形成有多個在平面圖中從地板框架構件45向后傾斜地延伸到橫向中心線CL并在車身的縱向上(在圖中從左到右)排列的加強筋36R。也就是說，由于地板面板30將承受從地板框架構件45朝橫向中心線CL向后傾斜的壓縮負載，通常沿負載的方向設置細長的加強筋36。換句話說，加強筋36R沿基本上垂直于圖11B所示褶痕Cr的形成方向的方向設置。
因此，加強筋36R增加了地板面板30在壓縮負載的方向上的剛度。這樣，增加了在斜向碰撞中地板面板30抵抗沖擊能En的剛度。地板面板30的增加的剛度防止了褶痕的形成，限制了由于沖擊能En而導致的地板框架構件45的后退。防止地板面板30的變形致使與地板面板30相連接的地板框架構件45的后退量受到限制，從而保持了在地板面板30和地板框架構件45之間的連接的狀態(tài)。
僅在地板面板30中傾斜地形成加強筋36以及增加地板面板30的剛度的結構簡化了車身20的結構，并可防止車身20的重量增加。
加強筋36R的形成增加了地板面板30的剛度，尤其是厚度方向的剛度(經(jīng)常被稱為表面剛度)，并可改善當車輛正在行駛時地板面板30的減振性能(限制振動的特性)。
在本發(fā)明中，加強筋36L、36R并不局限于本實施例中示出的形狀、尺寸和數(shù)量，并且可以根據(jù)需要進行變化。
左、右地板框架構件45、45并不局限于這樣的構造中，即，使后端部分46、46朝左、右下邊梁43、43的縱向中間部分彎曲并且與其相連接，而且可替代地向車身20的后面筆直地延伸。
將地板框架構件45的后端部分46連接到下邊梁43的縱向中間部分上的結構可為直接型連接和/或間接型連接。例如，可以采用下面結構(1)-(3)中的一個(1)一種使左、右地板框架構件45、45的后端部分46、46僅與左、右下邊梁43的縱向中間部分直接相連接的結構；(2)一種如下所述的結構，即，使左、右地板框架構件45、45的后端部分46、46僅與第三橫梁53、53相連接，并且使第三橫梁53、53與左、右縱梁的43、43的縱向中間部分相連接，由此使左、右地板框架構件45、45的后端部分46、46通過第三橫梁53、53與左、右下邊梁43、43的橫向中間部分間接地相連。左、右第三橫梁53、53可替代地被結合成一個部件；以及(3)一種將(1)和(2)組合使用的結構。
如上所述，在本發(fā)明中的車身結構適于這樣的車輛，即，地板通道33在橫向中心處縱向延伸，而且地板框架構件45、45在地板通道33的相對側上縱向延伸。
權利要求
1.一種車身結構，包括地板面板(30)，其具有在橫向中心(CL)處形成并沿車身的縱向延伸的地板通道(33)；以彼此間隔開的關系設置在所述地板通道的相對側上并沿所述車身的縱向延伸的左、右地板框架構件(45、45)；以及分別從所述左、右地板框架構件的前端向所述車身的前面延伸的左、右前縱梁構件(41，41)；地板面板(30)被安置在所述左、右地板框架構件(45、45)上并與其相連接，而且具有多個加強筋(36L、36R)，這些加強筋在平面圖中從所述左、右地板框架構件的至少一側朝所述橫向中心(CL)向后傾斜地延伸并且沿所述車輛的縱向排列。
2.根據(jù)權利要求1所述的車身結構，其特征為，所述加強筋(36L、36R)相對于所述橫向中心(CL)以為40°-50°的傾角(θ)傾斜。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車身結構(20)，其具有其剛度可承受在車輛的斜向碰撞中產(chǎn)生的沖擊能的地板面板(30)。該地板面板具有多個沿沖擊能的作用方向形成的加強筋(36L、36R)。該加強筋在地板面板中形成，從而它們從左、右地板框架構件(45、45)朝橫向中心(CL)向后傾斜地延伸，并且沿車身的縱向排列。
文檔編號B62D25/20GK1590195SQ200410058290
公開日2005年3月9日 申請日期2004年8月20日 優(yōu)先權日2003年8月26日
發(fā)明者中村正, 鳥羽良幸 申請人:本田技研工業(yè)株式會社