本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體指一種汽車?yán)鋮s模塊裝配結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車?yán)鋮s模塊裝配結(jié)構(gòu)通常包括上橫梁及下橫梁，現(xiàn)有的上橫梁多通過在梁身上與冷卻模塊頂部安裝點(diǎn)對(duì)應(yīng)處豎直開孔實(shí)現(xiàn)裝配，由于開發(fā)中同一車型或同平臺(tái)多款車型可能涉及多款動(dòng)力總成，為適應(yīng)不同動(dòng)力總成的散熱需求，需要搭配不同型號(hào)的冷卻模塊，為適配不同的冷卻模塊，上橫梁的結(jié)構(gòu)需要做出相應(yīng)調(diào)整，上橫梁上的開孔位置也會(huì)有變化，這樣上橫梁在結(jié)構(gòu)和性能上都會(huì)發(fā)生變化，車身剛度、碰撞安全性等性能就需要重新分析和試驗(yàn)驗(yàn)證，這些都不利于生產(chǎn)過程中的防錯(cuò)裝和降成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在設(shè)計(jì)一種新型冷卻模塊裝配結(jié)構(gòu)，從而在滿足整車前端模塊裝配要求的前提下降低開發(fā)成本，提高車身平臺(tái)件的通用性。

本實(shí)用新型所述汽車?yán)鋮s模塊裝配結(jié)構(gòu)包括冷卻模塊、前燈板梁、前燈立柱、下橫梁、上橫梁及若干個(gè)裝于上橫梁上且伸向機(jī)艙前端的安裝支架，所述冷卻模塊的頂部和底部分別與安裝支架及下橫梁栓接固定。所述下橫梁固定于機(jī)艙前端的底部，并開有與冷卻模塊底部安裝點(diǎn)對(duì)應(yīng)的裝配底孔，上橫梁兩端與前燈板梁的前端及前燈立柱上端固接。所述安裝支架為L形連接片，包括與上橫梁固接的固定臂及外挑的裝配臂，所述裝配臂上開有與冷卻模塊頂部安裝點(diǎn)對(duì)應(yīng)的裝配頂孔，底面與冷卻模塊接觸配合。

所述上橫梁為上橫梁內(nèi)板和“幾”字形上橫梁外板固定拼焊成的空心梁，所述上橫梁外板與上橫梁內(nèi)板在端部重疊，中部共同圍擋構(gòu)成一封閉型腔，前燈板梁的前端及前燈立柱上端均呈與上橫梁端部相適應(yīng)的“幾”字形，且依次疊焊于上橫梁內(nèi)板下方。

所述固定臂以焊接或拴接的方式與上橫梁外板固定連接。

本實(shí)用新型所述汽車?yán)鋮s模塊裝配結(jié)構(gòu)較為簡單，具有較好的通用性，有助于降低開發(fā)成本，提高車身平臺(tái)件的通用性及縮短開發(fā)周期。

附圖說明

圖1：本實(shí)用新型移除冷卻模塊后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：圖1中的A-A斷面圖；

圖3：圖1中的B-B斷面圖。

其中：1-冷卻模塊、2-前燈板梁、3-前燈立柱、4-下橫梁(41-裝配底孔)、5-上橫梁(51-上橫梁內(nèi)板、52-上橫梁外板)、6-安裝支架(61-固定臂、62-裝配臂、63-裝配頂孔)。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、內(nèi)容和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1～3所示，本實(shí)用新型所述汽車?yán)鋮s模塊裝配結(jié)構(gòu)包括冷卻模塊1、前燈板梁2、前燈立柱3、下橫梁4、上橫梁5及若干個(gè)裝于上橫梁5上且伸向機(jī)艙前端的安裝支架6，冷卻模塊1的頂部和底部分別與安裝支架6及下橫梁4栓接固定。下橫梁4固定于機(jī)艙前端的底部，并開有與冷卻模塊1底部安裝點(diǎn)對(duì)應(yīng)的裝配底孔41，上橫梁5兩端與前燈板梁2的前端及前燈立柱3上端固接。安裝支架6為L形連接片，包括與上橫梁5固接的固定臂61及外挑的裝配臂62，裝配臂62上開有與冷卻模塊1頂部安裝點(diǎn)對(duì)應(yīng)的裝配頂孔63，底面與冷卻模塊1接觸配合。

上橫梁5為上橫梁內(nèi)板51和“幾”字形上橫梁外板52固定拼焊成的空心梁，上橫梁外板52與上橫梁內(nèi)板51在端部重疊，中部共同圍擋構(gòu)成一封閉型腔，前燈板梁2的前端及前燈立柱3上端均呈與上橫梁端部相適應(yīng)的“幾”字形，且依次疊焊于上橫梁內(nèi)板51下方。

固定臂61以焊接或拴接的方式與上橫梁外板52固定連接。實(shí)施例中固定臂61以焊接方式與上橫梁外板52固定連接。

為便于觀察，圖1中僅畫出了上橫梁與左側(cè)前燈板梁及前燈立柱，且移除了冷卻模塊，圖3中僅以虛線方框表現(xiàn)冷卻模塊的主體輪廓。一般地，前燈立柱底端與縱向防撞梁焊接，前燈板梁后端固定于機(jī)艙的兩側(cè)，從而實(shí)現(xiàn)上橫梁的固定支撐。上橫梁側(cè)面對(duì)稱裝有2個(gè)安裝支架，若冷卻模塊含有中冷器則需設(shè)置4個(gè)安裝支架。

現(xiàn)有的上橫梁上不光要布置起裝配作用的孔，還需要布置工藝孔和起到加強(qiáng)局部結(jié)構(gòu)作用的孔，因此將上橫梁上與冷卻模塊的連接部位由梁身轉(zhuǎn)移到支于上橫梁前側(cè)的安裝支架上，可避免在梁身上沿豎直方向密集開孔，使梁身結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固合理。上橫梁兩端與前燈板梁和前燈立柱連接，從而融入機(jī)艙的整體框架體系中，優(yōu)化了載荷傳遞路徑，同時(shí)提高了前車體扭轉(zhuǎn)剛度，有助于提升整車的安全性能。另外，上橫梁還可隨車涂裝，有利于降低生產(chǎn)成本。

不同類型冷卻模塊的底部安裝點(diǎn)相對(duì)較為固定，且安裝結(jié)構(gòu)中的下橫梁為主受力梁，頂部安裝點(diǎn)主要對(duì)冷卻模塊起到定位和支撐作用，布置上較為多變，上述冷卻模塊裝配結(jié)構(gòu)中通過選用裝配臂長度不同的安裝支架并調(diào)整安裝支架的數(shù)量及布置位置，可實(shí)現(xiàn)對(duì)于多種冷卻模塊的適配，基本不需要對(duì)上橫梁、下橫梁、前燈板梁及前燈立柱的自身結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，有助于減少模具數(shù)量，降低開發(fā)成本，且不會(huì)對(duì)白車身剛度、碰撞性能、載荷傳遞路徑等產(chǎn)生影響，免去了開發(fā)過程中大量的CAE分析和試驗(yàn)驗(yàn)證，有利于提高車身平臺(tái)件通用性并縮短開發(fā)周期。

安裝冷卻模塊時(shí)先在機(jī)艙內(nèi)固定安裝好下橫梁、前燈板梁和前燈立柱，并將冷卻模塊底部與下橫梁栓接，之后根據(jù)實(shí)際裝配需要在上橫梁相應(yīng)位置加裝合適的安裝支架后將其兩端與前燈板梁及前燈立柱固定連接，最后完成冷卻模塊頂部與上橫梁的栓接。