專利名稱：車身結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車身結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
日本專利No. 3659077公開了一種后部車身結(jié)構(gòu)，其中后立柱的 下端部延伸到輪罩上部附近，并且用支撐部件和加強(qiáng)部件來(lái)提高吸收 來(lái)自減震器的載荷的效率。

發(fā)明內(nèi)容
后門鎖裝置布置在后立柱的外部加強(qiáng)件的附近，并位于該外部 加強(qiáng)件的前方。這使得加強(qiáng)件難以獲得大的封閉的橫截面，并且阻礙 吸收輸入載荷的效率的提高。
這類問題的根源并不限于后門鎖裝置的布置。在車輛后立柱的 布置受限的情況下，例如另一個(gè)零件/設(shè)備位于后立柱附近，也有可 能發(fā)生同樣的問題。
本發(fā)明的目的在于提供一種車身結(jié)構(gòu)，其能夠保證車身結(jié)構(gòu)部 件的強(qiáng)度和剛度，并且能夠保證提供足夠大的區(qū)域/空間來(lái)將各個(gè)零 件/設(shè)備布置在車身結(jié)構(gòu)部件的附近。
本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種車身結(jié)構(gòu)，其中，立柱的下 端部延伸到輪罩的上部，該結(jié)構(gòu)使得立柱能夠有效的吸收從減震器輸 入的載荷。
本發(fā)明的第一個(gè)方面是一種車身結(jié)構(gòu)，包括第一部件、第二部 件、相對(duì)區(qū)域和非相對(duì)區(qū)域。該第一部件包括主壁、位于該第一部件 的一側(cè)上的第一側(cè)壁以及位于該第一部件的另一側(cè)上的第二側(cè)壁，第 一和第二側(cè)壁從主壁延伸。所述第一部件具有開口朝向背離主壁的方 向的帽形橫截面。第二部件包括主壁、位于該第二部件的一側(cè)上的第
一側(cè)壁以及位于該第二部件的另一側(cè)上的第二側(cè)壁，第一和第二側(cè)壁 從主壁延伸。所述第二部件具有開口朝向背離主壁的方向的帽形橫截 面。在相對(duì)區(qū)域中，第一部件的開口、第一側(cè)壁和第二側(cè)壁分別與第 二部件的開口、第一側(cè)壁和第二側(cè)壁相對(duì)并且連接，并在它們之間限 定了連接表面。在非相對(duì)區(qū)域中，第一部件和第二部件之一在基本平 行于連接表面的方向上偏移，并且第一部件的第一側(cè)壁與第二部件的 第二側(cè)壁相對(duì)并連接。
該結(jié)構(gòu)使得能夠保證由第一部件和第二部件組成的車身結(jié)構(gòu)部 件分別在相對(duì)和非相對(duì)區(qū)域中的強(qiáng)度和剛度，并且同時(shí)保證用于將各 個(gè)零件等布置在車身結(jié)構(gòu)部件附近的區(qū)域/空間。
本發(fā)明的第二個(gè)方面是一種后部車身結(jié)構(gòu)，其包括輪罩，其 具有輪罩外部部件和輪罩內(nèi)部部件；以及延伸到輪罩的后立柱。所述 后立柱包括外部部件，其具有開口朝向車廂內(nèi)側(cè)的帽形橫截面；以 及內(nèi)部部件，其具有開口朝向車廂外側(cè)的帽形橫截面，在外部部件和 內(nèi)部部件之間限定有連接表面。在該后部車身結(jié)構(gòu)中，外部部件和內(nèi) 部部件各自的下部中之一在基本平行于連接表面的方向上偏移，并且 所述偏移的下部的前部與另一個(gè)下部的后部對(duì)接。此外，在該后部車 身結(jié)構(gòu)中，內(nèi)部部件的下端連接到減震器上支撐件，減震器上支撐件 設(shè)置在輪罩內(nèi)部部件上，用于支撐減震器上部。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，所述立柱可以有效的吸收從減震器輸入的載荷。


以下將參考

本發(fā)明，其中
圖1為從車廂外側(cè)看到的根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車身結(jié)構(gòu)的示意
圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車身結(jié)構(gòu)的分解透視圖； 圖3為從車輛前方看到的根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車身結(jié)構(gòu)的局部 剖面正視圖；以及
圖4為車輛結(jié)構(gòu)沿圖1中的IV-IV線的剖面圖。
具體實(shí)施例方式
以下將參考附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施例。在圖中，應(yīng)當(dāng)注意
至U， FR表示沿車輛縱向向前的方向，IN表示沿車輛橫向朝向車廂內(nèi) 部的方向，UP表示向上的方向。
在根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車身結(jié)構(gòu)1中，后立柱3的下端部延伸 到輪罩2的上部，如圖1和2所示。輪罩2包括輪罩外部部件2A和 輪罩內(nèi)部部件2B。后立柱3包括后立柱內(nèi)部部件3A、后立柱外部加 強(qiáng)件3B、后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C和內(nèi)部延伸件3D。
輪罩2是通過將輪罩外部部件2A的連接凸緣2a和輪罩內(nèi)部部 件2B的連接凸緣2b相互對(duì)焊到一起而構(gòu)成的。在輪罩2中，遮蓋部 件2c和2d各自具有拱形橫截面，以從上方遮蓋后胎(圖中未示)。
輪罩內(nèi)部部件2B的沿車輛縱向的基本中心部分形成為朝向車廂 的內(nèi)側(cè)凸出。減震器上支撐件4形成于輪罩內(nèi)部部件2B的基本中心 部分，用于支撐后懸架機(jī)構(gòu)的減震器(圖中未示)的上部。在減震器 上支撐件4的上壁4a中形成有安裝孔4b。減震器的上部利用穿過相 應(yīng)的安裝孔4b的螺栓等固定到上壁4a上。
后立柱內(nèi)部部件3A包括以整體方式形成的構(gòu)成C立柱上部的部 分和構(gòu)成車輛側(cè)面(包括D立柱)的后端的上部的部分。從側(cè)面看， 后立柱內(nèi)部部件3A形成為"D"形。從前上方向后下方斜向延伸的前 傾斜部分3a形成為向車廂的內(nèi)側(cè)凸出。前傾斜部分3a包括位于車 廂內(nèi)側(cè)的主壁；從主壁的前緣向車廂外側(cè)延伸的前壁；以及從主壁的 后緣向車廂外側(cè)延伸的后壁。從而，前傾斜部分3a具有開口朝向車 廂的外側(cè)的帽形橫截面。前傾斜部分3a作為內(nèi)橫截面加強(qiáng)部件來(lái)加 強(qiáng)后立柱3 (C立柱)。
后立柱外部加強(qiáng)件3B包括在車輛縱向上基本水平延伸的上端 部分3b;從在車輛縱向上延伸的上端部分3b的基本中心部分向后下 方斜向延伸的傾斜部分3c。從側(cè)面看，后立柱外部加強(qiáng)件3B形成為 "T"形。傾斜部分3c形成為朝向車廂的外側(cè)凸出。該傾斜部分3c 包括位于車廂外側(cè)(或者位于車輛橫向上的外側(cè))的主壁；從主壁 的前緣向車廂內(nèi)側(cè)延伸的前壁；以及從主壁的后緣向車廂內(nèi)側(cè)延伸的
后壁。傾斜部分3c具有開口朝向車廂的內(nèi)側(cè)的帽形橫截面。傾斜部 分3c作為后立柱3 (C立柱)的外部部件(第一部件)。此外，傾斜 部分3c的前壁在其位于車廂內(nèi)側(cè)(或者車輛橫向上的內(nèi)側(cè))的邊緣 上設(shè)置有從該邊緣向前延伸的前連接凸緣3山。傾斜部分3c的后壁在 其位于車廂內(nèi)側(cè)(或者車輛橫向上的內(nèi)側(cè))的邊緣上設(shè)置有從該邊緣 向后延伸的后連接凸緣3d2。
后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C形成為朝向車廂的內(nèi)側(cè)凸出，并包括位 于車廂內(nèi)側(cè)(或者位于車輛橫向上的內(nèi)側(cè))的主壁；從主壁的前緣向 車廂外側(cè)延伸的前壁；以及從主壁的后緣向車廂外側(cè)延伸的后壁。后 立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C具有開口朝向車廂的外側(cè)的帽形橫截面，并且作 為后立柱3 (C立柱)的內(nèi)部部件(第二部件)。后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件 3C的前壁在其位于車廂外側(cè)(或者車輛橫向上的外側(cè))的邊緣上設(shè) 置有從該邊緣向前延伸的前連接凸緣3f,。后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C的后 壁在其位于車廂外側(cè)(或者車輛橫向上的外側(cè))的邊緣上設(shè)置有從該 邊緣向后延伸的后連接凸緣3f2。
如圖1所示，后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C的從其上端部到其中心部分 的區(qū)段從前上方向后下方斜向延伸，并在車輛橫向上與后立柱內(nèi)部部 件3A的前傾斜部分3a和后立柱外部加強(qiáng)件3B的傾斜部分3c并排布 置(換句話說，當(dāng)投影在車輛橫向上時(shí)，該區(qū)段與前傾斜部分3a和 傾斜部分3c重疊)。從其中心部分開始，后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C向車 輛的前方彎曲，結(jié)果后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C從其中心部分到其下端部 的區(qū)段基本在豎直方向上延伸。
在從上述上端部到上述中心部分的上部區(qū)域(下文中稱為"相 對(duì)區(qū)域")中，后立柱外部加強(qiáng)件3B (傾斜部分3c)和后立柱內(nèi)部 加強(qiáng)件3C相互連接在一起，使得后立柱外部加強(qiáng)件3B的開口、前壁 和后壁分別與后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C的幵口、前壁和后壁相對(duì)。在相 對(duì)區(qū)域中，后立柱外部加強(qiáng)件3B的連接凸緣3山和3d2分別與后立柱 內(nèi)部加強(qiáng)件3C的連接凸緣3L和3f2連接，后立柱內(nèi)部部件3A置于 后立柱外部加強(qiáng)件3B與后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C之間，并且后立柱3(C 立柱)形成為具有封閉的橫截面。
另一方面，在后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C的中心部分以下的區(qū)域H中， 后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C的后部與后立柱外部加強(qiáng)件3B的前部在車輛橫 向上并排布置(換句話說，當(dāng)投影在車輛橫向上時(shí)，后立柱內(nèi)部加強(qiáng) 件3C的后部與后立柱外部加強(qiáng)件3B的前部重疊)，如圖1和圖3 所示。此外，后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C的后連接凸緣3f2和后立柱外部 加強(qiáng)件3B的前連接凸緣3山通過點(diǎn)焊相互對(duì)接，如圖4所示(如圖4 中箭頭所示)。
在該區(qū)域H (下文中稱為"非相對(duì)區(qū)域")中，后立柱外部加強(qiáng) 件3B和后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C都連接到輪罩外部部件2A的連接凸緣 2a的向上延伸部分上。后立柱外部加強(qiáng)件3B與連接凸緣2a的向上 延伸部分一起形成封閉的橫截面。后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C也與連接凸 緣2a的向上延伸部分一起形成封閉的橫截面。在基本平行于后立柱 外部加強(qiáng)件3B連接到向上延伸部分的連接表面和后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件 3C連接到向上延伸部分的連接表面的方向上(在本實(shí)施例中為車輛 縱向)，后立柱外部加強(qiáng)件3B和后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C相互偏移。結(jié) 果，兩個(gè)封閉的橫截面在車輛縱向上相互偏移。在連接凸緣2a的向 上延伸部分的側(cè)表面之間限定的表面，或者在后立柱外部加強(qiáng)件3B 的連接凸緣3山和3d2和后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C的連接凸緣3t和3f2 之間限定的表面，可代表該連接表面。
此外，在區(qū)域H中，后立柱外部加強(qiáng)件3B (傾斜部分3c)的前 壁與后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C的后壁相對(duì)，并連接到后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件 3C的后壁上。在后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C的后連接凸緣3f2對(duì)接到后立 柱外部加強(qiáng)件3B的前連接凸緣3山的部分中，連接凸緣3山和3f2以 及輪罩外部部件2A的連接凸緣2a通過點(diǎn)焊相互連接在一起，其中， 連接凸緣2a置于連接凸緣3山和3t之間。
內(nèi)部延伸件3D形成為朝向車廂的內(nèi)部凸出，并且包括位于車 廂外側(cè)(或者位于車輛橫向上的外側(cè))的主壁；從主壁的前緣向車廂 外側(cè)延伸的前壁；以及從主壁的后緣向車廂內(nèi)側(cè)延伸的后壁。該內(nèi)部 延伸件3D具有開口朝向車廂外側(cè)的帽形橫截面，并且作為后立柱3 (C立柱)的內(nèi)部部件。內(nèi)部延伸件3D的前壁在其位于車廂外側(cè)(或
者車輛橫向上的外側(cè))的一個(gè)邊緣上設(shè)置有從該邊緣向前延伸的連接
凸緣3h。內(nèi)部延伸件3D的后壁在其位于車廂外側(cè)(或者車輛橫向上 的外側(cè))的另一個(gè)邊緣上設(shè)置有從該邊緣向后延伸的連接凸緣3h。 該內(nèi)部延伸件3D形成為在車輛橫向上彎曲，并且沿著輪罩外部部件 2A的連接凸緣2a在車輛橫向上的內(nèi)表面和輪罩內(nèi)部部件2B的遮蓋 部分2d在車輛橫向上的內(nèi)表面延伸。內(nèi)部延伸件3D的連接凸緣3h 連接到連接凸緣2a和遮蓋部分2d。因此，內(nèi)部延伸件3D與連接凸 緣2a和遮蓋部分2d —起形成封閉的橫截面。
該內(nèi)部延伸件3D的上端部連接到后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C的下端 部。內(nèi)部延伸件3D的下端部連接到形成于輪罩內(nèi)部部件2B中的減震 器上支撐件4的上壁4a。從而，后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C和內(nèi)部延伸件 3D共同形成后立柱3的在豎直方向上延伸的內(nèi)部部件。
門鎖裝置6 (例如鎖扣等等)設(shè)置在輪罩外部部件2A的連接凸 緣2a的位于后立柱外部加強(qiáng)件3B的前部區(qū)域內(nèi)的外表面上，如圖1 所示。另一方面，基本為矩形的開口 2e設(shè)置在連接凸緣2a的位于后 立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C的前部區(qū)域內(nèi)的內(nèi)表面上。安全帶巻收器5容納 在該開口 2e內(nèi)。該開口 2e以這樣的方式布置，即當(dāng)投影在車輛橫向 上時(shí)，開口 2e和后立柱外部加強(qiáng)件3B相互重疊在一起。換句話說， 后立柱外部加強(qiáng)件3B的傾斜部分3c從車廂的外側(cè)或者從車輛橫向上 的外側(cè)遮蓋開口2e。順便提及，門鎖裝置6固定在托架2f (如圖2 所示)上，該托架是通過切割連接凸緣2a的一部分并使該部分凸起 而形成的。
在上述實(shí)施例的情況下，車身結(jié)構(gòu)設(shè)置有后立柱3，后立柱3 包括后立柱外部加強(qiáng)件3B、后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C和內(nèi)部延伸件3D， 其中，后立柱外部加強(qiáng)件3B作為外部部件，具有開口朝向車廂內(nèi)側(cè) 的帽形橫截面，并且基本在豎直方向上延伸；后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C 和內(nèi)部延伸件3D共同作為內(nèi)部部件，具有朝向車廂外側(cè)的帽形橫截 面，并且基本在豎直方向上延伸。在車身結(jié)構(gòu)中，后立柱外部加強(qiáng)件 3B的下部布置成其下部移動(dòng)到并位于后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C的后方， 并且后立柱外部加強(qiáng)件3B的前部對(duì)接到后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C的后
部。這能夠保證后立柱3的強(qiáng)度和剛度，并同時(shí)保證了用于布置零件
等的區(qū)域/空間，所述區(qū)域/空間位于后立柱外部加強(qiáng)件3B的前方和 后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C的后方。相應(yīng)的，即使在例如安全帶巻收器5 和門鎖裝置6等零件設(shè)置在后立柱3附近的情況下，本實(shí)施例的車身 結(jié)構(gòu)也保證了后立柱3的剛度和強(qiáng)度，并且使得后立柱3能夠有效的 吸收從減震器傳入的載荷。
此外，上述構(gòu)造能夠保證后立柱3的下部在車輛縱向上具有大 的寬度。這帶來(lái)的好處是，改善了車身的后部的豎直剛度和扭轉(zhuǎn)剛度， 并且改善了舒適性(緩沖感覺)。
此外，后立柱外部加強(qiáng)件3B的前連接凸緣3山在車輛橫向上與 后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C的后連接凸緣3f2重疊并且對(duì)接。這方便了將 后立柱外部加強(qiáng)件3B下部的一部分連接到后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C下部 的一部分，其中，后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C下部的所述部分在車輛縱向 上與后立柱外部加強(qiáng)件3B下部的所述部分錯(cuò)開。
此外，在后立柱外部加強(qiáng)件3B和后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C各自的 下部中(在如圖l、 3和4所示的區(qū)域H中)，通過將連接凸緣3山 和3f2連接到輪罩外部部件2A的連接凸緣2a上，在后立柱3的內(nèi)側(cè) 和外側(cè)形成封閉的橫截面，并且提高了后立柱3和輪罩2之間的連接 處的剛度和強(qiáng)度。
特別在連接凸緣3山和3f2相互重疊的部分中，連接凸緣3d,和 3f2以及輪罩外部部件2A的連接凸緣2a相互焊接在一起，其中，連 接凸緣2a置于連接凸緣3山和3"之間。這有助于減少焊接操作的數(shù) 量，并相應(yīng)的縮短加工時(shí)間，削減了加工成本。
此外，在本實(shí)施例的情況下，作為內(nèi)部部件的內(nèi)部延伸件3D的 下端連接到設(shè)置在輪罩內(nèi)部部件2B上的減震器上支撐件4上，并且 該內(nèi)部延伸件3D向前彎曲，使得內(nèi)部延伸件3D的中心部分以下的部 分基本沿著豎直方向延伸。這使得內(nèi)部部件能夠有效的吸收從減震器 輸入的載荷，同時(shí)保證了后立柱3的剛度和強(qiáng)度。
此外，在本實(shí)施例的情況下，輪罩外部部件2A的連接凸緣2a 分別與后立柱外部加強(qiáng)件3B和后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C的下部重疊。從
而，在后立柱外部加強(qiáng)件3B和后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C各自的下部中形 成封閉的橫截面。因此，保證了各個(gè)下部的剛度和強(qiáng)度。同時(shí)，門鎖 裝置6在后立柱外部加強(qiáng)件3B下部的前方區(qū)域內(nèi)設(shè)置在連接凸緣2a 上。這使得能夠?qū)㈤T鎖裝置6布置在適當(dāng)?shù)奈恢蒙希瑫r(shí)保證后立柱 3的剛度和強(qiáng)度。
此外，開口 2e在后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C下部的后方區(qū)域內(nèi)設(shè)置 在連接凸緣2a上。安全帶巻收器5容納在開口 2e中。這使得能夠?qū)?安全帶巻收器5布置在適當(dāng)?shù)奈恢蒙?，同時(shí)保證后立柱3的剛度和強(qiáng) 度。
此時(shí)，后立柱外部加強(qiáng)件3B從車廂的外側(cè)遮蓋容納在開口 2e 中的安全帶巻收器5。這防止了車廂外側(cè)的噪音通過用于安全帶巻收 器5的開口 2e進(jìn)入車廂內(nèi)。
這里描述的優(yōu)選實(shí)施例是示例性的，而非限制性的。在不脫離 本發(fā)明的精神或必要特征的情況下，可以以其它的方式實(shí)現(xiàn)或?qū)嵤┍?發(fā)明。盡管本實(shí)施例中示出了一種車身結(jié)構(gòu)，其中包括各自具有其帽 形橫截面的外部部件和內(nèi)部部件的后立柱延伸到輪罩上部，但是本發(fā) 明不僅能應(yīng)用于后立柱，還能應(yīng)用于例如包括各自具有帽形橫截面的 兩個(gè)組件的其它部件。此外，盡管在上述實(shí)施例的情況下，作為內(nèi)部 部件的后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C的下部布置在后立柱外部加強(qiáng)件3B下部 的前方，但是這兩個(gè)下部也可以采用相反的方式布置。具體的，后立 柱外部加強(qiáng)件3B的下部布置在后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C下部的前方。
此外，在本實(shí)施例的情況下，輪罩外部部件2A的連接凸緣2a 向上延伸，使得后立柱外部加強(qiáng)件3B和后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C各自的 下部連接到連接凸緣2a。另一種選擇是，輪罩內(nèi)部部件2B的連接凸 緣2b向上延伸，使得后立柱外部加強(qiáng)件3B和后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C 各自的下部連接到連接凸緣2b。另外的方式是，連接凸緣2a和2b 都向上延伸，使得后立柱外部加強(qiáng)件3B和后立柱內(nèi)部加強(qiáng)件3C各自 的下部連接到連接凸緣2a和2b。
本發(fā)明的保護(hù)范圍由權(quán)利要求限定，并且包括在權(quán)利要求含義 內(nèi)的所有變化形式。
本公開涉及包含在2006年7月10日提交的日本專利申請(qǐng) No. 2006-189758中的主題，所述日本專利申請(qǐng)的全部公開內(nèi)容通過 引用并入本文。
權(quán)利要求
1.一種車身結(jié)構(gòu)，包括第一部件，包括主壁；第一側(cè)壁，其在所述第一部件的一側(cè)從所述主壁延伸；以及第二側(cè)壁，其在所述第一部件的另一側(cè)從所述主壁延伸，所述第一部件具有開口朝向背離所述主壁的方向的帽形橫截面；第二部件，其包括主壁；第一側(cè)壁，其在所述第二部件的一側(cè)從所述主壁延伸；以及第二側(cè)壁，其在所述第二部件的另一側(cè)從所述主壁延伸，所述第二部件具有開口朝向背離所述主壁的方向的帽形橫截面；相對(duì)區(qū)域，在該相對(duì)區(qū)域中，所述第一部件的開口、第一側(cè)壁和第二側(cè)壁分別與所述第二部件的開口、第一側(cè)壁和第二側(cè)壁相對(duì)并連接，并且在它們之間限定了連接表面；以及非相對(duì)區(qū)域，在該非相對(duì)區(qū)域中，所述第一部件和第二部件之一在基本平行于所述連接表面的方向上偏移，并且所述第一部件的第一側(cè)壁與所述第二部件的第二側(cè)壁相對(duì)并且連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車身結(jié)構(gòu)，其中， 所述第一部件和所述第二部件基本沿著豎直方向延伸； 所述非相對(duì)區(qū)域位于所述相對(duì)區(qū)域的下方；以及 所述連接表面在車輛縱向上延伸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身結(jié)構(gòu)，其中， 在所述非相對(duì)區(qū)域中，設(shè)置在所述第一部件的第一側(cè)壁上的連接凸緣與設(shè)置在所述第二部件的第二側(cè)壁上的連接凸緣對(duì)接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身結(jié)構(gòu)，其中， 所述第一部件和第二部件之一的下端連接到減震器上支撐件，所述減震器上支撐件設(shè)置在輪罩上，用于支撐減震器上部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身結(jié)構(gòu)，其中，在所述非相對(duì)區(qū)域中，所述第一部件布置在所述第二部件的后方；所述第一部件和第二部件各自的下部與輪罩外部部件和輪罩內(nèi) 部部件之一的連接凸緣重疊；以及門鎖裝置在所述第一部件的前方區(qū)域中設(shè)置在所述連接凸緣上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身結(jié)構(gòu)，其中， 在所述非相對(duì)區(qū)域中，所述第一部件布置在所述第二部件的后方；所述第一部件和第二部件各自的下部與輪罩外部部件和輪罩內(nèi) 部部件之一的連接凸緣重疊；開口在所述第二部件的后方區(qū)域中設(shè)置在所述連接凸緣上；以及安全帶巻收器容納在所述開口中。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車身結(jié)構(gòu)，其中， 所述第一部件遮蓋容納在所述開口中的所述安全帶巻收器。
8. —種后部車身結(jié)構(gòu)，包括輪罩，其包括輪罩外部部件和輪罩內(nèi)部部件；以及 后立柱，其延伸到所述輪罩，所述后立柱包括外部部件，其 具有開口朝向車廂內(nèi)側(cè)的帽形橫截面；以及內(nèi)部部件，其具有開口朝 向車廂外側(cè)的帽形橫截面，在所述外部部件和內(nèi)部部件之間限定有連接表面，其中所述外部部件和內(nèi)部部件各自的下部中之一在基本平行于所述 連接表面的方向上偏移，并且所述偏移的下部的前部與另一個(gè)下部的 后部對(duì)接；以及 所述內(nèi)部部件的下端連接到減震器上支撐件，所述減震器上支 撐件設(shè)置在所述輪罩內(nèi)部部件上，用于支撐減震器上部。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的后部車身結(jié)構(gòu)，其中， 所述外部部件的下部偏移并位于所述內(nèi)部部件的下部的后方，并且所述外部部件下部的前部與所述內(nèi)部部件下部的后部對(duì)接。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的后部車身結(jié)構(gòu)，其中，所述前部包括前連接凸緣，所述后部包括后連接凸緣，以及所 述前連接凸緣和所述后連接凸緣互相對(duì)接。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的后部車身結(jié)構(gòu)，其中， 所述輪罩外部部件和所述輪罩內(nèi)部部件之一的連接凸緣與所述外部部件和所述內(nèi)部部件各自的下部重疊，并且門鎖裝置在所述外部 部件的后方區(qū)域中設(shè)置在所述連接凸緣上。
12. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的后部車身結(jié)構(gòu)，其中， 所述輪罩外部部件和所述輪罩內(nèi)部部件之一的連接凸緣與所述外部部件和內(nèi)部部件各自的下部重疊；開口在所述內(nèi)部部件的后方區(qū)域中設(shè)置在所述連接凸緣上；以及安全帶巻收器容納在所述開口中。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的后部車身結(jié)構(gòu)，其中， 所述外部部件從車廂的外側(cè)遮蓋容納在所述開口中的所述安全帶巻收器。
全文摘要
本發(fā)明公開一種車身結(jié)構(gòu)，該車身結(jié)構(gòu)包括第一部件和第二部件，它們各自具有帽形橫截面，并且它們各自包括主壁以及從主壁延伸的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁；相對(duì)區(qū)域，在該相對(duì)區(qū)域中，第一部件的開口、第一側(cè)壁和第二側(cè)壁分別與第二部件的開口、第一側(cè)壁和第二側(cè)壁相對(duì)并且連接，并在它們之間限定了連接表面；以及非相對(duì)區(qū)域，在該非相對(duì)區(qū)域中，所述第一部件和第二部件之一在基本平行于所述連接表面的方向上偏移，使得所述第一部件的第一側(cè)壁與所述第二部件的第二側(cè)壁相對(duì)并且連接。
文檔編號(hào)B62D25/16GK101104418SQ20071012842
公開日2008年1月16日 申請(qǐng)日期2007年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月10日
發(fā)明者安藤智孝, 阿部圣子 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社