客車車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛轉(zhuǎn)運(yùn)起吊的專用裝備，具體涉及客車車身轉(zhuǎn)運(yùn)起吊的吊具。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著客車技術(shù)和規(guī)模的發(fā)展，客車車身轉(zhuǎn)運(yùn)起吊已成為一道不可避免的工序。例如，半承載車的扣裝全部需要將車身起吊；很多客車開設(shè)有幾個(gè)分廠，一般會(huì)集中一個(gè)區(qū)域進(jìn)行整車電泳，需要將車身起吊進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。目前客車行業(yè)普遍采用的吊具為氣動(dòng)八爪吊具或手動(dòng)調(diào)節(jié)四爪吊具，都是從側(cè)窗上沿抓鉤吊起。這些吊具存在以下問題：
[0003]1、不適合全承載車身：由于全承載桁架結(jié)構(gòu)底盤車架與車身為整體式，全部是矩形管焊接而成，整體車身重量大，從側(cè)窗上沿起吊易導(dǎo)致頂骨架和頂蒙皮整體變形；
[0004]2、對側(cè)窗上沿強(qiáng)度要求高：由于抓鉤點(diǎn)為承重點(diǎn)，且起吊位置不確定，所以要求側(cè)窗上沿整體設(shè)計(jì)強(qiáng)度高，以確保起吊過程不形變；
[0005]3、不適合側(cè)窗有彎弧的車身：目前市場上有很多車型，為增加內(nèi)部采光，側(cè)窗采用彎弧結(jié)構(gòu)，即這種結(jié)構(gòu)側(cè)窗上沿在大頂上，所以四爪根本無法抓起，一方面內(nèi)收寬度過窄，另一方面四爪爪鉤與頂蒙皮干涉，易戳穿頂蒙皮；
[0006]4、觀光車無法使用：目前很多觀光車采用敞篷或半敞篷結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的客車車身上部沒有側(cè)窗，四爪和氣動(dòng)八爪吊具根本無掛鉤點(diǎn)；
[0007]5、通用性差：由于四爪吊具和氣動(dòng)八爪吊具各爪長度方向間距和寬度方向間距為不可調(diào)整結(jié)構(gòu)或調(diào)整范圍很小，且目前市場的車型結(jié)構(gòu)多變，經(jīng)常會(huì)遇到爪子與窗立柱干涉現(xiàn)象，導(dǎo)致吊具無法使用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]為應(yīng)對結(jié)構(gòu)豐富且調(diào)整頻繁的客車車身起吊，實(shí)現(xiàn)吊具的通用可靠，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種結(jié)構(gòu)，避開了對上部側(cè)窗結(jié)構(gòu)的全部依賴，從根本上實(shí)現(xiàn)全承載和半承載車身通用，且調(diào)節(jié)范圍大，適合各種尺寸。
[0009]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：
[0010]客車車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊具，包括吊具本體和吊耳裝置，所述吊具本體包括主框架和通過吊鏈與主框架連接的吊環(huán)；所述主框架上設(shè)置四個(gè)起吊點(diǎn)，所述吊耳裝置包括分別在每個(gè)起吊點(diǎn)上設(shè)置的起吊爪；所述起吊點(diǎn)上還設(shè)置有吊點(diǎn)吊帶，所述吊點(diǎn)吊帶與一 U型托起裝置通過連接環(huán)連接。
[0011]本實(shí)用新型所述的客車車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊具，所述u型托起裝置包括U型托起吊帶和設(shè)置在U型托起吊帶兩底角內(nèi)的L型支撐支架。
[0012]本實(shí)用新型所述的客車車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊具，所述L型支撐支架上設(shè)有掛軸和支撐塊，車身底架焊接有掛鉤，所述掛軸與掛鉤相勾連，所述支撐塊托住車身底架橫梁。
[0013]本實(shí)用新型所述的客車車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊具，所述主框架上設(shè)置有長度方向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
[0014]本實(shí)用新型所述的客車車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊具，所述主框架上設(shè)置有寬度方向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
[0015]本實(shí)用新型所述的客車車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊具，所述長度方向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括長度調(diào)節(jié)減速機(jī)和圍繞所述長度調(diào)節(jié)減速機(jī)的長度方向同步鏈條。
[0016]本實(shí)用新型所述的客車車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊具，所述寬度方向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括寬度調(diào)節(jié)減速機(jī)和圍繞所述寬度調(diào)節(jié)減速機(jī)的寬度方向同步鏈條。
[0017]本實(shí)用新型所述的客車車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊具，所述吊鏈為鋼絲繩或鏈條。
[0018]本實(shí)用新型的有益效果在于：
[0019]本實(shí)用新型避開了對客車車身上部側(cè)窗結(jié)構(gòu)的全部依賴，減小了上部側(cè)窗的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度壓力，且適用于側(cè)窗有彎弧的車身，以及敞篷及半敞篷式觀光車，基本滿足所有結(jié)構(gòu)客車車身起吊的要求。同時(shí)，U型托起吊帶、L型支撐支架和車身底架上掛鉤的設(shè)置加強(qiáng)了托起車身時(shí)的穩(wěn)定性且因杠桿原理避免了吊帶與車身蒙皮的摩擦。此外，長度方向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和寬度方向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的設(shè)置可適用于不同尺寸的客車，通用性高。并且，起吊過程中避免了人工手動(dòng)搬動(dòng)，大大提高了勞動(dòng)效率，減少了安全隱患。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型客車車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊具的主視圖；
[0021]圖2為本實(shí)用新型客車車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊具的右視圖。
[0022]附圖標(biāo)記：1，主框架；2,吊環(huán)；3,鋼絲繩；4,起吊爪；5,吊點(diǎn)吊帶；6,托起吊帶；7,支撐支架；701，掛軸；702,支撐塊；8,連接環(huán)；9,長度調(diào)節(jié)減速機(jī)；10,寬度調(diào)節(jié)減速機(jī)；11，長度方向同步鏈條；12,寬度方向同步鏈條。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為更好理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，以下實(shí)施例僅是對本實(shí)用新型進(jìn)行說明而非對其加以限定。
[0024]吊具結(jié)構(gòu)：
[0025]如圖1所示，客車車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊具，包括主框架1和通過鋼絲繩3與主框架1連接的吊環(huán)2 ;所述主框架1上設(shè)置四個(gè)起吊點(diǎn)，每個(gè)起吊點(diǎn)上分別設(shè)置起吊爪4和吊點(diǎn)吊帶5 ;所述前后兩個(gè)吊點(diǎn)吊帶5通過連接環(huán)8與U型托起吊帶6連接，如圖2所示，形成封閉起吊圈；所述U型托起吊帶6的四個(gè)底角處分別設(shè)置支撐支架7,車身底架上的掛鉤與支撐支架7上的掛軸701相勾連，支撐支架7上的支撐塊702托住車身底架上的橫梁，通過杠桿原理使托起吊帶6不與車身側(cè)圍蒙皮接觸；主框架1上還設(shè)置有長度調(diào)節(jié)減速機(jī)9和寬度調(diào)節(jié)減速機(jī)10,長度方向同步鏈條11和寬度方向同步鏈條12分別圍繞所述長度調(diào)節(jié)減速機(jī)9和寬度調(diào)節(jié)減速機(jī)10,用以分別調(diào)控吊具的長度和寬度，以滿足不同大小客車的需求。
[0026]實(shí)施例1 (半承載車身起吊）：
[0027]半承載車身起吊采用四個(gè)起吊爪從側(cè)窗上沿抓起的方式。
[0028]通過長度調(diào)節(jié)減速機(jī)9和寬度調(diào)節(jié)減速機(jī)10調(diào)整吊具四起吊爪4至左右最外側(cè)，用行車將吊具吊至車身正上方，前后對中，左右對中，四爪自由下垂。通過行車下降吊具至四爪掛鉤超過側(cè)窗下沿100±20 mm后停止。調(diào)節(jié)吊具四爪前后位置，使四爪錯(cuò)開窗立柱。吊具四爪前后位置調(diào)整完成以后，遙控操作使四爪左右向中間靠攏，待四爪掛鉤能托住窗立柱上沿時(shí)，停止移動(dòng)。點(diǎn)動(dòng)行車提升吊具，檢查四爪掛鉤是否全部卡住側(cè)窗下沿矩形管，如未卡入則重新調(diào)整。
[0029]實(shí)施例2 (全承載車身起吊）：
[0030]全承載車身起吊采用吊帶從底部托起的吊轉(zhuǎn)方式。
[0031]將吊具用行車吊至車身正上方，通過長度調(diào)節(jié)減速機(jī)9和寬度調(diào)節(jié)減速機(jī)10調(diào)整位置使四根吊點(diǎn)吊帶5自由下垂。調(diào)整行車前后位置和吊具前后左右吊帶之間的跨度，使前后吊帶的位置與底架起吊掛鉤位置對齊，左右吊點(diǎn)吊帶5距車身外側(cè)70±20 mm。將前后兩根底部托起吊帶6及穿帶的支撐支架7擺入車身底部，位置與底架起吊掛鉤位置對齊。四個(gè)支撐支架掛軸701全部掛入起吊掛鉤內(nèi)。底部托起吊帶6四個(gè)端頭全部掛在上部吊點(diǎn)吊帶5的四個(gè)連接環(huán)8上。兩人同時(shí)從兩側(cè)托住兩個(gè)支撐支架7外側(cè)，保證支撐支架上支撐塊702卡入底架橫梁的矩形管，其中一人通過遙控緩慢點(diǎn)動(dòng)行車提升前部吊點(diǎn)，待吊帶剛繃緊時(shí)松開支撐支架7。同理對后部進(jìn)行定位。最后將前部兩根吊點(diǎn)吊帶5中部的安全帶捆綁到起吊掛鉤片梁所對應(yīng)的門（窗）立柱上。
[0032]以上所述實(shí)施方式僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.客車車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊具，包括吊具本體和吊耳裝置，所述吊具本體包括主框架和通過吊鏈與主框架連接的吊環(huán)；所述主框架上設(shè)置四個(gè)起吊點(diǎn)，所述吊耳裝置包括分別在每個(gè)起吊點(diǎn)上設(shè)置的起吊爪；其特征在于:所述起吊點(diǎn)上還設(shè)置有吊點(diǎn)吊帶，所述吊點(diǎn)吊帶與一 U型托起裝置通過連接環(huán)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊具，其特征在于:所述U型托起裝置包括U型托起吊帶和設(shè)置在U型托起吊帶兩底角內(nèi)的L型支撐支架。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊具，其特征在于:所述L型支撐支架上設(shè)有掛軸和支撐塊，車身底架焊接有掛鉤，所述掛軸與掛鉤相勾連，所述支撐塊托住車身底架橫 ο4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的客車車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊具，其特征在于:所述主框架上設(shè)置有長度方向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的客車車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊具，其特征在于:所述主框架上設(shè)置有寬度方向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊具，其特征在于:所述長度方向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括長度調(diào)節(jié)減速機(jī)和圍繞所述長度調(diào)節(jié)減速機(jī)的長度方向同步鏈條。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的客車車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊具，其特征在于:所述寬度方向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括寬度調(diào)節(jié)減速機(jī)和圍繞所述寬度調(diào)節(jié)減速機(jī)的寬度方向同步鏈條。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊具，其特征在于:所述吊鏈為鋼絲繩或鏈條。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種客車車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊具，包括吊具本體和吊耳裝置，所述吊具本體包括主框架和通過吊鏈與主框架連接的吊環(huán)；所述主框架上設(shè)置四個(gè)起吊點(diǎn)，所述吊耳裝置包括分別在每個(gè)起吊點(diǎn)上設(shè)置的起吊爪；所述起吊點(diǎn)上還設(shè)置有吊點(diǎn)吊帶，所述吊點(diǎn)吊帶與一U型托起裝置通過連接環(huán)連接。本實(shí)用新型避開了對客車車身上部側(cè)窗結(jié)構(gòu)的全部依賴，減小了上部側(cè)窗的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度壓力，且適用于側(cè)窗有彎弧的車身，以及敞篷及半敞篷式觀光車，基本滿足所有結(jié)構(gòu)客車車身起吊的要求。同時(shí)，U型托起裝置的設(shè)置加強(qiáng)了托起車身時(shí)的穩(wěn)定性且避免了吊帶與車身蒙皮的摩擦。此外，起吊過程中避免了人工手動(dòng)搬動(dòng)，大大提高了勞動(dòng)效率，減少了安全隱患。
【IPC分類】B66C1/18
【公開號】CN205061352
【申請?zhí)枴緾N201520740802
【發(fā)明人】賈小平, 張揚(yáng)明, 李翔宇, 吳俊 , 陳忠
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年9月23日