低駕駛區(qū)客車車身布置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利說明】低駕駛區(qū)客車車身布置結(jié)構(gòu)
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及客車領(lǐng)域，具體涉及一種低駕駛區(qū)客車車身布置結(jié)構(gòu)。
[0003]
【背景技術(shù)】
[0004]目前，隨著客運(yùn)市場對(duì)客車載客能力的要求不斷加大，低駕駛區(qū)客車應(yīng)運(yùn)而生，然而為了保證司機(jī)和司機(jī)上部乘客的頭部空間，整車的高度普遍都偏高，這就導(dǎo)致了客車更大的迎風(fēng)面積和更高的車身重心。因此，低駕駛區(qū)客車的較高油耗和較低的行駛穩(wěn)定性也阻礙了低駕駛區(qū)客車的進(jìn)一步發(fā)展，所以，如何有效地降低低駕駛區(qū)客車的整車高度成為急需解決的問題。
[0005]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種低駕駛區(qū)客車車身布置結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在滿足司機(jī)及乘客縱向空間要求的基礎(chǔ)上，還可以有效降低整車的高度。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:包括相互獨(dú)立的駕駛艙及乘客艙，所述的乘客艙包括地板及布置于地板上的乘客座椅，所述的地板由位于駕駛艙上方的第一地板及位于駕駛艙后方的第二地板組成，所述第一地板的高度高于第二地板，所述的乘客座椅由布置于第一地板上的第一座椅區(qū)及布置于第二地板上的第二座椅區(qū)組成，所述第一座椅區(qū)上方的車頂向上凸起并高于第二座椅區(qū)上方的車頂。
[0008]所述第二座椅區(qū)上方的車頂設(shè)有空調(diào)及安全頂窗，第一座椅區(qū)上方車頂?shù)耐蛊鸶叨鹊陀诳照{(diào)及安全頂窗的高度。
[0009]所述的第二地板下方設(shè)有行李艙及動(dòng)力艙，所述的行李艙位于客車的前、后輪之間，所述的動(dòng)力艙位于客車的后輪與車尾之間。
[0010]由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過將地板及車頂設(shè)置成駕駛艙上方高，駕駛艙后方低的階梯型結(jié)構(gòu)，在保證乘客和司機(jī)的頭部空間達(dá)到客車標(biāo)準(zhǔn)要求的基礎(chǔ)上，有效地降低了客車的整車高度，減小了整車的迎風(fēng)面積，降低了整車的重心高度，提高了行駛的穩(wěn)定性和抗側(cè)傾能力，且油耗低。
[0011]
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明:
如圖1所示的一種低駕駛區(qū)客車車身布置結(jié)構(gòu)，包括相互獨(dú)立的駕駛艙I及乘客艙2，乘客艙2包括地板及布置于地板上的乘客座椅4，地板由位于駕駛艙I上方的第一地板31及位于駕駛艙I后方的第二地板32組成，第一地板31的高度高于第二地板32，乘客座椅4由布置于第一地板31上的第一座椅區(qū)41及布置于第二地板32上的第二座椅區(qū)42組成，第一座椅區(qū)41上方的車頂向上凸起并高于第二座椅區(qū)42上方的車頂。進(jìn)一步的，第二座椅區(qū)42上方的車頂設(shè)有空調(diào)5及安全頂窗6，即第二頂上設(shè)有空調(diào)5和安全頂窗6，第一座椅區(qū)41上方車頂?shù)耐蛊鸶叨鹊陀诳照{(diào)5及安全頂窗6的高度。換句話說，客車的車頂整體呈一個(gè)階梯狀布置，是由位于第一座椅區(qū)41上方的第一頂91及位于第二座椅區(qū)42上方的第二頂92組成，第一頂91的高度高于第二頂92，同時(shí)第一頂91的高度要低于設(shè)置在第二頂上的空調(diào)及安全頂窗的高度，乘客艙2的地板也呈階梯狀布置，第一地板31的高度高于第二地板32，也就是第一地板31距離駕駛艙I底部的高度可以滿足司機(jī)的頭部空間要求，第一地板31與第一頂91之間的距離可以滿足駕駛艙I上方第一座椅區(qū)41乘客的頭部空間要求，第二地板32與第二頂92之間的距離可以滿足駕駛艙I后方第二座椅區(qū)42乘客的頭部空間要求，將空調(diào)5及安全頂窗6設(shè)置在較低的第二頂92上，可以有效降低整車的高度，減小客車的迎風(fēng)面積，降低風(fēng)阻系數(shù)，行駛起來更為節(jié)油；同時(shí)整車高度的降低有效地降低了整車的重心高度，大大提高了行駛的穩(wěn)定性和抗側(cè)傾能力。
[0015]進(jìn)一步的，第二地板32下方設(shè)有行李艙7及動(dòng)力艙8，行李艙7位于客車的前、后輪之間，動(dòng)力艙8位于客車的后輪與車尾之間。
[0016]本發(fā)明通過將地板及車頂設(shè)置成駕駛艙上方高，駕駛艙后方低的階梯型結(jié)構(gòu)，在保證乘客和司機(jī)的頭部空間達(dá)到客車標(biāo)準(zhǔn)要求的基礎(chǔ)上，有效地降低了客車的整車高度。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)布局緊湊、合理，功能清晰，空間利用率高，能夠用最低的高度布置出低駕駛區(qū)客車，大大減小了客車的迎風(fēng)面積，降低風(fēng)阻系數(shù)，行駛起來更為節(jié)油；同時(shí)整車高度的降低有效地降低了整車的重心高度，大大提高了行駛的穩(wěn)定性和抗側(cè)傾能力。
[0017]以上實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種低駕駛區(qū)客車車身布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括相互獨(dú)立的駕駛艙(I)及乘客艙(2)，所述的乘客艙(2)包括地板及布置于地板上的乘客座椅(4)，所述的地板由位于駕駛艙(I)上方的第一地板(31)及位于駕駛艙(I)后方的第二地板(32)組成，所述第一地板(31)的高度高于第二地板(32)，所述的乘客座椅(4)由布置于第一地板(31)上的第一座椅區(qū)(41)及布置于第二地板(32)上的第二座椅區(qū)(42)組成，所述第一座椅區(qū)(41)上方的車頂向上凸起并高于第二座椅區(qū)(42)上方的車頂。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低駕駛區(qū)客車車身布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二座椅區(qū)(42)上方的車頂設(shè)有空調(diào)(5)及安全頂窗(6)，第一座椅區(qū)(41)上方車頂?shù)耐蛊鸶叨鹊陀诳照{(diào)(5)及安全頂窗(6)的高度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低駕駛區(qū)客車車身布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的第二地板(32)下方設(shè)有行李艙(7)及動(dòng)力艙(8)，所述的行李艙(7)位于客車的前、后輪之間，所述的動(dòng)力艙(8)位于客車的后輪與車尾之間。
【專利摘要】本發(fā)明涉及低駕駛區(qū)客車車身布置結(jié)構(gòu)。包括相互獨(dú)立的駕駛艙及乘客艙，乘客艙包括地板及布置于地板上的乘客座椅，所述的地板由位于駕駛艙上方的第一地板及位于駕駛艙后方的第二地板組成，第一地板的高度高于第二地板，乘客座椅由布置于第一地板上的第一座椅區(qū)及布置于第二地板上的第二座椅區(qū)組成，所述第一座椅區(qū)上方的車頂向上凸起并高于第二座椅區(qū)上方的車頂。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過將地板及車頂設(shè)置成駕駛艙上方高，駕駛艙后方低的階梯型結(jié)構(gòu)，在保證乘客和司機(jī)的頭部空間達(dá)到客車標(biāo)準(zhǔn)要求的基礎(chǔ)上，有效地降低了客車的整車高度，減小了整車的迎風(fēng)面積，降低了整車的重心高度，提高了行駛的穩(wěn)定性和抗側(cè)傾能力，且油耗低。
【IPC分類】B60N2/01, B62D47/02, B62D31/02
【公開號(hào)】CN105059402
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510503610
【發(fā)明人】熊成林, 王 華, 王孝來, 劉有建, 張金武, 汪儉, 嚴(yán)偉
【申請(qǐng)人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年8月17日